KR102488467B1

KR102488467B1 - 구동 차축의 유성기어 어셈블리

Info

Publication number: KR102488467B1
Application number: KR1020180024514A
Authority: KR
Inventors: 최진하
Original assignee: 주식회사 대동
Priority date: 2018-02-28
Filing date: 2018-02-28
Publication date: 2023-01-13
Also published as: KR20190103735A

Abstract

본 발명은 구동 차축의 유성기어 어셈블리에 관한 것으로, 너클을 관통하는 구동축과, 구동축의 단부에 구비되어 구동축과 같이 회전되는 선기어와, 선기어의 외주에 치합되는 유성기어들과, 유성기어들의 외주에 치합되고 너클에 고정되는 인터널기어와, 이 기어들을 내부에 수용하는 외측 커버부재를 포함하는 구동 차축의 유성기어 어셈블리로서, 외측 커버부재의 내부에는 내측 커버부재가 평행하게 구비되고, 외측 커버부재와 내측 커버부재 사이에는 각 유성기어를 관통하는 유성기어축이 구비되며, 유성기어축의 양단부는 외측 커버부재와 내측 커버부재에 각각 회전가능하게 삽입되어 구비되는 구동 차축의 유성기어 어셈블리를 제공한다.

Description

구동 차축의 유성기어 어셈블리{Planet gear assembly for drive axle}

본 발명은 구동 차축의 유성기어 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구동 차축의 양측 단부에서 유성기어를 회전가능하게 구비하는 유성기어축의 설치구조를 개선한 구동 차축의 유성기어 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 구동장치에 사용되는 리어 액슬은 변속기를 통하여 들어온 엔진의 출력을 차륜으로 전달하는 기능을 수행한다.

상용 차량에 적용되는 리어 액슬은 형태에 따라 단 감속(single reduction)과 이중 감속(double reduction)으로 구별되며, 일반적인 차량에는 단 감속 리어 액슬이 적용된다.

이러한 종래의 단 감속 리어 액슬에는 추진축으로부터 구동력을 전달하는 피니언 기어와 피니언 기어에 연결된 링기어를 포함한다.

링기어는 액슬 샤프트에 연결되어 차륜으로 연결되며, 이러한 링기어 및 피니언 기어는 액슬 하우징에 의하여 덮여져 보호된다. 이러한 리어 액슬의 구조는 차량의 저면에 설치되는 것이므로, 일정 수준 이상의 지상고를 확보하여야만 한다.

한편, 엔진이 고출력화 되면, 리어 액슬 기어에 가해지는 하중이 증가되므로 액슬 기어 크기가 증대되어야 한다.

그러나, 액슬 기어의 크기는 기어를 감싸고 있는 액슬 하우징 부위의 지상고 한계로 인하여 액슬 기어 크기가 제한을 받게 된다.

그러므로, 종래에는 고출력용 엔진에 적합한 리어 액슬로써 2단계에 나누어 감속이 이루어지도록 구성하는 이중 감속(double reduction) 리어 액슬을 사용하고 있다.

이러한 이중 감속 리어 액슬은 리어 액슬의 중심부에 1단계의 감속을 위한 1차 감속 기어가 설치되고, 리어 액슬의 양측으로 액슬 샤프트가 연장되는 방향을 따라 2단계의 감속을 위한 한 쌍의 허브가 설치된다. 이러한 허브에는 2단계의 감속을 위한 유성기어 세트가 설치된다.

이와 관련하여, 국내 공개특허 제10-2017-0067578호(이하 '선행기술문헌'이라 한다)에서는 작업차의 차축 동력전달장치가 제안된 바 있고, 이 선행기술문헌에는 유성기어 세트 즉 유성기어 어셈블리가 개시되어 있으며, 이를 첨부도면 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한다.

종래의 유성기어 어셈블리는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 양 액슬 하우징(미도시)의 단부에는 너클(10)이 각각 회전가능하게 구비되고, 너클(10)의 선단부에는 중공의 너클축(11)이 돌출 형성된다.

이러한 너클축(11)의 외주면에는 허브(40)가 베어링(30)을 매개로 회전가능하게 구비되고, 너클축(11)의 내주면에는 구동축(20)이 회전가능하게 구비되며, 구동축(20)에는 액슬 샤프트(미도시)가 연동 회전되게 연결되어 구비된다.

