KR100397830B1 - Structure of fender mounting for impact suction - Google Patents
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Abstract
본 발명은 보행자가 펜더부에 충돌시 보행자에게 전해지는 반력을 차체 펜더구조에서 단계적으로 흡수함으로써 충격하중을 최대한 흡수하여 보행자의 상해치를 줄이고자 하는 것이 목적이다.An object of the present invention is to reduce the injury value of pedestrians by absorbing the impact load as much as possible by absorbing the reaction force transmitted to the pedestrians in the body fender structure step by step when the pedestrians collide with the fenders.
본 발명은 차량의 펜더 마운팅구조에 있어, 차량의 펜더 마운팅구조에 있어, 펜더 에이프런 어퍼 인너패널(20)과 카울 사이드 어퍼 아우터패널(30)이 용접으로 결합되고, 상기 결합구조의 전·후단부에는 고정볼트를 이용하여 펜더패널(10)과 체결시키는 볼트결합부(100)(101)가 형성되고, 중간부에는 부재(B)를 이용하여 결합시키는 스페이서 결합부(102)가 형성되는 구조로, 펜더 에이프런 어퍼 인너패널(20)에 형성된 홀(105)에는 요철형상의 스페이서(104)와 'ㄱ'자 형상의 플랜지(103)가 접합되어 형성된 부재(B)가 삽입 장착되고, 펜더패널(10)의 끝단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너패널(20)과 'ㄱ'자형상의 플랜지(103)사이의 공간에 끼움형식으로 장착되는 것을 특징으로 한다.The present invention is a fender mounting structure of the vehicle, in the fender mounting structure of the vehicle, the fender apron upper inner panel 20 and the cowl side upper outer panel 30 is welded, the front and rear ends of the coupling structure The bolt coupling portion 100 and 101 are fastened to the fender panel 10 by using a fixing bolt, and the spacer coupling portion 102 is formed in the middle portion by using the member B. In the hole 105 formed in the fender apron upper inner panel 20, a member B formed by joining a concave-convex spacer 104 and a '103' shaped flange 103 is inserted and mounted, and a fender panel ( The end of 10) is characterized in that it is mounted in the space between the fender apron upper inner panel 20 and the 'b' shaped flange (103).
상기 기술한 발명으로 인해 보행자에게 전해지는 충격량을 흡수하여 상해치를 줄일 수 있으며, 또한 금형비의 절감으로 원가절감의 효과도 볼 수 있다.Due to the above-described invention, it is possible to reduce the injury value by absorbing the impact amount transmitted to the pedestrians, and also to reduce the cost of the mold.
Description
본 발명은 보행자 충격 흡수용 펜더 마운팅구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 종래의 펜더패널의 마운팅구조인 볼트결합구조를 충격을 흡수하는 구조인 스페이서를 이용한 마운팅구조로 전환시킨 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a pedestrian shock absorber fender mounting structure, and more particularly, to a device for converting a bolt coupling structure, which is a mounting structure of a conventional fender panel, into a mounting structure using a spacer that is a shock absorbing structure.
종래의 펜더 마운팅구조는 도1a 및 도1b에 도시된 바와 같이 펜더 패널(10)은, 펜더 에이프런 어퍼 인너 패널(20)과 펜더 에이프런 어퍼 아우터 패널(50)의 결합체의 상단부에 4개의 볼트결합으로 체결되며, 매칭 플랜지(60)는 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너 패널(20)과 펜더 에이프런 어퍼 아우터 패널(50)의 상단부에 위치하는 구조로, 상기 구조는 펜더 패널(10)이 충격을 받을시 볼트결합부(40)에서 지지하는 반력에 의해 원활한 에너지 흡수가 이루어지지 않아 충격량이 보행자에게 전달됨으로써 보행자의 상해치가 증가하는 문제점이 있었다.In the conventional fender mounting structure, as illustrated in FIGS. 1A and 1B, the fender panel 10 includes four bolts coupled to an upper end of a combination of the fender apron upper inner panel 20 and the fender apron upper outer panel 50. It is fastened, the matching flange 60 is a structure located on the upper end of the fender apron upper inner panel 20 and the fender apron upper outer panel 50, the structure is bolted when the fender panel 10 is impacted Smooth energy is not absorbed by the reaction force supported by the unit 40, so that the impact amount is transmitted to the pedestrian, thereby increasing the injury value of the pedestrian.
다시말해서 이는 충격시 차체의 흡수력이 부족하여 발생되어지는 경우이므로 펜더구조에서 충격을 흡수할 수 있는 구조의 필요성이 요구되어 왔다.In other words, since this is a case that is generated due to the lack of absorption of the vehicle body during the impact, the need for a structure that can absorb the impact in the fender structure has been required.
본 발명은 보행자가 펜더부에 충돌시 보행자에게 전해지는 반력을 차체 펜더구조에서 단계적으로 흡수함으로써 충격하중을 최대한 흡수하여 보행자의 상해치를 줄이고자 하는 것이 목적이다.An object of the present invention is to reduce the injury value of pedestrians by absorbing the impact load as much as possible by absorbing the reaction force transmitted to the pedestrians in the body fender structure step by step when the pedestrians collide with the fenders.
