JP2005162049A - Shock absorbing member for vehicle - Google Patents

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JP2005162049A JP2003404749A JP2003404749A JP2005162049A JP 2005162049 A JP2005162049 A JP 2005162049A JP 2003404749 A JP2003404749 A JP 2003404749A JP 2003404749 A JP2003404749 A JP 2003404749A JP 2005162049 A JP2005162049 A JP 2005162049A
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crash box
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JP2003404749A
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Japanese (ja)
Inventor
Yuzo Konishi
Akiyoshi Watanabe
雄三 小西
明義 渡辺
Original Assignee
Toyota Motor Corp
トヨタ自動車株式会社
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a shock absorbing member for a vehicle for gaining desired energy absorbing performance at a time of a collision with an inexpensive structure. <P>SOLUTION: A crash box 10 consists of two parts, a first crash box 22 and a second crash box 24. The joint strength to the front bumper reinforcement side is ensured by the first flange part 26 of the first crash box 22. The joint strength to the front side member side is ensured by the second flange part 34 of the second crash box 24. Furthermore, the joint strength between a first shock absorbing part 30 and a second shock absorbing part 38 is ensured by the recess-projection engagement between a plurality of recessed grooves 32 and a plurality of protrusions 40. Accordingly, the desired energy absorbing performance can be obtained at a time of a collision with an inexpensive structure. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、衝突荷重が入力される荷重入力部と衝突荷重が伝達される荷重伝達部との間に介在されて変形することにより衝突時のエネルギーを吸収する車両の衝撃吸収部材に関する。 The present invention relates to a shock absorbing member of the vehicle to absorb the collision energy by being interposed deformed between the load transmission portion the collision load and the load input portion collision load inputted is transmitted.

従来から、フロントサイドメンバの前端部とバンパリインフォースメントとの間に衝撃吸収部材としてのクラッシュボックスを設定することが行われている。 Conventionally, setting the crash box as an impact-absorbing member is made between the front end and the bumper reinforcement of the front side member.

この種のクラッシュボックスでは、狙い通りのエネルギー吸収特性(変形荷重・変形モード)が得られることが何より重要であるが、そのためにはクラッシュボックスのボディー側への結合剛性とフロントバンパリインフォースメント側への結合剛性とがいずれも十分に確保される(両立させることができる)ことが前提となり、更には少ない部品点数で構成を成立させてコスト削減に資することも要求される。 In this type of crash boxes, but it is above all important that the energy absorption characteristics of as intended (deformation load-deformation mode) is obtained, the coupling rigidity with the front bumper reinforcement side For that to the body side of the crash box both the coupling rigidity is sufficiently ensured (it is possible to achieve both) it is assumed, is also required to contribute to the cost savings is established a configuration in further small number of components.

かかる観点から先行技術を観ると、下記特許文献1に開示された車両の衝撃吸収部材では、フロントサイドメンバの前端部に略凸字状のサイドメンバ側取付ブラケットをボルトで固定すると共に、フロントバンパリインフォースメントの後端部の所定位置に同じく略凸字状のバンパリインフォースメント側取付ブラケットをボルトで固定し、各取付ブラケットに筒状のクラッシュボックスの長手方向の端部をそれぞれ嵌合させる構成となっている。 Looking at the prior art from this viewpoint, the impact absorbing member for a vehicle disclosed in Patent Document 1, is fixed by bolts to a substantially convex shape of the side member side mounting bracket to the front end portion of the front side member, the front bumper similarly fixing the substantially convex shape of the bumper reinforcement side mounting bracket with bolts in a predetermined position of the rear end portion of the reinforcement, the structure for fitting the respective longitudinal ends of the crash boxes tubular to each mounting bracket going on. なお、クラッシュボックスは、アルミニウム合金の押出し成形によって構成されている。 Incidentally, the crash box is constructed by extrusion of an aluminum alloy.

この場合、クラッシュボックスの長手方向の端部が各取付ブラケットに嵌合のみで結合されているため、十分な結合剛性を確保することが難しい。 In this case, since the longitudinal ends of the crush boxes are coupled only by engaging the respective mounting bracket, it is difficult to secure a sufficient coupling stiffness. 従って、衝突時に狙い通りのエネルギー吸収特性が得られない可能性がある。 Therefore, there may not be obtained energy absorption characteristics of as intended at the time of collision. さらに、この構成の場合、クラッシュボックスが実質的に三部品で構成されているのと同じであるから、部品点数が多くコストアップに繋がる。 Furthermore, in this configuration, since the crash box is the same as what is constituted by the substantially three parts, large number of components leading to cost.