그리고, 너클축(11)과 허브(40) 사이에 구비되는 베어링(30)은 테이퍼 롤러 베어링으로 구비되고, 테이퍼 롤러 베어링의 내측링은 너클축(11)의 외주면에 구비되며, 테이퍼 롤러 베어링의 외측링은 허브(40)의 내주면에 구비된다. 따라서, 너클(10)의 너클축(11)에 허브(40)가 회전가능하게 구비된다.

액슬 샤프트와 연결되는 구동축(20)은 너클(10) 및 너클축(11)을 관통하여 구비되고, 그 선단부에는 선기어(21)가 구비되어 구동축(20)과 같이 회전된다.

이러한 선기어(21)는 구동축(20)의 선단부에 일체로 형성될 수 있고, 또는 선기어(21)가 중공부재로 형성되어 구동축(20)의 선단부 외주에 결합 고정될 수 있으며, 그 외주면에는 기어가 형성된다.

이와 같은 선기어(21)와 후술될 인터널기어(50) 사이에는 다수의 유성기어(22)가 구비되고, 이 유성기어(22)는 각각 선기어(21)와 인터널기어(50)에 치합(이맞물림)되어 구비된다.

즉, 다수의 유성기어(22) 외주면에는 인터널기어(50)가 치합되어 구비되고, 인터널기어(50)의 후단부에는 인터널기어(50)와 베어링(30)을 지지하는 서포터(60)가 구비된다.

서포터(60)는 그 외주연부가 외향 절곡되어 인터널기어(50)의 내주면을 지지하고, 그 중앙부에는 구동축(20)이 관통되게 결합되어 구비된다. 그리고 구동축(20)이 관통된 서포터(60)의 후면부에는 너클축(11)의 전면부가 면접촉된 상태로 볼트(61)와 너트(62)로서 결합 고정되고, 너클축(11) 외주의 베어링(30)은 서포터(60) 후면부 측에 구비된다.

한편, 허브(40)는 베어링(30)을 매개로 너클축(11) 외주면에 회전가능하게 구비되고, 허브(40)와 너클(10) 사이에는 간격 유지를 위한 링 형태의 심부재(90)가 구비된다.

게다가, 허브(40)의 전면부에는 선기어(21) 및 유성기어(22), 인터널기어(50)를 그 내부에 수용한 커버부재(80)가 볼팅으로 결합되어 구비된다.

이와 같이 구비되는 커버부재(80)는 선기어(21)에 의한 유성기어(22)의 회전시 유성기어(22)와 같이 회전된다.

즉, 유성기어(22)는 베어링(24)를 매개로 각각의 유성기어축(23)에 회전가능하게 결합되고, 유성기어축(23)들은 그 선단부가 커버부재(80)에 끼움 고정되어 있으므로, 유성기어(22)는 유성기어축(23)에서 자전되면서 선기어(21)의 외주를 따라 공전되므로 유성기어(22)와 같이 회전되는 유성기어축(23)에 의해 커버부재(80)는 유성기어(22)와 같이 공전하게 된다.

이때, 유성기어(22)와 유성기어축(23) 사이에 구비되는 베어링(24)은 니들 롤러 베어링으로, 그 내륜은 유성기어축(23)의 외주에 고정되고, 외륜은 유성기어(23)의 내주에 고정되게 구비되어, 커버부재(80)에 고정된 유성기어축(23)의 외주에서 유성기어(22)가 원활히 회전되게 구비된다.

이로써, 선기어(21)의 회전시 자전하는 선기어(21)와 고정된 인터널기어(50) 사이에서 각각의 유성기어(22)는 자전하면서 선기어(21)의 외주를 따라 공전하게 되므로, 유성기어축(23)이 고정되어 있는 커버부재(80) 역시도 유성기어(22)와 같이 선기어(21)의 외주를 따라 공전하게 된다.

이와 같이 이루어진 종래의 유성기어 어셈블리는 엔진의 동력이 차동장치를 통해 양측의 액슬 샤프트로 각각 전달되고, 액슬 샤프트에 연결된 양 구동축(20)이 액슬 샤프트와 같이 회전된다.

