KR200148934Y1 - 쿠션신발창 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 쿠션신발창에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 신발의 밑창과 중창의 사이에 기체와 쿠션체의 협력 작용에 의해 알맞은 쿠션변형량이 발휘되어 인체에 미치는 보행 충격을 흡수, 완화시킬 수 있도록 함과 아울러 안정된 보행 자세를 유지시킬 수 있도록 함으로서, 장거리 보행 시 발생하는 보행피로도를 대폭 감소시킬 수 있도록 한 쿠션신발창으로, 이 쿠션신발랑 (1)은 다수 개의 수직구멍(111)이 형성된 제 1쿠션체(110)를 갖는 앞쪽 공기 수납실(100)와; 이 앞쪽 공기 수납실(100)와 소정의 간격을 두고 연결부(300)에 의해 일체로 설치되며 밑창(10)의 경사돌기(11)에 끼워맞춤되기 위한 고정홈(212)이 중앙에 형성되고, 다수 개의 수직구멍(211)이 형성된 제 2쿠션체(210)로 이루어진 뒤쪽 공기 수납실(200)와: 상기 앞폭공기, 수납실(100)와 뒤쪽 공기 수납실(200)는 상피(400)와 하피(500)로 이루어짐과 동시에 연결부(300) 양측에 제 1 및 제 2공기통로(310)(320)로 구성된다.
Description
본 고안은 쿠션신발창에 관한 것으로, 특히 신발의 밑창과 중창의 사이에 기체와 쿠션체의 작용에 의해 알맞은 쿠션변형량이 발휘되어 인체에 미치는 보행 충격을 흡수, 완화시킬 수 있도록 함과 아울러 안정된 보행자세를 유지시킬 수 있도록 함으로서, 장거리 보행 시에 발생하는 보행피로도를 대폭 감소시킬 수 있도록 한 쿠션신발창에 관한 것이다.
일반적으로, 보행이나 운동시 인체에 가해지는 충격을 완충시켜주는 신발에 관련하여 많은 선행 기술들이 제안된바 가 있다
이러한 선행 기술 중에서 대한민국 실용신안 공보 제876호 공고 번호 87-2985호로 개시된 에어 쿠션을 형성한 운동화 바닥창과 대한민국 실용신안 공보 제1385호 공고 번호 제 91-1785호의 운동화 등의 공기 쿠션창 있다.
예를 들면, 전자인 실용신안 공고 제 87-2985호는 탄성력과 선 장력을 갖는 물질로 2개의 피복층 사이에 에어 쿠션이 형성되는 운동화 바닥창의 구성을 살펴보면, 발 전체 또는 발 절반 크기의 에어 쿠션을 팽창 또는 수축시킬 수 있는 양측 에어 밸브를 포함하며 내부 공간이 형성되도록 진공몰드와 상기 에어 쿠션과 수직으로 다수의 자주들을 형서하고, 단일 또는 이중 이상의 에어실에 서로 다른 압력으로 독립적으로 공급할 수 있는 밸브를 설치하도록 구성된다.
따라서, 상기와 같이 구성되는 에어 쿠션을 형성한 바닥창은 완충 탄성은 착용자의 요구에 따라 조정이 가능하고, 하나 또는 그 이상의 독립적인 에어실을 구성할 수 있으며, 신발의 중량에 적합하도록 유체를 주입할 수있음과 동시에, 쿠션 내의 공기누출시 지주가 에어쿠션을 대신하게 된다는 효과가 있다 .
그러나, 상기의 기술에서는 하나 또는 2이상의 독립적인 에어실을 마련하여 착용자의 신체 조건이나 운동 조건에 알맞은 압력을 인위적으로 조정하도록 되어 있기 때문에, 그 압력 조정 작업에 매우 번거로울 뿐만 아니라 각각의 체형 및 운동 조건에 따른 역학적 최량점을 어디에 기준을 두고 설정하느냐 하는 문제와 가령 그 역학적 최량점을 찾았다고 해도 어떠한 수단을 통하여 해당최량점을 접근시킬 수 있느냐 하는 문제가 존재하게 된다.
따라서, 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 실용신안 공고 제 91-1785호 운동화 등의 공기 쿠션창이 제안된 바가 있다.
즉, 상기 운동화 등의 공기 쿠션창은 신발창의 앞부분, 중간 부분 및 뒷부분에 마련된 제 1 내지 제 3완충실과, 상기 제 1 내지 제 3완충실 간의 상호 공기 유통을 제공하며, 제 2완충실의 공기 유통을 위한 통공이 마련된 소직경공기 유통로와, 제 1, 제 3완충실 간의 공기 유통을 제한하기 위해 제 3완충실 측에 역지변 날개가 마련된 대직경 공기유통로와, 제 3완충실에 마련된 공기주입공으로 구성된다.