一方、下記特許文献2に開示された車両の衝撃吸収部材では、図8に概略的に示されるように、クラッシュボックス100がアルミニウム合金の押出し成形によって構成されており、フロントサイドメンバ102への取付ブラケットとしてフランジ部104が一体に形成されている。 On the other hand, in the impact absorbing member for a vehicle disclosed in Patent Document 2, as shown schematically in Figure 8, the crash box 100 is constituted by an extrusion molding of aluminum alloy, mounted to the front side member 102 flange portion 104 are integrally formed as a bracket. このフランジ部104はフロントエンドモジュール106を介してフロントサイドメンバ102の前端部にボルト108で固定されるようになっているため、ボディー側への結合剛性は確保される。 The flange portion 104 is for adapted to be bolted 108 to the front end portion of the front side member 102 via the front-end module 106, coupled stiffness to the body side is ensured.

しかしながら、クラッシュボックス100の前端部はフロントバンパリインフォースメント110の後端面に直接溶接されるようになっている。 However, the front end of the crash box 100 is adapted to be welded directly to the rear end surface of the front bumper reinforcement 110. このため、溶接時の熱影響がフロントバンパリインフォースメント110やクラッシュボックス100に及び、衝突時に当該熱影響部から変形が発生し、狙い通りのエネルギー吸収特性が得られない等の可能性がある。 Therefore, the thermal effect during welding Oyobi the front bumper reinforcement 110 and the crash box 100, deformed from the heat affected zone occurs at the time of collision, there is a possibility such that not obtained energy absorption characteristics of as intended.
特開2002−19553号公報 JP 2002-19553 JP 特開2002−12109号公報 JP 2002-12109 JP

このように従来の技術では、部品点数を削減しつつ、ボディー側への結合剛性の確保とバンパリインフォースメント側への結合剛性の確保とを両立させて衝突時にクラッシュボックスによって狙い通りのエネルギー吸収特性を得ることは十分に達成されなかった。 In this way, the prior art, while reducing the number of parts, the energy absorption characteristics of as intended by the crash boxes at the time of collision by both the securing of binding rigidity to secure the bumper reinforcement side coupling stiffness to the body side be obtained were not fully achieved.

本発明は上記事実を考慮し、低コストな構造で衝突時に狙い通りのエネルギー吸収特性を得ることができる車両の衝撃吸収部材を得ることが目的である。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above, it is an object to obtain a shock absorbing member for a vehicle capable of obtaining energy absorption characteristics of as intended at the time of a collision at a low cost structure.

請求項1記載の本発明に係る車両の衝撃吸収部材は、衝突荷重が入力される荷重入力部と衝突荷重が伝達される荷重伝達部との間に介在されて変形することにより衝突時のエネルギーを吸収する車両の衝撃吸収部材であって、荷重入力部への取付用の第1フランジ部と、この第1フランジ部から延出された筒状の第1衝撃吸収部と、この第1衝撃吸収部に沿って形成された凹凸形状の第1嵌合部と、を備えた第1衝撃吸収部材と、荷重伝達部への取付用の第2フランジ部と、この第2フランジ部から延出された筒状の第2衝撃吸収部と、この第2衝撃吸収部に沿って形成されると共に第1嵌合部に嵌合される凹凸形状の第2嵌合部と、を備えた第2衝撃吸収部材と、を有することを特徴としている。 Impact absorbing member for a vehicle according to the present invention of claim 1, wherein the energy of the collision by the collision load and the load input portion collision load inputted is deformed is interposed between the load transmitting portion is transmitted a shock absorbing member of the vehicle to absorb a first flange portion for attachment to the load input portion, a first shock absorbing portion extending out the tubular from the first flange portion, the first shock a first fitting portion of the concavo-convex shape formed along the absorption section, and the first shock absorbing member and a second flange portion for attachment to the load transfer portion, extending from the second flange portion a second shock absorbing section tubular that is, the second having a second fitting portion of the uneven shape to be fitted to the first fitting part with the formed along the second shock absorbing portion, the It is characterized by having an impact absorbing member.

請求項2記載の本発明に係る車両の衝撃吸収部材は、請求項1記載の発明において、前記第2フランジ部における第1衝撃吸収部材の長手方向の端部との対向位置には、当該第1衝撃吸収部材の長手方向の端部が嵌合される位置決め部が設けられている、ことを特徴としている。 Impact absorbing member for a vehicle according to the present invention described in claim 2 is the invention of claim 1, wherein, in a position facing the longitudinal end of the first shock-absorbing member in the second flange portion, said first 1 positioning portion ends in the longitudinal direction is fitted in the shock absorbing member is provided, is characterized in that.

請求項1記載の本発明によれば、衝突時になると、衝突荷重は荷重入力部に入力される。 According to the present invention of claim 1, wherein, at the time of a collision, a collision load is inputted to the load input portion. 入力された衝突荷重は、第1衝撃吸収部材及び第2衝撃吸収部材を含んで構成された衝撃吸収部材を介して荷重伝達部へ伝達される。 Entered the collision load is transmitted to the load transfer portion via a shock absorbing member that is configured to include a first shock absorbing member and the second shock absorbing member. この際、第1衝撃吸収部材が備える筒状の第1衝撃吸収部及び第2衝撃吸収部材が備える筒状の第2衝撃吸収部が圧縮されて変形することにより、所定のエネルギー吸収がなされる。 At this time, by the second shock absorbing portion tubular first shock absorbing portion cylindrical included in the first shock absorbing member and the second shock absorbing member comprises is deformed is compressed, predetermined energy absorption is made .