이와 같은 구동축(20)의 회전에 의해 구동축(20) 선단부에 결합 고정된 선기어(21)가 일체로 회전되고, 선기어(21)의 회전에 의해 선기어(21)의 외주에 치합된 다수의 유성기어(22)들은 각각 자전하면서 선기어(21)와 인터널기어(50) 사이에서 선기어(21)의 외주를 따라 공전하게 된다.

그러면, 공전하는 유성기어(22)에 의해 유성기어축(23)이 고정되어 있는 커버부재(80)는 유성기어(22)와 같이 회전되고, 커버부재(80)와 볼팅되어 결합된 허브(40)는 너클(10)의 너클축(11) 상에서 베어링(30)에 의해 회전되며, 허브(40)의 회전에 의해 허브(40)에 장착되는 바퀴는 감속 회전하게 된다.

이때, 너클(10) 및 너클축(11), 서포터(60), 인터널기어(50)는 회전하지 않고 고정된 상태를 유지하게 된다.

하지만, 선행기술문헌 및 도 1 내지 도 3에 개시된 종래의 유성기어 어셈블리는, 각각의 유성기어를 커버부재에 회전가능하게 구비하는 각각의 유성기어축들은 그 일단부가 커버부재에 고정되어 외팔보와 같이 구비됨으로써 유성기어축에 불균일한 하중이 작용되므로 인해 이상 마모가 발생될 수 있는 문제가 있다.

또한, 유성기어축의 일단부가 커버부재에 고정됨에 따라 유성기어와 인터널기어 및 선기어 사이에서 발생되는 척력에 의해 유성기어축에 편마모가 발생될 수 있고, 이로 인해 유성기어축의 수명이 단축되는 문제가 있다.

게다가, 커버부재에 고정되는 유성기어축은 커버부재에 박음으로써 회전불가하게 고정하는데, 이러한 유성기어축의 고정작업은 커버부재에 결합구멍을 관통되게 형성하고, 유성기어축은 질소 냉각하여 외경을 축소시킨 상태에서 커버부재의 결합구멍에 유성기어축을 프레스로서 냉간 박음하여 조립하고, 이와 같이 조립된 각 유성기어축들은 서로 평행하게 설치되어야 하며, 유성기어축과 결합구멍 사이에는 누유가 없어야 하므로 유성기어축의 조립과정이 매우 어렵고 복잡하므로 인해 작업성이 저하되고, 상당한 작업시간이 소요되는 문제가 있다.

국내 공개특허 제10-2017-0067578호

따라서, 본 발명은 구동 차축의 양측 단부에 구비되는 커버부재에 유성기어를 회전가능하게 구비하는 유성기어축의 양단부를 회전가능하게 지지하고, 이 지지부를 윤활시켜 주므로 유성기어축의 이상 마모 및 편마모를 방지할 수 있도록 한 구동 차축의 유성기어 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.

또, 본 발명의 다른 목적은, 커버부재에 유성기어축의 양단부를 각각 회전가능하게 결합하여 구비함으로써 유성기어축의 조립과정이 단순하고 간소화되도록 한 구동 차축의 유성기어 어셈블리를 제공하는데 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 구동 차축의 유성기어 어셈블리는, 너클을 관통하는 구동축과, 구동축의 단부에 구비되어 구동축과 같이 회전되는 선기어와, 선기어의 외주에 치합되는 유성기어들과, 유성기어들의 외주에 치합되고 너클에 고정되는 인터널기어와, 이 기어들을 내부에 수용하는 외측 커버부재를 포함하는 구동 차축의 유성기어 어셈블리로서, 외측 커버부재의 내부에는 내측 커버부재가 평행하게 구비되고, 외측 커버부재와 내측 커버부재 사이에는 각 유성기어를 관통하는 유성기어축이 구비되며, 유성기어축의 양단부는 외측 커버부재와 내측 커버부재에 각각 회전가능하게 삽입되어 구비되는 것을 포함한다.

그리고, 외측 커버부재와 내측 커버부재에는 유성기어축의 양단부가 삽입되는 삽입홈이 서로 마주하도록 구비되고, 유성기어축의 양단부와 내.외측 커버부재의 삽입홈 사이에는 윤활홈이 형성될 수 있으며, 윤활홈은 내.외측 커버부재의 삽입홈에 삽입되는 유성기어축의 양단부를 면삭 가공하여 형성됨이 바람직하다.

