KR200147389Y1 - 배기가스의 탄화수소 저감장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진 배기가스의 탄화수소(HC) 저감장치에 관한 것이다.

본 고안은 배기포트의 근방에서 외부의 공기와 접촉시켜 산화반응을 유도하기 위하여, 배기밸브(1) 후방의 배기포트(2)와 근접하는 실린더 헤드(3) 내부에 에어 콤프레서(4)와 연결되는 로터리 밸브 설치공간을 형성하고, 풀리(5)가 설치되는 회전축(6)을 갖는 로터리(7)와 하우징(8)을 포함하는 로터리 밸브(9)를 상기 로터리, 밸브 설치공간에 회전가능하게 설치하며, 실린더 헤드(3)면에는 상기 로터리 밸브 설치공간에서 배기포트(2)로 향하는 다수개의 에어분사홀(10)을 형성하고, 상기 회전축(6)의 풀리(5)는 캠축(11)의 풀리(12)와 타이밍 벨트(13)로 연결한 것이다.

Description

배기가스의 탄화수소 저감장치

제1도는 본 고안의 실시예의 전체구성도.

제2도는 그 로터리 밸브부 확대단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 배기밸브 2 : 배기포트

3 : 실린더 헤드 4 : 에어 콤프레서

5,12 : 풀리 6 : 회전축

7 : 로터리 8 : 하우징

9 : 로터리 밸브 10 : 에어분사홀

11 : 캠축 13 : 타이밍 벨트

14 : 제1개구 14' : 제2개구

본 고안은 엔진 배기가스의 탄화수소(HC) 저감장치에 관한 것이다.

엔진의 배기밸브가 열리는 기간에는 연소실로 부터 다량의 배기가스 탄화수소 (HC)가 배기밸브를 통해서 배출된다.

종래에는 이러한 탄화수소를 포함하는 배기가스를 제어하기 위하여 배기가스 제어장치의 일환으로 촉매 변환장치(Catalytic Converter)가 쓰이고 있다. 이 촉매 변환장치는 배기파이프 중간에 설치되는 것으로, 이론공연비의 농도부근에서 CO, HC, NOx를 효과적으로 제어하는 기능을 하고 있다.

그러나, 이 촉매 변환장치는 납성분이 포함되어 있는 유연휘발유를 사용하게 되 면 파괴되고, 엔진이 실화하게 되면 촉매가 과열되어 손상되는 경우가 발생하게 되는 것이다.

상기와 같은 문제를 해결하는 방법으로서 보다 바람직하게는 배기포트의 근방에서 외부의 공기와 접촉시켜 산화반응을 유도하는 방식이다.

본 고안의 목적은 바로 상기와 같이 배기포트의 근방에서 외부의 공기와 접촉시 켜 산화반응을 유도하기 위한데 있는 것이다.

본 고안은 상기 목적을 달성하기 위하여, 배기밸브 후방의 배기포트와 근접하는 실린더 헤드 내부에 에어 콤프레서와 연결되는 로터리 밸브 설치공간을 형성하고, 풀리가 설치되는 회전축을 갖는 로터리와 하우징을 포함하는 로터리 밸브를 상기 로터리 밸브 설치공간에 회전가능하게 설치하며, 실린더 헤드면에는 상기 로터리 밸브 설치공간에서 배기포트로 향하는 다수개의 에어분사홀을 형성하고, 상기 회전 축의 풀리는 캠축의 풀리와 타이밍 벨트로 연결한 것이다.

이하 본 고안을 첨부된 도면에 의하여 설명한다.

본 고안은 제1도와 같이 배기밸브(1) 후방의 배기포트(2)와 근접하는 실린더 헤드(3) 내부에 에어 콤프레서(4)와 연결되는 로터리 밸브 설치공간을 형성하고, 풀리(5)가 설치되는 회전축(6)을 갖는 로터리(7)와 하우징(8)을 포함하는 로터리 밸브(9)를 상기 로터리 밸브 설치공간에 회전가능하게 설치하며, 실린더 헤드(3)면에는 상기 로터리 밸브 설치공간에서 배기포트(2)로 향하는 다수개의 에어분사홀 (10)을 형성하고, 상기 회전축(6)의 풀리(5)는 캠축(11)의 풀리(12)와 타이밍 벨트 (13)로 연결한 것이다.

상기 로터리 밸브(9)는 제 1 개구(14)를 갖는 하우징(8)과, 제 2 개구(14')를 갖고 내부가 중공이며 실린더 헤드(3) 밖으로 돌출되어 풀리(5)가 설치되는 회전축 (6)을 갖는 로터리(7)를 포함한다.

상기 회전축(6)의 풀리(5)와 캠축(11)의 풀리(12)는 로터리 밸브(9)가 엔진의 밸브 타이밍과 일치하도록 동일치수를 갖는다.

또, 상기 하우징(8)의 제 1 개구(14)와 로터리(7)의 제 2 개구(14')는 배기행정 중에 일치한다.

따라서, 배기행정이 되면 배기밸브(1)가 열리고, 이와 동시에 하우징(8)의 제 1 개구(14)와 로터리(7)의 제 2 개구(14')가 일치하므로 에어 콤프레서(4)에서 로터리(7) 내로 보내지는 에어가 에어분사홀(10)을 통하여 배기포트(2)로 분사된다. 이에 따라 배기가스 중의 탄화수소와 에어 콤프레서(4)에서 공급되는 외부 공기가 서로 혼합되면서 산화반응하게 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안은 배기포트의 근방에서 외부의 공기와 접촉시켜 산 화반응을 유도하기 때문에 배기가스 중에 다량으로 배출되는 탄화수소를 저감시킬 수 있게 되는 것이다.

Claims (4)

1. 배기밸브 후방의 배기포트와 근접하는 실린더 헤드 내부에 에어 콤프레서와 연결되는 로터리 밸브 설치공간을 형성하고, 풀리가 설치되는 회전축을 갖는 로터리와 하우징을 포함하는 로터리 밸브를 상기 로터리 밸브 설치공간에 회전가능하게 설치하며, 실린더 헤드면에는 상기 로터리 밸브 설치공간에서 배기포트로 향하는 다수개의 에어분사홀을 형성하고, 상기 회전축의 풀리는 캠축의 풀리와 타이밍 벨트로 연결한 배기가스의 탄화수소 저감장치.
2. 제1항에 있어서, 로터리 밸브는 제 1 개구를 갖는 하우징과, 제 2 개구를 갖고 내부가 중공이며 실린더 헤드 밖으로 돌출되어 풀리가 설치되는 회전축을 갖는 로터리를 포함하는 배기가스의 탄화수소 저감장치.
3. 제1항에 있어서, 회전축의 풀리와 캠축의 풀리는 로터리 밸브가 엔진의 밸브 타이밍과 일치하도록 동일치수를 갖는 배기가스의 탄화수소 저감장치.
4. 제2항에 있어서, 하우징의 제 1 개구와 로터리의 제 2 개구는 배기행정 중에 일치하는 배기가스의 탄화수소 저감장치.