KR200143660Y1 - Side impact bar - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량의 사이드 임팩트 바아에 관한 것으로, 도어 아우터 및 인너 패널(12,14)과, 트림(18)으로 이루어진 도어의 암 레스트(16) 내부 중공부의 내측면을 따라 사이드 임팩트 바아가 연속적으로 연결되도록 설치되며, 이러한 사이드 임팩트 바아(10)는 내부에 강재가 충전된 파이프인 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a side impact bar of a vehicle, wherein the side impact bar is continuously formed along the inner surface of the hollow inside the arm rest 16 of the door made of the door outer and inner panels 12 and 14 and the trim 18. It is installed to be connected, this side impact bar 10 is characterized in that the pipe is filled with steel therein.
Description
본 고안은 차량의 사이드 임팩트 바아에 관한 것으로, 특히 사이드 임팩트시 도어 차체의 부분이 밀리지 않도록 하여 탑승자의 인체 상해값을 낮추게 되는 사이드 임팩트 바아(side impact bar of automobile)에 관한 것이다.The present invention relates to a side impact bar of a vehicle, and more particularly to a side impact bar (side impact bar of automobile) to lower the bodily injury value of the occupant by preventing the portion of the door body is pushed during the side impact.
자동차에 있어서, 도어는 본질적으로 특정 정도의 강도를 가지므로 사이드 임팩트시에도 어느 정도는 저항을 할 수 있게 된다. 그러나 여러가지 시험 및 분석에 의해 도어의 측면 강도가 여타 부분에 비해 약하다는 것이 밝혀지고 있으며, 도어는 충격을 받으면 필러 패널을 넘어서 차량의 내부쪽으로 밀리게 되어 차량 내부에 앉아 있는 탑승자에 대한 상해치를 증가시키는 용인으로 작용하게 된다.In automobiles, the door is inherently a certain degree of strength, allowing some resistance to side impact. However, various tests and analyzes have shown that the side strength of the door is weak compared to other parts, and when the door is impacted, the door is pushed over the inside of the vehicle to increase the injury to the occupant sitting inside the vehicle. It will act as an acceptance.
따라서, 골반의 상해 정도를 낮추는 것이 필요하게 되었고, 이에 보조를 맞추어서 북미나 유럽 뿐만 아니라, 국내에서도 측면 충돌시의 상해에 대한 기준값이 설정되었으며, 기존의 패널 강도의 적절한 배합만에 의해서도 소정 목표값에 어느 정도 근접할 수는 있었지만 도어의 구조 및 제조상의 여러 가지 난점들로 인하여 그 한계가 엄연히 존재하게 되어 충분히 만족할 만한 정도의 수치를 얻기는 어려웠다.Therefore, it is necessary to lower the degree of injury of the pelvis, and in keeping with this, reference values for injury at the time of side collision are set not only in North America and Europe, but also in Korea, and a predetermined target value is obtained only by proper combination of the existing panel strength. Although it could be approached to some extent, it was difficult to obtain a sufficiently satisfactory value due to the limitations of the door due to various difficulties in the structure and manufacturing of the door.
상기와 같은 문제를 해결하기 위해, 사이드 임팩트 바아가 사용되는데 사이드 임팩트 바아는 도어 아우터 패널과 도어 인너 패널의 사이에 제공되어 사이드 임팩트시 도어의 측면 강도를 보강하게 된다. 이러한 사이드 임팩트 바아의 양단부에는 장착용 브라켓의 일단부가 용접되고 각각의 장착용 브라켓의 다른 단부는 도어 인너 패널의 내면에 용접된다.In order to solve the above problems, a side impact bar is used, which is provided between the door outer panel and the door inner panel to reinforce the side strength of the door during side impact. One end of the mounting bracket is welded to both ends of the side impact bar, and the other end of each mounting bracket is welded to the inner surface of the door inner panel.
그러나, 상기한 바와 같이 구조되는 종래 기술에 따른 사이드 임팩트 바아는 그 효과가 미비하고, 또한 도어의 암 레스트 하부에 장착되므로 암 레스트로 어떤 충격이 가해질 경우에는 탑승자의 상해치는 증대되는 문제점이 발생된다.However, the side impact bar according to the prior art structured as described above is insufficient in effect, and is also mounted on the lower part of the arm rest of the door, so that when a certain impact is applied to the arm rest, the injury value of the occupant is increased. .
본 고안은 상기와 같이 종래 기술에 따른 사이드 임팩트 바아에 내재되었던 문제점을 해결하고자 창안된 것으로, 본 고안의 목적은, 도어의 암 레스트가 형성되는 패널 중공부에 임팩트 바아를 설치시키므로써 사이드 임팩트시 승객의 상해치를 가감시키는 사이드 임팩트 바아를 제공하는데 있다.The present invention was devised to solve the problems inherent in the side impact bar according to the prior art as described above, an object of the present invention, by installing the impact bar in the panel hollow portion in which the arm rest of the door is formed by side impact It is to provide a side impact bar to reduce or reduce passenger injury.