또한, 구동축과 너클 사이에는 불순물의 침투를 방지하는 웨더스트립이 구비될 수 있으며, 웨더스트립은 그 일측이 너클의 내주에 고정되게 구비되고, 타측에 돌출 형성된 리브는 구동축의 외주에 접하여 구비될 수 있다.

본 발명의 구동 차축의 유성기어 어셈블리에 따르면, 구동 차축의 양측 단부에 구비되는 외측 커버부재와 외측 커버부재 내에 구비되는 내측 커버부재에 유성기어축의 양단부를 각각 회전가능하게 결합하여 유성기어축을 양단 지지토록 구비함으로써 유성기어축에 고른 분포하중이 작용되어 유성기어축의 이상 마모를 방지할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 유성기어축이 외측 커버부재와 내측 커버부재에서 회전될 수 있으므로 유성기어와 선기어 및 인터널기어 사이에서 발생되는 척력에 의한 편마모를 방지할 수 있는 장점이 있다.

그리고, 본 발명에 따르면, 유성기어축의 양단부가 외측 커버부재와 내측 커버부재에서 분리되게 구비됨으로써 유성기어축을 간편하게 조립 및 분리할 수 있어 편리하고, 유지보수에 따른 정비성이 향상되며, 유지보수 비용이 절감되는 장점이 있다.

또, 본 발명에 따르면, 외측 커버부재와 내측 커버부재에 각각 회전가능하게 결합되어 지지되는 유성기어축의 양단부를 윤활하여 줌으로써 유성기어축의 마모를 최소화하여 수명을 연장시킬 수 있는 장점이 있다.

도 1은 종래의 구동 차축에 구비되는 유성기어 어셈블리의 결합도이다.
도 2는 종래의 유성기어 어셈블리의 분리도이다.
도 3은 종래의 유성기어 어셈블리의 결합 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 유성기어 어셈블리를 도시한 결합 단면도이다.
도 5 및 도 6은 도 4의 확대도로서, 도 5는 도 4의 A부의 확대도이고, 도 6은 도 4의 B부의 확대도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

첨부도면 도 4 내지 도 6는 본 발명에 따른 구동 차축의 유성기어 어셈블리를 도시한 도면들이다.

본 발명에 따른 유성기어 어셈블리는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 액슬 하우징(미도시)의 양단부에 각각 회전가능하게 구비되는 너클(100)을 관통하는 구동축(200)과, 구동축의 단부에 고정되게 구비되어 구동축(200)과 같이 회전되는 선기어(210)와, 선기어(210)의 외주에 치합되어 구비되는 유성기어(220)들과, 유성기어(220)들의 외주에 치합되고 서포터(400)에 의해 지지 고정되는 인터널기어(300)와, 이 기어들 즉 인터널기어(300) 및 유성기어(220)들, 선기어(210)를 그 내부에 모두 수용하는 외측 커버부재(500)를 포함한다.

너클(100)은 그 선단부에 전방으로 돌출되는 중공의 너클축(110)이 연장 형성되고, 너클축(110)에는 구동축(200)이 관통되어 회전가능하게 구비된다.

이러한 너클축(110)과 구동축(200) 사이에는 구동축(200)의 회전을 원활케 하는 베어링(120)이 구비되고, 이 베어링(120)은 내륜과 외륜 및 내.외륜 사이에 롤러가 평행하게 구비되는 니들 롤러 베어링으로 구비될 수 있다.

이로써, 베어링(120)의 외륜은 너클축(110)의 내주에 고정되게 구비되고, 베어링(120)의 내륜은 구동축(200)의 외주에 고정되게 구비되어, 내.외륜 사이에 구비된 롤러에 의해 구동축(200)은 너클축(110)의 내주에서 회전가능하게 구비된다.

그리고, 베어링(120)의 내.외륜이 각각 구비되는 구동축(200)과 너클축(110)에는 내.외륜을 각각 위치 고정시키기 위한 스냅링(130)이 구비된다.

게다가, 구동축(200)과 너클축(110) 사이에는 불순물의 침투를 방지하기 위한 웨더스트립(140)이 구비된다.

이러한 웨더스트립(140)은 도 4 및 도 6에서와 같이, 그 일측에 너클축(110)의 내주에 고정되는 고정부(141)가 형성되고, 타측에는 회전되는 구동축(200)의 외주에 접하여 불순물의 침투를 차단하는 복수의 리브(142)가 형성된다.

