KR200144781Y1 - 자동차용 배기계의 가스케트 및 플랜지 - Google Patents

자동차용 배기계의 가스케트 및 플랜지 Download PDF

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Abstract

본 고안은 자동차의 가스케트와 플랜지의 기밀성을 가일층 향상시킨 자동차용 배기계의 가스케트 및 플랜지에 관한 것으로 그 기술적인 요지는, 촉매용 플랜지(51)와 배기파이프용 플랜지(52) 사이에 기밀을 유지토록 착설되는 가스케트(60)는, 시이트부(70)의 일측단부에 철재 그로매트부(62)가 착설되는 1차 시일링부(63)와, 상기 그로매트부(62)가 가스켓(60)의 외측으로 일체로 연장되고 그 양측으로 탄성편(69)(69')이 상,하로 돌출 형성되는 2차 시일링부(64) 및, 상기 일체로 연장된 그로매트부(62)의 하측으로 비이드강판(65)이 보강판(66)과 결합되어 착설되는 3차 시일링부(67)를 구비하며, 배기용 플랜지(52)에 단차(T)와 그 내측으로 홈부(71)가 각각 형성되어 구성됨을 특징으로 한다.
이에 따라서, 3차의 시일링구조를 갖는 가스케트로서 배기계의 고기밀성 유지가 완벽하게 수행됨은 물론, 플랜지에 형성된 단차로 인하여 가스케트의 면압 조정이 용이하게 되는 한편, 홈부로 인하여 시이트부가 용이하게 착설되며, 비이드강판의 두께로서 면압고저의 조정이 용이하게 되는 동시에, 내진동성이 우수하며, 아울러 비석면 시이트의 사용이 감소되어 비용이 절감되는 것이다.

Description

자동차용 배기계의 가스케트 및 플랜지
본 고안은 자동차의 배기를 배출하는 관의 연결구인 플랜지에 있어서, 배기가스의 외부 누출을 방지토록 시일링재 역할을 하는 가스케트의 기밀성을 가일층 향상시킨 자동차용 배기계의 가스케트 및 플랜지에 관한 것으로 보다 상세하게 설명하면, 자동차 배기계의 촉매용 플랜지와 배기파이프용 플랜지가 평면을 이루고, 상기 촉매용 플랜지와 배기파이프용 플랜지사이에 기밀을 유지토록 착설되는 가스케트는, 비석면시이트가 겹쳐진 시이트부의 일측단부에 철재 그로매트부가 착설되는 1차 시일링부와, 상기 그로매트부가 가스켓의 외측으로 일체로 연장되어 탄성부가 돌출 형성되는 2차 시일링부 및, 상기 일체로 연장된 그로매트부의 하측으로 비이드강판이 보강판과 결합되어 착설되는 3차 시일링부를 구비하며, 배기용 플랜지에 단차와 그 내측으로 홈부가 형성됨으로써, 3차의 시일링구조를 갖는 가스케트로 인하여 자동차 배기계의 고기밀 유지가 효율적으로 수행됨은 물론, 배기계 가스 누설에 의한 배기가스의 변동을 최소화하는 동시에, 배기가스의 정화장치인 촉매의 수명을 연장시키는 한편, 가스케트의 면압 조정 및 시이트부의 착설이 용이하고, 배기가스에 대한 내진동성이 우수하며, 가스케트 시이트부의 사용이 감소되어 비용이 절감될 수 있도록 한 자동차용 배기계의 가스케트 및 플랜지에 관한 것이다.
일반적으로 알려져 있는 자동차용 가스케트, 특히 자동차의 배기계에서 사용되는 가스케트는, 바인더를 함유한 내열 섬유를 혼합하여 이를 가열, 가압토록 하여 치밀한 시이트상으로 제조한 가스케트 시이트부의 일측단부에 철재 그로매트를 착설하여 자동차의 배기매니폴드 등과 같은 기밀성이 요구되면서 진동 및 고온, 고압이 작용하는 부분의 기밀을 유지하기 위하여 착설된다.
일반적으로 알려진 종래의 자동차 배기계용 가스케트에 있어서는, 제1도에 도시한 바와 같이, 자동차 배기계 촉매용 플랜지(1)와 배기파이프용 플랜지(2)가 평면을 이루고, 상기 촉매용 플랜지(1)와 배기파이프용 플랜지(2) 사이에 가스케트(20)가 착설되며, 상기 가스케트(20)는 비석면 시이트(12)가 겹쳐진 시이트부(11)의 일측단부에 철재 그로매트부(13)로 된 시일링부(10)가 플랜지(1)(2)를 긴밀하게 기밀토록 하는 구조로 이루어 진다.