도 1은 본 고안에 따른 사이드 임팩트 바아가 장착된 차량의 측면도.1 is a side view of a vehicle equipped with a side impact bar according to the present invention.
도 2는 도 1의 선 A-A를 따라 취한 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 3은 도 2의 선 B-B를 따라 위한 단면도.3 is a cross sectional view along line B-B in FIG. 2;
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 임팩트 바아 12 : 아우터 패널10: impact bar 12: outer panel
14 : 인너 패널 16 : 암 레스트14: inner panel 16: arm rest
18 : 트림 20 : 강재18: trim 20: steel
본 고안에 따른 사이드 임팩트 바아로 상기 목적은 쉽게 달성되며, 본 고안에 따른 사이드 임팩트 바아는 도어 아우터 및 인너 패널과, 트림으로 이루어진 도어의 암 레스트 내부 중공부의 내측면을 따라 사이드 임팩트 바아가 연속적으로 연결되도록 설치되는 것을 특징으로 한다.With the side impact bar according to the present invention, the above object is easily achieved, and the side impact bar according to the present invention has a side impact bar continuously along the inner surface of the hollow inside the arm rest of the door and the inner panel and the trim. It is characterized in that it is installed to be connected.
본 고안의 다른 일면에 따라, 상기 사이드 임팩트 바아는 내부에 강재가 충전된 파이프이다.According to another aspect of the present invention, the side impact bar is a pipe filled with steel therein.
상기와 같은 특징에 의해, 차량의 측면 충돌시 일차적으로 탄성을 갖는 상기 임팩트 바아가 충격을 분산시키고, 이차적으로는 굴곡되어 형성된 암 레스트부가 충격을 흡수하므로써 탑승자의 상해치는 경감된다.Due to the above features, the impact bar, which is primarily elastic in the side impact of the vehicle, disperses the impact, and secondly, the arm rest formed by the curved arm absorbs the impact, thereby reducing the injuries of the occupants.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상술한다. 도 1은 본 고안에 따라 사이드 임팩트 바아가 장착된 차량의 개략적인 측면도이고, 도 2는 1도의 선 A-A를 따라 취한 단면도이고, 도 3은 도 2의 선 B-B를 따라 취한 단면도이다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention. 1 is a schematic side view of a vehicle equipped with a side impact bar according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line B-B of FIG.
도어 아우터 패널(12)과 인너 패널(14) 및 트림(18)으로 이루어진 도어의 암 레스트부(16) 중공부상에는 본 고안에 따른 임팩트 바아(12)가 장착되는데, 상기 중공부의 내측면을 따라 연속적으로 연결된다. 이러한 임팩트 바아(12)는 내부에 가는 강재(20)가 충전된 파이프로 구성되며 탄성을 갖게 된다.The impact bar 12 according to the present invention is mounted on the hollow of the arm rest portion 16 of the door including the door outer panel 12 and the inner panel 14 and the trim 18, along the inner surface of the hollow portion. Connected continuously. The impact bar 12 is composed of a pipe filled with the steel material 20 therein and is elastic.
상기와 같은 구성에 의해 차량의 측면 충돌시 일차적으로 탄성을 갖는 상기 임팩트 바아(10)가 충격을 흡수 및 분산시키고, 이차적으로는 굴곡되어 형성된 암 레스트부(16)가 충격을 흡수하여 분산시키므로써 탑승자의 상해치는 경감된다.By the above configuration, the impact bar 10 having elasticity primarily absorbs and disperses impacts during side impact of the vehicle, and secondly, the arm rest portion 16 formed by bending absorbs and disperses impacts. The injury to the occupant is reduced.
본 고안의 상기와 같은 구성 및 작용에 따라, 차량의 측면 충돌시에 발생되는 충격량은 순차적으로 분산되므로써 탑승자의 상해치는 훨씬 경감된다.According to the above-described configuration and operation of the present invention, the impact amount generated at the time of the side collision of the vehicle is distributed sequentially so that the injury value of the occupant is much reduced.
본 고안을 특징의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구의 범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.Although the present invention has been shown and described with reference to a preferred embodiment of the features, the present invention may be variously modified and changed without departing from the spirit or the field of the present invention provided by the following utility model registration claims. It will be readily apparent to one of ordinary skill in the art.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960027043U KR200143660Y1 (en) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | Side impact bar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960027043U KR200143660Y1 (en) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | Side impact bar |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980013443U KR19980013443U (en) | 1998-06-05 |
| KR200143660Y1 true KR200143660Y1 (en) | 1999-06-15 |
Family
ID=19465480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960027043U KR200143660Y1 (en) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | Side impact bar |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200143660Y1 (en) |
-
1996
- 1996-08-30 KR KR2019960027043U patent/KR200143660Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980013443U (en) | 1998-06-05 |
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