KR20010107114A - 트랙터의 트랜스미션 - Google Patents

트랙터의 트랜스미션 Download PDF

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Abstract

본 발명은 프론트 트랜스미션 케이스와 미드 트랜스미션 케이스사이에 스페이스 케이스를 삽입하고 주변속장치부 및 부변속장치부의 기어 배열을 증속되지 않게 구성한 트랙터의 트랜스미션에 관한 것으로, 프론트 트랜스미션 케이스(1)는 내부에 전후진장치부를 구성하고, 미드 트랜스미션 케이스(2)는 내부에 주변속장치부(10)와 부변속장치부(11)를 가져서 트랜스미션 케이스의 조립이 용이하고 변속암(73)의 돌기(74)는 주변속 커버(75)의 가이드 홈(76)에 의해 안내되고 포크(68)및(69)는 하나의 쉬프트 스테이(77)상에 설치되며 주변속장치부 및 부변속장치부의 증속현상으로 기어가 빨리 마모되는 것을 방지하여 트랜스미션의 수명을 연장시키는 효과를 가진다.

Description

트랙터의 트랜스미션{Transmission of tractor}
본 발명은 프론트 트랜스미션 케이스와 미드 트랜스미션 케이스사이에 스페이스 케이스를 삽입하고 주변속장치부의 기어 배열을 증속되지 않게 구성한 트랙터의 트랜스미션에 관한 것이다.
본 출원인의 특허출원 제 99-49493 호에는 트랜스미션 케이스가 프론트 트랜스미션 케이스, 미드 트랜스미션 케이스 및 리어 트랜스미션 케이스로 구성되어 각각의 미션 케이스의 길이가 설정된 상태이므로 미션케이스의 길이를 조정하기 어렵다.
또한 주변속부는 주변속 카운터축과 주변속축으로 구성되며 주변속 카운터축에는 전방으로부터 4개의 변속기어들과 주변속 카운터축상에 일체로 형성된 기어가 설치되고 주변속축에는 2개의 변속기어들을 가지는 2개의 슬리브들이 설치되어 주변속 카운터축에 맞물린 슬리브의 변속기어는 증속되어 빨리 마모되므로 기어를 교체해야만 했다.
그리고 주변속 레버에 연결된 변속암의 돌기는 별도의 가이드 판을 트랜스밋션 케이스에 볼트로 고정시켜 안내되고 변속 포크는 2개의 주변속 쉬프트 스테이상에 설치되어 조립이 불편하였다.
본 발명의 목적은 상기와 같은 단점을 해결하기 위하여 프론트 트랜스미션 케이스와 미드 트랜스미션 케이스사이에 스페이스 케이스를 삽입하고 주변속장치부 및 부변속장치부의 기어 배열을 증속되지 않게 구성한 트랙터의 트랜스미션을 제공하고자 하는 것이다.
본 발명의 트랙터의 트랜스미션은 주변속장치부는 4단, 부변속장치부는 3단 변속을 제공하게 이루어진다.
본 발명의 주변속장치부에는 상하로 주변속 카운트축과 변속축이 설치되고 주변속 카은트축에는 변속기어들이 형성되며 변속축에는 커플링에 의해서 연결된 기어들과 싱크로나이저에 의해서 연결된 기어들이 설치되고 주변속 레버의 포크들은 커플링과 싱크로나이저를 쉬프트하여 4단 변속을 이룬다.
본 발명의 부변속장치부에는 상하로 부변속축 및 부변속 카운트축이 설치되고 부변속축에는 기어, 허브, 기어들이 설치되며 허브위에는 부변속 레버의 포크에 의해서 작동되는 기어가 설치되고 부변속축의 단부에는 리어 액슬과 맞물려 있는 출력기어가 형성되며 부변속 카운트축에는 부변속축의 하나의 기어와 맞물린 기어와 부변속축상에 일체로 형성된 기어들 및 전륜구동 아이들기어가 설치된다.
도 1은 본 발명의 트랙터의 트랜스미션의 구조를 도시하는 단면도
도 2는 본 발명의 주변속 레버를 도시하는 도면
도 3은 본 발명의 부변속 레버와 전륜구동 레버를 도시하는 도면
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 >
1 : 프론트 트랜스미션 케이스 2 : 미드 트랜스미션 케이스
3 : 리어 트랜스미션 케이스 4 : 스페이스 케이스
10 : 주변속장치부 11 : 부변속장치부
12 : PTO 구동부
본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도1에는 본 발명의 트랙터의 트랜스미션 구조가 단면도로서 도시되는데, 트랜스미션은 프론트 트랜스미션 케이스(1), 미드 트랜스미션 케이스(2) 및 리어 트랜스미션 케이스(3)로 구성된다. 프론트 트랜스미션 케이스(1)와 미드 트랜스미션 케이스(2)사이에는 스페이스 케이스(4)가 삽입된다.
프론트 트랜스미션 케이스(1)는 내부에 전후진장치부를 구성하고, 미드 트랜스미션 케이스(2)는 내부에 주변속장치부(10)와 부변속장치부(11)를 가지며 리어 트랜스미션 케이스(3)는 내부에 PTO 구동부(12)를 구성한다.
먼저 프론트 트랜스미션 케이스(1)에는, 플라이 휠(21)과 클러치(23)가 설치되고 클러치(23)의 중앙에 구동력을 전달하는 스플라인 플랜지(25)가 설치되며 스플라인 플랜지(25)는 플라이 휠(21)에 볼트(22)로써 고정된다.
