KR20010105414A - 변속장치내의 클러치 시스템 - Google Patents

변속장치내의 클러치 시스템 Download PDF

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KR20010105414A
KR20010105414A KR1020017012765A KR20017012765A KR20010105414A KR 20010105414 A KR20010105414 A KR 20010105414A KR 1020017012765 A KR1020017012765 A KR 1020017012765A KR 20017012765 A KR20017012765 A KR 20017012765A KR 20010105414 A KR20010105414 A KR 20010105414A
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pressure
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clutch
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pressure means
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KR1020017012765A
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칼 벡
Original Assignee
볼프강 화우스,칼-페터 찌이트로우
젯트에프 프리드리히스하펜 아게
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Abstract

변속장치는 적어도 하나의 절환클러치(3, 4)를 가지며, 이 절환클러치는 스프링력을 거쳐서 닫힘방향에서 그리고 유압 압력을 거쳐서 열림방향에서 작동할 수 있으며 그리고 이미 압력으로서 정해진 압력 수준에까지 채워진 작동장치(6, 7)의 압력수단이 직접 압력수단 저장부(21)에 유출하며 그리고 정해진 압력수준이하로 어큐뮬레이터(17, 24)를 채우며 그리고 클러치(3, 4)의 압력 변조된 절환을 가능하게 하기 위하여 상기한 어큐뮬레이터(17,24)로부터 조리개장소(22, 25)를 거쳐서 압력수단저장부(21)에로 유출하도록 하는 방법으로 절환되어질 수 있다.