상기와 같은 구조로 된 종래의 자동차 배기 플랜지용 가스케트에 있어서는, 제1도에서 도시한 바와 같이, 자동차의 배기계 플랜지(1)(2) 사이에 착설되어 기밀을 유지토록 하는 것이다.
그러나, 상기와 같은 종래의 자동차 배기용 가스케트에 있어서는, 제1도에서 도시한 바와 같이, 섬유시이트인 비석면시이트(12)가 겹쳐진 가스케트 시이트부(11)의 일측에 단순히 철재 그로매트(12)가 착설됨으로써, 가스케트의 생명인 고기밀성 유지가 어렵게 되며, 특히 내진동성이나 고온, 고압이 요구되는 부위에서의 철저한 기밀유지가 불가능하여 이물질이 자동차의 배기계에 쉽게 유입되고, 특히 산소의 유입으로 배기가스에 대한 규제에 저촉이 되는 등의 여러 문제점들이 있었던 것이다.
본 고안은 상기와 같은 종래의 여러 문제점들을 개선시키기 위하여 안출된 것으로서 그 목적은, 3차의 시일링구조를 갖는 가스케트로 인하여 자동차 배기계의 고기밀 유지가 효율적으로 수행됨은 물론, 배기계 가스 누설에 의한 배기가스의 변동을 최소화하는 동시에, 산소의 유입이 최소화되어 배기가스 규제를 만족시키며, 배기가스의 정화장치인 촉매의 수명을 연장시키는 한편, 가스케트의 면압 조정 및 시이트부의 착설이 용이하고, 배기가스와 자동차의 진동에 대한 내진동성이 우수하며, 가스케트 시이트부의 사용이 감소되어 비용이 절감되는 자동차용 배기계의 가스케트 및 플랜지를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 기술적인 수단으로서 본 고안은, 자동차 배기계의 촉매용 플랜지와 배기파이프용 플랜지가 평면을 이루고, 상기 촉매용 플랜지와 배기파이프용 플랜지사이에 기밀을 유지토록 착설되는 자동차 배기계의 가스케트 및 플랜지에 있어서, 상기 가스케트는, 비석면시이트가 겹쳐진 시이트부의 일측단부에 철재 그로매트부가 착설되는 1차 시일링부와, 상기 그로매트부가 가스케트의 외측으로 일체로 연장되고 그 양측으로 탄성편이 상,하로 돌출 형성되는 2차 시일링부 및, 상기 일체로 연장된 그로매트부의 하측으로 비이드강판이 보강판과 결합되어 착설되는 3차 시일링부를 구비하고, 상기 가스케트의 끝단부에는 시이트부를 미착설 시키며, 상기 배기파이프용 플랜지의 내측에는 시이트부가 용이하게 착설되고 면압, 조정을 용이토록 하는 단차가 형성되며, 상기 단차의 내측에는 시이트부와 플랜지간의 간섭을 방지토록 하는 홈부가 형성되는 구조로 이루어 진 자동차용 배기계의 가스케트 및 플랜지를 마련함에 의한다.
제1도는 종래의 자동차 배기계용 가스케트의 결합구조를 도시한 단면도.
제2도는 본 고안에 따른 자동차용 배기계의 가스케트 및 플랜지를 도시한 부분 단면도.
제3도는 본 고안인 자동차용 배기계의 가스케트 및 플랜지를 도시한 제2도 'A'의 요부 상세도.
제4도는 본 고안인 자동차용 배기계의 가스케트 및 플랜지를 도시한 제2도 'B'의 요부 상세도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
51 : 촉매용 플랜지 52 : 배기파이프용 플랜지
60 : 가스케트 61 : 비석면시이트
62 : 그로매트부 63 : 1차 시일링부
64 : 2차 시일링부 65 : 비이드강판
66 : 보강판 67 : 3차 시일링부
68 : 가스케트 끝단부 69,69' : 탄성편
70 : 시이트부 71 : 플랜지 홈부
T : 플랜지 단차
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
제2도는 본 고안에 따른 자동차용 배기계의 가스케트 및 플랜지를 도시한 부분 단면도이고, 제3도는 본 고안인 자동차용 배기계의 가스케트 및 플랜지를 도시한 제2도 'A'의 요부 상세도이며, 제4도는 본 고안인 자동차용 배기계의 가스케트 및 플랜지를 도시한 제2도 'B'의 요부 상세도로서, 자동차 배기계의 촉매용 플랜지(51)와 배기파이프용 플랜지(52)가 평면을 이루고, 상기 촉매용 플랜지(51)와 배기파이프용 플랜지(52) 사이에 기밀을 유지토록 가스케트(60)가 착설된다.