ここで、本発明では、第1衝撃吸収部材が荷重入力部への取付用の第1フランジ部を備えているため、荷重入力部に対する結合強度は十分に確保される。 In the present invention, the first shock absorbing member due to the provision of the first flange portion for attachment to the load input portion, the bonding strength with respect to the load input portion can be sufficiently ensured. また、第2衝撃吸収部材が荷重伝達部への取付用の第2フランジ部を備えているため、荷重伝達部に対する結合強度は十分に確保される。 Further, since the second shock absorbing member comprises a second flange portion for attachment to the load transfer portion, the bonding strength with respect to load transfer portion can be sufficiently ensured. しかも、衝突時のエネルギー吸収機能を担う第1衝撃吸収部と第2衝撃吸収部とは、凹凸形状による第1嵌合部と第2嵌合部との嵌合という機械的接合により結合されるため、両者一体となってエネルギー吸収を行う。 Moreover, the first shock absorbing portion and the second shock absorbing section responsible for energy absorption function of the collision, is coupled by mechanical joining of engagement between the first engagement portion and the second fitting part by irregularities Therefore, perform the energy absorption become both together. その結果、本発明によれば、狙い通りのエネルギー吸収特性(変形荷重・変形モード)が得られる。 As a result, according to the present invention, the energy absorption characteristics of as intended (deformation load-deformation mode) is obtained.

さらに、本発明によれば、衝撃吸収部材が第1衝撃吸収部材と第2衝撃吸収部材との二部品で構成することが可能であるから、従来の三部品で構成された衝撃吸収部材よりも部品点数が少なくなり、コストダウンを図ることができる。 Furthermore, according to the present invention, since the shock absorbing member can be constructed in two parts with a first shock absorbing member and the second shock-absorbing member, than the shock absorbing member made of a conventional three parts the number of parts is reduced, it is possible to reduce the cost down.

請求項2記載の本発明によれば、第1衝撃吸収部材の第1嵌合部を第2衝撃吸収部材の第2嵌合部に嵌合させて組付ける際に、第1衝撃吸収部材の長手方向の端部を第2フランジ部に設けられた位置決め部に嵌合させれば、正確に位置決めされた状態で第1衝撃吸収部材を第2衝撃吸収部材に組付けることができる。 According to the present invention described in claim 2, when assembling with the first fitting portion of the first shock absorbing member is fitted to the second fitting portion of the second shock-absorbing member, the first shock absorbing member if ask fitted to the positioning portion provided in the longitudinal direction of the end portion to the second flange portion, it is possible to assemble the first shock-absorbing member to the second impact absorbing member in a state of being accurately positioned. 従って、荷重入力部と荷重伝達部との間への組付後の状態で、第1衝撃吸収部材と第2衝撃吸収部材との間のガタつきを効果的に抑制することができる。 Therefore, it is possible to effectively suppress backlash between a state after assembling into between the load input part and the load transmitting portion, and the first shock absorbing member and the second shock absorbing member.

以上説明したように請求項1記載の本発明に係る車両の衝撃吸収部材は、荷重入力部への取付用の第1フランジ部と、この第1フランジ部から延出された筒状の第1衝撃吸収部と、この第1衝撃吸収部に沿って形成された凹凸形状の第1嵌合部と、を備えた第1衝撃吸収部材と、荷重伝達部への取付用の第2フランジ部と、この第2フランジ部から延出された筒状の第2衝撃吸収部と、この第2衝撃吸収部に沿って形成されると共に第1嵌合部に嵌合される凹凸形状の第2嵌合部と、を備えた第2衝撃吸収部材と、を有するので、低コストな構造で衝突時に狙い通りのエネルギー吸収特性を得ることができるという優れた効果を有する。 Or shock absorbing member for a vehicle according to the present invention of claim 1, wherein, as described includes a first flange portion for attachment to the load input portion, a first extending out a cylindrical from the first flange portion a shock absorbing portion, the first fitting portion of the concavo-convex shape formed along the first impact absorbing portion, and the first shock absorbing member and a second flange portion for attachment to the load transfer portion a second shock absorbing portion is extended tubular from the second flange portion, fitting the second uneven shape to be fitted into the first fitting portion is formed along the second shock absorbing portion because it has a second shock absorbing member having a coupling portion, and has an excellent effect that it is possible to obtain the energy absorption characteristics of the aimed Street collision at a low cost structure.