상기 기술한 목적을 달성하기 위하여, 차량의 펜더 마운팅구조에 있어, 펜더 에이프런 어퍼 인너패널과 카울 사이드 어퍼 아우터패널이 용접으로 결합되고, 상기 결합구조의 상단부의 전단부와 후단부는 펜더패널과 볼트결합 구조로 체결하고, 상기 결합구조의 중간에는 스페이서 결합부가 형성되는 구조로, 펜더 에이프런 어퍼 인너패널에 형성된 홀에는 'ㄱ'자형상의 플랜지와 '요철'형상의 스페이서가 결합된 부재(B)가 삽입 장착되고, 펜더패널의 끝단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너패널과 'ㄱ'자형상의 플랜지사이의 공간에 끼움형식으로 장착되는 구조를 특징으로 하는 보행자 충격 흡수용 펜더 마운팅구조를 제공한다.In order to achieve the above object, in the fender mounting structure of the vehicle, the fender apron upper inner panel and the cowl side upper panel are welded, and the front end and the rear end of the coupling structure are bolted to the fender panel. In the middle of the coupling structure, a spacer coupling portion is formed, and a hole (B) having a '-' flange and an 'uneven' spacer is inserted into a hole formed in the fender apron upper inner panel. It is mounted, the end of the fender panel provides a pedestrian shock absorbing fender mounting structure, characterized in that the structure is mounted in the space between the fender apron upper inner panel and the 'b' shaped flange.
도 1a는 종래의 펜더 마운팅구조를 도시한 사시도.Figure 1a is a perspective view showing a conventional fender mounting structure.
도 1b는 상기 도1a의 A-A부의 단면을 개략적으로 나타낸 도면.FIG. 1B is a schematic cross-sectional view of portion A-A of FIG. 1A; FIG.
도 2a는 본 발명의 펜더 마운팅구조를 도시한 사시도.Figure 2a is a perspective view showing the fender mounting structure of the present invention.
도 2b는 상기 도2a의 A-A부의 단면을 개략적으로 나타낸 도면.FIG. 2B is a schematic cross-sectional view of the A-A portion of FIG.
도 3은 본 발명에 있어 펜더패널에 충격이 가해진경우의 작동도.Figure 3 is an operation when the impact is applied to the fender panel in the present invention.
도 4는 본 발명에 있어 펜더패널에 충격이 가해진경우의 전반부 볼트결합구조의 작동도.Figure 4 is an operation of the first half bolting structure when the impact is applied to the fender panel in the present invention.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 ><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 펜더패널 20 : 펜더 에이프런 어퍼 인너 패널10: fender panel 20: fender apron upper inner panel
30 : 카울 탑 사이드 어퍼 아우터패널 100, 101 : 볼트결합부30: cowl top side upper outer panel 100, 101: bolt coupling portion
102 : 스페이서 결합부102: spacer coupling portion
103 : 'ㄱ'형상 플랜지 104 : '요철'형상 스페이서103: 'a' shape flange 104: 'uneven' shape spacer
105 : 홀 106 : 후드패널105: hole 106: hood panel
107 : 충격전 108 : 충격후107 before impact 108: after impact
본 발명은 보행자 충격 흡수용 펜더 마운팅구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 종래의 펜더패널의 마운팅구조인 볼트결합구조를 충격을 흡수하는 구조인 스페이서를 이용한 마운팅구조로 전환시킨 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a pedestrian shock absorber fender mounting structure, and more particularly, to a device for converting a bolt coupling structure, which is a mounting structure of a conventional fender panel, into a mounting structure using a spacer that is a shock absorbing structure.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성과 작동의 일 실시예를 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the configuration and operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명의 펜더 마운팅구조는 도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같이, 펜더 에이프런 어퍼 인너패널(20)과 카울 사이드 어퍼 아우터패널(30)이 용접으로 결합된 구조로, 상기 결합구조의 전·후단부에는 고정 볼트를 이용하여 결합시키는 볼트결합부(100)(101)가 형성되고, 중간부에는 요철형상의 고정용 스페이서(102)와 'ㄱ'자 형상의 플랜지(103)가 접합되어 형성된 부재(B)를 이용하여 결합시키는 스페이서 결합부(102)가 형성된다.The fender mounting structure of the present invention is a structure in which the fender apron upper inner panel 20 and the cowl side upper outer panel 30 are welded together, as shown in FIGS. 2A and 2B, before and after the coupling structure. At the end, bolt coupling parts 100 and 101 are coupled to each other using fixing bolts, and an intermediate part is formed by joining a fixing spacer 102 having a concave-convex shape and a flange 103 having a '-' shape. A spacer coupling portion 102 for coupling using (B) is formed.