또한, 상기 가스케트(60)는, 비석면시이트(61)가 겹쳐진 시이트부(70)의 일측단부에 철재 그로매트부(62)가 착설되는 1차 시일링부(63)와, 상기 그로매트부(62)가 가스케트(60)의 외측으로 일체로 연장되고, 그 양측으로 상,하로 돌출된 탄성편(69)(69')이 형성되는 2차 시일링부(64) 및, 상기 일체로 연장된 그로매트부(62)의 하측으로 비이드강판(65)이 보강판(66)과 결합되어 착설되는 3차 시일링부(67)를 구비한다.
상기 배기파이프용 플랜지(52)에는, 그 상측으로 위치되는 가스케트(60)의 시이트부(70)가 용이하게 착설되는 동시에, 칫수가 조정되어 상기 플랜지(52)의 면압 조정을 용이토록 하는 단차(T)가 형성토록 된다. 또한, 상기 배기파이프용 플랜지(52)의 단차(T) 내측에는, 플랜지(52)와 가스케트(60)의 결합시 가스케트(60)의 시이트부(70)와 플랜지(52)간의 간섭을 미연에 방지토록 하는 홈부(71)가 형성된다.
상기 시이트부(70)의 비석면시이트부(61)는, 원가를 절감토록 최대한 짧게 형성시키고, 상기 가스케트(60)의 끝단부(68)에는 운행중 고열로 인하여 시이트부(70)의 비석면시이트(61)가 가루가 되어 탈락되는 것을 방지하기 위하여 미착설토록 하는 구조로 이루어진다.
이때, 도면중 미설명 부호인 80은 볼트 체결홀이다.
상기와 같은 구조로 된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
제2도 내지 제4도에서 도시한 바와 같이, 자동차 배기계의 촉매용 플랜지(51)와 배기파이프용 플랜지(52)사이에는 가스케트(60)가 착설되어 상기 플랜지(51)(52)의 결합시 내부의 자동차 배기가스의 외부누출을 방지토록 고기밀이 유지되면서 고온의 배기가스와 동시에 작용되는 자동차의 진동을 잘 견디도록 하며, 고면압이 유지토록 한다. 이때, 상기 촉매용 플랜지(51)와 배기파이프용 플랜지(52)는 평면을 이루어 체결홀(80)을 통하여 볼트로거 결합 고정토록 되며, 상기 플랜지(51)(52)간의 결합시 상기 가스케트(60)는 긴밀하게 착설된다. 또한, 상기 가스케트(60)는, 시이트부(70)의 일측단부에 철재 그로매트부(62)가 착설되는 1차 시일링부(63)와, 상기 그로매트부(62)가 연장되어 탄성편(69)(69')이 형성되는 2차 시일링부(64) 및, 상기 일체로 연장된 그로매트부(62)의 하측으로 비이드강판(65)이 보강판(66)과 결합되어 착설되는 3차 시일링부(67)를 구비한다.
따라서, 상기 가스케트(60)의 1차 시일링부(63)로서 촉매용 플랜지(51)와 배기파이프용 플랜지(52)의 내부 배기가스의 기밀이 긴밀하게 유지되고, 상기 2차 시일링부(64)의 연장된 그로매트부(62)와 돌출 형성된 탄성편(69)(69')에 의해 플랜지(51)(52)가 결합되면, 상기 그로매트부(62)의 탄성편(69)(69')가 압착되면서 반발력이 발생되어 플랜지(51)(52) 사이에 착설되는 가스케트(60)를 보다 긴밀하고 견고하게 기밀토록 하며, 상기 3차 시일링부(67)의 비이드강판(65) 및 보강판(66)에 의하여 상기 그로매트부(62)의 견고성이 유지되면서 배기가스에 의한 진동이 상기 스프링백 형태의 보강판(66)에 의하여 흡수되어 내진동성이 우수하게 되고, 상기 보강판(66)의 두께를 조정하면 가스케트(60) 면압고저의 조정이 용이하게 된다.