請求項2記載の本発明に係る車両の衝撃吸収部材は、請求項1記載の発明において、第2フランジ部における第1衝撃吸収部材の長手方向の端部との対向位置に、当該第1衝撃吸収部材の長手方向の端部が嵌合される位置決め部を設けたので、荷重入力部と荷重伝達部との間への組付後の状態で、第1衝撃吸収部材と第2衝撃吸収部材との間のガタつきを効果的に抑制することができ、その結果、より高い精度で狙い通りのエネルギー吸収特性を得ることができるという優れた効果を有する。 Impact absorbing member for a vehicle according to the present invention described in claim 2 is the invention of claim 1, wherein, in a position facing the longitudinal end of the first shock-absorbing member in the second flange portion, said first shock is provided with the positioning part ends in the longitudinal direction is fitted in the absorbent member, in a state after assembled into between the load input part and the load transmitting portion, the first shock absorbing member and the second shock absorbing member rattling can be effectively suppressed between to exhibit excellent effect that it is possible to obtain the energy absorption characteristics of as intended with higher accuracy.

以下、図1〜図7を用いて、本発明に係る車両の衝撃吸収部材の一実施形態について説明する。 Hereinafter, with reference to FIGS. 1 to 7, a description will be given of an embodiment of a shock absorbing member for a vehicle according to the present invention.

図5には、本実施形態に係る衝撃吸収部材としてのクラッシュボックス10が採用された車体前部の平面図が示されている。 Figure 5 is a plan view of a vehicle body front crash box 10 is employed as a shock absorbing member according to the present embodiment. この図に示されるように、車体の前端部には、平面視で略コ字状に形成された荷重入力部としての長尺状のフロントバンパリインフォースメント12が車両幅方向を長手方向して配置されている。 As shown in this figure, the front portion of the vehicle body, the front bumper reinforcement 12 elongated as load input portion which is formed in a substantially U-shaped in plan view and longitudinal vehicle width direction arranged It is. このフロントバンパリインフォースメント12は高強度部材であり、その前面側に図示しないフロントバンパカバーが取り付けられている。 The front bumper reinforcement 12 is a high strength member, the front bumper cover is attached (not shown) on its front side.

一方、前輪14が配置されるフロントホイールハウス16の内側には、長尺状に形成された荷重伝達部としての高強度のフロントサイドメンバ18が車両前後方向を長手方向として配置されている。 On the other hand, on the inside of the front wheel house 16 the front wheel 14 is arranged, the front side member 18 of the high strength of the load transmission portion formed in an elongated shape is disposed to the front-rear direction of the vehicle as a longitudinal direction. フロントサイドメンバ18の後端部は、フロントクロスメンバ20の前面に結合されている。 The rear end of the front side member 18 is coupled to the front surface of the front cross member 20. また、フロントサイドメンバ18の前端部は、フロントバンパリインフォースメント12に対して所定距離だけ車両後方側へ離間した位置(オフセットした位置)に配置されている。 Further, the front end portion of the front side member 18 is disposed at a position spaced a predetermined distance the vehicle rear side to the front bumper reinforcement 12 (a position offset). そして、フロントサイドメンバ18の前端部とフロントバンパリインフォースメント12の後端面との間に、長尺状のクラッシュボックス10が介在されている。 Between the front and rear surface of the front bumper reinforcement 12 of the front side member 18, elongated crash box 10 is interposed. なお、クラッシュボックス10は、フロントサイドメンバ18に対して連続的に配置されている。 Incidentally, the crash box 10 is continuously arranged to the front side member 18.

図1には上記クラッシュボックス10の組付状態が斜視図で示されており、又図2には当該クラッシュボックス10の分解斜視図が示されている。 The Figure 1 assembled state of the crash box 10 is shown in a perspective view, an exploded perspective view of the crash box 10 is shown in Matazu 2. さらに、図3、図4には、クラッシュボックス10の縦断面図、横断面図がそれぞれ示されている。 Furthermore, Figure 3, Figure 4 is a longitudinal sectional view of the crash box 10, a cross-sectional view are respectively shown.

これらの図に示されるように、本実施形態のクラッシュボックス10は、上部側を構成する第1衝撃吸収部材としての第1クラッシュボックス22と、下部側を構成する第2衝撃吸収部材としての第2クラッシュボックス24との二部品によって構成されている。 As shown in these figures, the crash box 10 of the present embodiment includes a first crash box 22 of the first shock-absorbing member constituting the upper side, first as a second shock absorbing member constituting the lower side It is constituted by the two parts of a two crash boxes 24. なお、これらの第1クラッシュボックス22及び第2クラッシュボックス24はいずれもアルミニウム合金を鍛造することにより製作されている。 Incidentally, these first crash box 22 and the second crash box 24 is fabricated by forging an aluminum alloy none.

