KR200146498Y1 - 자동차 차체 전착 도장용 홀의 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안의 목적은 자동차 생산 라인에 있어 차체 바디의 전착 도장시 밀폐된 공간 내부에서도 전착 도장이 잘 되도록 하기 위해 밀폐된 공간을 형성하는 각 차체 패널에서 전착 도료 유입 홀과 에어 벤트 홀을 반영시켜 주는 홀의 형상을 일정한 틈새가 형성되도록 슬리트(slit)홀로 형성하여 방음 부재의 결합후 히팅시 상기 방음 부재에 의해 슬리트 홀이 복개되게 함으로써, 조립 부품 및 조립공수의 절감과 함꼐 생산 원가를 절감할 수 있도록 하는 자동차 차체 전착 도장용 홀의 구조에 관한 것이다.

본 고안의 구성은 자동차 플로어 패널의 프런트 부에 전착 도장시 전착 도료 유입 및 전착 도장이 잘되게 하기 위해 다수개 형성하는 전착 도장용 홀 및 에어 벤트용 홀을 좁은 틈새가 유지되게 슬리트홀로 형성하고, 그 상부면에 방음 부재를 올려놓아 히팅 오븐을 통과시킴으로써 열 융착되는 방음 부재에 의해 상기 슬리트 홀이 복개되도록 하는 것이다.

Description

자동차 차체 전착 도장용 홀의 구조

본 고안은 자동차 생산 라인에 있어 차체 바디의 전착 도장시 밀폐된 공간 내부에서도 전착 도장이 잘 되도록 하기 위해 밀폐된 공간을 형성하는 각 차체 패널에 전착 도료 유입 홀과 에어 벤트 홀을 반영시켜 주는 홀의 개량 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전착 도료 유입 홀 및 에어 벤트 홀을 반영시켜 주는 홀의 형상을 일정한 틈새가 형성되도록 슬리트(slit)홀로 형성하여 방음 부재의 결합후 히팅시 상기 방음 부재에 의해 슬리트 홀이 복개되게 함으로써, 조립 부품 및 조립 공수의 절감과 함꼐 생산 원가를 절감할 수 있도록 하는 자동차 차체 전착 도장용 홀의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 차체는 프레임위에 설치되거나, 현가 장치와 직접 연결되어 살함이나 화물을 적재 수용하는 부분이며, 프레임과 별도로 된 것과, 프레임과 일체로 된 것이 있으며, 이러한 차체는 프런트 바디(Front Body)와, 언더 바디(Under Body) 및 사이드 바디(Side Body), 그리고 리어 바디(Reay Body)로 구별 되는데, 상기 프런트 바디는 차체의 전방 최전단부로부터 엔진 룸을 포함하여 프런트 윈도의 지지부를 형성하는 좌우 프런트 필라와 결합하고 있는 제 패널(Panel)들로 구성되어 있으며, 프런트 바디의 설계는 차량의 정면충돌사고시 실내에 충격력을 최대화 완화하기 위해 전후 방향의 적절한 강성 조절을 통하여 충격 에너지를 충분히 흡수할 수 있도록 하고 있다. 또한 충돌시 엔진 및 스티어링계의 부품들이 차실 내로 침입되는 량을 최소화할 수 있는 구조로 설계되어 있다. 그리고, 엔진 룸 설계 시에는 엔진의 종류에 따른 관련 파트들을 수용할 수 있는 크기, 와이어 하네스의 취부 경로, 배터리의 취부 위치 및 기타 보조 부품의 위치에 대하여 고유 성능 보호, 작업성, 보수점검성, 노이즈의 차실 내 유입을 적절히 차단할 수 있도록 고려되어 제작되고 있다.