상기와 같이 구성되는 운동화 등의 공기 쿠션창은 운동화 착용자가 보행을 할 때는 비교적 큰 충격이 발뒤꿈치 부분에 가해지므로 제 3완충실의 공기가 소직경 공기유통로의 통공을 통하여 서서히 제 1 및 제 2완충실로 이동되기 때문에 인체에 가장 치명적인 발뒤꿈치 쪽의 충격을 효과적으로 흡수할 수 있게 되는 데, 만약 못이나 날카로운 물체와 접촉하여 상기 제 1내지 제 3완충실들이 파손되는 경우에는 쿠션변형량이 저하되어 충격을 미처 흡수하지 못하는 경우가 발생한다.
또한 상기에서와 같이 전자와 후자는 보행시 충격을 흡수하는 기능과 통풍 기능을 동시에 달성시킬 수 있는 구조로 구성하였기 때문에 장기간 사용시 완충 장치가 노후됨과 동시에 에어백에 이 물질이 유입되어 쿠션변형량이 양호하지 않을 뿐만 아니라, 특히 밑창에 에어백을 매설하여서 된 후 자의 신발창은 보행시 에어백이 균일하게 압축되지 못하고 일 측으로 쏠림으로서, 쿠션변형량이 지나치게 커져 오히려 보행자세가 불안정하게 되어 보행피로도를 촉진하게 된다는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 신발의 밑창과 중창의 사이에 기체와 스펀지 등과 같은 쿠편체의 협력 작용에 의한 알맞은 쿠션변형량이 발휘되어 인체에 미치는 보행 충격을 흡수, 완화시킬 수 있도록 함과 아울러 안정된 보행 자세를 유지시킬 수 있도록 함으로서, 장거리 보행 시 발생하는 보행피로도를 대폭 감소시킬 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 다수 개의 수직구멍이 형성된 제 1쿠션체를 갖는 앞쪽 공기 수납실와; 이 앞쪽 공기 수납실과 소정의 간격을 두고 연결부에 의해 일체로 설치되며 밑창의 경사돌기에 끼워맞춤되기 위한 고정홈이 중앙에 형성되고, 다수 개의 수직구멍이 형성된 제 2쿠션체로 이루어진 뒤쪽 공기 수납실와: 상기 앞쪽 공기 수납실과 뒤쪽 공기 수납실은 상지와 하피로 이루어짐과 동시에 연결부 양측에 제 1 및 제 2공기통로가 형성됨을 본 고안의 기술적 구성으로 한다.
제1도는 본 고안 쿠션신발창의 일부절결하여 나타낸 분리사시도.
제2도는 본 고안 쿠션신발창이 결합된 상태에서의 종단면도.
제3도는 제2도의 A - A선 단면도를 나타낸 횡단면도.
제4a도는 및 제4b도는 본 고안 쿠션신발창의 작용상태를 나타낸 도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 쿠션신발창 10 : 밑창
11 : 경사돌기 20 : 중창
100 : 앞쪽 공기 수납실 110 : 제 1쿠션체
111, 211 : 수직구멍 200 : 뒤쪽 공기 수납실
210 : 제 2쿠션체 212 : 고정홈
300 : 연결부 310,320 : 공기통로
400 : 상피 410,510 : 들기
500 : 하피
제1도는 본 고안 쿠션신발창의 일부절결하여 나타낸 분리사시도이고, 제2도는 본 고안 쿠션신발창이 결합된 상태에서의 종단면도이고, 제3도는 제2도의 A - A선 단면도를 나타낸 횡단면도이고, 제4a도 및 제4b도는 본 고안 쿠션신발창의 작용 상태를 나타낸 도이다.
본 고안은 제1도 내지 제3도에 도시된 바와 같이, 쿠션신발창(1)은 크게 밑창(10)과 중창(20)과 이들 사이에 연결부(300)에 의해 일체로 설치되어 보행자의 움직에 따라 쿠션 변형이 골고루 분포 되도록 하는 앞쪽 공기수납실(100)와 뒤쪽 공기 수납실(200)로 이루어진다.
상기 앞쪽 공기 수납실(100)는 제2도에 도시된 바와 같이 다수 개의 수직구멍(111)이 형성된 제 1쿠션체(110)로 이루어지고, 뒤쪽 공기 수납실(200)는 상기 앞쪽 공기 수납실(100)와 소정의 간격을 두고 연결부(300)에 의해 일체로 설치되며 밑창(10)의 경사돌기(11)에 끼워맞춤되기 위한 고정홈(212)이 중앙에 형성되고, 이 고정홈(212)의 후단에 다수 개의 수직구멍(212)을 갖는 제 2쿠션체(210)로 이루어진다.