第1クラッシュボックス22は、フロントバンパリインフォースメント12への結合面となる略方形平板状の第1フランジ部26を備えている。 The first crash box 22 is provided with a first flange portion 26 substantially rectangular flat plate shape as a coupling surface of the front bumper reinforcement 12. 第1フランジ部26は所定の結合強度が得られる板厚を有しており、その四隅には車両前後方向を締結方向とするボルト挿通孔28が形成されている。 The first flange portion 26 has a thickness of predetermined coupling strength is obtained, the bolt insertion holes 28 for the fastening direction of the vehicle longitudinal direction in the four corners thereof are formed. この第1フランジ部26からは、正八角形の筒状に形成された第1衝撃吸収部30が一体に形成されている。 From this first flange portion 26, the first shock absorbing portion 30 formed on the regular octagonal cylindrical shape is integrally formed. さらに、第1衝撃吸収部30の下端部には、断面形状が上下逆向きの等脚台形状とされた第1嵌合部としての複数の凹溝32が平行に形成されている。 Further, the lower end of the first shock absorbing portion 30, a plurality of grooves 32 as a first fitting part has the cross-sectional shape is the isosceles trapezoid shape of upside down are formed in parallel. これらの凹溝32は第1フランジ部26及び第1衝撃吸収部30の全長に亘って形成されている。 These grooves 32 are formed over the entire length of the first flange portion 26 and the first shock absorbing portion 30.

一方、第2クラッシュボックス24は、フロントサイドメンバ18への結合面となる略矩形平板状の第2フランジ部34を備えている。 The second crash box 24 is provided with a second flange portion 34 substantially rectangular flat-plate-shaped as a coupling surface of the front side member 18. 第2フランジ部34は所定の結合剛性が得られる板厚を有しており、その四隅にはボルト挿通孔36が形成されている。 The second flange portion 34 has a thickness of predetermined coupling rigidity is obtained, the bolt insertion hole 36 is formed at its four corners. また、第2フランジ部34の下部からは、正八角形の筒状に形成された第2衝撃吸収部38が一体に形成されている。 Further, from the lower portion of the second flange portion 34, the second shock absorbing portion 38 formed on the regular octagonal cylindrical shape is integrally formed. この第2衝撃吸収部38の長手方向寸法は、第1クラッシュボックス22の長手方向寸法に略一致されている。 Longitudinal dimension of the second shock absorbing portion 38 is substantially equal to the longitudinal dimension of the first crash box 22. 従って、第2衝撃吸収部38の方が、第1衝撃吸収部30よりも第1フランジ部26の板厚分だけ軸方向に長い寸法取りとなっている。 Thus, towards the second shock absorbing portion 38, and it has a long dimension up only axial thickness portion of the first flange portion 26 than the first shock absorbing portion 30. さらに、第2衝撃吸収部38の上端部には、断面形状が上下逆向きの等脚台形状とされかつ第1クラッシュボックス22の複数の凹溝32に嵌合可能な第2嵌合部としての複数の凸条40が平行に形成されている。 Further, the upper end of the second shock absorbing portion 38, as a second fitting portion fittable to a plurality of grooves 32 of the cross-sectional shape as an isosceles trapezoid shape of the upside down and the first crash box 22 a plurality of ridges 40 are formed in parallel. これらの凸条40は第2衝撃吸収部38の全長に亘って形成されている。 These projections 40 are formed over the entire length of the second shock absorbing portion 38.

さらに、図2に示されるように、上記第2フランジ部34の上部には、下端部が開放された略正八角形状の位置決め部としての嵌合フランジ部42が一体に形成されている。 Furthermore, as shown in FIG. 2, above the upper portion of the second flange portion 34, the fitting flange section 42 of the positioning of the substantially regular octagonal shape having a lower end is opened is formed integrally. この嵌合フランジ部42は、第1クラッシュボックス22が第2クラッシュボックス24に組付けられる際に、第1衝撃吸収部30の内側に嵌合されるようになっている。 The fitting flange section 42, when the first crash box 22 is assembled to the second crash box 24 is adapted to be fitted to the inside of the first shock absorbing portion 30.

補足すると、本実施形態のクラッシュボックス10がフロントバンパリインフォースメント12とフロントサイドメンバ18との間に組付けられた状態では、第1クラッシュボックス22の第1フランジ部26と第2クラッシュボックス24の前端面の双方が、フロントバンパリインフォースメント12の後端面に面一に当接するようになっている。 Supplementally, crush boxes 10 of the present embodiment in the state of being assembled between the front bumper reinforcement 12 and the front side member 18, a first flange portion 26 of the first crash box 22 of the second crash box 24 both of the front end face is adapted to abut flush with the rear end surface of the front bumper reinforcement 12. また、第1衝撃吸収部30と第2衝撃吸収部38とが嵌合により両者一体となって上下に並んだ状態では、高いエネルギー吸収性能を発揮する略「8」の字形状の衝撃吸収断面が形成される。 Further, the first shock absorbing portion 30 in the state aligned vertically becomes both integrated with the second shock absorbing portion 38 by fitting the shock absorbing section of shape substantially "8" to exhibit high energy absorption performance There is formed.