상기 언더 바디는 엔진 마운팅 트랜스미션 리허 휠 드라이버의 현가 장치 등의 구동장치가 직접 취부되어 있고, 이것에 의해 직접 외력을 받고 있는 자체 구조물이므로 부재는 요소요소에 보강된 구조로 되어 있다. 일반적으로 승용차는 트럭과는 달리 프레임이 없는 타입의 입체 구조로 되어 있는데, 그 이유는 프레임 타입 보다 차량 중량이 가볍고 프레임 이외의 바디와 일체식 이므로 강성이 높은 설계를 할 수 있기 때문이며, 박판을 많이 사용하기 때문에 작업성 및 양산성이 높다. 그러나 동력전달장치 에서의 소음 진동이 바디에 직접 전달되기 때문에 이에 대한 방진 방음 대책이 필요하며, 이를 위해서는 플로어 면에 비드 및 멤버 류를 고려하여 제작된다. 또한 트렁크 플로어면에 스페어 타이어 및 연료 탱크 마운팅 위치 설정 시에는 충돌 사고시의 에너지 흡수와 연료 누수 방지를 고려하여 설계 제작된다.

상기 사이드 바디는 차량의 측면부를 형성하는 구조 부재로써 차량 전복 및 측면 충돌시 차량의 변형을 억제하고 내구 강도를 확보하는 역할을 한다. 각 필라의 벨트 라인 상부 단면은 시계를 넓게 하기 위해 가능케 하는 경향이 있지만 차체의 벤딩 및 비틀림 강성을 고려하여야 한다. 상기 벨트 라인의 하단부는 상부와 비교하여 단면이 크고 강성이 급하게 변하는 부위도 많지만 도어를 지지하고 있기 때문에 도어의 강성 저하를 고려하여 제작되고 있다. 또한 사이드 바디의 리어 휠 부근에서는 일반적으로 주행 중에 외표면의 부압이 높기 때문에 이 부위에 환기구를 설치한다.

상기 리어 바디는 승객실의 뒤에 있으며, 일반적으로 화물실로 되는 부분과 사이드 바디 및 언더 바디의 일부를 포함한 부분으로 구성되어 있는데, 구조적으로 리어 바디는 객실과 트렁크 룸이 패널로 완전히 분리되어 있고, 좌우의 사이드 바디가 붙어 있는 구조와, 객실과 트렁크 룸이 분리되어 있지 않은 구조로 구분된다. 또한 상기와 같은 차체 바디는 자동차의 생산 라인에 있어, 전착 도장시, 밀폐 공간 내부에 전착 도장이 잘되게 하기 위해 밀폐 공간을 형성하는 제 패널에 전착 도료 유입 홀과 에어 벤트홀을 반영시켜 주는데, 일반적으로 외부로 노출되는 곳이나 조립 완성차 상태에서 NVH(진동 및 소음 방지) 및 누수 등과 관련된 홀들은 도의 플러그 등을 이용하여 홀을 막아 주도록 하고 있다.

종래에는 제1도 및 제2도 도시와 같이 플로어 패널(10)의 리어 부(14) 및 프런트 부(12)에 다수의 전착 도장용 홀(16) 및 에어 벤트 홀(16)을 형성하여 내부 공간의 전착 도장성을 향상시키고 있는데, 이러한 경우 상기 홀(16)들이 관통되어진 형상을 구비하게 되어 방음 부재(20)를 열 융착전에 반드시 홀(16)을 플러그(18)로 막아 주어야 하는 문제점이 있었다.

상기와 같이 홀(16)을 별도의 플러그(18)로 막아 줌으로써, 진동 및 소음 방지 그리고 누수 등의 문제점등은 해결할 수 있으나, 별도로 추가되는 플러그(18)에 의해 조립 부품 및 조립 공수가 증가함과 동시에 생산 원가 또한 증가하게 되는 등의 문제점도 있었다.

본고안은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 전착 도료 유입 홀 및 에어 벤트 홀을 반영시켜 주는 홀의 형상을 일정한 틈새가 형성되도록 슬리트홀로 형성하여 방음 부재의 결합후 히팅시 상기 방음 부재에 의해 슬리트 홀이 복개되게 함으로써, 조립 부품 및 조립 공수의 절감과 함께 생산 원가를 절감할 수 있도록 하는 자동차 차체 전착 도장용 홀의 구조를 제공하는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 자동차 플로어 패널의 프런트 부에 전착 도장시 전착 도료 유입 및 전착 도장이 잘되게 하기 위해 다수개 형성하는 전착 도장용 홀 및 에어 벤트용 홀을 좁은 틈새가 유지되게 슬리트홀로 형성하고, 그 상부면에 방음 부재를 올려놓아 히팅 오븐을 통과시킴으로써 열 융착되는 방음 부재에 의해 상기 슬리트 홀이 복개되도록 하는 자동차 차체 전착 도장용 홀의 구조를 제공함에 의해 달성된다.

