KR20010107944A

KR20010107944A - 오일컨트롤밸브

Info

Publication number: KR20010107944A
Application number: KR1020017005678A
Authority: KR
Inventors: 사카타아키라; 이토다카유키; 고바야시요시키
Original assignee: 다니구찌 이찌로오, 기타오카 다카시; 미쓰비시덴키 가부시키가이샤
Priority date: 1999-09-14
Filing date: 1999-09-14
Publication date: 2001-12-07
Also published as: KR100443184B1; US6371164B2; DE19983712T1; WO2001020202A1; US20010027815A1

Abstract

오일컨트롤밸브(27)는 원관상의 밸브하우징(28)과, 액추에이터(3)에 작동유을 유도하는 다수의 관로(34) 및 (35)에 대응해서 밸브하우징의 외주부에 형성된 포트(41) 및 (42)를 포함한다. 밸브하우징(28)에는 각 포트마다에 포트(41) 및 (42)와 관로(34) 및 (35)의 연통을 개재하는 홈(45) 및 (46)이 설치되어 있다.

Description

오일컨트롤밸브{OIL CONTROL VALVE}

도 1은 종래의 베인식 유압액추에이터를 표시하는 단면도이다. 도 1에서, 1은 흡기측 캠(1a)을 갖는 흡기측 캠샤프트(이하, 캠샤프트라고 한다.), 그는 캠샤프트(1)의 일단에 설치된 타이밍풀리, 3은 캠샤프트(1)에 연결해서 배치된 밸브타이밍가변용의 액추에이터이다. 이 액추에이터(3)는 엔진(도시않음)의 윤활유를 작동유로 구동됨으로써, 캠샤프트(1)의 변위각도를 변화시켜서 도시하지 않은 흡기밸브의 개폐타이밍을 연속적으로 변경시키는 것이다. 4는 캠샤프트(1)의 베어링, 5는 액추에이터(3)의 하우징이고, 캠샤프트(1)에 대해 회전자유롭게 부착되어 있다.

6은 하우징(5)에 고정된 케이스, 7은 캠샤프트(1)에 볼트(8)로 연결고정되어 케이스(6)내에 수납된 베인식의 로터이고, 이 로터(7)는 케이스(6)에 대해 상대회전 가능하게 되어 있다. 9는 케이스(6)와 로터(7)사이에 개재시킨 팁실이고, 케이스(6)와 로터(7)에 의해 구분되는 유압실간에서의 기름의 누설을 방지하는 것이다.

10은 판스프링으로 된 백스프링이고, 팁실(9)을 로터(7)에 당접시키는 것이다. 11은 케이스(6)에 고정된커버, 12는 하우징(5)과 케이스(6)와 커버(11)를 함께 조이는 고정볼트, 13은 O링, 14는 플래이트, 15는 플레이트(14)를 커버(11)에 체결하는 볼트, 16및 17은 O링, 18은 로터(7)에 설치된 원극형태의 홀더이고, 이 홀더(18)는 후술하는 플런저를 계합시키기 위한 계합공(18a)을 축방향으로 가지고 있다.

19는 하우징(5)내에 접동가능하게 설치된 플런저이고, 홀더(18)의 계합공 (18a)에 끼워 계합시키기 위한 계합축부(19a)를 가지고 있다. 20은 플런저(19)를 홀더(18)측에 작동하는 스프링, 21은 홀더(18)의 계합공(18a)에 작동유를 도입하는 플런저유로이고, 이 플런저유로(21)에서 홀더(18)의 계합공(18a)에 도입된 작동유이고, 플런저(19)를 스프링(20)의 작동력에 반해서 이동시킴으로써, 홀더(18)에 대한 플런저(19)의 록이 해제 되도록 되어 있다. 22는 공기구멍, 23은 로터(7)를 캠샤프트(1)에 고정하기 위한 축볼트, 24는 공기구멍이다.

25는 캠샤프트(1) 및 로터(7)에 설치된 제 1유도이고, 로터(7)를 지각방향으로 이동시키기 위한 지각유압실(도시않음)에 연동하고 있다. 26도 마찬가지로 캠샤프트(1) 및 로터(7)에 설치된 제 2 유로이고, 로터(7)를 진각방향으로 이동시키기 위한 진각유압실(도시 않음)에 연통되고 있다.