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 Next, a description will be given of the operation and effect of this embodiment of the invention.

正面衝突すると、その際の衝突荷重はフロントバンパリインフォースメント12に入力される。 When a head-on collision, the collision load at that time is inputted to the front bumper reinforcement 12. 入力された衝突荷重は、第1クラッシュボックス22及び第2クラッシュボックス24を含んで構成されたクラッシュボックス10を介してフロントサイドメンバ18へ伝達される。 Entered the collision load is transmitted to the front side member 18 via the crash box 10 that is configured to include a first crash box 22 and the second crash boxes 24. この際、第1クラッシュボックス22が備える筒状の第1衝撃吸収部30及び第2クラッシュボックス24が備える筒状の第2衝撃吸収部38が軸方向に圧縮されて変形(圧壊)することにより、所定のエネルギー吸収がなされる。 At this time, by the second shock absorbing portion 38 tubular first shock absorbing portion 30 and the second crash boxes 24 tubular first crash box 22 is provided is provided is deformed axially compressed (collapse) , predetermined energy absorption is performed.

ここで、本実施形態では、第1クラッシュボックス22がフロントバンパリインフォースメント12への取付用とされかつ十分な板厚を有する第1フランジ部26を備えているため、フロントバンパリインフォースメント12に対する結合強度は十分に確保される。 In the present embodiment, since the first crash box 22 is provided with a first flange portion 26 with and sufficient thickness is as for attachment to the front bumper reinforcement 12, binding to the front bumper reinforcement 12 strength is sufficient. また、第2クラッシュボックス24がフロントサイドメンバ18への取付用とされかつ十分な板厚を有する第2フランジ部34を備えているため、フロントサイドメンバ18に対する結合強度は十分に確保される。 The second crash box 24 is due to the provision of the second flange portion 34 having and sufficient thickness is as for attachment to the front side member 18, the coupling strength for the front side member 18 is sufficiently secured. しかも、衝突時のエネルギー吸収機能を担う第1衝撃吸収部30と第2衝撃吸収部38とは、複数の凹溝32と複数の凸条40との嵌合という機械的接合により結合されるため(換言すれば、第1衝撃吸収部30と第2衝撃吸収部38との接合にボルト接合やMIG接合等の接合技術を用いないので)、両者一体となってエネルギー吸収を行う。 Moreover, since the first shock absorbing portion 30 responsible for energy absorbing function at the time of collision and the second shock absorbing portion 38 are coupled by a mechanical joining of the fitting of the plurality of grooves 32 and a plurality of protrusions 40 (in other words, since the first shock absorbing portion 30 without using a bonding technique such as bolting or MIG bonded to the bonding of the second shock absorbing portion 38), the energy absorption becomes both together. その結果、本実施形態によれば、狙い通りのエネルギー吸収特性(変形荷重・変形モード)が得られる。 As a result, according to this embodiment, the energy absorption characteristics of as intended (deformation load-deformation mode) is obtained. なお、これらの第1フランジ部26及び第2フランジ部34の締結方向がいずれも荷重作用方向である車両前後方向とされている点も、狙い通りのエネルギー吸収特性を得るのに寄与している。 Even that fastening direction of the first flange portion 26 and the second flange portion 34 is the vehicle longitudinal direction is either a load acting direction and contribute to obtain the energy absorption characteristics of as intended .

さらに、本実施形態によれば、クラッシュボックス10が第1クラッシュボックス22と第2クラッシュボックス24との二部品で構成されているため、従来の三部品で構成された衝撃吸収部材よりも部品点数が少なく、コストダウンを図ることができる。 Further, according to this embodiment, since the crash box 10 is composed of a first crash box 22 two-part of the second crash box 24, the number of parts than the impact-absorbing member made of a conventional three parts can be less, reduce costs.

総じて言えば、本実施形態に係るクラッシュボックス10によれば、低コストな構造で衝突時に狙い通りのエネルギー吸収特性を得ることができる。 Generally speaking, according to the crush box 10 according to the present embodiment, it is possible to obtain the energy absorption characteristics of the aimed Street collision at a low cost structure.