제1도는 일반적인 채체 플로어 패널의 사시도.

제2도는 종래 도장용 홀의 구조를 보인 단면도.

제3도는 본 고안에 따른 홀의 구조를 보인 단면 예시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 플로어 패널 12 : 프런트 부

14 : 리어 부 16 : 관통홀

18 : 플러그 20 : 방음 부재

22 : 복개부 24 : 슬리트홀

다음 본고안의 실시예를 도면에 의거하여 구체적으로 설명하겠다.

제3도에는 본 고안에 따른 자동차 차체 전착 도장용 홀의 구조가 도시되어 있는데, 이자동차 차체 전착 도장용 홀의 구조는 플로어 패널에 펀칭 작업에 의해 형성하되, 홀이 일정한 틈새만을 유지하도록 슬리트홀(24)로 형성하고, 그 상부면에 다시 방음 부재(20)를 올려놓아 히팅 오븐을 통과시킴으로써, 방음 부재(20)중 열 융착된 부분이 복개부(22)가 되어 상기 슬리트홀(24)을 막아 주게 되는 것이다. 상기 슬리트홀(24)은 플로어 패널을 펀칭작업 하되, 좁은 틈새만이 유지되게 함과 동시에 펀칭되는 부재가 플로어 패널에서 이탈되지 않도록 일체로 함으로써, 방음 부재(20)의 열 융착후 에어 벤트 홀로 사용될 수 있도록 하는 것이다.

이와 같이 구성되는 본 고안은 플로어 패널에 좁은 틈새가 유지됨과 동시에 펀칭되는 부분이 원래의 플로어 패널에서 이탈되지 않도록 하고, 이어서 그 상부면에 방음 부재(20)를 올려놓아 히팅 시킴으로써, 열 융착되는 부분이 자연적으로 상기 좁은 틈새를 유지하고 있는 슬리트홀(24)을 막아 주게 함으로써, 완성차에서는 에어 벤트 홀의 기능을 수행하도록 하는 것이다.

다시 설명하면 자동차 플로어 패널의 프런트 부에 전착 도장시 전착 도료 유입 및 전착도장이 잘되게 하기 위해 다수개 형성하는 전착 도장용 홀 및 에어 벤트용 홀을 좁은 틈새가 유지되게 슬리트홀로 형성하고, 그 상부면에 방음 부재를 올려놓아 히팅 오븐을 통과시킴으로써 열 융착되는 방음 부재에 의해 상기 슬리트 홀이 복개되도록 하는 것이다.

그리고 상기 방음 부재가 열 융착되어 복개되는 슬리트홀은 에어 벤트의 기능을 동시에 수행하게 되는 것이다.

그러면 제3도을 참조하여 효과에 관해 설명하겠다.

전착 도장성을 향상시키기 위해 차체에 다수 형성하는 홀을 좁은 틈새가 유지되게 함과 동시에 원래의 플로어 패널에서 이탈되지 않도록 함으로써, 방음 부재(20)의 히팅시 상기 방음 부재(20)가 열 융착되면서 상기 홀의 틈새를 막아주도록 하는 것이다.

따라서, 조립 부품 및 조립 공수의 절감으로 생산 원가를 저하시킬 수 있음과 동시에 완성차에서는 에어 벤트홀의 기능을 수행할 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차 플로어 패널의 프런트 부에 다수의 전착 도장용 홀 및 에어 벤트용 홀을 형성하여 전착 도장시 전착 도료 유입 및 전착 도장이 잘 되게 하도록 하는 것에 있어서 : 상기 홀을 좁은 틈새가 유지되게 슬리트홀로 형성하고, 그 상부면에 방음 부재를 올려놓아 히팅 오븐을 통과시킴으로써 열 융착되는 방음 부재에 의해 상기 슬리트홀이 복개되도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차 차체 전착 도장용 홀의 구조.