27은 액추에이터(3)에 작동유를 공급해서 그 유량을 조절하는 오일컨트롤밸브(이하, OCV라 함), 28은 후술하는 관로(32) ~ (35)의 개구단에 대응하는 포트를갖는 대략 원통상의 밸브하우징, 29는 밸브하우징(28)내를 이 밸브하우징(28)의 축방향으로 접동하는 스풀, 30은 스풀(29)을 한 방향으로 작동하는 스프링, 31은 스풀(29)을 스프링(30)의 작동력에 대항해서 작동시키기 위한 리니어솔레노이드, 32는 후술하는 오일펌프에 의해 공급되는 작동유를 밸브하우징(28)내에 유도하는 공급관도, 33은 후술하는 오일팬에 밸브하우징(28)내의 작동유를 되돌리기 위한 드레인관로, 34는 제 1 유로(25)에 작동유를 유도하는 제 1 관로, 35는 제 2 유로(26)에 작동유를 유도하는 제 2 관로, 36은 오일팬, 37은 오일펌프, 38은 작동유 중의 불순물을 제거하는 필터이고, 이들 오일팬(36)과 오일펌프(37)와 오일필터(38)는 도시하지 않은 엔진 각 부를 윤활하게 하기 위한 윤활장치를 구성하는 동시에, OCV(27)와 협동해서 액추에이터(3)에의 작동유 공급장치를 구성하고 있다.

39는 상기 밸브하우징(28)을 수용하는 凹부를 갖는 엔진블록이다. 이 엔진블록(39)의 凹부의 내면에는, 상기 밸브하우징(28)의 각 포트에 대응하는 위치에 상기 관로(32 ~ 35)의 개구단이 배치되어 있다.

40은 전자제어유닛(이하, ECU라 한다)이고, 주로 흡입공기량센서, 스로틀센서, 수온센서, 크랭크각센서, 캠각센서(어느것도 도시않음)로 부터의 신호에 따라, 인젝터, 이그나이터, OCV(27)를 구동해서 연료분사량 점화시기 및 밸브개폐타이밍을 각각 제어하는 동시에 이그니션스위치의 OFF후의 OCV(27)의 폐밸브시기를 제어하는 것이다.

다음에 액추에이터(3) 및 OCV(27)의 동작에 대해 설명한다. 우선 엔진정지상태에서의 로터(7)는 최대지각위치, 즉 하우징(5)에 대해 진각방향으로 최대로 상대 회동한 위치에 있고, 오일펌프(37)도 정지상태가 되어 제 1 유로(25) 및 제 2 유로(26)에는 작동유가 공급되지 않고, 플런저유로(21)에도 작동유가 공급되지 않으므로, 액추에이터(3)의 내부에 고인 유압은 낮게 되어 있다.

이때문에, 플런저(19)는 스프링(20)의 작동력으로 홀더(18)측에 밀려져 플런저(19)의 계합축(19a)이 홀더(18)의 계합공(18a)에 계합해서 하우징(5)과 로터(7)를 록 한 상태에 있다.

그 록 상태에서 엔진을 시동하면, 오일펌프(37)가 가동해서 OCV(27)에 공급되는 작동유의 압력이 상승함으로서, OCV(27)에서 제 1 관로(34) 및 제 1 유로(25)를 통해서 액추에이터(3)내의 지각유압실(도시않음)에 작동유가 공급된다.

이때, 지각유압실의 압력에 의해 슬라이드플레이트(도시않음)가 진각유압실(도시않음)측으로 이동하고, 지각유압실과 플런저유로(21)가 연통하고, 이 플런저유로(21)에서 홀더(18)의 계합공(18a)에 작동유가 공급되어 플런저(19)가 스프링(20)의 작동력에 반해서 압압됨으로써, 플런저(19)의 계합축부(19a)가 홀더(18)의 계합공(18a)에서 빠져서 플런저(19)와 로터(7)와의 계합이 해제된다.

다음 로터(7)를 진각시키기 위해 작동유가 OCV(27)에 의해 제 2 관로(35)에서 제 2 유로(26)을 통해서 진각유압실(도시않음)에 공급되고 그 유압이 플런저유로(21)에 전달되고, 이 유압에 의해 플런저(19)가 스프링(20)의 작동력에 반해서 하우징(5)측으로 이동하고, 플린저(19)와 홀더(18)의 계합이 해제된다. 이 계합해제상태에서, OCV(27)의 개폐로 공급유량을 조절함으로써, 지각유압실과 진각유압실의 유량을 조정하고, 하우징(5)의 회전에 대해 로터(7)의 회전을 진각, 지각 시킨다. 또, OCV(27)의 공급유압은 하우징(5)에 대한 로터(7)의 산대회전각도를 검출하는 포지션센서(도시않음)와 오일펌프(37)에 의한 가압량을 결정하는 크랭크 각 센서(도시않음)로 부터의 각 신호에 의해 ECU(40)에서 연산되어 피드백 제어된다.