상기 도 2a에서 알 수 있듯이, 펜더패널(10)의 전·후단부는 각각 볼트 결합구조로 체결되어 충격하중의 전달시 펜더패널(10)의 전후좌우 방향으로의 유동을 방지하는 위치고정 방지용도로 사용되고, 펜더패널(10)의 중간부는 다수의 부재(B)를 이용하여 펜더 에이프런 어퍼 인너패널(20)의 상부면 상에 체결되는 스페이서 결합구조로 결합되어 상기 펜더패널(10)이 밀림될 때 위치 방지용으로 사용된다. 상기 스페이서 결합구조는 요철형상의 고정용 스페이서(102)와 'ㄱ'자 형상의 플랜지(103)가 접합되어 형성되는 부재(B)가 펜더 에이프런 어퍼 인너패널(20)에 형성된 홀(105)에 삽입되는 구조로 형성된다.As can be seen in FIG. 2A, the front and rear ends of the fender panel 10 are fastened by bolt coupling structures, respectively, and are used for position fixing to prevent flow in the front, rear, left, and right directions of the fender panel 10 when the impact load is transmitted. The middle part of the fender panel 10 is coupled to the spacer coupling structure which is fastened on the upper surface of the fender apron upper inner panel 20 by using a plurality of members B, and is positioned when the fender panel 10 is pushed. Used for prevention. The spacer coupling structure includes a member B formed by joining a concave-convex fixing spacer 102 and a '-' shaped flange 103 to a hole 105 formed in the fender apron upper inner panel 20. It is formed into a structure to be inserted.
더욱 구체적으로 본 구조를 설명하면, 상기 펜더패널(10)의 전단부에 형성되는 볼트결합부(100)는 도 4에서 알 수 있듯이, 충격전(107)에는 상기 펜더패널(10)이 전후좌우 방향으로 유동되는 것을 방지하는 역할을 수행할 수 있고, 상기 펜더패널(10)에 충격이 가해지는 충격후(108)에는 볼트결합부(100)로 부터 펜더패널(10)의 전단부가 노치(Notch)성의 완만한 곡선을 따라 이탈되어 충격에 대한 반력을 흡수할 수 있는 구조로 형성되어 있다.In more detail, when the structure is described, the bolt coupling portion 100 formed at the front end of the fender panel 10 can be seen in Figure 4, before the impact 107, the fender panel 10 before and after the left and right It may serve to prevent the flow in the direction, and after the impact 108 is applied to the fender panel 10, the front end of the fender panel 10 from the bolt coupling portion 100 is notched (Notch It is separated into a gentle curve and has a structure that can absorb reaction force against impact.
또한, 상기 펜더패널(10)의 중간부에 장착되는 다수의 부재(B)는 상방향으로의 백 스프링 작용시 펜더패널(10)이 매칭된 'ㄱ'자 형상의 플랜지(103)를 잡아주며, 충격시 전달되는 충격량을 흡수하여 부재(B)가 이탈됨으로써 상기 펜더패널(10)이 차량의 내측으로 밀려 충격을 흡수하는 구조이다.In addition, the plurality of members (B) mounted on the middle portion of the fender panel 10, while holding the flange 103 of the 'b' shape matched with the fender panel 10 when the spring acts in the upward direction In addition, the fender panel 10 is absorbed by absorbing the amount of shock transmitted during the impact and thus the member B is separated to absorb the impact.
이하 본 발명의 작동을 설명하면 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 펜더 에이프런 어퍼 인너패널(20)에 형성된 홀(105)에는 'ㄱ'자형상의 플랜지(103)와 '요철'형상의 스페이서(102)가 결합된 스페이서 부재(110)가 삽입 장착되고, 펜더패널(10)의 끝단이 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너패널(20)과 'ㄱ'자형상의 플랜지(103)사이의 공간에 끼움형식으로 장착되는 구조이며, 상기 펜더패널(10)에 충격이 가해졌을시 펜더패널(10)이 차량의 내측으로 밀리면서 상기 펜더 에이프런 어퍼 인너패널(20)에 형성된 홀에 결합되어 있는 부재(B)를 밀어서 탈거시켜 충격을 흡수하도록 작동한다.3 and 4, the hole 105 formed in the fender apron upper inner panel 20 has a 'b' shaped flange 103 and a 'uneven' shaped spacer. The spacer member 110 to which the 102 is coupled is inserted and mounted, and an end of the fender panel 10 is fitted into a space between the fender apron upper inner panel 20 and the 'a' shaped flange 103. When the impact is applied to the fender panel 10, the member (B) coupled to the hole formed in the fender apron upper inner panel 20 while pushing the fender panel 10 to the inside of the vehicle Push to remove and act to absorb shocks.
상기 기술한 발명으로 인해 보행자에게 전해지는 충격량을 흡수하여 상해치를 줄일 수 있으며, 또한 금형비의 절감으로 원가절감의 효과도 볼 수 있다.Due to the above-described invention, it is possible to reduce the injury value by absorbing the impact amount transmitted to the pedestrians, and also to reduce the cost of the mold.
Claims (1)
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| KR10-2000-0083904A KR100397830B1 (en) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | Structure of fender mounting for impact suction |
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