한편, 상기 배기파이프용 플랜지(52)에는 내측으로 단차(T)가 형성됨으로써, 그 상측으로 위치되는 가스케트(60)의 시이트부(70)가 그 내측으로 착설되어 상기 가스케스(60)가 보다 용이하게 플랜지(52)에 결합토록 되며, 상기 단차(T)의 칫수를 조정하면 상기 가스케트(60)의 면압 조정이 용이하게 된다.
이에더하여, 상기 배기파이프용 플랜지(52)의 단차(T) 내측에는 홈부(71)가 형성됨으로써, 상기 가스케스(60)의 시이트부(61)와 플랜지(52)간의 간섭이 미연에 방지토록 된다.
계속해서, 상기 비석면시이트(61)가 겹쳐진 시이트부(70)는, 원가를 절감토록 최대한 짧게 형성시키며, 미발포성 그라파이트 비석면을 사용할 경우에는 자동차의 운행중 상기 미발포성 그라파이프 비석면이 발포되어 상기 가스케트(60)의 고면압 유지가 원활하게 되고, 기타 비석면 시이트를 사용할 경우에는 발포되지는 않지만 초기에 상기 단차(T)의 칫수를 조정하여 면압을 조정토록 한다.
한편, 상기 3차의 시일링부를 구비한 가스케트(60)에 의하여 그 끝단부(68)에 시이트부(70)를 미착설시키어도 상기 가스케트(60)의 기밀 유지가 견고하게 유지되고 원가절감의 효과가 있는 동시에, 고열에 의해 상기 끝단부(68)의 비석면 시이트(61)가 손쉽게 가루가 되어 탈락되는 것이 방지된다.
이에 따라서, 3차로 된 시일링부(63)(64)(67)를 구비하는 가스케트(60)로서 자동차 배기계의 촉매플랜지(51)와 배기파이프용 플랜지(52)의 기밀유지가 보다 효과적으로 유지되면서도 설치비용은 절감토록 되는 것이다.
이와 같이 본 고안인 자동차용 배기계의 가스케트와 플랜지에 의하면, 3차의 시일링구조를 갖는 가스케트로 인하여 자동차 배기계의 고기밀 유지가 효율적으로 수행됨은 물론, 배기계 가스 누설에 의한 배기가스의 변동을 최소화하는 동시에, 산소 유압이 최소화되어 배기가스의 규제를 만족시키고, 배기가스의 정화장치인 촉매의 수명을 연장시키는 한편, 가스케트의 면압 조정 및 시이트부의 착설이 용이하고, 배기가스 및 자동차진동에 대한 내진동성이 우수하며, 가스케트 시이트부의 사용이 감소되어 비용이 절감되는 우수한 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 자동차 배기계의 촉매용 플랜지(51)와 배기파이프용 플랜지(52)가 평면을 이루고, 상기 촉매용 플랜지(51)와 배기파이프용 플랜지(52) 사이에 기밀을 유지토록 착설되는 가스케트에 있어서, 상기 가스케트(60)는, 비석면시이트(61)가 겹쳐진 시이트부(70)의 일측단부에 철재 그로매트부(62)가 착설되는 1차 시일링부(63)와, 상기 그로매트부(62)가 가스케트(60)의 외측으로 일체로 연장되고 그 양측으로 탄성편(69)(69')이 상,하 돌출 형성되는 2차 시일링부(64) 및, 상기 일체로 된 그로매트부(62)의 하측으로 비이드강판(65)이 보강판(66)과 결합되어 착설되는 3차 시일링부(67)를 구비하고, 상기 가스케트(60)의 끝단부(68)에는 시이트부(70)를 미착설 시키며, 상기 배기파이프용 플랜지(52)의 내측에는 시이트부(70)가 용이하게 착설되고 면압 조정을 용이토록 하는 단차(T)가 형성되며, 상기 단차(T) 내측에는 시이트부(70)와 플랜지(52)간의 간섭을 방지토록 하는 홈부(71)가 형성되는 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 배기계의 가스케트 및 플랜지.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20180024205A (ko) * 2016-08-29 2018-03-08 (주)성창 고성능 실링 금속 가스켓

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