그런데 이와같이, 구성된 종래의 유압액추에이처에서는 OCV(27)의 밸브하우징 (28)을 엔진블록(39)내에 삽입해서 조합할 때에, 엔진블록(39)측에 설치된 각 관로(32 ~ 35)의 개구단과, 이들에 대응해서 밸브하우징(28)에 형성된 각 포트사이에서 밸브하우징(28)의 주방향 및/또는 축방향으로 위치어긋남이 일어나는 경우가 있다.

이 때에는 서로 상대의 통로의 일부를 막게되므로, 작동유의 유량이 저하해버린다는 과제가 있었다.

본 발명은 상기와 같은 과제를 해결하기 위해 된 것으로, 각 포트와 각 관로에 위치어긋남이 생겨도 작동유의 유량의 저하를 억제하는 구조의 밸브하우징을 구비한 OCV를 얻는것을 목적으로 한다.

본 발명은 엔진의 운전조건에 따라 흡기밸브 또는 배기밸브의 개폐타이밍을 변화시키기 위한 베인식 유압액추에이터에 작동유를 공급해서 그 유량을 조절하는 오일컨트롤밸브에 관한 것이다.

도 1은 종래의 유압액추에이터에서의 오일컨트롤밸브를 표시하는 단면도.

도 2는 본 발명의 실시의 형태 1에 의한 오일컨트롤밸브를 표시하는 단면도.

도 3은 (a) ~ (e)까지는 도 2에 표시한 오일컨트롤밸브의 요부를 표시하는 것으로, (a)는 상면도, (b)는 정면도, (c)는 저면도, (d)는 (b)의 A-A선, C-C선 및 E-E선 화살표에서 본 도면, (e)는 (b)의 B-B선 및 D-D선 화살표방향에서 본 도면.

도 4는 도 2에서 표시한 오일컨트롤밸브측의 포트와 엔진블록측의 관로와의 위치어긋난 상태를 표시하는 확대정면도.

도 5는 본 발명의 실시의 형태 2에 의한 오일컨트롤밸브를 표시하는 단면도.

도 6은 (a) ~ (e)는 도 5에 표시한 오일컨트롤밸브의 요부를 표시하는 것으로, (a)는 상면도, (b)는 정면도, (c)는 저면도, (d)는 (b)의 A-A선, C-C선 및 E-E선 화살표방향도면, (e)는 (b)의 B-B선 및 D-D선 화살표방향도면.

도 7은 도 5에 표시한 오일컨트롤밸브측의 포트와 엔진블록측의 관로와의 위치어긋남상태를 표시하는 확대정면도.

도 8은 본 발명의 실시의 형태 2의 변형예에 의한 오일컨트롤밸브측의 포트와 엔진블록측의 관로와의 위치어긋난 상태를 표시하는 확대정면도.

도 9는 본 발명의 실시의 형태 3에 의한 오일컨트롤밸브를 표시하는 단면도.

도 10은 (a) ~ (e)는 도 9에 표시한 오일컨트롤밸브의 요부를 표시하는 것으로, (a)는 상면도, (b)는 정면도, (c)는 저면도, (d)는 (b)의 A-A선 및 E-E선 화살표방향도면, (e)는 (b)의 B-B선, C-C선 및 D-D선 화살표방향도.

도 11은 도 9에 표시한 오일컨트롤밸브측의 포트와 엔진블록측의 관로와의 위치어긋남상태를 표시하는 확대정면도.

(발명을 실시하기 위한 최량의 형태)

이하, 본 발명을 보다 상세하게 설명하기 위해 본 발명을 실시하기 위한 최량의 형태에 대해 첨부한 도면을 따라 이를 설명한다.

실시의 형태 1.

도 2는 본 발명의 실시의 형태 1에 관한 오일컨트롤밸브를 표시하는 단면도이고, 도 3(a) ~ 도 3(e)는 도 2에 표시한 오일컨트롤밸브의 요부를 표시하는 것으로, (a)는 상면도, (b)는 정면도, (c)는 저면도, (d)는 (b)의 A-A선, C-C선 및 E-E선 화살표방향도, (e)는 (b)의 B-B선 및 D-D선 화살표방향도이고, 도 4는 도 2에 표시한 오일컨트롤밸브측의 포트와 엔진블록측의 관로와의 위치어긋남상태를 표시하는 확대정면도이다. 또, 이 실시의 형태 1에 의한 오일컨트롤밸브의 구성요소중 도 1에 표시한 종래의 오일컨트롤밸브의 구성요소와 공통된 것에 대해서는 동일부호를 붙히고, 그 부분의 설명을 생략한다.

