KR200149040Y1 - An auxiliary generator which is worked by driven shaft for an automobile - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 피동축을 이용한 보조 발전장치에 관한 것으로, 더 상세히는 주동력원인 엔진으로부터의 발전용량이 불충분할 경우에도 충분한 전력을 공급할 수 있도록 한 자동차의 피동축을 이용한 보조 발전장치에 관한 것이다. 본 고안에 따르면, 피동축(40)을 갖는 자동차에 보조 발전기(50)를 설치함에 있어서, 상기 보조 발전기(50)의 로터축(51)을 자동차의 피동축(40)상의 허브(41)에 직결되도록 상기 보조 발전기(50)의 본체(52)를 상기 피동축(40)에 고정시키고 엔진에 설치된 전압조정기(20)와 축전기에 전기회로를 구성하여, 상기 피동축(40)의 회전력으로 상기 축전기(30)에 전력을 공급할 수 있도록 한 것에 그 특징이 있다.The present invention relates to an auxiliary power generator using a driven shaft of a vehicle, and more particularly, to an auxiliary power generator using a driven shaft of a vehicle to supply sufficient power even when the power generation capacity from an engine which is the main power source is insufficient. will be. According to the present invention, in installing the auxiliary generator 50 in a vehicle having a driven shaft 40, the rotor shaft 51 of the auxiliary generator 50 to the hub 41 on the driven shaft 40 of the vehicle The main body 52 of the auxiliary generator 50 is fixed to the driven shaft 40 so as to be connected directly, and an electric circuit is formed in the voltage regulator 20 and the capacitor installed in the engine, and the rotational force of the driven shaft 40 It is characterized by being able to supply electric power to the capacitor 30.
Description
본 고안은 자동차의 피동축을 이용한 보조 발전장치에 관한 것으로, 더 상세히는 주동력원인 엔진으로부터의 발전용량이 불충분할 경우에도 충분한 전력을 공급할 수 있도록 한 자동차의 피동축을 이용한 보조 발전장치에 관한 것이다.The present invention relates to an auxiliary power generator using a driven shaft of a vehicle, and more particularly, to an auxiliary power generator using a driven shaft of a vehicle to supply sufficient power even when the power generation capacity from an engine which is the main power source is insufficient. will be.
자동차에는 엔진의 기동장치나 점화장치 및 전장품을 비롯하여 램프류, 에어컨장치 등 많은 전기장치가 있으며, 이러한 전기장치에 전력을 공급하는 전원으로 축전기와 발전기가 있다. 발전장치에 사용되는 발전기는 벨트로 엔진과 연결되어 구동되며, 그 발전량은 엔진의 회전수에 따라 다르고 발전량이 부하량보다 적은 경우에는 축전기의 전원이 되어 일시 방전한다.Automobiles have many electric devices such as engine starting devices, ignition devices, electrical equipment, lamps, air conditioners, etc., and power supplies for supplying these electric devices include capacitors and generators. The generator used in the generator is driven by a belt connected to the engine. The amount of power generation depends on the number of revolutions of the engine.
제1도는 종래의 자동차 발전장치 사시도이다. 제1도에 도시한 바와같이, 발전기(10)는 엔진의 크랭크샤프트에 벨트(11)로 연결되어 엔진구동시에만 발전하여 축전기(30)로 충전을 하게 된다. 또한 발전기(10)와 함께 사용하는 전압조정기(20)는 발전기(10)의 계자코일에 흐르는 전류를 제어하여 발전기(10)의 출력전압을 제어한다.1 is a perspective view of a conventional automobile power generator. As shown in FIG. 1, the generator 10 is connected to the crankshaft of the engine by the belt 11 to generate power only when the engine is driven to charge the capacitor 30. In addition, the voltage regulator 20 used together with the generator 10 controls the current flowing through the field coil of the generator 10 to control the output voltage of the generator 10.
그리하여 가전기장치에 알맞은 전력을 공급하고 또 축전기에 규정용량을 충전하는 기능을 가지고 있다.Thus, it has the function of supplying suitable electric power to home appliances and charging the specified capacity in the capacitor.