특히, 이러한 웨더스트립(140) 중 회전체인 구동축(200)과 직접 접하는 리브(142)는 밀착력이 우수한 고무재질로 형성됨이 바람직하나, 리브(142) 뿐 아니라 웨더스트립(140) 전체를 고무재질로 형성할 수도 있고, 경우에 따라서는 너클축(110)의 내주에 고정되는 고정부(141)를 강성이 우수한 이형재질로 형성할 수도 있다.

그리고, 너클축(110)의 외주면에는 베어링(710)을 매개로 허브(700)가 회전가능하게 구비되고, 너클축(110)과 허브(700) 사이에 구비되는 베어링(710)은 테이퍼 롤러 베어링으로 구비될 수 있다. 또한, 베어링(710) 후단부의 너클축(110)과 허브(700) 사이에는 이의 간격을 일정하게 유지하는 링 형상의 심부재(800)가 구비되며, 심부재(800) 역시도 전술한 웨더스트립으로 구비될 수 있다.

이러한 베어링(710)은 내륜과 외륜 및 내.외륜 사이에 복수의 롤러가 서로 마주하는 방향으로 경사지게 구비되되, 내륜은 너클축(110)의 외주에 고정되게 구비되고, 외륜은 허브(700)의 내주에 고정되게 구비되어, 내륜과 외륜 사이의 경사진 롤러에 의해 허브(700)가 너클축(110)의 외주에서 회전할 수 있게 된다.

한편, 상기와 같이 너클축(110)을 관통하는 구동축(200)은 그 후단부(차동장치를 향하는 측의 단부)가 액슬 샤프트와 연결되어 연동 회전되고, 그 선단부에는 선기어(210)가 결합 고정되어 구동축(200)과 같이 회전된다.

선기어(210)는 구동축(200)의 선단부에 일체로 형성될 수 있지만, 본 실시예에서는 선기어(210)가 외주면에 기어가 형성되어 있는 중공부재로 형성되어, 구동축(200)의 선단부 외주에 끼워져 결합 고정된 형태를 일례로 예시하여 설명한다.

이와 같은 선기어(210)의 외주면에는 다수의 유성기어(220)가 일정 간격으로 치합(이맞물림)되어 구비되고, 다수의 유성기어(220)들 외주면에는 인터널기어(300)가 치합되어 구비된다.

이러한 인터널기어(300)는 그 내주면에 기어가 형성되는 링기어 형태로서, 인터널기어(300)의 후단부에 구비되는 서포터(400)에 의해 지지 고정된다.

따라서, 다수의 유성기어(220)는 그 외주면이 각각 선기어(210)와 인터널기어(300)에 치합된 상태로 구비되어, 선기어(210)와 인터널기어(300) 사이에서 자전하면서 선기어(210)의 원주를 따라 공전하게 된다.

특히, 인터널기어(300)를 지지 고정하는 서포터(400)는 그 외주연부가 외향 절곡되어 인터널기어(300)의 내주면을 지지하고, 그 중앙부에는 구동축(200)이 회전가능하게 관통되어 결합된다. 이러한 서포터(400)의 후면부는 너클축(110)의 전면부에 면접촉된 상태로 볼팅되어 결합 고정되고, 너클축(110) 외주의 베어링(710)은 서포터(400) 후면부에 접하여 구비된다.

또한, 허브(700)의 전면부에는 그 내부에 선기어(210) 및 유성기어(220), 인터널기어(300)를 수용하는 외측 커버부재(500)가 볼팅되어 결합됨으로써 외측 커버부재(500)는 허브(700)와 같이 회전하게 되고, 외측 커버부재(500)의 내측면에는 각 유성기어(220)를 회전가능하게 구비하는 유성기어축(230)이 회전가능하게 결합되어 구비된다.

즉, 외측 커버부재(500)의 내부에는 외측 커버부재(500)의 내측면과 마주하는 내측 커버부재(600)가 평행하게 구비되고, 외측 커버부재(500)와 내측 커버부재(600) 사이에는 각 유성기어(220)를 관통하는 유성기어축(230)이 각각 구비된다. 이때, 내측 커버부재(600)는 서포터(400)의 전면과 이격되어 회전가능하게 구비된다.

