KR200145273Y1 - 차량 공기 조화 장치용 압축기 - Google Patents

Abstract

본 고안에 따르면, 압축기 조립체와; 코어 및 코일 권선을 가지는 계자 코일 조립체와; 베어링 및 풀리 조립체와; 디스크 및 스토퍼 플레이트를 구비하는 차량 공기 조화 장치용 압축기에 있어서, 상기 코일 권선의 외주연을 감쌀수 있도록 클립 부재를 더 구비하며, 상기 클립 부재는, 단면이 C 의 형태를 가지는 본체와, 상기 본체의 저부 일측에 구성된 레그를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 공기 조화 장치용 압축기가 제공된다. 본 고안에 따른 차량 공기 조화 장치용 압축기는 계자 코일 조립체에서 신규한 클립을 사용하여 코일 권선을 지지하므로 절연성을 보장하는 동시에 제조가 용이하다는 장점을 가진다.

Description

차량 공기 조화 장치용 압축기

본 고안은 차량의 공기 조화 장치용 압축기에 관한 것으로서, 보다 계자 코일 조립체의 코일을 신규한 클립으로 고정하는 차량 공기 조화 장치용 압축기에 관한 것이다.

일반적으로 차량 공기 조화 장치에는 에어컨의 냉매 순환 사이클내에서 순환되는 냉매를 압축시키기 위한 압축기가 포함된다. 공지된 자동차용 에어컨의 냉매 순환 사이클을 개략적으로 설명하면 다음과 같다. 냉매는 저온 저압의 상태로 증발기에 유입되며, 증발기에서 냉매가 증발할때 증발기 외부의 열을 이용함으로써 외부 온도가 낮아지는 냉각 효과를 얻을 수 있다. 증발기로부터 유출되는 냉매는 고온 저압의 상태가 되며, 이것은 압축기에 의해서 압축된 후에 컨덴서로 유입된다. 컨덴서에서는 냉매를 응축시킴으로써 고온 고압의 액체 상태로 만든다. 이와 같은 냉매는 다시 증발기로 유입되기 직전에 익스팬션 밸브에서 급속 팽창됨으로써 저온 저압의 상태로 된다.

압축기는 통상적으로 차량 엔진의 동력을 이용하여 구동된다. 압축기의 회전축은 엔진의 크랭크축 풀리에 벨트로 연결되어 회전할 수 있도록 되어 있다. 압축기에 전달되는 동력을 선택적으로 차단할 수 있도록 압축기 어셈블리에는 클러치가 포함된다. 압축기의 클러치는 전자석의 자력을 이용하여 스토퍼 플레이트에 이격 가능하게 설치된 디스크가 풀리 어셈블리에 접속되거나 단속되게 함으로써 크랭크축의 동력을 압축기에 선택적으로 전달할 수 있다.

도 1에는 통상적인 압축기의 분해 사시도가 개략적으로 도시되어 있다.

도 1을 참조하면, 압축기 조립체(11)에는 전자석을 형성하기 위한 계자 코일 조립체(12)와 베어링 및 풀리 조립체(13)와 스토퍼 플레이트 및 디스크 조립체(14)가 차례로 조립된다. 베어링 및 풀리 조립체(13)는 차량 엔진의 크랭크축 풀리에 벨트로 연결되어 있으므로 항상 공회전 상태를 유지한다. 계자 코일 조립체(12)에 전원을 인가하면 전자석에 의한 자력이 형성되며, 스토퍼 및 디스크 조립체(14)의 디스크는 베어링 및 풀리 조립체(13)의 마찰면에 대하여 접촉 고정된다. 상기 디스크가 회전하면 압축기 조립체(11)의 회전축도 회전할 수 있다.

도 2에는 일반적인 계자 코일 조립체의 개략적인 분해 사시도가 도시되어 있다.

