KR20010112862A - 댐퍼 풀리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 크랭크축의 비틀림진동 감쇠와 더불어 굽힘진동을 감쇠하는 댐퍼풀리에 관한 것으로서,

크랭크축에 축삽하기 위한 축삽부가 중앙부로 형성되는 허브와, 크랭크축의 회전력을 타구동수단에 전달하기 위한 벨트홈이 외주에 형성된 매스와, 허브와 매스 사이에 일체로 고무를 개재하여 비틀림진동 및 굽힘진동의 발생시 이를 흡수하여 비틀림진동 및 굽힘진동을 감쇠시키도록 하는 댐퍼풀리에 있어서,

상기한 허브와 매스의 형합부를 일정각도 경사지게 형성하고, 그 사이에 고무를 개재하여 크랭크축의 비틀림진동 및 굽힘진동을 감쇠하는 것을 특징으로 한다.

Description

댐퍼 풀리{Damper pulley}

본 발명은 댐퍼풀리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 풀리의 허브와 매스의 형합부를 일정각도 경사지게 형성하고 그 사이로 진동완충용 고무를 개재하여서 비틀림진동 및 굽힘진동을 효과적으로 감쇠하는 댐퍼풀리에 관한 것이다.

일반적으로 클랭크축에는 주기적으로 회전력이 작동하므로 비틀림진동 및 굽힘진동이 발생한다. 비틀림진동은 각 실린더의 크랭크축의 회전력이 클수록, 크랭크축이 길수록, 또는 강성이 작을수록 커진다. 이 비틀림진동은 크랭크축이 어느 회전수가 되면 축 자체의 고유진동과 공진을 일으키고 특히 격심한 진동을 일으키게 되면 승차감을 저하시킬 뿐만 아니라 타이밍기어나 크랭크축을 파손하는 원인이 된다.

이 때문에 종래의 경우 크랭크축이 긴 엔진에서는 도 2에 도시하는 것과 같은 토셔널 바이브레이션 댐퍼(Torsional vibration damper)라는 비틀림진동 감쇠장치가 형성한 댐퍼풀리(11)를 크랭크축(10)의 전단에 축삽하여 비틀림진동을 감쇠시키고 있다.

상기한 토셔널 바이브레이션 댐퍼는 허브(12)와 매스(13) 사이에 고무(14)를 개재시켜 접착시킨 것으로 이 고무(14)로 진동을 흡수하는 것이다.

이에 따라 크랭크축(10)이 일정한 회전속도를 유지하고 있을 때 매스(13)는 크랭크축(10)과 일체로 회전하고 있지만, 만일 크랭크축(10)이 비틀림진동(회전방향에 대해서 정 또는 부의 가속도)을 발생시켰을 때에도 매스(13)는 그대로 일정속도로 회전을 계속하려고 하기 때문에 중간에 개재된 고무(14)가 변형하여 이것에 중간에 개재된 고무(14)가 변형하여 이것에 의해 감쇠작용을 하도록 되어 있다.

그러나 도 2의 경우에서처럼 고무(14)를 허브(12)와 매스(13) 사이에 수평으로 개재하는 경우에는 토셔날 바이브레이션(Torsional vibration)에 의한 비틀림진동만 감쇠할 뿐, 벤딩 바이브레이션(Bending vibration)에 의한 굽힘진동은 감쇠하지 못하였다.

그래서 이를 보완하기 위해 도 3과 같이 토셔날 바이브레이션 댐퍼가 형성된 허브(12)의 일측면으로 측면매스(15)를 형성하고, 상기 허브(12)의 측면과 측면매스(15) 사이에 고무(16)을 개재한 벤딩 바이브레이션 댐퍼를 추가로 형성한 듀얼 모드 댐퍼(Dual mode damper)를 사용하였다.

그러나 도 3과 같은 듀얼 모드 댐퍼의 경우 풀리에 형성되는 토셔날 바이브레이션 및 벤딩 바이브레이션을 감쇠하였으나, 벤딩 바이브레이션을 감쇠하기 위해 별도의 측면매스(15)와 고무(16)를 추가하여야 하므로 제작원가 및 질량이 증가하는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 제안된 것으로서 그의 목적으로 하는 것은 크랭크축의 비틀림진동 감쇠와 더불어 굽힘진동을 감쇠하는 댐퍼풀리를 제공하는 데 있다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

크랭크축에 축삽하기 위한 축삽부가 중앙부로 형성되는 허브와, 크랭크축의 회전력을 타구동수단에 전달하기 위한 벨트홈이 외주에 형성된 매스와, 허브와 매스 사이에 일체로 고무를 개재하여 비틀림진동 및 굽힘진동의 발생시 이를 흡수하여 비틀림진동 및 굽힘진동을 감쇠시키도록 하는 댐퍼풀리에 있어서,

상기한 허브와 매스의 형합부를 일정각도 경사지게 형성하고, 그 사이에 고무를 개재하여 크랭크축의 비틀림진동 및 굽힘진동을 감쇠하는 것을 특징으로 한 다.