이러한 유성기어축(230)은 도 4 및 도 5에서와 같이, 그 양단부가 각각 외측 커버부재(500)와 내측 커버부재(600)에 회전가능하게 구비되고, 내.외측 커버부재(500)에는 유성기어축(230)의 양단부가 각각 삽입되는 삽입홈(510)(610)이 형성되며, 양 커버부재(500)(600)의 삽입홈(510)(610)은 동일선상으로 구비된다.

따라서, 유성기어축(230)은 그 양단부가 내.외측 커버부재(500)(600)의 삽입홈(510)(610)에 삽입되어 회전가능한 상태로 양단 지지됨으로써 유성기어축(230)에는 하중이 고른 분포하중으로 작용되므로 유성기어축(230)의 이상 마모를 방지할 수 있게 된다.

또한, 내.외측 커버부재(500)(600)의 삽입홈(510)(610)에서 각 유성기어축(230)이 상대 회전됨으로써 유성기어(220), 인터널기어(300) 및 선기어(210) 간에 작용하는 척력에 의한 유성기어축(230)의 편마모를 방지할 수 있게 된다.

게다가, 내.외측 커버부재(500)(600)의 삽입홈(510)(610)와 유성기어축(230)의 양단부 사이에는 윤활제가 주입되어 구비될 수 있는 윤활홈(231)이 형성된다.

이러한 윤활홈(231)은 내.외측 커버부재(500)(600)의 삽입홈(510)(610)에 삽입되는 유성기어축(230)의 양단부 외측면을 면삭 가공한 평탄면에 의해 형성될 수 있고, 또는 양 삽입홈(510)(610)의 내측면을 면삭 가공한 평탄면에 의해 형성될 수도 있으며, 또는 이들의 조합 즉 유성기어축(230)의 외측면과 각 삽입홈(510)(610)의 내측면을 각각 면삭 가공한 평탄면에 의해서도 형성될 수 있으나, 본 실시예에서는 유성기어축(230)의 양단부 외측면을 면삭 가공한 평탄면에 의해 형성되는 윤활홈(231)을 일례로 예시하여 설명한다.

이와 같이 형성된 윤활홈(231)에 윤활제가 주입되어 구비됨으로써 내.외측 커버부재(500)(600)에서 회전되는 유성기어축(230)의 마모는 최대한 방지되어 유성기어축(230)의 수명을 연장시킬 수 있게 된다.

한편, 상기와 같이 구비되는 내.외측 커버부재(500)(600)는 선기어(210)에 의한 유성기어(220)들의 회전시 유성기어축(230)에 의해 유성기어(220)와 같이 회전된다.

즉, 각각의 유성기어(220)는 베어링(240)를 매개로 각각의 유성기어축(230)에 회전가능하게 결합되고, 유성기어축(230)들은 그 양단부가 각각 내.외측 커버부재(500)(600)의 삽입홈(510)(610)에 회전가능하게 삽입되어 구비되므로, 유성기어축(230)은 선기어(210)와 인터널기어(300) 사이에서 자전되면서 공전되는 유성기어(220)와 같이 선기어(210)의 외주를 공전하게 되고, 이에 따라 내.외측 커버부재(500)(600)가 유성기어축(230)을 따라 공전하게 된다.

이와 같이 공전되는 유성기어축(230)은 내.외측 커버부재(500)(600)와 상대 회전될 수 있고, 이와 같은 상대 회전시는 윤활홈(231)에 주입된 윤활제에 의해 마찰이 최소화되어 원활한 회전과 더불어 마모를 최대한 방지할 수 있게 된다.

이상과 같은 본 발명에 따른 구동 차축의 유성기어 어셈블리는, 엔진의 동력이 차동장치(미도시)를 통해 양측의 액슬 샤프트(미도시)로 각각 전달되고, 액슬 샤프트로 전달된 동력은 액슬 샤프트에 연결된 각 구동축(200)으로 전달된다.

이에, 구동축(200)은 액슬 샤프트와 같이 회전되고, 이러한 구동축(200)의 회전에 의해 구동축(200)의 선단부에 결합 고정된 선기어(210)가 일체로 회전된다.

또한, 선기어(210)의 회전에 의해 선기어(210)와 인터널기어(500) 사이에 구비되어 치합된 다수의 유성기어(220)가 유성기어축(230) 상에서 자전하면서 선기어(210)의 외주 및 인터널기어(300)의 내주를 따라 공전하게 된다.