도면을 참조하면, 계자 코일 조립체(12)는 링의 형태로 감겨 있는 코일 권선(21)과, 상기 코일 권선(21)을 수용하기 위한 코어체(24)를 구비한다. 코어체(24)에는 코일 권선(21)이 그 안에 수용되도록 링 형상의 공간이 형성되며, 중심부에는 압축기의 샤프트가 관통할 수 있는 홀(25)이 형성되어 있다. 코일 권선(21)은 절연 테이프(22)에 의해 감겨져서 절연되며, 코일 권선(21)의 단자(23)는 절연 테이프(22)가 감겨진 면의 외부로 인출된다. 도면에 도시된 바와 같이, 절연 테이프(22)로 외부 표면이 감긴 코일 권선(21)이 코어체(24)에 수용된 이후에는 에폭시 수지등으로 코어체(24)의 상부를 밀봉함으로써 계자 코일 조립체(12)가 완성된다.

도 2에 도시된 일반적인 계자 코일 조립체(12)는 절연 테이프(22)로 코일 권선(21)의 외주연을 감싸므로 절연성이 보장된다는 장점을 가진다. 그러나 절연 테이프(22)로 코일(21)을 감싸는 작업은 수작업에 의해서 수행되므로 작업성 및 생산성이 떨어진다는 문제점을 가진다.

본 고안은 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 절연용 클립을 이용한 계자 코일 조립체를 구비하는 공기 조화 장치용 압축기를 제공하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 절연성을 보장함과 동시에 제조가 용이한 계자 코일 조립체를 구비하는 공기 조화 장치용 압축기를 제공하는 것이다.

도 1은 차량 공기 조화 장치용 압축기의 개략적인 분해 사시도.

도 2는 종래 기술에 따른 계자 코일 조립체의 개략적인 분해 사시도.

도 3은 본 고안에 따른 계자 코일 조립체의 개략적인 분해 사시도.

도 4는 클립의 다른 실시예를 도시하는 사시도.

도면의 주요 부호에 대한 간단한 설명

11. 압축기 조립체 12. 계자 코일 조립체

13. 베어링 및 풀리 조립체 14. 디스크 및 스토퍼 플레이트 조립체

21. 코일 권선 22. 테이프

23. 코일 인출 단자 24. 코어

31. 코일 권선 32. 클립

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안에 따르면, 압축기 조립체와; 코어 및 코일 권선을 가지는 계자 코일 조립체와; 베어링 및 풀리 조립체와; 디스크 및 스토퍼 플레이트를 구비하는 차량 공기 조화 장치용 압축기에 있어서, 상기 코일 권선의 외주연을 감쌀수 있도록 클립 부재를 더 구비하며, 상기 클립 부재는, 단면이 C 의 형태를 가지는 본체와, 상기 본체의 저부 일측에 구성된 레그를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 공기 조화 장치용 압축기가 제공된다.

본 고안의 다른 특징에 따르면, 상기 클립 부재는 상기 본체의 상부에 센서 홀더부가 형성된다.

본 고안의 다른 특징에 따르면, 상기 클립 부재는 최소한 2 개 이상이 상기 코일 권선의 외주연을 감싼다.

본 고안의 다른 특징에 따르면, 상기 센서 홀더부가 형성된 클립 부재를 최소한 하나 이상 구비한다.

이하 본 고안을 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 3에는 본 고안에 따른 계자 코일 조립체의 개략적인 분해 사시도가 도시되어 있다.

도면을 참조하면, 계자 코일 조립체는 링의 형태로 감겨 있는 코일 권선(31)과, 상기 코일 권선(31)을 수용하기 위한 코어체(34)를 구비한다. 코어체(34)에는 코일 권선(31)이 그 안에 수용되도록 링 형상의 공간이 형성되며, 중심부에는 압축기의 샤프트가 관통할 수 있는 홀(35)이 형성되어 있다. 도면 번호 33은 코일 인출선으로서, 전원 접속 단자에 연결된다.

본 고안의 특징에 따르면, 코일 권선(31)은 클립(32)으로 끼워진 상태로 코어체(34)내에 수용된다. 클립(32)은 단면이 영문자 C 의 형상을 가지는 본체(32a)와 본체의 하부에 연장된 최소한 하나 이상의 레그(32b)를 가진다. 클립(32)은 절연성을 가지는 다양한 재료로 형성될 수 있으며, 예를 들면 플라스틱 사출물로 형성될 수 있을 것이다. 또한 코일 권선(31)의 외주연을 감싸서 고정할 수 있도록 탄성력을 가지는 재료인 것이 바람직스럽다. 도면에 도시된 실시예에서 클립(32)은 코일 권선(31)의 외주연에 120 도 간격으로 3 개가 끼워진 상태로 코어체(34)내에 수용된다. 물론 다른 실시예에서는 2 개 또는 3 개 이상의 클립(32)을 사용할 수도 있을 것이다. 코일 권선(31)이 코어체(34)내에 수용될때, 링 형태인 코일 권선(31)의 반경 방향 부분은 클립 본체(32a)의 외표면에 의해 코어체(34)의 내표면으로부터 절연될 수 있으며, 코일 권선(31)의 저면 부분은 클립의 레그(32b)에 의해 코어체(34)의 바닥면으로부터 절연될 수 있다.

