KR200144233Y1

KR200144233Y1 - Impact absorption structure of a car frame

Info

Publication number: KR200144233Y1
Application number: KR2019960018085U
Authority: KR
Inventors: 정동일
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1996-06-28
Filing date: 1996-06-28
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR980002563U

Abstract

본 고안은 자동차의 프레임에 가해지는 충격을 완화하여 자동차의 안전성을 강화학 수 있도록 하는 자동차의 프레임 충격흡수구조에 관한 것으로, 종래구조는 이니세이터(20')가 파손되면 프레임(10')에 용접된 이니세이터(20')를 떼어낸 후 새로운 이니세이터(20')를 다시 프레임(10')에 용접하여야 하므로 그 교체작업이 크게 번거롭게 될 뿐 아니라 외부 충격에 대해 이니세이터(20')가 곧바로 작용하게 되므로 완충효율이 좋지 못하게 되는 문제가 있었던바, 이니세이터(20)의 후방부에 파형장공(21)을 형성하고, 프레임(10)의 내전방에 삽입한 이니세이터(20)를 체결볼트(31)와 너트(32)를 통해 착탈이 자유롭게 결합하는 한편, 프레임(10)의 내부에 이니세이터(20)의 진입을 막을 수 있도록 하는 멈춤벽(11)을 설치한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 프레임(10)에 가해지는 외부 충격을 이니세이터(20)가 2차에 걸친 충격흡수작용으로 효과적으로 완충할 수 있게 되므로 프레임(10)의 손상을 보다 효과적으로 방지할 수 있게 되어 자동차의 안전성을 크게 강화할 수 있게 될 뿐 아니라 이니세이터(20)의 교체작업을 손쉽게 할 수 있게 되어 사후수리작업의 편의성을 크게 증진시킬 수 있게 된다.The present invention relates to a frame shock absorbing structure of a vehicle to alleviate the impact applied to the frame of the vehicle to enhance the safety of the vehicle, the conventional structure is the frame 10 'when the initiator 20' is damaged After removing the initiator 20'welded to the new initiator 20'and then welding the frame 10 'back to the frame 10', the replacement work becomes cumbersome, 20 ') has a problem that the buffer efficiency is not good because it is immediately acting, the corrugated long hole 21 is formed in the rear of the initiator 20, and the inse is inserted into the inner front of the frame 10 Detachable wall 11 is attached to and detached from the fastening bolt 31 and the nut 32 freely, while preventing the initiator 20 from entering the frame 10. According to the present invention characterized in that the installation frame 10 External shock applied to the initiator 20 can be effectively buffered by the second shock absorbing action, so that it is possible to more effectively prevent damage to the frame 10 will be able to greatly enhance the safety of the car In addition, the replacement of the initiator 20 can be easily performed, thereby greatly increasing the convenience of post-repair work.

Description

Frame shock absorbing structure of automobile

본 고안은 자동차의 프레임에 가해지는 충격을 완화하여 자동차의 안전성을 강화할 수 있도록 하는 자동차의 프레임 충격흡수구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 프레임의 선단부에 설치되는 이니세이터를 개선한 것에 관한 것이다.The present invention relates to a frame shock absorbing structure of a vehicle that can relieve the impact on the frame of the vehicle to enhance the safety of the vehicle, and more particularly, to improve the initiator installed in the front end of the frame.

일반적으로 자동차를 운행함에 있어서는 예기치 않은 자동차의 충돌로 인하여 프레임에 강한 충격이 가해지는 일이 있게 되는 바, 프레임에서 그 충격을 효과적으로 완화시키지 못하게 되면 자동차의 각 부품에 대한 막대한 물적피해가 있게 됨은 물론 자동차에 탑승한 승객에 대한 치명적인 인적피해가 있게 된다.In general, when driving a car, a strong impact is applied to the frame due to an unexpected collision of the car. If the frame is not effectively mitigated, there is a huge physical damage to each part of the car. There is a fatal human injury to the passenger in the car.

따라서 자동차의 프레임에 가해지는 충격을 효과적으로 완화하기 위한 연구노력이 계속 진행되고 있는 설정이며, 최근에는 프레임의 전방에 충돌에너지를 대폭적으로 감소시킬 수 있도록 하는 이니세이터를 부착하는 충격흡수구조가 채용되는 예가 많다.Therefore, research efforts are being made to effectively alleviate the impact on the frame of automobiles. Recently, an impact absorbing structure is provided with an initiator to greatly reduce the collision energy in front of the frame. There are many examples.