도면에서, 41은 제 1 관로(34)에 대응해서 밸브하우징(28)에 형성된 포트, 42는 제 2 관로(35)에 대응해서 밸브하우징(28)에 형성된 포트, 43은 공급관로(32)에 대응해서 밸브하이중(28)에 형성된 포트, 44는 드레인관로에 대응해서 밸브하우징(28)에 형성된 포트, 45 및 46은 포트(41) 및 (42)에 각각 연통되고 또 밸브하우징(28)의 외주면에 주방향을 따라 각각 연재하는 환상의홈(이하, 전주홈이라 한다)이다.

전주홈(45) 및 (46)은 포트(41) 및 (42)의 폭(밸브하우징(28)의 축방향의 길이. 이하같다)보다 작은폭을 갖고 있다.

또, 도면에서 61은 브래킷, 62 및 63은 슬리브, 64는 로드, 65는 케이스, 66은 보빈, 67은 코어, 68은 스페이서, 69는 O링, 70은 커버, 71은 터미널, 72는 플런저, 73은 보스, 74 ~ 76은 O링 이다.

이 실시의 형태 1에서는 도 4에 표시한 바와 같이 예를들면, 제 1 관로(34)에 개구단 F가 포트(41)에 대해 밸브하우징(28)의 주방향으로 위치어긋남이 생겨도, 상기 개구단 F가 포트(41)와 연통하고 있는 전주홈(45)과 연통하기 위해, 상기 개구단 F와 포트(41)의 연통이 확보된다. 이로 인해, 제 1 관로(34) 및 제 2 관로(35)의 작동유의 유량의 저하를 억제할 수가 있다.

또, 이 실시의 형태 1에서는 포트(41) 및 (42)에만 전주홈(45) 및 (46)을 설치하였으나, 포트(43)에도 마찬가지로 전주홈을 설치해도 된다. 이 경우에는, 오일펌프(37)로부터 공급되는 작동유의 유량의 저하도 억제할 수 있다.

실시의 형태 2.

도 5는 본 발명의 실시의 형태 2에 의한 오일컨트롤밸브를 표시하는 단면도이고, 도6(a) ~ 도6(e)는 도 5에 표시한 오일컨트롤밸브의 요부를 표시하는 것으로, (a)는 상면도, (b)는 정면도, (c)는 저면도, (d)는 (b)의 A-A선, C-C선 및 E-E선 화살표방향도, (e)는 (b)의 B-B선 및 D-D선 화살표방향도이고, 도 7은 도 5에 표시한 오일컨트롤밸브측의 포트와 엔진블록측의 관로와의 위치어긋남상태를 표시하는 확대정면도이다. 또, 이 실시의 형태 2에 의한 오일컨트롤밸브의 구성요소중, 도 1에 표시한 종래의 오일컨트롤밸브 또는 먼저의 실시의형태 1에 의한 오일컨트롤밸브의 구성요소와 공통된 것에 대해서는 같은 부호를 붙히고, 그 부분의 설명을 생략한다.

이 실시의 형태 2의 특징은 전주홈(45) 및 (46)의 각 폭이 포트(41) 및 (42)의 각 폭과 같은 점이다. 이때문에, 도 7에 표시한 바와 같이 예를들면, 제 1 관로(34)이 개구단(F)이 포트(41)에 대해 밸브하우징(28)의 주방향으로 위치가 어긋나도, 상기 개구단 F가 포트(41)와 연통해 있는 전주홈(45)와 연통하므로, 상기 개구단(F)과 포트(41)의 연통이 확보된다.

또, 이 실시의 형태 2에서는 제 1 관로(34) 및 제 2 관로(35)와 밸브하우징 (28)의 포트(41) 및 (42)에 밸브하우징(28)의 주방향으로의 위치어긋남이 발생해도 포트(41) 및 (42)뿐 아니라, 밸브하우징(28)의 전주에 걸친 당해 홈의 어디에도 포트(41) 및 (42)와 같이 작동유의 공급에 이용이 가능하므로, 작동유의 유량의 저하를 확실하게 방지할 수가 있다.