이와 같은 유성기어(220)의 공전에 의해 유성기어축(230)은 유성기어(220)와 같이 회전되고, 유성기어축(230)의 양단부가 각각 회전가능하게 삽입된 내.외측 커버부재(500)(600)는 유성기어축(230)과 같이 회전되며, 외측 커버부재(500)와 볼팅되어 결합된 허브(700)는 너클(100)의 너클축(110) 상에서 베어링(120)에 의해 회전되고, 허브(700)의 회전에 의해 허브(700)에 장착된 바퀴(미도시)는 감속 회전하게 된다.

이때, 너클(100) 및 너클축(110), 서포터(400), 인터널기어(300)는 회전하지 않고 고정된 상태를 유지하게 된다.

한편, 상기와 같이 회전되는 유성기어축(230)은 그 양단부가 각각 내.외측 커버부재(500)(600)에 양측 지지된 상태로 구비됨으로써 유성기어축(230)에는 하중이 고른 분포하중으로 작용되므로 유성기어축(230)의 이상 마모를 방지할 수 있고, 유성기어축(230)의 양단부가 내.외측 커버부재(500)(600)의 삽입홈(510)(610)에 지지된 상태로 회전되며, 그 지지부에는 윤활제가 주입되는 윤활홈(231)이 형성되어 있으므로 유성기어축(230)의 회전에 의해 유성기어(220) 및 인터널기어(300), 선기어(210) 간에 작용하는 척력에 의한 유성기어축(230)의 편마모를 방지할 수 있다. 따라서, 유성기어축(230)의 사용 수명을 연장시킬 수 있게 된다.

게다가, 양측의 내.외측 커버부재(500)(600)의 삽입홈(510)(610)에 유성기어축(230)의 양단부가 각각 삽입되어 회전가능하게 구비됨으로써 유성기어축(230)의 조립작업이 간편하면서도 편리하게 이루어지고, 유성기어축(230)과 내.외측 커버부재(500)(600) 간의 분리가 용이하여 이의 정비성이 향상된다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함이 명백하다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 범주에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해 명확해질 것이다.

100 : 너클 110 : 너클축
120 : 베어링 130 : 스냅링
140 : 웨더스트립 141 : 고정부
142 : 리브 200 : 구동축
210 : 선기어 220 : 유성기어
230 : 유성기어축 231 : 윤활홈
240 : 베어링 300 : 인터널기어
400 : 서포터 500 : 외측 커버부재
510 : 삽입홈 600 : 내측 커버부재
610 : 삽입홈 700 : 허브
710 : 베어링 800 : 심부재

Claims

너클을 관통하는 구동축과, 구동축의 단부에 구비되어 구동축과 같이 회전되는 선기어와, 선기어의 외주에 치합되는 유성기어들과, 유성기어들의 외주에 치합되고 너클에 고정되는 인터널기어와, 이 기어들을 내부에 수용하는 외측 커버부재를 포함하는 구동 차축의 유성기어 어셈블리로서,
외측 커버부재의 내부에는 내측 커버부재가 평행하게 구비되고, 외측 커버부재와 내측 커버부재 사이에는 각 유성기어를 관통하는 유성기어축이 구비되며, 유성기어축의 양단부는 외측 커버부재와 내측 커버부재에 각각 회전가능하게 삽입되어 구비되는 구동 차축의 유성기어 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
외측 커버부재와 내측 커버부재에는 유성기어축의 양단부가 삽입되는 삽입홈이 서로 마주하도록 구비되고, 유성기어축의 양단부와 내.외측 커버부재의 삽입홈 사이에는 윤활홈이 형성되는 구동 차축의 유성기어 어셈블리.
청구항 2에 있어서,
윤활홈은 내.외측 커버부재의 삽입홈에 삽입되는 유성기어축의 양단부를 면삭 가공하여 형성되는 구동 차축의 유성기어 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
구동축과 너클 사이에는 불순물의 침투를 방지하는 웨더스트립이 구비되는 구동 차축의 유성기어 어셈블리.
청구항 4에 있어서,
웨더스트립은 그 일측이 너클의 내주에 고정되게 구비되고, 타측에 돌출 형성된 리브는 구동축의 외주에 접하여 구비되는 구동 차축의 유성기어 어셈블리.