CN216406945U - 一种用于轻型汽车的抗性消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轻型汽车的抗性消音器，包括壳体，壳体内部一侧固定安装有第一挡板，第一挡板的一侧固定安装有第二挡板，壳体一侧设有第一安装板，壳体的另一侧设有第二安装板，第一安装板与第一挡板之间形成第一膨胀室，第一挡板与第二挡板之间形成第二膨胀室，第二挡板与第二安装板之间形成第三膨胀室，第二安装板中心处贯穿安装有进气管，进气管依次贯穿第二挡板和第一挡板并延伸至外部，第一安装板一侧贯穿安装有排气管，排气管依次贯穿第一挡板和第二挡板并延伸至外部。该种用于轻型汽车的抗性消音器，结构简单合理，设计新颖，操作简单便捷，能有效的提高消音器对发动机噪声的消音效果，具有较高的实用价值。

Description

一种用于轻型汽车的抗性消音器

技术领域

本实用新型涉及汽车消音器技术领域，具体为一种用于轻型汽车的抗性消音器。

背景技术

汽车消音器是用来降低机动车的发动机工作时产生噪声的零件，由于两个管道的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果。

现有的汽车消音器在进行使用时，往往因为消音器内部的管道腔室设置不合理，导致消音效果差，影响对汽车发动机噪声的消音效果。因此我们对此做出改进，提出一种用于轻型汽车的抗性消音器。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种用于轻型汽车的抗性消音器，包括壳体，所述壳体内部一侧固定安装有第一挡板，所述第一挡板的一侧固定安装有第二挡板，所述壳体一侧设有第一安装板，所述壳体的另一侧设有第二安装板，所述第一安装板与第一挡板之间形成第一膨胀室，所述第一挡板与第二挡板之间形成第二膨胀室，所述第二挡板与第二安装板之间形成第三膨胀室，所述第二安装板中心处贯穿安装有进气管，所述进气管依次贯穿第二挡板和第一挡板并延伸至外部，所述第一安装板一侧贯穿安装有排气管，所述排气管依次贯穿第一挡板和第二挡板并延伸至外部，所述第一挡板与第二挡板之间远离进气管的一侧贯穿安装有连通管。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进气管、排气管和连通管上均开设有若干通孔，且所述通孔的形状大小相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一安装板与第二安装板的两侧均开设有螺纹孔，所述壳体的内部两端在靠近螺纹孔的底部均安装有安装座。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一安装板与第二安装板两端均通过螺栓与安装座螺纹连接，所述第一安装板和第二安装板与壳体的连接处均设有密封垫圈。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二膨胀室内部设有隔音材质，且所述隔音材质为玻璃棉。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述壳体、进气管、排气管和连通管均为金属材质，且所述壳体、进气管、排气管和连通管的表面均涂有防锈涂层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述密封垫圈均为橡胶材质，且厚度为0.4～0.6cm。

本实用新型的有益效果是：

1、该种用于轻型汽车的抗性消音器，通过安装第一安装板、第二安装板、第一挡板和第二挡板，使得壳体内部形成第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室，通过第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室之间的相互配合，将进入到消音器内部的发动机噪声进行抵消，提高对发动机噪声的消音效果，通过进气管、排气管和连通管之间的相互配合，使得进入到消音器内部的噪声可以在消音器内部进行流通循环，进而相互抵消；

2、该种用于轻型汽车的抗性消音器，通过螺栓、螺纹孔和安装座之间的相互配合，便于使用者对消音器两侧的第一安装板和第二安装板进行安装，便于使用者对消音器内部的积碳和杂质进行定期的清理，通过在第二膨胀室内部设置消音棉，进一步的提高了消音器的消音效果，本实用新型，结构简单合理，设计新颖，操作简单便捷，能有效的提高消音器对发动机噪声的消音效果，具有较高的实用价值。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种用于轻型汽车的抗性消音器的展开立体示意图；

图2是本实用新型一种用于轻型汽车的抗性消音器的俯剖面示意图；

图3是本实用新型一种用于轻型汽车的抗性消音器的立体示意图；

图4是本实用新型一种用于轻型汽车的抗性消音器的图1的A结构放大示意图。

图中：1、壳体；2、第一挡板；3、第二挡板；4、排气管；5、进气管；6、通孔；7、第一膨胀室；8、第二膨胀室；9、第三膨胀室；10、安装座；11、螺纹孔；12、第一安装板；13、第二安装板；14、连通管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-4所示，本实用新型一种用于轻型汽车的抗性消音器，包括壳体1，所述壳体1内部一侧固定安装有第一挡板2，所述第一挡板2的一侧固定安装有第二挡板3，所述壳体1一侧设有第一安装板12，所述壳体1的另一侧设有第二安装板13，所述第一安装板12与第一挡板2之间形成第一膨胀室7，所述第一挡板2与第二挡板3之间形成第二膨胀室8，所述第二挡板3与第二安装板13之间形成第三膨胀室9，所述第二安装板13中心处贯穿安装有进气管5，所述进气管5依次贯穿第二挡板3和第一挡板2并延伸至外部，所述第一安装板12一侧贯穿安装有排气管4，所述排气管4依次贯穿第一挡板2和第二挡板3并延伸至外部，所述第一挡板2与第二挡板3之间远离进气管5的一侧贯穿安装有连通管14。

