KR200150742Y1 - 접이식 변속레버 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 변속레버에 관한 것으로, 특히 일방향으로 접을 수 있는 접이식 변속레버에 관한 것이다.

본 고안은 차량 실내 운전석과 조수석을 자유로이 오갈 수 있도록 변속레버를 접기 위하여, 변속레버를 메인레버(1)와 이 메인레버(1) 상에서 절접될 수 있는 폴딩레버(2)를 구비하고, 메인레버(1)의 중앙에는 힌지핀(4)이 양측으로 돌출하는 결합축(3)을 형성하며, 폴딩레버(2)는 중앙에 상기 결합축(3)이 유동가능하게 결합될 수 있는 고정홀(6)을 형성하고 그 양측에 상기 한지핀(4)이 안내될 수 있는 핀안내슬롯(7,7')을 형성하며 절첩방향의 하단에 단턱부(8)를 형성하고 상기 메인레버(1)와 양측에서 인장스프링(9,9')으로 당겨지게 한 것으로, 절첩시에는 폴딩레버(2)를 위로 잡아당겨 힌지핀(4)이 핀안내슬롯(7,7')하단에 위치함과 동시에 결합축(3)이 고정홀(6)에서 완전히 빠지면 일방향으로 절첩시킬 수 있는 것으로 인장스프링(9,9')은 절첩된 폴딩레버(2)를 절첩상태로 유지시킨다. 복귀는 상기 절첩의 역순이다.

Description

접이식 변속레버

제1도는 본 고안의 실시예의 측면도.

제2도는 제1도의 A-A 선 단면도.

제3도는 그 부분 분해사시도.

제4도는 접은 상태의 요부사시도.

* 도면의 주요부호에 대한 설명

1 : 메인레버 2 : 폴링레버

3 : 결합축 4 : 힌지핀

5 : 손잡이 6 : 고정홀

7, 7' : 핀안내슬롯 8 : 단턱부

9, 9' : 인장스프링

본 고안은 차량의 변속레버에 관한 것으로, 특히 일방향으로 접을 수 있는 접이식 변속레버에 관한 것이다.

종래 차량의 변속레버는 통상적으로 변속기와 직접 연결되거나 로드 또는 케이블을 통하여 변속기어를 변속하도록 한 것으로서, 운전석 오른쪽에 길게 튀어나와 있다.

이와 같은 변속레버는 주차시에 운전석측 도어를 이용하지 못하고 조수석측 도어를 이용하여 밖으로 나오거나 들어갈 경우 다리에 걸리게 되고, 휴식시에도 변속레버 때문에 상당한 불편을 겪게 되며, 특히 대형 트럭의 경우 도로에서는 운전자가 조수석으로 승하차하거나 좌우로 드러눕는 경우가 많기 때문에 더 많은 불편을 겪고 나아가 신발이 걸리면 흙이 변속레버와 바닥에 묻기 때문에 운전석 등이 매우 지저분해지는 단점이 있는 것이다.

본 고안의 목적은 차량 실내의 운전석과 조수석을 자유로이 오갈 수 있도록 변속레버를 접기 위한데 있는 것이다.

본 고안은 상기 목적을 달성하기 위하여, 변속레버를 메인레버와 이 메인레버 상에서 절접될 수 있는 폴딩레버를 구비하고, 메인레버의 중앙에는 힌지핀이 양측으로 돌출하는 결합축을 형성하며, 폴딩레버는 중앙에 상기 결합축이 유동가능하게 결합될 수 있는 고정홀을 형성하고 그 양측에 상기 힌지핀이 안내될 수 있는 핀안내슬롯을 형성하며 절첩방향의 하단에 단턱부를 형성하고 상기 메인레버와 양측에서 인장스프링으로 당겨지게 한 것으로, 절첩시에는 폴딩레보를 위로 잡아당겨 힌지핀이 핀안내슬롯 하단에 위치함과 동시에 결합축이 고정홀에서 완전히 빠지면 일방향으로 절첩시킬 수 있는 것으로 인장스프링은 절첩된 폴딩레버를 절첩상태로 유지시킨다. 복귀는 상기 절첩의 역순이다.

이하 본 고안의 실시예를 도면에 의하여 설명한다.

본 고안은 제 1 도 내지 제 4 도에 도시하는 바와 같이 메인레버(1)와 폴딩레버(2)가 하나의 변속레버를 이루도록 서로 결합된다.