그러나 종래에 있어서 상기 이니세이터 부착형 프레임 충격흡수구조는 제1도 및 제2도와 같이 프레임(10')의 선단에 상하부가 주름상으로 된 이니세이터(20')의 후단부를 용접하여 부착하는 설치하는 것으로 되어 있었기 때문에 저속도에서는 그 역할이 미비할 뿐 아니라 충돌한 후에는 곧바로 파손되기 때문에 사후수리에 많은 애로가 있게 되는 문제가 있었다.However, in the related art, the initiator-type frame shock absorbing structure is attached to the front end of the frame 10 'by welding the rear end of the initiator 20' whose upper and lower parts are corrugated, as shown in FIGS. 1 and 2. Because it was supposed to be installed in the low speed, its role is not sufficient, and since it is damaged immediately after the collision, there is a problem that there is a lot of trouble in the after-sale.

즉, 상기 종래구조에서는 일단 이니세이터(20')가 파손되면 프레임(10')에 용접된 이니세이터(20')를 떼어낸 후 새로운 이니세이터(20')를 다시 프레임(10')에 용접하여야 하므로 그 교체작업이 크게 번거롭게 될 뿐 아니라 외부 충격에 대해 이니세이터(20')가 곧바로 작용하게 되므로 완충효율이 좋지 못하게 되는 문제가 있었다.That is, in the conventional structure, once the initiator 20 'is broken, the initiator 20' welded to the frame 10 'is removed, and then the new initiator 20' is replaced with the frame 10 '. ), The replacement work becomes very cumbersome, as well as the welder 20 'acts directly on the external impact, so that the buffering efficiency is not good.

본 고안은 상기 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 보다 안정적으로 프레임에 가해지는 충격을 흡수할 수 있도록 함은 물론 이니세이터의 사후 교체작업을 용이하게 할 수 있도록 하는 자동차의 프레임 충격흡수구조를 제공하는 데에 있는 것이다.The present invention has been devised in view of the above-mentioned conventional situation, and its purpose is to provide a more stable absorbing of the impact applied to the frame, as well as to facilitate post-replacement work of the initiator. It is to provide a shock absorbing structure.

제1도는 종래구조의 정면도.1 is a front view of a conventional structure.

제2도는 종래구조의 평면도.2 is a plan view of a conventional structure.

제3도는 본 고안의 분해 정면도.3 is an exploded front view of the present invention.

제4도는 본 고안의 분해 평면도.4 is an exploded plan view of the present invention.

제5도는 본 고안의 요부 종단면도.Figure 5 is a longitudinal cross-sectional view of the main part of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 프레임 11 : 멈춤벽1 frame 11: stop wall

20 : 이니세이터 21 : 파형장공20: Initiator 21: waveform long hole

31 : 체결볼트 32 : 너트31: Tightening bolt 32: Nut

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 이니세이터의 후방부에 다수의 파형장공을 형성하여 프레임에 이니세이터를 체결볼트와 너트를 통해 착탈이 자유스럽게 결합하고, 프레임의 내부에 멈춤벽을 설치하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.In order to achieve the above object, the present invention forms a plurality of corrugated holes at the rear of the initiator to freely attach and detach the initiator to the frame through a bolt and a nut, and to provide a stop wall inside the frame. It is characterized in that the installation, hereinafter, the specific details will be described in more detail based on the accompanying drawings.

즉, 본 고안은 제3도에서 제5도까지와 같이 프레임(10)의 선단부에 상하단이 주름형으로 된 이니세이터(20)가 설치되는 것에 있어서, 상기 이니세이터(20)의 후방부에 파형장공(21)을 형성하고, 프레임(10)의 내전방에 삽입한 이니세이터(20)를 체결볼트(31)와 너트(32)를 통해 착탈이 자유롭게 결합하는 한편, 프레임(10)의 내부에 이니세이터(20)의 진입을 막을 수 있도록 하는 멈춤벽(11)을 설치하여서 되는 것이다.That is, in the present invention, as shown in FIG. 3 to FIG. 5, the initiator 20 having a corrugated upper and lower ends is installed at the front end portion of the frame 10, and the rear portion of the initiator 20 is provided. While forming the corrugated hole 21 in the front and rear of the initiator 20 inserted into the front and rear of the frame 10 through the fastening bolt 31 and the nut (32) freely detachable, while the frame 10 It is to install a stop wall (11) to prevent the entry of the initiator 20 in the interior.