其中，进气管5、排气管4和连通管14上均开设有若干通孔6，且所述通孔6的形状大小相同，通过在进气管5、排气管4和连通管14上均开设有若干通孔6，使得发动机的噪声伴随着尾气在进入到消音器内部的时候可以进行流通，从而相互抵消降低噪声强度。

其中，第一安装板12与第二安装板13的两侧均开设有螺纹孔11，所述壳体1的内部两端在靠近螺纹孔11的底部均安装有安装座10，通过设置螺纹孔11和安装座10，便于对第一安装板12和第二安装板13进行安装，便于使用者定期对消音器内部的积碳进行清理。

其中，第一安装板12与第二安装板13两端均通过螺栓与安装座10螺纹连接，所述第一安装板12和第二安装板13与壳体1的连接处均设有密封垫圈，通过设置密封垫圈，使得气体不会从第一安装板12与第二安装板13处泄漏出去，影响消音器的消音效率。

其中，第二膨胀室8内部设有隔音材质，且所述隔音材质为玻璃棉，通过在第二膨胀室8内部设置玻璃棉，使得消音器的消音效果更好，提高对发动机噪声的消音作用。

其中，壳体1、进气管5、排气管4和连通管14均为金属材质，且所述壳体1、进气管5、排气管4和连通管14的表面均涂有防锈涂层，通过将壳体1、进气管5、排气管4和连通管14均设为金属材质，且涂有防锈涂层，大大提高了消音器的使用寿命。

其中，密封垫圈均为橡胶材质，且厚度为0.4～0.6cm，通过将密封垫圈设置为橡胶材质，使得密封垫圈的密封效果更好。

工作原理：该种用于轻型汽车的抗性消音器在使用时，先检查该种用于轻型汽车的抗性消音器内部各个零件是否完整，然后通过螺栓将第一安装板12与第二安装板13组装到壳体1的两侧，将消音器的进气管5与排气管4分别与汽车进行安装，通过安装第一安装板12、第二安装板13、第一挡板2和第二挡板3，使得壳体1内部形成第一膨胀室7、第二膨胀室8和第三膨胀室9，通过第一膨胀室7、第二膨胀室8和第三膨胀室9之间的相互配合，将进入到消音器内部的发动机噪声进行抵消，提高对发动机噪声的消音效果，通过进气管5、排气管4和连通管14之间的相互配合，使得进入到消音器内部的噪声可以在消音器内部进行流通循环，进而相互抵消，通过在第二膨胀室8内部设置消音棉，进一步的提高了消音器的消音效果，本实用新型，结构简单合理，设计新颖，操作简单便捷，能有效的提高消音器对发动机噪声的消音效果，具有较高的实用价值。

最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于轻型汽车的抗性消音器，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)内部一侧固定安装有第一挡板(2)，所述第一挡板(2)的一侧固定安装有第二挡板(3)，所述壳体(1)一侧设有第一安装板(12)，所述壳体(1)的另一侧设有第二安装板(13)，所述第一安装板(12)与第一挡板(2)之间形成第一膨胀室(7)，所述第一挡板(2)与第二挡板(3)之间形成第二膨胀室(8)，所述第二挡板(3)与第二安装板(13)之间形成第三膨胀室(9)，所述第二安装板(13)中心处贯穿安装有进气管(5)，所述进气管(5)依次贯穿第二挡板(3)和第一挡板(2)并延伸至外部，所述第一安装板(12)一侧贯穿安装有排气管(4)，所述排气管(4)依次贯穿第一挡板(2)和第二挡板(3)并延伸至外部，所述第一挡板(2)与第二挡板(3)之间远离进气管(5)的一侧贯穿安装有连通管(14)。

2.根据权利要求1所述的一种用于轻型汽车的抗性消音器，其特征在于，所述进气管(5)、排气管(4)和连通管(14)上均开设有若干通孔(6)，且所述通孔(6)的形状大小相同。

3.根据权利要求1所述的一种用于轻型汽车的抗性消音器，其特征在于，所述第一安装板(12)与第二安装板(13)的两侧均开设有螺纹孔(11)，所述壳体(1)的内部两端在靠近螺纹孔(11)的底部均安装有安装座(10)。

4.根据权利要求3所述的一种用于轻型汽车的抗性消音器，其特征在于，所述第一安装板(12)与第二安装板(13)两端均通过螺栓与安装座(10)螺纹连接，所述第一安装板(12)和第二安装板(13)与壳体(1)的连接处均设有密封垫圈。

5.根据权利要求1所述的一种用于轻型汽车的抗性消音器，其特征在于，所述第二膨胀室(8)内部设有隔音材质，且所述隔音材质为玻璃棉。

6.根据权利要求1所述的一种用于轻型汽车的抗性消音器，其特征在于，所述壳体(1)、进气管(5)、排气管(4)和连通管(14)均为金属材质，且所述壳体(1)、进气管(5)、排气管(4)和连通管(14)的表面均涂有防锈涂层。

7.根据权利要求4所述的一种用于轻型汽车的抗性消音器，其特征在于，所述密封垫圈均为橡胶材质，且厚度为0.4～0.6cm。

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