KR200141590Y1 - 자동차의 글로브 박스 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 글로브 박스에 관한 것으로, 특히 크래쉬패드의 박스설치부 측면에 중앙부위가 양측보다 다소 작은 폭을 갖는 스톱퍼 가이드홈을 형성하고, 그 중앙부위의 밑으로 탄성홈을 설치하여, 글로브 박스의 스톱퍼가 자체탄성을 갖는 탄성홈의 천정면을 누르면서 가이드홈의 일측에서 다른 일측으로 이동되면서 이동속도를 가감시킬 수 있게 함으로써, 글로브 박스의 개폐가 원활하게 이루어질 수 있게 한 자동차의 글보브박스에 관한 것이다.

Description

자동차의 글로브 박스

제1도는 종래 글로브 박스의 개폐구조를 나타내는 단면사시도.

제2도는 본 고안에 따른 글로브 박스의 완속 개폐구조를 나타내는 단면사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 박스설치부 11 : 가이드홈

12 : 탄성홈 20 : 박스몸체

21 : 스톱퍼 100 : 크래쉬패드

본 고안은 자동차의 글로브 박스에 관한 것으로 특히 글로브 박스의 개폐를 안내하는 스톱퍼 가이드홈의 밑으로 탄성홈을 설치하고, 글로브 박스의 스톱퍼가 자체탄성을 갖는 탄성홈의 천정면을 누르면서 이동될 수 있게 하여 글로브 박스의 급속개폐가 방지될 수 있게 함으로써, 글로브 박스의 개폐가 원활하게 이루어질 수 있게 한 자동차의 글보브박스에 관한 것이다.

일반적으로 크래쉬패드(100)의 박스설치부(10)에 현지 고정된 박스몸체(20)는 측면의 스톱퍼(21)가 박스설치 부(10)의 가이드홈(11) 내부에서 슬라이드 유동되면서 갖는 마찰저항을 이용하여 개폐속도와 개폐정도를 단속 받으면서 개폐가능한 구조로 이루어져 있었다. 이러한 구조는 첨부도면 제1도에 잘 나타나 있다.

이 같은 구조를 갖는 글로브 박스는 이것의 잠금수단을 해제시키게 되면, 자체무게에 의하여 스톱퍼(21)가 가이드홈(11)을 따라 슬라이드 유동되면서 빠른 속도로 열리게 되어, 그 안에 놓여진 내용물이 밖으로 떨어지면서 손상될 우려가 있기 때문에 이에 따른 개선의 필요성이 요구되었다.

따라서, 이와 같은 점을 감안하여 안출된 본 고안의 목적은 박스설치부의 측벽면에 중앙부위가 양측보다 다소 작은 폭을 갖는 스톱퍼 가이드홈을 형성하고, 그 중앙부위의 바닥면이 일정두께를 가질 수 있도록 저부에 자체탄성을 갖는 탄성홈을 형성하여, 글로브 박스를 개폐시킴에 따라 측면스톱퍼가 자체탄성으로 눌려질 수 있는 중앙부위를 유연하게 넘나들 수 있게 함으로써, 글로브 박스이 급속개폐에 따른 내용물의 손상 또는 쏟아짐에 대한 우려를 완전히 배제시킬 수 있는 자동차 글로브 박스를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 글로브 박스의 특징은 크래쉬패드의 박스설치부(11) 측면에 형성된 가이드홈(11)과, 여기(11)에 끼워져 슬라이드 유동을 받는 박스몸체(20)의 스톱퍼(21)를 포함하는 글로브 박스에 있어서, 상기 가이드홈(11)은 그 길이 중앙부위가 양측보다 다소 작은 폭을 갖도록 형성되고, 그 중앙부위의 바닥면 저부에는 탄성홈(12)이 형성되어 있으며, 상기 스톱퍼(21)는 가이드홈(11)의 중앙부위 바닥면을 누르면서 슬라이드 유동되게 되므로서, 글로브 박스의 개폐속도가 서서히 이루어질 수 있게 된 것을 특징으로 한다.

본 고안의 실시 예에서, 상기 가이드홈(11)의 바닥면과 탄성홈(12)의 천장면간의 두께살은 일정한 폭을 가지면서 밑으로 눌려지고 자체탄성에 의해서 원래상태로 되돌아 올 수 있는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안의 구성에 대하여 설명`하면 다음과 같다.

첨부도면 제2도는 본 고안에 다른 글로브 박스의 완속 개폐구조를 나타내는 단면 사시도이다.

실내의 전면에 설치되는 크래쉬패드(100)의 우측에는 박스설치부(10)가 형성되어 있으며, 여기(10)에는 박스몸체(20)가 힌지고정되어 내부로 수납/인출 가능하도록 설치되어 있다.