또, 이 실시의 형태 2에서는 포트(41) 및 (42)에만 전주홈(45) 및 (46)을 설치하였으나, 포트(43)에도 이같이 전주홈을 설치해도 된다. 이 경우에는, 오일펌프(37)에서 공급되는 작동유의 유량의 저하도 억제할 수가 있다.

(변형예)

도 8은 본 발명의 실시의 형태 2의 변형예에 의한 오일컨트롤밸브측의 포트와 엔진블록측의 관로의 위치어긋남의 상태를 표시하는 확대정면도이다.

이 변형예의 특징은 전주홈(45) 및 (46)의 각 폭이 포트(41) 및 (42)의 각 폭 보다 큰 점이다. 이때문에 도 8에 표시한 바와 같이 예를들면, 제 1 관로(34)의 개구단(F)이 포트(41)에 대해 밸브하우징(28)의 주방향으로 위치어긋남이 있어도, 상기 개구단(F)이 포트(41)와 연통해 있는 전주홈(45)과 연통하므로, 상기 개구단(F)과 포트(41)의 연통이 확보된다.

또, 이 예에서는 제 1 관로(34) 및 제 2 관로(35)와 밸브하우징(28)의 포트 (41) 및 (42)에 밸브하우징(28)의 주방향에의 위치어긋남이 생겨도, 포트(41) 및 (42)뿐 아니라, 밸브하우징(28)의 전주에 걸친 당해 홈의 어디에도, 포트(41) 및(42)와 같이 작동유공급에 이용할 수 있으므로, 작동유의 유량의 저하를 확실하게 방지할 수가 있다.

실시의 형태 3.

도 9는 본 발명의 실시의 형태 3에 의한 오일컨트롤밸브를 표시하는 단면도이고, 도 10(a) ~ 도10(e)는 도 9에 표시한 오일컨트롤밸브의 요부를 표시하는 것으로, (a)는 상면도, (b)는 정면도, (c)는 저면도, (d)는 (b)의 A-A선 및 E-E선 화살표방향도, (e)는 (b)의 B-B선, C-C선 및 D-D선 화살표방향도이고, 도 11은 도 9에 표시한 오일컨트롤밸브측의 포트와 엔진블록측의 관로의 위치어긋남의 상태를 표시하는 확대정면도이다. 또, 이 실시의형태 3에 의한 오일컨트롤밸브의 구성요소중, 도 1에 표시한 종래의 오일컨트롤밸브 또는 먼저의 실시의 형태 1 또는 2에 의한 오일컨트롤밸브의 구성요소와 공통된 것에 대해서는 동일부호를 붙히고, 그 부분의 설명을 생략한다.

이 실시의 형태 3의 특징은, 먼저의 실시의 형태 1 또는 2와 같이 밸브하우징(28)에 전주홈을 두지않고, 포트(41),(42) 및 (43)에 인접하고, 또 밸브하우징 (28)의 축방향을 따라 테이퍼(47),(48) 및 (49)를 설치한 점에 있다. 이들 테이퍼 (47),(48) 및 (49)는 포트(41),(42) 및 (43)의 각 폭을 실질적으로 넓힌 것이다. 도 11에 표시한 바와 같이 예를들면, 포트(41)와 제 1 관로(34)의 개구단(F)과의 위치어긋남이 밸브하우징(28)의 축방향으로 생겼을때, 서로 상대의 일부를 막는것을 방지 함으로써, 작동유의 유량의 저하를 억제하는 것이다.

이 실시의 형태 3에서는 포트의 폭을 실질적으로 넓히는 홈(이하, 폭넓은 홈이라 한다)으로 테이퍼를 사용하였으나, 포트의 연부에서 밸브하우징(28)의 축방향으로 연재하는 홈이면, 여하한 형상의 홈이라도 된다.

또, 상기 실시의 형태 1 ~ 3에서는 포트와 관로의 연통을 개재하는 홈으로서, 상술한 전주홈 또는 폭넓은 홈을 들었으나, 이들의 홈을 적절히 조합함으로서, 새로운 작동유의 유량의 저하의 억제효과를 나타내는것도 가능하다.

또, 상기 실시의 형태 1 ~ 3에 의한 OCV는 도 1에 표시한 종래의 액추에이터 (3)에 내장시키는것이 가능하다. 이 경우, 액추에이터(3)는 조립시에 밸브하우징 (28)의 포트와 엔진블록측의 관로 사이에 위치어긋남이 생겨도, 실시의 형태 1 ~ 3에 의한 OCV에 의해 작동유의 유량의 저하가 억제되므로, 유압액추에이터로서의 정상적인 작동이 확보되는 것이다.