加えて、本実施形態によれば、第1クラッシュボックス22の複数の凹溝32を第2クラッシュボックス24の複数の凸条40に嵌合させて組付ける際に、第1クラッシュボックス22の長手方向の端部を第2フランジ部34に設けられた嵌合フランジ部42に嵌合させれば、正確に位置決めされた状態で第1クラッシュボックス22を第2クラッシュボックス24に組付けることができる。 In addition, according to this embodiment, when assembling with a plurality of grooves 32 of the first crash box 22 is fitted into a plurality of ridges 40 of the second crash box 24, the longitudinal first crash box 22 if ask fitting the ends of the direction the fitting flange 42 provided on the second flange portion 34, it is possible to assemble the first crash box 22 to the second crash box 24 in a state of being accurately positioned . 従って、フロントバンパリインフォースメント12とフロントサイドメンバ18との間への組付後の状態で、第1クラッシュボックス22と第2クラッシュボックス24との間のガタつきを効果的に抑制することができる。 Accordingly, in a state after assembled into between the front bumper reinforcement 12 and the front side member 18, it is possible to effectively suppress backlash between the first crash box 22 and the second crash box 24 . その結果、本実施形態に係るクラッシュボックス10によれば、より高い精度で狙い通りのエネルギー吸収特性を得ることができる。 As a result, according to the crush box 10 according to the present embodiment, it is possible to obtain the energy absorption characteristics of as intended with higher accuracy.

また、従来技術のようにクラッシュボックスの前端部をフロントバンパリインフォースメントに直に当接させ、溶接等により結合する構造の場合、当たり面がクラッシュボックスの断面形状に沿った線接触となり、操縦安定性やNVHに寄与する結合剛性を確保することが難しくなるが、本実施形態のクラッシュボックス10の場合、第1フランジ部30によってフロントバンパリインフォースメント12への当たり面が面接触となるので、操縦安定性及びNVHのいずれも良好なものにすることができる。 Further, by directly abutting the front end of the crash box in the front bumper reinforcement as in the prior art, the case of the structure together by welding or the like, becomes line contact to contact surfaces along the cross-sectional shape of the crash box, steering stability thing is difficult to secure a contributing coupling rigidity resistance and NVH, if the crash box 10 of the present embodiment, since the contact surface to the front bumper reinforcement 12 by the first flange portion 30 is in surface contact, steering both stability and NVH can be made good.

さらに、クラッシュボックスのフロントバンパリインフォースメントへの結合剛性が不十分な場合には、オフセット衝突したときに衝突側と反対側の接合部が破断しないような特別な配慮をする必要があるが、本実施形態によれば、前記の如く、クラッシュボックス10のフロントバンパリインフォースメント12への結合剛性は十分に確保されるため、オフセット衝突対策として特別な配慮をする必要がない。 Furthermore, in the case binding rigidity of the front bumper reinforcement of the crash box is insufficient, it is necessary to joint on the collision side opposite to a special consideration so as not to break upon offset collision, the According to the embodiment, the as, for binding rigidity of the front bumper reinforcement 12 of the crash box 10 is sufficiently secured, there is no need to special consideration as an offset collision measures.

なお、図7に示されるように、第1クラッシュボックス22の第1フランジ部26に牽引フック取付部(雌ねじ)50を予め設定する場合には、衝突性能に対する寄与が少ない部分にMIG接合等の接合部52を設定し、車両前後方向に対する強度を確保するようにしてもよい。 Incidentally, as shown in FIG. 7, when the preset traction hook mounting portions (female thread) 50 on the first flange portion 26 of the first crash box 22, the MIG bonding or the like is small portions contribution to crashworthiness set the joint 52, it may be to secure the strength for the longitudinal direction of the vehicle.

また、上述した本実施形態では、第1衝撃吸収部30及び第2衝撃吸収部38を正八角形状の筒型に形成したが、これに限らず、正方形や円形や他の多角形等の筒型に形成してもよい。 Further, in the present embodiment described above has formed the first shock absorbing portion 30 and the second shock absorbing portion 38 in the cylindrical positive octagonal, not limited to this, a square or circular or other tubular such as a polygon it may be formed on the mold.

さらに、上述した本実施形態では、第1衝撃吸収部30の形状に合わせて正八角形の嵌合フランジ部42を形成したが、これに限らず、ガタつきを防止できる程度に数箇所にフランジ部を設定するようにしてもよい。 Furthermore, in the present embodiment described above has formed the fitting flange portion 42 of the octagonal to match the shape of the first shock absorbing portion 30 is not limited thereto, flange portion at several locations to the extent that can prevent rattling it may be set up.

また、上述した本実施形態では、第1衝撃吸収部30の長手方向の端部を第2フランジ部34に当接するまで嵌合フランジ部42に嵌合させているが、これに限らず、第1衝撃吸収部30の長手方向の端部が嵌合フランジ部42に嵌合される状態が維持されていればよい。 Further, in the present embodiment described above, although not fitted into the fitting flange portion 42 engaged until it abuts the longitudinal ends of the first shock absorbing portion 30 in the second flange portion 34 is not limited thereto, the state longitudinal end of the first shock absorbing portion 30 is fitted into the fitting flange section 42 has only to be maintained. つまり、第1衝撃吸収部30の長手方向の端部が第2フランジ部34に当接せず、第1衝撃吸収部30の長手方向の端部と第2フランジ部34との間に若干隙間が形成される寸法取り(即ち、第1衝撃吸収部30の長手方向の端部が第2フランジ部34に対して近接して配置される構成)となっていてもよい。 That is, the longitudinal end portion of the first shock absorbing portion 30 is not abut the second flange portion 34, the longitudinal ends of the first shock absorbing portion 30 slightly gap between the second flange portion 34 There dimensioned to be formed (i.e., the longitudinal end portion of the first shock absorbing portion 30 is configured to be positioned proximate to the second flange portion 34) may become a.

