KR200145914Y1 - 자동차 윈드실드 스페이셔 - Google Patents

Abstract

본 고안은 회전에 따라 캠운동을 발생시켜 윈드실드와의 간격을 흡수하고 글라스의 처짐을 방지하는 자동차 윈드실드 스페이셔에 관한 것으로서, 특히 자동차 패널에 형성된 장착공에 끼워져 고정되며 내측으로 일방향으로 톱니가 형성되어 있고, 이와 일정간격을 형성하는 부위에 가이드축이 직립되어 형성되어 있는 가이드부와; 상기 가이드부의 톱니와 맞물리는 치형이 일방향으로 형성되어 있으며 그 반대방향으로 연장된 캠형을 형성하는 작동캠부로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 윈드실드 스페이셔이다.

Description

자동차 윈드실드 스페이셔

본 고안은 자동차 윈드실드 스페이셔에 관한 것으로서, 특히 회전에 따라 캠운동을 발생시켜 윈드실드와의 간격을 흡수하고 글라스의 처짐을 방지하는 자동차 윈드실드 스페이셔에 관한 것이다.

제4도는 종래의 기술에 따른 자동차 윈드실드 스페이셔(4)를 설명하기 위한 측단면도이다.

종래의 윈드실드 글라스(40)는 절곡된 패널(42)에 시일재(43)를 사이에 두고 장착되어 있으며, 하측으로 수평으로 절곡된 패널 부위에 장착되는 스페이셔(44)에 의해 지지된다. 이러한 스페이셔(44)는 패널의 용접산포 및 글라스 공차를 흡수하고 글라스(40)의 처짐 방지를 위하여 적용된 것으로, 글라스(40)와 스페이셔(44)사이의 패드(46)는 작업중에 발생되는 글라스와 스페이셔(44)사이의 간격을 보충하게 된다.

상술한 바와같이 종래의 기술에 따른 자동차 윈드실드 스페이셔는 패널과 일체로 장착된 스페이셔에 의하나, 이것으로 충분치 못할 시에는 별도의 패드를 이용하여야하기 때문에 작업이 번거롭고 또한 외관적으로 깔끔하지 못하다는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 회전에 따라 캠운동을 발생시켜 윈드실드와의 간격을 흡수하고 글라스의 처짐을 방지하는 자동차 윈드실드 스페이셔를 제공하는 데에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 자동차 패널에 형성된 장착공에 끼워져 고정되며 내측으로 일방향으로 톱니가 형성되어 있고, 이와 일정간격을 형성하는 부위에 가이드축이 직립되어 형성되어 있는 가이드부와; 상기 가이드부의 톱니와 맞물리는 치형이 일방향으로 형성되어 있으며 그 반대방향으로 연장된 캠형을 형성하는 작동캠부로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 윈드실드 스페이셔이다.

따라서, 자동차 패널에 형성된 장착공에 가이드부를 끼워 장착하고 이 가이드부의 가이드축에 작동캠부를 장착하는데, 가이드부에 형성된 톱니와 이맞물림되도록 한다. 따라서, 상기 작동캠부를 일방향으로 회전시키면 캠곡률을 형성하면서 글라스를 지지한다.

제1도는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 윈드실드 스페이셔를 적용한 상태를 설명하기 위한 사시도.

제2도는 본 고안의 일 실시예에 따른 자동차 윈드실드 스페이셔의 분해사시도.

제3도는 제1도의 A-A'선 단면도.

제4도는 종래의 기술에 따른 자동차 윈드실드 스페이셔를 설명하기 위한 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 가이드부 14 : 톱니

16 : 가이드축 18 : 후크

20 : 작동캠부 22 : 치형

24 : 캠형 26 : 손잡이

이하, 본 고안에 속하는 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 하기 위하여 본 고안의 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 윈드실드 스페이셔(1)를 적용한 상태를 설명하기 위한 사시도이다. 상기 스페이셔(1)는 글라스(100)를 일측에서 지지하는 것을 볼 수 있다.