도 4에는 본 고안에 따른 클립의 다른 실시예가 도시되어 있다. 도 4에 도시된 클립(41)은 클립 본체(41)와 레그(43)가 도 3에 도시된 예와 유사하게 형성되며, 클립 본체(41)의 상부에 센서 홀더(44)가 부착된다. 센서 홀더(44)에는 압축기의 오작동에 의한 계자 코일 조립체의 손상을 방지하기 위한 센서가 부착된다.

이를 보다 상세히 설명하기 위해서 도 1을 참조하면, 베어링 및 풀리 조립체(13)는 차량 엔진에 벨트로 연결되어 항상 회전 상태를 유지하며, 일단 계자 코일 조립체(12)에 전원이 인가되면 스토퍼 플레이트가 베어링 및 풀리 조립체(13)의 마찰면에 접촉하여 압축기 조립체의 샤프트가 회전하게 된다. 이때 압축기가 오작동하여 샤프트의 회전이 정지하면, 스토퍼 플레이트는 베어링 및 풀리 조립체(13)의 마찰면에 접촉된 상태에서 회전을 정지한다. 따라서 스토퍼 플레이트는 항시 회전하는 베어링 및 풀리 조립체(13)의 마찰면과 마찰을 계속함으로써 고열과 함께 기계적인 손상을 발생시킬 수 있다. 센서 홀더(44)에는 이러한 오작동을 감지할 수 있는 센서가 끼워질 수 있으며, 만일 오작동이 이루어진다면, 계자 코일 조립체(12)에 인가되는 전원을 차단함으로써 스토퍼 플레이트가 베어링 및 풀리 조립체(13)로부터 이탈된다.

도 4에 도시된 센서 홀더를 구비한 클립(41)은 도 3의 클립(32)과 혼용하여 적용될 수 있다. 예를 들면, 코일 권선(31)의 외주연에 120 도 간격으로 3 개의 클립을 사용할 경우, 2 개의 클립은 도 3에 도시된 클립을 사용하고, 다른 하나의 클립은 도 4에 도시된 것과 같은 클립을 사용하는 것이다.

본 고안에 따른 차량 공기 조화 장치용 압축기는 계자 코일 조립체에서 신규한 클립을 사용하여 코일 권선을 지지하므로 절연성을 보장하는 동시에 제조가 용이하다는 장점을 가진다. 부가적으로는 클립의 상부에 센서 홀더가 제공됨으로써 센서를 용이하게 고정시킬 수 있다는 장점을 가진다.

본 고안은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 고안의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (4)

1. 압축기 조립체와; 코어 및 코일 권선을 가지는 계자 코일 조립체와; 베어링 및 풀리 조립체와; 디스크 및 스토퍼 플레이트를 구비하는 차량 공기 조화 장치용 압축기에 있어서,

   상기 코일 권선의 외주연을 감쌀수 있도록 클립 부재를 더 구비하며, 상기 클립 부재는, 단면이 C 의 형태를 가지는 본체와, 상기 본체의 저부 일측에 구성된 레그를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 공기 조화 장치용 압축기.
2. 제1항에 있어서, 상기 클립 부재는 상기 본체의 상부에 센서 홀더부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량 공기 조화 장치용 압축기.
3. 제2항에 있어서, 상기 클립 부재는 최소한 2 개 이상이 상기 코일 권선의 외주연을 감싸는 것을 특징으로 하는 차량 공기 조화 장치용 압축기.
4. 제3항에 있어서, 상기 센서 홀더부가 형성된 클립 부재를 최소한 하나 이상 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 공기 조화 장치용 압축기.