Description

변속장치내의 클러치 시스템{CLUTCH SYSTEM INSTALLED IN A TRANSMISSION}
전술한 종류의 변속장치의 경우에 이것은 그들이 예를 들면 기중기 적재차와 같은 상판운반차들에서 사용되는 것과 같은 역전장치들이 자주 문제가 된다. 이 경우에는 특히 전진주행을 위한 클러치와 후진주행을 위한 클러치가 사용된다. 그러나 나아가서는 역시 특히 휠로다, 준설기 등과 같은 건설기계에서 사용되는 다단의 역전장치들의 기초건설 그룹이 문제가 될 수 있다.
스프링력에 의하여 닫혀지고 그리고 유압력에 의하여 다시 열려지는 클러치 또는 브레이크들을 사용하는 이 종류에 속하는 변속장치들은 작동 압력의 변조에 의하여 제어된 부하인수가 이루어지는 방법으로 클러치들 또는 브레이크들이 절환되어질 수 있다. 이것은 무엇보다도 정지상태까지 박판클러치 또는 박판브레이크를 거치는 상판운반차 또는 비상제동장치의 역전작동의 경우에 필수적인데, 왜냐하면 그렇지 않으면 허용할 수 없게 높은 또는 너무 근소한 제동이 이루어질지도 모르기때문이다.
DE 195 17 888 A1은 하나의 역전장치에 있어서 역전클러치들이 스프링력에 의하여 닫혀지고 그리고 유압적으로 다시 열려지며 그리고 유압적으로 열려진 클러치가 밸브에 의하여 폐쇄과정으로 절환되어질 수 있으며, 여기서 클러치의 작동장치에로의 도관은 어큐뮬레이터와 오리피스와 연결되어지는 그러한, 부하하에 절환가능한 역전장치를 공개하였다. 어큐뮬레이터는 이것이 작동장치의 체적을 수용할 수 있으며, 그 결과로 박판들이 대략 이들의 체적에서, 절환의 실시후에 빨리 접촉하게 될만큼 그러한 크기로 설계되어있다. 이로써, 작동장치 내에서의 체적이 어큐뮬레이터내에로 들어가기 때문에 박판들이 접촉하게 되는 하나의 위치에로 대단히 빨리, 이전에 열려진 클러치를 가져오는 것이 가능하다.
잔여 압력유체가 충진된 어큐뮬레이터의 경우에 클러치의 작동장치로부터 조리개장소를 거쳐서 압력수단 저장부내에로 유출되어져 있다. 다만 구조부품들의 탄성의 변형들에 의하여 박판들은 그러나 비로서 접촉하게 된다. 박판들이 접촉하게되고 어큐뮬레이터가 이것의 오일체적으로 충진되어진 후에는 어큐뮬레이터의 오일이 오리피스를 거쳐서 압력수단 저장부내에로 유출하고, 그리고 이와 함께 어큐뮬레이터에 의하여 정해지며 그리고 마찬가지로 클러치의 작동장치에 접하게 되는 압력이 또 일정한 시간 간격에 걸쳐서 유지되는 동안에 클러치의 압력변조된 부하 인수가 이루어 진다.
이제, 이전에 유압적으로 열려진 클러치가 밸브에 의하여 폐쇄위치에로 절환되면, 클러치와 연결되어 있는 어큐뮬레이터는 오일로 채워지며 오리피스를 거쳐서천천히 압력수단 저장부에로 배출된다. 클러치의 작동장치가 다시 압력으로 채워지는 새로운 절환이 이루어지고 그리고 어큐뮬레이터는 그의 오일체적을 아직도 완전히는 오리피스를 거쳐서 압력수단저장부에로 배출되어지지 않는다면 상기 어큐뮬레이터는 부분적으로 채워진다.
이어서, 클러치가 다시 폐쇄방향에로 작동되며 그리고 이로써 클러치의 작동장치는 어큐뮬레이터와 다시 연결되는 또 다른 절환이 이루어진다면 어큐뮬레이터내에 아직도 이전의 절환의 압력유체가 존재하며 그리고 클러치의 박판들이 이것으로 인하여 즉시는 접촉하지 않기 때문에 어큐뮬레이터가 클러치의 작동장치의 완전한 용적을 수용할 수 있는 것은 가능하지 않다. 이제 어큐뮬레이터와 부분적으로 클러치의 작동장치는 아직도 오일로 충진되어 있으므로 클러치의 박판들이 접촉하게 되기까지 시간지연이 발생하는데 왜냐하면 클러치의 작동장치 내에 있는 압력유체들이 이제는 오리피스를 거쳐서 유출하지 않으면 안되기 때문이다. 클러치의 부하인수는 시간이 지연되게 이루어졌으며, 그 결과로 예를 들면 의도된 역절환의 경우에 자동차는 아직도 부하인수까지는 더 허용되지 않는 거리만큼 뒤에 놓여 있게 된다. 상대편에서 조여진 2 개의 클러치들을 거쳐서 정지브레이크 또는 동력학적인 비상브레이크의 기능이 이루어진다면 앞뒤로 밀접하게 이어지는 전에 기술한 그러한 절환들의 경우에는 운전자가 주차 브레이크를 넣으며 허용이 안되는 그리고 위험한 처지를 가져올 수도 있는 것으로서 그러나 클러치의 부하인수는 비로서 뒤에 이루어지는 그러한 상태가 이루어진다.