본 고안의 스페이셔(1)는 캠운동을 이용하여 자유로운 간격조절이 용이하고 더욱 견고히 하도록 한 것이다.

제2도는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 윈드실드 스페이셔(1)의 분해사시도로서, 이는 가이드부(10)와 작동캠부(20)로 구성된다. 상기 가이드부(10)는 자동차 패널에 장착되는 것으로, 일정한 곡률을 가지는 면(12)을 형성하면서 그 내측에 일방향으로 톱니(14)를 형성하고, 이 톱니(14)로부터 일정간격을 가지고 가이드축(16)을 형성하고 있다. 상기 톱니(14)와 가이드축(16)의 간격은 이와 결합되는 작동캠부(20)의 두께와 상응하게 된다.

그리고, 상기 가이드부(10)는 하측으로 후크(18)를 형성하고 있으며, 이는 패널의 장착공에 끼워져 장착되는데, 장착되는 방향에서 벌어지는 형상을 하고 또 일정부위에서 고정단(19)을 형성하고 있다.

상기 작동캠부(20)은 상기 가이드부(10)의 가이드축(16)에 끼워지면서 톱니(14)와 맞물리는 치형(22)을 일방향으로 형성하고, 또 상기 톱니(14)가 형성된 부위의 곡률과 상응하는 곡률을 형성하고 있다. 그리고 그 반대편으로 연장되는 캠형(24)을 형성하고 있고, 그 상측에 회전손잡이(26)를 가로질러 형성하고 있어 작동캠부(20)를 가이드부(10)에 대하여 회전시키도록 하였다.

제3도는 제1도의 A-A'선 단면도로서, 작동캠부(20)의 캠형(24)이 글라스(100)를 지지하고 있으며, 이는 가이드부(10)에 끼워지고 또, 스크류(S)로 일체되어 있다.

다시 말하면, 패널(102)에 시일재(103)을 사이에 두고 글라스(100)을 장착하고 이를 지지하기 위해 본 실시예의 스페이셔(1)을 고정시킨다.

먼저, 가이드부(10)의 후크(18)를 패널에 형성된 장착공을 통과시켜 고정시켜 가이드부(10)를 패널(102)에 일체시킨 다음, 상기 가이드부(10)의 가이드축(16)에 톱니(14)와 맞물리도록 끼우고 스크류(S)로 고정시키면 된다.

따라서, 글라스의 간격을 조절하기 위해서는 작동캠부(20)의 손잡이(26)을 회전시키면 작동캠부(20)는 가이드부(10)의 가이드축(16)을 중심으로 회전하면서 캠운동을 하면서 글라스(100)를 지지하게 된다.

이와같은 본 고안의 자동차 윈드실드 스페이셔는 회전에 따라 캠운동을 발생시켜 윈드실드와의 간격을 흡수하고 글라스의 처짐을 방지하는 효과가 있다.

이상에서 서술된 것은 모든 점에서 단순한 예시에 불과한 것이기 때문에, 이를 바탕으로 본 고안을 한정적으로 해석해서는 안될 것이다. 그러므로, 본 고안의 진정한 기술적 사상 및 범위 내에 존재하는 변형예 및 균등한 실시예는 모두 본 고안의 청구 범위에 속하는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차 패널(102)에 형성된 장착공에 끼워져 고정되며 내측으로 일방향으로 톱니(14)가 형성되어 있고, 이와 일정간격을 형성하는 부위에 가이드축(16)이 직립되어 형성되어 있으며, 하측으로 후크(18)를 형성하는 가이드부(10)와; 그리고 상기 가이드부(10)의 톱니(14)와 맞물리는 치형(22)이 일방향으로 형성되어 있으며 그 반대방향으로 연장된 캠형(24)을 형성하는 작동캠부(20)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 윈드실드 스페이셔.