또한, 상기 박스설치부(10)의 측벽면에는 박스몸체(20)의 측면에 돌출된 스톱퍼(21)가 갖는 직경과 동일한 크기의 폭을 갖는 가이드홈(11)이 소정의 구간 예컨대, 박스 몸체의 개폐스트로크를 의미하는 45 ∼ 50 범위에 걸쳐서 형성되고, 이것(11)의 바닥면 저부에는 이 바닥면이 탄성구간을 가질 수 있도록 해주는 탄성홈(12)이 형성되어 있다. 특히, 상기 가이드홈(11)은 중앙부위의 바닥면이 윗쪽으로 돌출되도록 성형되어 중앙부위가 양측보다 다소 작은 폭으로 성형되어 있다.

즉, 상기 탄성홈(12)은 가이드홈(11)의 중앙부위 곧, 양측 보다 다소 작은 폭을 갖는 부위 저부에 형성되고, 이렇게 탄성홈(12)의 형성에 따라 상기 가이드홈(11)의 바닥면과 탄성홈(12)의 천정면 사이에는 균일한 폭을 갖는 두께살이 형성되며, 이때의 두께살은 스톱퍼(21)가 가이드홈(11)의 일측에서 다른 일측으로 슬라이드 유동되면서 천정면을 누르게 되면, 자체탄성력을 발휘하여 탄력유동되면서 탄성홈(12)의 내부로 눌려질 수 있게 된다.

이와 같이 성형된 상기 가이드홈(11)의 내부에는 박스몸체(20)의 스톱퍼(21)가 끼워져 슬라이드 유동을 할 수 있게 되고, 상기 박스몸체(20)를 잡아당김에 따라 상기 스톱퍼(21)는 가이드홈(11)의 중앙부위를 통과할때 이것(11)의 바닥면에 의해 상대적으로 압착될 수 있게 된다.

이때, 상기 탄성홈(12)의 천정면은 내부에 탄성력을 저장하면서 상기 스톱퍼(2l)가 가이드홈(11)의 중앙부위에서 슬라이드 유동되는 속도를 줄일 수 있게 하고, 상기 스톱퍼(21)가 상기 가이드홈(11)의 중앙부위를 완전히 지나감에 다라 저장된 자체탄성력으로 원래의 위치로 되돌아 갈 수 있게 되다.

위와 같이 형성된 본 고안에 따른 글로브 박스의 완속 개폐구조가 작동되는 상태를 살펴보면 다음과 같다.

글로브 박스를 열어 내부에 보관중인 물건을 꺼내기 위해서는 박스몸체(20)의 전면에 설치된 잠금장치(미도시됨)을 해제시키게 된다.

이어, 상기 박스몸체(20)를 바깥쪽으로 잡아당기게 되면, 박스몸체(20)는 힌지 고정부를 중심으로 회전하면서 열려지게 되고, 그 측면에 돌출된 스톱퍼(21)도 박스설치부(10)의 가이드홈(11)의 내부 안쪽으로부터 일정한 궤도를 따라 바깥쪽으로 슬라이드 유동 된다.

이와 같이 유동되는 스톱퍼(21)는 양측보다 다소 작은 폭을 갖는 가이드홈(11)의 중앙부위를 지나는 동안 슬라이드 회전속도가 줄어들게 된다.

즉, 스톱퍼(21)의 직경보다 작은 폭을 갖는 가이드홈(11)의 중간부위를 통과하기 위해서는 그 바닥면을 눌러 탄성홈(12)의 내부로 유입시키면서 통과해야 되는데, 이때 상기 탄성홈(12)의 천정면에 가해지는 힘은 점차로 약해 지다가 다시 강해지게 되므로 스톱퍼(21)는 구간을 서서히 통과하면서 가이드홈(11)의 바깥쪽 끝단까지 도달할 수 있게 된다.

이상에서 본 바와 같이 본 고안은 박스설치부의 가이드홈을 중앙부위가 양측보다 작은 폭을 갖도록 형성하고, 이것의 저부에 탄성홈을 형성하여 가이드홈의 중앙부위를 통과하는 스톱퍼의 슬라이드 유동속도를 줄일 수 있게 함으로서, 글로브 박스가 급격하게 개폐되는 것을 방지하여 글로브 박스에 보관중인 물건이 파손되는 것을 막을 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 크래쉬패드의 박스설치부(11) 측면에 형성된 가이드홈(11)과, 여기(11)에 끼워져 슬라이드 유동을 받는 박스몸체(20)의 스톱퍼(21)를 포함하는 글로브 박스에 있어서, 상기 가이드홈(11)은 그 길이 중앙부위가 양측보다 다소 작은 폭을 갖도록 형성되고, 그 중앙부위의 바닥면 저부에는 탄성홈(12)이 형성되어 있으며, 상기 스톱퍼(21)는 가이드홈(11)의 중앙부위 바닥면을 누르면서 슬라이드 유동되게 되므로서, 글로브 박스의 개폐속도가 서서히 이루어질 수 있게 된 것을 특징으로 하는 자동차의 글로브 박스.
2. 제1항에 있어서, 상기 가이드홈(11)의 바닥면과 탄성홈(12)의 천정면간의 두께살은 일정한 폭을 가지면서 밑으로 눌려지고 자체탄성에 의해서 원래상태로 되돌아 을 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 글로브 박스.