KR200151909Y1 - 종감속장치의 구동축지지구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 종감속장치의 구동축의 단부를 지지하는 베어링을 면접촉이 가능한 마찰계수가 적은 드라이베어링으로 지지함으로서 부품의 원가를 절감함과 동시에 구동축의 지지구조를 안정적으로 유지할 수 있는 종감속장치의 구동축 지지구조에 관한 것으로, 하우징(10)의 내부로 회전가능하도록 설치된 구동축(20)과, 구동축(20)의 단부에 일체로 형성되는 드라이브피니언기어(21)와, 드라이브피니언기어(21)에 잇맞물림되는 링기어(30)와, 링기어(30)가 회전가능하도록 하는 피동축(31)으로 이루어지고 상기 구동축(20)과 피동축(31)에는 각각 롤러베어링(50)이 설치됨과 동시에 구동축(20)의 단부를 별도로 회전가능하게 지지하는 지지체로 이루어진 종감속장치에 있어서, 상기 구동축(20)의 단부를 드라이베어링(70)으로 형성한 것이다.

Description

종감속장치의 구동축지지구조

본 고안은 자동차의 종감속장치에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 종감속장치의 구동축의 단부를 지지하는 베어링 면접촉이 가능한 마찰계수가 적은 드라이베어링으로 지지함으로서 부품의 원가를 절감함과 동시에 구동축의 지지구조를 안정적으로 유지할 수 있는 종감속장치의 구동축 지지구조에 관한 것이다.

일반적으로 종감속장치는 추진축에서 받는 동력을 직각이나 또는 직각에 가까운 각도를 바꾸어 뒤차축에 전달함과 동시에 차의 용도에 따른 회전력의 증대를 위하여 최종적인 감속을 하는 기능을 수행하는 장치이다.

이러한 종감속장치의 구성은 제1도에서와 같이 하우징(10)의 내부로 회전가능하도록 설치된 구동축(20)과, 구동축(20)의 단부에 일체로 형성되는 드라이브피니언기어(21)와, 드라이브피니언기어(21)에 잇맞물림되는 링기어(30)와, 링기어(30)가 회전가능하도록 하는 피동축(31)으로 이루어지고 상기 구동축(20)과 피동축(31)에 는 각각 롤러베어링(50)이 설치된다.

한편 상기 구동축(20)의 단부를 회전가능하도록 지지하는 베어링은 하중을 많이 받는 구조적 특성상 원통롤러베어링(60)이 설치되어 지지한다.

상기와 같이 이루어지는 종감속장치의 동력전달계통은 추진축(도시않됨)에 연결된 플랜지컴페니언(40)이 회전되고 플랜지컴페니언(40)에 구조적으로 연결된 구동축(20)이 회전함과 동시에 단부의 드라이브피니언기어(21)가 하우징(10)의 종방향으로 회전가능하도록 설치된 링기어(30)를 잇맞물림하여 동력의 전달방향을 직각으로 변환시킴과 동시에 드라이브피니언기어(21)와 링기어(30)의 잇수설정에 의해 회전수를 감속하는 동력전달계통을 이룬다.

상기와 같이 이루어지는 자동차의 종감속장치의 구성요소중 구동축(20)의 단부를 회전가능하도록 지지하는 구조는 제2도 및 제3도에서 나타낸 바와 같이 구동축(20)의 중앙부위는 통상의 롤러베어링(50)으로 지지하고 구조적 특성상 하중을 많이 받는 구동축(20)의 단부는 원통롤러베어링(60)으로 지지하는 구조가 통상적이다.

그러나 상기와 같이 이루어지는 종감속장치의 구성요소를 이루는 구동축(20)의 단부를 지지하는 원통롤러베어링(60)의 가격이 고가이고 롤러에 의한 구름접촉을 행함에 따라 장시간 운전시에는 마모가 되어 베어링 자체를 교환해야 한다.

이것은 부품의 교환을 자주 수행해야 하므로 수리시 비용을 상승시킬 뿐 아니라 부품단가 자체가 고가이므로 비경제적인 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 본 고안의 목적은 종감속장치의 구동축의 단부를 지지하는 베어링을 면접촉이 가능한 마찰계수가 적은 드라이베어링으로 지지함으로서 부품의 원가를 절감함과 동시에 구동축의 지지구조를 안정적으로 유지할 수 있는 종감속장치의 구동축 지지구조를 제공하는 것에 있다.

제1도는 종래 종감속기어장치의 구동축지지체가 장착된 전체조립도.