상기 앞쪽 공기 수납실(100)와 뒤쪽 공기 수납실(200)는 상피(400)와 하피(500)에 의해 일체로 형성되고, 상기 앞쪽 공기 수납실(100)와 뒤쪽 공기 수납실(200)를 연결하기 위한 연결부(300)의 양측에는 제3도에 도시된 바와 같이 제 1공기통로(310)와 제 2공기통로(320)가 일체로 형성되어 상기 앞쪽 공기 수납실(100)와 뒤쪽 공기 수납실(200)를 서로 통하도록 형성된다.
한편, 상기 상피(400)와 하피(500)를 용출하여 돌기(410)(510)를 형성시켜 상기 제 1 및 제 2쿠션체(110)(210)에 형성된 수직구멍(111)(211)에 고정함과 동시에, 상기 뒤쪽 공기 수납실(200)의 고정홈(212)을 밑창(10)의 경사돌기(11)에 끼워 제3도에 도시된 제 1 및 제 2공기통로(310)(320)를 경사돌기(11)에 의하여 보호할 수 있도록 한 후, 중창(20)으로 밀폐시키도록 구성된다.
한편 상기 제 1 및 제 2쿠션체(110)(210)는 탄성력을 가지는 합성수지제 또는 저밀도의 스펀지 또는 발포우레탄 알갱이 등으로 하고, 바람직하게는 보행자의 중량을 골고루 분산 및 분포할 수 있으며, 기체를 원활하게 흡수할 수 있는 재질을 선택하여 설치하는 것이 좋다.
또한 상기 제 1 및 제 2쿠션체(110)(210)를 연결하기 위한 연결부(300)에 형성된 제 1 및 제 2공기통로(310)(320)는 제 1 및 제 2쿠션체(110)(210)에 기체를 적절하게 분산 및 분포시킬 수 있는 크기로 가공하는 것이 좋으며, 바람직하게는 하나의 통로를 2중 또는 복수개로 하여 쿠션변형량을 조절할 수 있도록 하여도 좋다.
미설명 부호 2는 신발 외형을 이루는 갑피이다.
상기와 같이 구성되는 쿠션신발창(1)은 밑창(10)의 전단부에 앞쪽 공기 수납실(100)를 위치시키고, 상기 밑창(10)의 경사돌기(11)에 뒤쪽 공기 수납실(200)의 고정홈(212)을 위치시킴과 동시에 뒤꿈치 부분에 상기 뒤쪽 공기 수납실(200) 내에 일체로 형성된 제 2쿠션체(210)를 안착 후, 중창(20)으로 밀폐시켜 고정한다.
이때, 상기 앞쪽 공기 수납실(100)와 뒤쪽 공기 수납실(200)를 연결하기 위한 연결부(300)의 양측에 형성된 제 1 및 제 2공기통로(310)(320)가 찌그러짐으로서, 기체의 흐름을 저해하는 것을 방지하기 위해 밑창(10)에 형성된 경사돌기(11)에 확실하게 고정되게 하여 상기 제 1 및 제 2공기통로(310)(320) 내의 기체를 제 1 및 제 2쿠션체(110)(210)에 확실하게 분포 및 분산되도록 하는 것이 바람직하다.
한편, 상기 앞쪽 공기 수납실(100) 및 뒤쪽 공기 수납실(200)의 조립은 제 1 및 제 2쿠션체(110)(210)에 형성된 다수 개의 수직구멍(111)(211)에 상피(400) 및 하피(500)를 융기시켜 형성된 돌기(410)(510)를 끼워서 상기 제 1 및 제 2쿠션체(110)(210)를 자유롭게 움직이지 못하도록 고정하는 것이 바람직 하다.
상기와 같이 조립된 쿠션신발창의 작용을 설명하면 다음과 같다.
제2도에 도시된 바와 같이 보행자가 선 자세로 있을 시에는 앞쪽 공기 수납실(100) 및 뒤쪽 공기 수납실(200) 내의 기체(AIR)는 연결부(300)에 형성된 공기통로(310)(320)를 통하여 이동되어 균일한 압력으로 분포됨과 동시에 발바닥은 제 1 및 제 2쿠션체(110)(210)에 의하여 골고루 지지되어 매우 안정된 선 자세를 유지시켜 주게 된다.
상기의 상태에서 보행자가 보행시 제4a도에 도시된 바와 같이 밑창(10)의 뒷쪽면이 지면에 닿게 되면 인체의 체중은 뒤쪽 공기 수납실(200)에 가해져 이 뒤쪽 공기 수납실(200) 내의 기체는 연결부(300)의 양측에 형성된 제 1 및 제 2공기통로(310)(320)를 통하여 앞쪽 공기 수납실(100) 쪽으로 이동되고, 제4b도에 도시된 바와 같이 밑창(10)의 앞부분이 지면에 닿을 때 인체의 체중에 의해 앞쪽 공기 수납실(100) 내의 기체가 연결부(300)의 양측에 형성된 제 1 및 제 2공기통로(310)(320)를 통하여 뒤쪽 공기 수납실(200) 측에 형성된 제 2쿠션체(210)에 흡수되어 보행 충격이 흡수 완화된다.