메인레버(1)는 폴딩레버(2)의 상하운동과 직각방향으로의 회전운동을 안내할 수 있는 것으로서, 이 메인레버(1)의 하부는 변속기에 조작력을 가할 수 있는 통상의 레버 유니트와 연결된다.

상기 메인레버(1)의 상면 중앙에는 소경의 결합축(3)이 돌출형성되며 이 결합축(3)의 상부에는 양측으로 돌출하는 힌지핀(4)이 끼워져 있다. 이 힌지핀(4)은 폴딩레버(2)와의 결합후에 끼워져 고정된다.

폴딩레버(2)는 상단에 손잡이(5)가 형성된 것으로, 상기 결합축(3)이 유동가능하게 결합될 수 있는 고정홀(6)이 중앙에 형성되고, 그 양측에 상기 힌지핀(4)이 안내될 수 있는 핀안내슬롯(7,7')이 형성되며, 절첩방향의 하단에는 절첩시 메인레버(1)의 상단모서리에 간섭받지 않도록 하기 위하여 단턱부(8)가 형성되고, 상기 메인레버(1)와는 양측에서 인장스프링(9,9')으로 당겨지게 한 것이다.

상기 폴딩레버(2)의 외면에는 고무질의 부트(10)가 고정되어 메인레버(1)와의 절첩부위가 외부에 노출되지 않도록 하고 있다.

또 상기 메인레버(1)와 폴딩레버(2)의 외면 양측에는 각각 상기 인장스프링(9,9') 양단을 고정할 수 있는 스프링 고정돌기(11a,11b,11c,11d)가 형성되고 이 스프링 고정돌기(11a,11b,11c,11d)는 상기 폴딩레버(2)가 절첩되었을 때 그 절첩상태를 유지할 수 있는 위치에 각각 돌출된다.

따라서, 제 1 도와 같은 상태에서 폴딩레버(2)를 절첩코자 할 경우에는 먼저, 손잡이(5)를 잡고 위로 잡아당긴다. 이때 인장스프링(9,9')은 늘어나고 힌지핀(4)은 핀안내슬롯(7,7')의 상단에서 하단으로 이동하며 결합축(6)은 고정홀(6)내에서 빠져나오게 된다.

상기 결합축(6)이 고정홀(6)을 거의 다 빠져 나오는 단계에서 제 1 도의 좌측을 젖히게 되면 폴딩레버(2)가 힌지핀(4)을 중심으로 회전하여 90˚이상 절첩되면 인장스프링(9,9´)이 다시 자발적으로 복귀하지 못하도록 당기고 있으므로 절첩상태를 계속 유지하게 된다.

이러한 상태를 도시한 것이 제 4 도이다.

제 3 도는 폴딩레버(2)와 메인레버(1)가 결합되어 있는 상태를 이해를 돕기 위하여 부분적으로 분해하여 예시한 것이다.

상기와 같은 절첩후에 다시 복귀시키기 위해서는 손잡이(5)를 위로 젖히기만 하면 인장스프링(9,9')의 힘을 의하여 절첩과정의 역순으로 신속히 복귀한다.

즉 결합축(3)은 고정홀(6)에 끼워지고 힌지핀(4)은 다시 핀안내슬롯(7,7') 상단에 위치하여 메인레버(1)와 폴딩레버(2)는 요지부동의 상태로 결합되어 있게 되므로 정상적인 변속조작이 가능하게 된다.

이와 같은 본 고안은 변속레버를 용이하게 접을 수 있으므로 조수석과 운전석을 자유롭게 왕래할 수 있고 휴식시에도 다리나 발에 장애를 주지않게 되며 어린이가 승차했을 때 심리적으로 쉽게 조작하기 어려워 사고 예방에 기여하게 되는 등의 이점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 힌지핀이 양측으로 돌출하는 결합축이 중앙에 형성되는 메인레버와, 상기 결합축이 유동 가능하게 결합될 수 있는 고정홀이 중앙에 형성되고 그 양측에 상기 힌지핀이 안내될 수 있는 핀안내슬롯이 형성되며 절첩방향의 하단에 단턱부가 형성되고 상기 메인레버와 양측에서 인장스프링으로 당겨지고 있는 폴딩레버로 이루어진 접이식 변속레버.
2. 제1항에 있어서, 메인레버와 폴딩레버의 외면 양측에는 각각 상기 인장스프링 양단을 고정할 수 있는 스프링 고정돌기가 형성되고 이 스프링 고정돌기는 상기 폴딩레버가 절첩되었을 때 그 절첩상태를 유지할 수 있는 위치에 각각 형성되는 접이식 변속레버.