특히, 발전기(10)와 전압조정기(20)는 축전기를 충전하는 기능을 가졌기 때문에 충전장치라고도 부른다. 그런데, 주행중 전력을 과다하게 소모할 경우에 축전기(30)가 방전되는 경우가 발생하고, 벨트(11)가 끊어지는 경우에도 축전기(30)가 방전됨으로 인하여 전장품이나 램프류 등의 작동불능 및 재시동이 되지 않게 된다.In particular, since the generator 10 and the voltage regulator 20 have a function of charging a capacitor, it is also called a charging device. However, when the power is excessively consumed while driving, the capacitor 30 is discharged, and even when the belt 11 is broken, the capacitor 30 is discharged, thereby inoperating and restarting electrical equipment and lamps. Will not be.
이와같이, 종래에는 벨트(11)로 연결되고 엔진의 구동력만으로 가동되는 1개의 발전기(10)를 사용하기 때문에 엔진의 출력에 따라서 발전능력이 가변적이고, 이로 인하여 충분한 전력을 공급하지 못할 뿐만 아니라 벨트(11)의 파손으로 축전기(30)가 방전되는 단점이 있었다.As such, in the related art, since one generator 10 connected to the belt 11 and operated only by the driving force of the engine is used, the power generation capacity is variable according to the output of the engine, and thus, not only does not supply sufficient power but also the belt ( 11) there was a disadvantage that the capacitor 30 is discharged due to breakage.
이러한 점을 감안한 본 고안의 목적은 구동력을 전달하지 않는 피동축에 보조 발전기를 직결하여 자동차의 운행시 피동축으로부터 발전전력을 축전기에 공급할 수 있도록 하는데 있다.The purpose of the present invention in consideration of this point is to connect an auxiliary generator directly to a driven shaft that does not transmit the driving force to supply the generated power from the driven shaft to the capacitor during operation of the vehicle.
제1도는 종래의 자동차 발전장치 사시도.1 is a perspective view of a conventional automobile power generator.
제2도는 본 고안에 따른 피동축을 이용한 보조 발전장치의 구성도.2 is a block diagram of an auxiliary power generator using a driven shaft according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 주식회사발전기 11 : 벨트10: generator generator 11: belt
20 : 전압조정기 30 : 축전기20: voltage regulator 30: capacitor
40 : 피동축 41 : 허브40: driven shaft 41: hub
50 : 보조 발전기 51 : 로터축50: auxiliary generator 51: rotor shaft
52 :본체52: The body
본 고안에 따르면, 피동축(40)을 갖는 자동차에 보조 발전기(50)를 설치함에 있어서, 상기 보조 발전기(50)의 로터축(51)을 자동차의 피동측(40)상의 허브(41)에 직결되도록 상기 보조 발전기(50)의 본체(52)를 상기 피동축(40)에 고정시키고 엔진에 설치된 전압조정기(20)와 축전기에 전기회로를 구성하여, 상기 피동축(40)의 회전력으로 상기 축전기(30)에 전력을 공급할 수 있도록 한 것에 그 특징이 있다.According to the present invention, in installing the auxiliary generator 50 in a vehicle having a driven shaft 40, the rotor shaft 51 of the auxiliary generator 50 to the hub 41 on the driven side 40 of the vehicle The main body 52 of the auxiliary generator 50 is fixed to the driven shaft 40 so as to be connected directly, and an electric circuit is formed in the voltage regulator 20 and the capacitor installed in the engine, and the rotational force of the driven shaft 40 It is characterized by being able to supply electric power to the capacitor 30.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하며, 종래와 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and like reference numerals refer to like elements.
제2도는 본 고안에 따른 피동축을 이용한 보조 발전장치의 구성도이다.2 is a block diagram of an auxiliary power generator using a driven shaft according to the present invention.
제2도에 도시한 바와같이, 본 고안에 따르면, 엔진에 설치되는 발전기(10)와는 별도로 보조 발전기(50)를 구비한다. 이 보조 발전기(50)는 피동축(40)과 함께 회전될 수 있도록 본체(52)를 볼트 및 너트로 고정시킨다. 이때 보조 발전기(50)의 로터축(51)은 피동축(40)의 허브(41)에 볼트와 너트를 사용하여 직결시킨다. 필요에 따라 보조 발전기(50)의 설치시 감속기를 매개로 하여 피동축(40)으로 부터 적당한 회전력을 얻을 수 있다.As shown in FIG. 2, according to the present invention, the auxiliary generator 50 is provided separately from the generator 10 installed in the engine. The auxiliary generator 50 fixes the body 52 with bolts and nuts so that the auxiliary generator 50 can be rotated together with the driven shaft 40. At this time, the rotor shaft 51 of the auxiliary generator 50 is directly connected to the hub 41 of the driven shaft 40 using bolts and nuts. When necessary, when the auxiliary generator 50 is installed, an appropriate rotational force can be obtained from the driven shaft 40 through the speed reducer.