스플라인 플랜지(25)는 PTO 구동내축(27)과 연결되고 PTO 구동내축(27)의 외부에는 구동기어(28)가 형성된 중공축(29)이 설치된다. PTO 구동내축(27)은 고정베어링(26)에 의해서 지지되고 단부에는 구동기어(24)가 형성된다.
PTO 구동내축(27)의 하부에는 전후진 변속축(31)과 후진 카운터축(32)이 설치되며 전후진 변속축(31)에는 전방으로부터 구동기어(33)와 싱크로나이저(34) 및 후진 기어(35)가 설치된다. 후진 카운터축(32)에는 구동기어(36)와 PTO 아이들기어(37) 및 후진 카운터기어(38)가 설치되고 후진 카운터축(32) 하부에는 PTO 클러치축(39)이 위치된다. PTO 클러치축(39)에는 PTO 클러치(30)와 후진 카운터축(32)의 기어(37)와 맞물리는 기어(40)가 설치되며 PTO 클러치축(39)은 리어 트랜스미션 케이스(3)까지 연장된다.
미드 트랜스미션 케이스(2)의 주변속장치부(10)에는, 상하로 주변속 카운트축(41)과 변속축(42)이 설치되고 주변속 카은트축(41)에는 변속기어(43),(44),(45)및(46)가 형성되며 변속축(42)에는 커플링(47)에 의해서 연결된 기어(48)및(49)와 싱크로나이저(50)에 의해서 연결된 기어(51)및(52)가 설치된다.
도2에 도시된 주변속 레버(67)의 포크(68)및(69)는 커플링(47)과 싱크로나이저(50)를 쉬프트하여 4단 변속을 이룬다.
미드 트랜스미션 케이스(2)의 부변속장치부(11)에는, 상하로 부변속축(53) 및 부변속 카운트축(54)이 설치되고 축(53)에는 기어(55), 허브(56), 기어(57)및(58)가 설치되며 허브(56)위에는 도3에 도시된 부변속 레버(69)의 포크(70)에 의해서 작동되는 기어(59)가 설치된다. 축(53)의 단부에는 리어 액슬(79)과 맞물려 있는 출력기어(78)가 형성된다.
축(54)에는 축(53)의 기어(55)와 맞물린 기어(60)와 축(54)상에 일체로 형성된 기어(61),(62) 및 전륜구동 아이들기어(63)가 설치된다.
축(54)의 하부에는 전륜 구동축(64)이 설치되며 전륜 구동축(64)에는 기어(63)과 맞물려 있는 기어(65)가 설치된다. 기어(65)는 도3에 도시된 전륜구동 레버(71)의 시프터(72)에 의해서 작동된다.
리어 트랜스미션 케이스(3)에는 PTO 클러치축(39)과 연결된 PTO 출력축(66)이 설치된다.
본 발명의 트랙터의 트랜스미션의 작동을 설명한다.
먼저 플라이휠(21)의 구동력이 클러치(23)을 통하여 중공축(29), 구동기어(28)을 거쳐 전후진 변속축(31)에 전달된다.
전후진 구동은 도1에서 싱크로나이저(34)가 전후진 변속축(31)과 구동기어(33)을 연결하면 전진이고 전후진 변속축(31)과 후진 기어(35)를 연결하면 후진이다.
주변속 4단은 커플링(47)이 쉬프트되어 주변속 카운트축(41)의 기어(43)와 변속축(42)의 기어(49)가 연결되면 1단, 커플링(47)이 쉬프트되어 주변속 카운트축(41)의 기어(44)와 변속축(42)의 기어(48)가 연결되면 2단, 싱크로나이저(50)가 쉬프트되어 주변속 카운트축(41)의 기어(45)와 변속축(42)의 기어(51)가 연결되면 3단, 그리고 싱크로나이저(50)가 쉬프트되어 주변속 카운트축(41)의 기어(46)와 변속축(42)의 기어(52)가 연결되면 4단이다.
부변속 3단은 기어(59)가 쉬프트되어 부변속 카운트축(54)의 동력이 기어(62)와 기어(57)를 통해 허브(56)에 연결되면 저속, 부변속 카운트축(54)의 기어(61)와 기어(59)를 통해서 허브(56)에 연결되면 중속 그리고 부변속 카운트축(54)의 기어(60)와 기어(55)를 통해 허브(56)에 연결되면 고속이다.
축(53)에 전달된 구동력은 출력기어(78)을 통해서 리어 액슬(79)로 전달된다.
다시 도2를 참조하면, 포크(68)및(69)는 변속암(73)을 통하여 주변속 레버(67)에 연결되고 변속암(73)의 후방 돌기(74)는 주변속 커버(75)의 가이드 홈(76)에 안내되게 위치된다. 가이드 홈(76)은 도면에는 도시되지 않았으나 H자형으로 주변속 통로를 안내한다. 또한 포크(68)및(69)는 하나의 주변속 쉬프트 스테이(77)상에 설치된다.
본 발명의 트랙터의 트랜스미션에 있어서, 프론트 트랜스미션 케이스(1)와 미드 트랜스미션 케이스(2)는 스페이스 케이스(4)를 이용하여 용이하게 조립된다.
또한 변속암(73)의 돌기(74)는 주변속 커버(75)의 가이드 홈(76)에 의해 안내되고 포크(68)및(69)는 하나의 쉬프트 스테이(77)상에 설치되어 조립이 용이해 진다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 트랙터의 트랜스미션은 프론트 트랜스미션 케이스가 스페이스 케이스를 통하여 미들 트랜스미션 케이스에 연결되므로 조립이 용이하고 주변속장치부의 변속기어는 증속되지 않아서 트랜스미션의 수명이 연장되는 효과를 제공한다.