本実施形態に係るクラッシュボックスの組付状態を示す斜視図である。 Is a perspective view showing the assembled state of the crush box according to the present embodiment. 図1に示されるクラッシュボックスの分解斜視図である。 It is an exploded perspective view of the crash box shown in Figure 1. 図1に示されるクラッシュボックスの縦断面構造を示す図1の3−3線断面図である。 It is a sectional view taken along line 3-3 of Figure 1 showing a longitudinal sectional structure of the crash box shown in Figure 1. 図1に示されるクラッシュボックスの横断面構造を示す図1の4−4線断面図である。 It is a sectional view taken along line 4-4 of Figure 1 showing the cross sectional structure of the crash box shown in Figure 1. 本実施形態に係るクラッシュボックスが採用された車体前部の構造を示す平面図である。 Is a plan view showing the vehicle body front structure crash box is employed according to the present embodiment. 変形例に係るクラッシュボックスの組付状態を示す斜視図である。 Is a perspective view showing the assembled state of the crash box according to a modification. 図6に示されるクラッシュボックスの縦断面構造を示す図6の7−7線断面図である。 It is a sectional view taken along line 7-7 of Figure 6 showing a longitudinal sectional structure of the crash box shown in Figure 6. 従来のクラッシュボックスの構造を示す平面配置図である。 It is a flat layout view illustrating a structure of a conventional crash box.

符号の説明 DESCRIPTION OF SYMBOLS

10 クラッシュボックス(衝撃吸収部材) 10 crash box (impact absorbing member)
12 フロントバンパリインフォースメント(荷重入力部) 12 front bumper reinforcement (load input portion)
16 フロントサイドメンバ(荷重伝達部) 16 Front side members (load transmitting portion)
22 第1クラッシュボックス(第1の衝撃吸収部材) 22 first crash box (first shock-absorbing member)
24 第2クラッシュボックス(第2の衝撃吸収部材) 24 second crash boxes (second shock-absorbing member)
26 第1フランジ部 30 第1衝撃吸収部 32 凹溝(第1嵌合部) 26 first flange portion 30 first impact absorbing portion 32 groove (first fitting portion)
34 第2フランジ部 38 第2衝撃吸収部 40 凸条(第2嵌合部) 34 second flange portion 38 the second shock absorbing portion 40 ridges (second fitting portion)
42 嵌合フランジ部(位置決め部) 42 fitting flange (positioning portion)

Claims (2)

  1. 衝突荷重が入力される荷重入力部と衝突荷重が伝達される荷重伝達部との間に介在されて変形することにより衝突時のエネルギーを吸収する車両の衝撃吸収部材であって、 A shock absorbing member of the vehicle to absorb the collision energy by being interposed deformed between the load input portion which collision load is input and the collision load transfer portion which load is transmitted,
    荷重入力部への取付用の第1フランジ部と、この第1フランジ部から延出された筒状の第1衝撃吸収部と、この第1衝撃吸収部に沿って形成された凹凸形状の第1嵌合部と、を備えた第1衝撃吸収部材と、 A first flange portion for attachment to the load input portion, first of the first flange portion first shock absorbing portion is extended tubular from, uneven shape formed along this first shock absorbing portion a first fitting portion, a first shock absorbing member having a
    荷重伝達部への取付用の第2フランジ部と、この第2フランジ部から延出された筒状の第2衝撃吸収部と、この第2衝撃吸収部に沿って形成されると共に第1嵌合部に嵌合される凹凸形状の第2嵌合部と、を備えた第2衝撃吸収部材と、 A second flange portion for attachment to the load transfer portion, a second impact absorbing portion is extended tubular from the second flange portion, the first fitting is formed along the second shock absorbing portion a second fitting portion of the uneven shape to be fitted in the engaging portion, and a second shock absorbing member having,
    を有することを特徴とする車両の衝撃吸収部材。 Impact absorbing member for a vehicle, characterized in that it comprises a.
  2. 前記第2フランジ部における第1衝撃吸収部材の長手方向の端部との対向位置には、当該第1衝撃吸収部材の長手方向の端部が嵌合される位置決め部が設けられている、 Wherein the position opposite to the longitudinal end of the first shock-absorbing member in the second flange portion, the positioning portion in the longitudinal direction of the end of the first shock absorbing member is fitted is provided,
    ことを特徴とする請求項1記載の車両の衝撃吸収部材。 Impact absorbing member for a vehicle according to claim 1, characterized in that.
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