본 고안에 따른 보조 발전기(50)는 엔진에 설치되는 발전기(10)와 함께 전압조정기(20)와 축전기(30)와 병렬로 전기회로를 구성함으로써 기존의 발전기(10)와 함께 유효한 전력을 얻게 된다. 이 보조 발전기(50)는 엔진의 감속시에도 자동차가 진행중이라면 당연히 피동축(40)의 회전력으로 보조 발전기(50)의 본체(52)가 회전하게 되고 허브(41)에는 로터축(51)이 고정되어 있으므로 발전을 하게 되어 축전기(30)에 전력을 공급하게 된다.The auxiliary generator 50 according to the present invention obtains an effective power together with the existing generator 10 by configuring an electric circuit in parallel with the voltage regulator 20 and the capacitor 30 together with the generator 10 installed in the engine. do. In the auxiliary generator 50, if the vehicle is in progress even when the engine is decelerated, the main body 52 of the auxiliary generator 50 rotates by the rotational force of the driven shaft 40, and the rotor shaft 51 is provided at the hub 41. Since it is fixed, the power is generated to supply power to the capacitor 30.
이와같이 발전 작용을 하는 보조 발전기(50)는 엔진의 동력을 소모시키지 않고 감속시에도 무리없이 발전을 하게 된다.The auxiliary generator 50 having a power generation function as described above does not consume power of the engine and generates power without deterioration even when decelerating.
따라서, 자동차 주행중 엔진에 설치된 발전기(10)와 함께 보조 발전기(50)가 축전기 (30)에 전력을 충분히 공급하게 됨으로 축전기(30)의 방전우려가 해소된다. 또한, 주 발전기(10)와 연결된 벨트(11)가 끊어지더라도 보조 발전기(50)에 의하여 축전기(30)에 충전작용을 하게 됨으로 방전으로 인한 시동불능을 방지할 수 도 있다.Therefore, the auxiliary generator 50 together with the generator 10 installed in the engine while driving the vehicle sufficiently supplies power to the capacitor 30, thereby eliminating the discharge concern of the capacitor 30. In addition, even when the belt 11 connected to the main generator 10 is broken, the auxiliary generator 50 may be charged to the capacitor 30, thereby preventing starting of the vehicle.
상술한 바와같이, 본 고안에 따른 자동차의 피동축(40)을 인용한 보조 발전장치는 보조 발전기(50)의 로터축(51)을 자동차의 피동축(40)상의 허브(41)에 직결되도록 보조 발전기(50)의 본체(52)를 피동축(40)에 고정시키고 엔진에 설치된 전압조정기(20)와 축전기에 전기회로를 구성함으로서 피동축(40)의 회전력으로 축전기(30)에 전력을 공급할 수 있도록 한 것으로, 축전기(30)에 전력을 충분히 공급하게 됨으로 축전기(30)의 방전이 방지되고, 또한 주 발전기(10)와 연결된 벨트(11)가 끊어지더라도 보조 발전기(50)에 의하여 축전기(30)에 충전이 이루어지므로 시동불능을 방지하는 효과도 있다.As described above, the auxiliary power generator citing the driven shaft 40 of the vehicle according to the present invention is such that the rotor shaft 51 of the auxiliary generator 50 is directly connected to the hub 41 on the driven shaft 40 of the vehicle. The main body 52 of the auxiliary generator 50 is fixed to the driven shaft 40, and an electric circuit is formed in the capacitor and the voltage regulator 20 installed in the engine to supply power to the capacitor 30 by the rotational force of the driven shaft 40. By supplying enough power to the capacitor 30, the discharge of the capacitor 30 is prevented, and the auxiliary generator 50 is prevented even if the belt 11 connected to the main generator 10 is broken. Since the charge is made to the capacitor 30, there is also an effect to prevent starting.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019970019708U KR200149040Y1 (en) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | An auxiliary generator which is worked by driven shaft for an automobile |
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| KR2019970019708U KR200149040Y1 (en) | 1997-07-25 | 1997-07-25 | An auxiliary generator which is worked by driven shaft for an automobile |
Publications (2)
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| KR19990006262U KR19990006262U (en) | 1999-02-18 |
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Family Applications (1)
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| KR19990006262U (en) | 1999-02-18 |
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