상기에서 체결볼트(31)는 이니세이터(20)의 파형장공(21)의 최후단부를 관통하게 되며, 도면부호중 미설명부호 12는 체결공이다.In the above, the fastening bolt 31 passes through the last end of the corrugated hole 21 of the initiator 20, and reference numeral 12 in the reference numerals is a fastening hole.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 프레임(10)의 내선단부에 이니세이터(20)를 투입한 후 체결공(12)으로 삽입한 체결볼트(31)를 이니세이터(20)의 파형장공(21)의 최후단부를 관통시킨 후 프레임(10)의 외부로 돌출되는 체결볼트(31)의 선단부에 너트(32)를 결합하는 것에 의해 이니세이터(20)를 프레임(10)에 견고하게 조립할 수 있게 된다.In the present invention configured as described above, the insulator 20 is inserted into the inner end of the frame 10, and then the fastening bolt 31 inserted into the fastening hole 12 is a corrugated hole of the initiator 20 ( 21, the initiator 20 can be firmly assembled to the frame 10 by engaging the nut 32 to the distal end of the fastening bolt 31 protruding to the outside of the frame 10 after passing through the last end of the frame 10. It becomes possible.

한편 자동차의 전방 충돌시에 범퍼가 파손된 후 이니세이터(20)에 충격이 가해지게 되면 이니세이터(20)가 이동되면서 그의 파형장공(21)이 체결볼트(31)의 외주면과 마찰을 일으키게 되므로 1차적으로 충격 에너지를 흡수하게 되며, 체결볼트(31)가 파형장공(21)의 최선단부에 위치한 시점부터는 이니세이터(20)의 후단부가 멈춤벽(11)에 부딪히게 되어 이니세이터(20)가 전체적으로 변형을 일으키게 되므로 2차적으로 충격에너지를 흡수하게 된다.On the other hand, when the bumper is broken during the front collision of the vehicle and the impact is applied to the initiator 20, the insulator 20 is moved and its corrugated hole 21 is friction with the outer circumferential surface of the fastening bolt 31. Since the impact energy is primarily absorbed, and the fastening bolt 31 is located at the top end of the corrugated hole 21, the rear end of the initiator 20 hits the stop wall 11. Since the data 20 is deformed as a whole, the impact energy is secondarily absorbed.

한편 본 고안에 있어서 변형된 이니세이터(20)는 사후에 체결볼트(31)와 너트(32)를 분해하면 간편하게 떼어낼 수 있게 되고, 다시 새로운 이니세이터(20)를 체결볼트(31)와 너트(32)를 통해 신속하고도 간편하게 대체할 수 있게 된다.On the other hand, the modified initiator 20 in the present invention can be easily removed by disassembling the fastening bolt 31 and the nut 32 after the post, and again tightening the new initiator 20 fastening bolt 31 With the nut 32 it is possible to replace quickly and easily.

따라서 본 고안에 의하면 프레임(10)에 가해지는 외부 충격을 이니세이터(20)가 2차에 걸친 충격흡수작용으로 효과적으로 완충할 수 있게 되므로 프레임(10)의 손상을 보다 효과적으로 방지할 수 있게 되어 자동차의 안전성을 크게 강화할 수 있게 될 뿐 아니라 사후에 체결볼트(31)와 너트(32)를 분해하면 간편하게 이니세이터(20)를 떼어낼 수 있게 되므로 파손된 이니세이터(20)의 교체작업을 손쉽게 할 수 있게 되어 사후수리작업의 편의성을 크게 증진시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.Therefore, according to the present invention, since the external shock applied to the frame 10 can be effectively buffered by the impact absorber over two times, the damage of the frame 10 can be prevented more effectively. Not only can the safety of the vehicle be greatly strengthened, but also after the disassembly of the fastening bolt 31 and the nut 32, the initiator 20 can be easily removed, thereby replacing the damaged initiator 20. It becomes easy to achieve the effect of being able to greatly enhance the convenience of post-repair work.

Claims

In the case where the initiator 20 is provided at the front end of the frame 10, the wave-length hole 21 is formed in the rear part of the initiator 20, and is inserted into the inner front of the frame 10. Stopper wall 11 which allows the detacher 20 to freely attach and detach the seater 20 through the fastening bolt 31 and the nut 32, and prevents the initiator 20 from entering the inside of the frame 10. Frame shock absorbing structure of the vehicle, characterized in that the installation.