도 1은 본 발명에 의해 형성된 댐퍼풀리가 크랭크축에 장착된 상태의 단면도.

도 2와 도 3은 종래의 일반적인 댐퍼풀리의 단면도.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 크랭크축

21 : 댐퍼풀리

22 : 허브

22a : 허브외주연

23 : 축삽부

23a : 축공

24 : 매스

24a : 매스내주연

25 : 벨트홈

27 : 보강부재

28 : 볼트

30 : 고무

본 발명의 실시예를 첨부한 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의해 형성된 댐퍼풀리가 크랭크축에 장착된 상태의 단면도로서, 도면중 도면부호 21은 댐퍼풀리이다.

상기한 댐퍼풀리(21)는 허브(22)와 매스(24), 그리고 상기 허브(22)와 매스(24)의 형합부에 개재되는 고무(30)로 구성되어 크랭크축(20)의 비틀림진동과 굽힘진동을 감쇠하는 것은 종래와 같다.

상기한 허브(22)에는 크랭크축(20)에 축삽하기 위한 축삽부(23)를 형성하는데, 상기 축삽부(23)의 중앙부에는 크랭크축(20)의 일단에 끼워지기 위한 축공(23a)를 형성한다. 특히, 상기 매스(24)에 형합되는 허브(22)의 허브외주연(22a)은 일측으로 경사지게 형성한다.

그리고 상기 매스(24)의 외주연에는 크랭크축(20)의 회전력을 타구동수단으로 전달하기 위한 벨트홈(25)를 형성하고, 그 매스내주연(24a)에는 상기 허브(22)의 허브외주연(22a)과 형합되도록 일측으로 경사지게 형성한다.

그다음, 상기한 허브(22)의 허브외주연(22a)과 매스(24)의 매스내주연(24a)의 사이에는 비틀림진동과 굽힘진동을 완충할 수 있는 고무(30)를 개재하도록 한다.

상기와 같이 형성한 댐퍼풀리(21)를 크랭크축(20)에 장착하는데, 상기 허브(22)의 축공(23a)에 크랭크축(20)의 일단을 축삽한 다음, 축삽부(23)의 일측에 보강부재(27)로 보강한 후 볼트(28)로써 고정하면 된다.

이상과 같이 구성되어 크랭크축(20)에 장착된 댐퍼풀리(21)의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

엔진이 구동되어 크랭크축(20)이 빠른 속도롤 회전하게 되면, 상기한 댐퍼풀리에는 비틀림진동과 굽힘진동이 발생하게 된다.

이때, 비틀림진동과 굽힘진동은 풀리(22)와 매스(24)의 형합부에 경사지게 개재되어 있는 고무(30)에 전달되며, 회전과 함께 전달된 비틀림진동과 굽힘진동은 경사지게 개재된 고무(30)에 의해 완충되므로서 댐퍼풀리(21) 및 크랭크축(20)의 회전이 원활히 될 수 있도록 한다.

이상과 같이 허브와 매스의 형합부에 개재되는 완충용 고무를 경사지게 형성하므로서 크랭크축과 댐퍼풀리의 회전력에 의해 발생되는 비틀림진동 및 굽힘진동을 동시에 감쇠할 뿐만 아니라, 종래와 같이 굽힘진동을 감쇠하기 위해 풀리의 측면에 별도의 매스와 고무를 장착하지 않아도 되므로서 댐퍼풀리의 제작단가를 줄이는 커다란 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 크랭크축(20)에 축삽하기 위한 축삽부(23)가 중앙부로 형성되는 허브(22)와, 크랭크축(20)의 회전력을 타구동수단에 전달하기 위한 벨트홈(25)이 외주에 형성된 매스(24)와, 허브(22)와 매스(24) 사이에 일체로 고무(30)를 개재하여 비틀림진동 및 굽힘진동의 발생시 이를 흡수하여 비틀림진동 및 굽힘진동을 감쇠시키도록 하는 댐퍼풀리에 있어서,

   상기한 허브(22)와 매스(24)의 형합부를 일정각도 경사지게 형성하고, 그 사이에 고무(30)를 개재하여 크랭크축(20)의 비틀림진동 및 굽힘진동을 감쇠하는 것을 특징으로 하는 댐퍼풀리.