Claims (4)

  1. 프론트 트랜스미션 케이스(1), 미드 트랜스미션 케이스(2) 및 리어 트랜스미션 케이스(3)를 가지는 트랙터의 트랜스미션에 있어서,
    프론트 트랜스미션 케이스(1)는 스페이스 케이스(4)를 통하여 미드 트랜스미션 케이스(2)에 연결되고 미드 트랜스미션 케이스(2) 내부에는 주변속장치부(10)와 부변속장치부(11)를 가지게 구성하여 이루어지는 트랙터의 트랜스미션.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기의 주변속장치부에는 상하로 주변속 카운트축(41)과 변속축(42)이 설치되고 주변속 카은트축(41)에는 변속기어(43),(44),(45)및(46)가 형성되며 변속축(42)에는 커플링(47)에 의해서 연결된 기어(48)및(49)와 싱크로나이저(50)에 의해서 연결된 기어(51)및(52)가 설치되고 주변속 레버(67)의 포크(68)및(69)는 커플링(47)과 싱크로나이저(50)를 쉬프트하여 4단 변속을 이루는 트랙터의 트랜스미션.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기의 부변속장치부는 상하로 부변속축(53) 및 부변속 카운트축(54)이 설치되고 축(53)에는 기어(55), 허브(56), 기어(57)및(58)가 설치되며 허브(56)위에는 부변속 레버(69)의 포크(70)에 의해서 작동되는 기어(59)가 설치되고 축(53)의 단부에는 리어 액슬(79)과 맞물려 있는 출력기어(78)가 형성되며 축(54)에는 축(53)의 기어(55)와 맞물린 기어(60)와 축(54)상에 일체로 형성된 기어(61),(62) 및 전륜구동 아이들기어(63)가 설치되는 트랙터의 트랜스미션.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 주변속 레버(67)의 포크(68)및(69)는 변속암(73)을 통하여 주변속 레버(67)에 연결되고 변속암(73)의 후방 돌기(74)는 주변속 커버(75)의 가이드 홈(76)에 안내되게 위치되며 가이드 홈(76)은 H자형으로 주변속 통로를 안내하고 포크(68)및(69)는 하나의 주변속 쉬프트 스테이(77)상에 설치되는 트랙터의 트랜스미션.
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