제2도는 종래 종감속기어장치의 구동축지지구조를 나타낸 결합단면도.

제3도는 종래 구동축 지지체를 나타낸 단면도.

제4도는 본 고안에 의한 종감속장치의 구동축지지구조를 나타낸 결합단면도.

제5도는 본 고안에 의한 구동축 지지체를 나타낸 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 하우징 20 : 구동축

21 : 드라이브피니언기어 30 : 링기어

31 : 피동축 40 : 플랜지컴페니언

50 : 롤로베어링 60 : 원통롤러베어링

70 : 드라이베어링 71 : 오일주입구

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 하우징 내부로 회전가능하도록 설치된 구동축과, 구동축의 단부에 일체로 형성되는 드라이브피니언기어와, 드라이브 피니언기어에 잇맞물림되는 링기어와, 링기어가 회전가능하도록 하는 피동축으로 이루어지고 상기 구동축과 피동축에는 각각 롤러베어링이 설치됨과 동시에 구동축의 단부를 별도로 회전가능하게 지지하는 지지체로 이루어진 종감속장치에 있어서, 상기 구동축의 단부를 드라이베어링으로 형성함을 기존특징으로 한다.

본 고안의 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제4도는 본 고안에 의한 종감속장치의 구동축의 지지상태를 나타낸 조림도로서, 엔진의 동력을 차축에 변경 및 감속하여 전달하는 종감속장치의 구성은 외형을 이루는 하우징(10)의 내부로 추진축(도시않됨)과 연결된 플랜지컴페니언(40)이 연결되고 플랜지컴페니언(40)은 구동축(20)에 연결된다.

이러한 구동축(20)은 단부에 드라이브피니언기어(21)가 일체로 형성되며 드라이브피니언기어(21)는 하우징(10)의 내부로 직각으로 회전 가능하도록 설치된 링기어에 잇맞물림되어 회전력을 전달하는 구조로 되어 있다.

링기어(30)는 구동축(20)에 직각방향으로 삽입되어 설치된 피동축(31)에 연결되며 상기와 같이 하우징(10)에 설치되는 구동축(20)과 피동축(31)은 각각 하우징(10)과의 사이에 롤러베어링(50)이 설치되어 각각의 축이 회전가능하도록 되어 있다.

이때 구동축(20)의 드라이브피니언기어(21)와 링기어(30)가 잇맞물림되는 구동축(20)의 단부에는 드라이베어링(70)이 설치되어 구동축(20)의 단부를 회전하도록 지지한다.

이와 같이 구동축(20)의 단부에 설치되는 드라이베어링(70)은 제5도에서와 같은 형태를 띠우며 일 실시예로서 자체의 마찰계수가 적은 링형태로 이루어지거나 또는 별도의 마찰저감재인 윤활유를 주입할 수 있는 오일주입구(71)가 경사진형태로 이루어지거나 또는 오일주입구(71)가 양측으로 형성된 구조로 이루어진다.

앞에서 설명한 바와 같은 구동축(20)의 단부를 지지하는 드라이베어링(70)은 그성형이 용이할 뿐아니라 제작시에도 생산공정 및 제작단가를 저감시킬 수 있는 여건을 제공한다.

따라서 본 고안은 구동축(70)의 단부를 이루는 지지체를 원통롤러베어링 대신에 성형이 용이하고 제작단가가 낮은 드라이베어링(70)을 사용함으로써 전체적인 종감속장치의 생산단가를 저감시킬 수 있는 여건을 제공하게 되고 또한 기존의 선접촉을 이루는 원통롤러베어링(60) 대신 면접촉을 형성하는 드라이베어링(70)을 사용함으로서 조립시 구조적 강도를 더욱 높일 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 하우징(10)의 내부로 회전가능하도록 설치된 구동축(20)과, 구동축(20)의 단부에 일체로 형성되는 드라이브피니언기어(21)와, 드라이브피니언기어(21)에 잇맞물림되는 링기어(30)와, 링기어(30)가 회전가능하도록 하는 피동축(31)으로 이루어지고 상기 구동축(20)과 피동축(31)에는 각각 롤러 베어링(50)이 설치됨과 동시에 구동축(20)의 단부를 별도로 회전가능하게 지지하는 지지체로 이루어진 종감속장치에 있어서, 상기 구동축(20)의 단부에는 내부로 윤활유가 주입될 수 있도록 오일주입구(71)가 형성되어 있는 드라이베어링(70)이 설치된 것을 특징으로 하는 종감속장치의 구동축지지구조.