(발명의 개시)

본 발명은 다수의 관로를 통해서 유압액추에이터에의 작동유의 공급을 조절하는 오일컨트롤밸브에서 원통상의 하우징과 다수의 관로에 대응해서 밸브하우징의 외주부에서 형성된 다수의 포트와 밸브하우징의 외주부에 설치되고, 상기 각 포트마다에 이 포트와 관로의 연통을 개재하는 홈을 설치한 것이다. 이로인해, 각 관로와 밸브하우징의 각 포트에 위치어긋남이 생겨도 상기 홈에 의해 관로와 포트와의 연통을 확보할 수가 있으므로, 작동유의 유량의 저하를 억제할 수가 있다.

또, 본 발명은 포트의 저부에서 밸브하우징의 외주부의 전주에 걸쳐 형성된 홈을 설치한 것이다. 이로써, 각 관로와 밸브하우징의 각 포트에 밸브하우징의 주방향에의 위치어긋남이 생겨도 상기 홈에 의해 관로와 포트의 연통을 확보할 수가 있으므로, 작동유의 유량의 저하를 억제할 수가 있다.

또, 본 발명은 밸브하우징의 전주에 걸쳐 형성된 홈의 폭을 포트의 폭보다 작게 한 것이다. 이로써, 각 관로와 밸브하우징의 각 포트에 위치어긋남이 생겨도 관로와 포트의 연통을 확보 할 수가 있으므로, 작동유의 유량의 저하를 억제할 수가 있다. 또, 본 발명은 밸브하우징의 전주에 걸쳐 형성된 홈의 폭을 포트의 폭과 같게 한 것이다.

이로인해, 각 관로와 밸브하우징의 각 포트에 밸브하우징의 주방향으로의 위치어긋남이 생겨도 포트뿐 아니라, 밸브하우징의 전주에 걸친 당해 홈의 어디에도 포트와 같이 작동유의 공급에 이용할 수가 있으므로, 작동유의 유량의 저하를 확실하게 방지할 수가 있다.

또, 본 발명은 밸브하우징의 전주에 걸쳐 형성된 홈의 폭을 포트의 폭 보다 크게 한 것이다. 이에 의해서도 포트 뿐 아니라, 밸브하우징의 전주에 걸치는 당해 홈의 어디도 포트와 같이 작동유의 공급에 이용할 수가 있으므로, 작동유의 유량의 저하를 확실하게 방지할 수가 있다.

또, 본 발명은 홈을 포트의 연부에서 밸브하우징의 축방향을 따라 연재 한것이다. 이로 인해, 각 관로와 밸브하우징의 각 포트에 밸브하우징의 축방향에의 위치어긋남이 생겨도 상기 홈에 의해 관로와 포트의 연통을 확보할 수가 있으므로, 작동유의 유량의 저하를 억제할 수가 있다.

또, 본 발명은 포트의 연부에서 밸브하우징의 축방향을 따라 연재한 홈이 밸브하우징의 외주부에서 포트의 내면을 향해 경사한 테이퍼를 포함하는 것이다. 이로인해, 각 관로와 밸브하우징의 각 포트에 밸브하우징의 축방향에의 위치어긋남이 생겨도 상기 테이퍼에 의해 관로와 포트의 연통을 확보할 수가 있으므로, 작동유의 저하를 억제할 수가 있다.

본 발명에 관한 오일컨트롤밸브는 그 밸브하우징의 포트와 엔진블록측의 관로에 위치어긋남이 생겨도 홈에 의해 포트와 관로의 연통을 충분히 확보할 수 있으므로, 작동유의 유량의 저하를 억제할 수가 있다.

이러한 오일컨트롤밸브는 유압액추에이터에 사용하면 유용하다.

Claims

다수의 관로를 통해서 유압액추에이터에의 작동유의 공급을 조절하는 오일컨트롤밸브에 있어서, 원통상의 하우징과 상기 다수의 관로에 대응해서 상기 하우징의 외주부에 형성된 다수의 포트와 상기 하우징의 외주부에 형성된 다수의 포트와 상기 하우징의 외주부에 설치되고 상기 각 포트마다에 이 포트와 상기 관로의 연통을 개재시키는 홈을 구비한 것을 특징으로 하는 오일컨트롤밸브.