따라서 , 상기와 같은 반복 작용에 의해 보행시의 보행 충격을 흡수완화 시킬 수가 있다.
또한 상기의 작동에 있어서 앞쪽 공기 수납실(100)나 뒤쪽 공기 수납실(200)가 압축될 때에는 기체와 제 1 및 제 2쿠션체(110)(210)의 상호협력(協力)및 조화(調和)작용에 의해 쿠션변형량이 부족하지도 않고 또는 너무 지나치지 않도록 함으로서, 보행시 발생하는 충격을 최대한 완화사켜 인체에 미치는 충격량을 감쇄시킬 수가 있다.
또한 제 1 및 제 2쿠션체(110)(210)에 형성된 다수 개의 수직구멍(111)(211)부분의 상피(400)와 하피(500)에 융출되는 돌기(410)(510)가 제 1 및 제 2쿠션체(110)(210)를 자유롭게 움직이는 것을 방지함으로서, 종래 기체만을 주입한 에어백과는 달리 상피(400)와 하피(500)에 형성된 돌기(410)(510)에 의하여 쿠션신발창(1)이 일 측으로 쏠리게 되는 일이 없다.
따라서, 보행 자세를 매우 안정된 자세로 유지시킬 수 있어 종래의 불안정한 보행자세로 인하여 발생되던 보행피로도를 대폭 감소시킬 수 있는 것이다.
그리고 연결부(300)의 양측에 형성한 제 1 및 제 2공기통로(310)(320)는 제3도와 같이 밑창(10)의 경사돌기(11)에 의하여 보호되어 찌그러짐이 방지되어 기체의 이동은 항상 원활히 이루어지게 된다.
이상과 같이 본 고안은 밑창과 중창 사이에 앞쪽 공기 수납실과 뒤쪽 공기 수납실 및 제 1 및 제 2공기통로를 갖는 쿠션창을 매설함으로서, 다음과 같은 이점을 얻을 수가 있다.
첫째, 보행시의 충격이 기체와 제 1 및 제 2쿠션체에 의하여 흡수 및 완화됨과 동시에 기체는 제 1 및 제 2공기통로를 통하여 앞쪽 공기 수납실 나 뒤쪽 공기 수납실로 이동하여 상기 기체와 제 1 및 제 2쿠션체의 상호협력 및 조화 작용에 의해 쿠션변형이 알맞게 발생하도록 함으로서, 보행시의 충격을 완화시켜 인체에 미약한 충격만이 미치도록 할 수가 있다.
둘째, 앞쪽 공기 수납실 및 뒤쪽 공기 수납실 내의 제 1 및 제 2쿠션체에 형성된 수직구멍에 상피와 하피에 융출형성된 돌기가 끼워져 보행시 상기 제 1 및 제 2쿠션체의 움직임을 저지하여 일 측으로 쏠리는 것을 방지함으로서, 매우 안정된 보행자세로 유지시킬 수가 있다.
셋째, 밑창에 형성된 경사돌기에 의해 연결부의 양측에 형성된 제 2공기통로가 보호되어 찌그러짐이 방지됨과 동시에 항상 기체가 원활하게 이동될 수 있도록 할 수가 있다.
Claims (3)
- 신발밑창과; 다수 개의 수직구멍이 형성된 제 1쿠션체를 갖는 앞쪽 공기 수납실과; 또 다른 다수 개의 수직구멍이 형성된 제 2쿠션체로 이루어진 뒤쪽 공기 수납실과; 상기 앞쪽 공기 수납실과 뒤쪽 공기 수납실을 연결하며 양측에 제 1 및 제 2공기통로가 형성된 연결부와; 이들을 감싸기 위한 상피와 하피로 된 것을 특징으로 하는 쿠션신발창.
- 제 1항에 있어서, 상기 상피와 하피에 다수 개의 돌기가 융출되어 상기 제 1 및 제 2쿠션체에 형성된 수직구멍에 고정하도록 하여 상기 제 1 및 제 2쿠션체의 움직임을 방지하도록 한 것을 특징으로 하는 쿠션신발창.
- 제 1항에 있어서 , 상기 밑창 중앙에 뒤쪽 공기수납실의 고정홈이 위치됨과 동시에 연결부에 형성된 제 1 및 제 2공기통로의 찌그러짐을 방지하기 위한 경사돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 쿠션신발창.
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