본 발명에서는 적어도 하나의 클러치가 스프링력에 의하여 닫혀지고 그리고유압적으로 다시 열려질수 있으며, 클러치의 부하인수가 압력변조되어서 진행되며 그리고 클러치의 부하인수까지의 시간은 절환들의 시간적인 간격에 무관한 그러한 절환 클러치 시스템을 가지는 변속장치를 창안하는 과제를 기초로 하고 있다.
상기한 과제는 역시 주청구범위의 특징부의 특징들을 가지는 이 종류에 따르는 변속장치에 의해 해결된다.
본 발명은 하나의 변속장치에 있어서 변속장치의 구동장치를 이 변속장치의 종동장치와 연결시키거나 또는 분리시키거나 혹은 여러가지 변성비 단계들에로 절환시키기 위하여 클러치들 혹은 브레이크들이 스프링 힘에 의하여 폐쇄되며 그리고 유압적으로 다시 열려지는 그러한 변속장치에 관한 것이다.
제 1 도는 부하하에 절환할 수 있는 역전장치를 보이며, 이 역전 장치의 경우에는 클러치들은 전진운행을 위해 그리고 후진운행을 위하여 유압식으로 열려지고 그리고 스프링 힘을 거쳐서 닫혀질수 있음.
정지 브레이크의 기능은 양 작동장치들이 압력없이 절환되어지며 이것으로 인하여 종동장치들이 압력없이 절환되며 이것으로 인하여 종동장치는 불록킹되어지면서 양 클러치들이 닫혀지는 것에 의하여 이루어짐.
제 2 도는 2개의 절환가능한 클러치를 가지는 클러치의 하나의 유압모형도;
제 3 도는 압력이 없어진 어큐뮬레이터;
제 4 도는 압력이 채워진 어큐뮬레이터를 보임.
본 발명에 따르면 밸브의 도움으로 클러치의 또는 브레이크의 작동장치가 압력수단 소오스와 연결되어지는 동안에 클러치 또는 브레이크의 작동장치가 압력으로 채워지면서 클러치 또는 브레이크가 열려진다. 클러치 또는 브레이크가 닫혀져야 한다면, 클러치 또는 브레이크의 작동장치는 밸브의 도움으로 어큐뮬레이터와 그리고 오리피스와 연결되며, 그 결과로 클러치 또는 브레이크의 작동장치에 작용하는 스프링이 작동장치내에서 오일체적을 어큐뮬레이터내에로 밀며 그리고 이로써 클러치 또는 브레이크의 박판들을 접촉하게 된다. 어큐뮬레이터의 체적은 이것이 바람직하게는 클러치 또는 브레이크의 작동장치의 체적에 상응하는 방식으로 설계되어 있다. 작동장치내에 내지 어큐뮬레이터내에 일정한 압력수준이 도달되어 있으면 작동장치 또는 어큐뮬레이터와 연결되어 있는 밸브가 열리며 그 결과로 압력수단은 작동장치로부터 직접 입력수단저장부내에로 유출할 수가 있다. 이 밸브는 작동장치내에서 내지 어큐뮬레이터내에서의 일정한 압력수준이 도달되어 있으면 다시 자동적으로 닫힌다. 이것으로써는 어큐뮬레이터가 이미 압력수단으로 채워져 있는지 또는 아닌지에 무관하게 클러치내에 압력변조된 부하 인수를 위한 항상 동일한최초위치가 존재하는 것이 보증되어 있으며, 왜냐하면 전에 정하여진 압력수준에서 어큐뮬레이터가 압력수단으로 완전히 채워져있으며 그리고 클러치의 박판들이 접촉하게 되기까지 일정한 압력수준의 상부에서 압력수단이 직접 압력수단 저장부내에로 유출할 수 있기 때문이다. 이로써, 어큐뮬레이터는 더 이상은 완전히 작동장치의 체적을 수취할 필요가 없기 때문에 어큐뮬레이터의 체적은 역시 클러치 또는 브레이크의 체적에 무관하게 만들어질 수 있으며, 왜냐하면 압력변조된 클러치의 인수는 다만 압력-시간-경과에 의존하며, 이 경과는 오리피스와 어큐뮬레이터가 연결되어 있으며 그리고 이 오리피스를 통하여 어큐뮬레이터의 압력수단이 압력수단 저장부내에로 유출하는 그러한 오리피스의 그리고 어큐뮬레이터의 장착에 의하여 좌우된다. 특히 어큐뮬레이터는 항상 어큐뮬레이터가 완전히 압력수단으로 채워져 있을 때는 어큐뮬레이터의 피스톤을 거쳐서 압력수단 저장부에의 연결이 발생한다. 일정한 압력수준의 상부에서 압력수단의 저장부와 어큐뮬레이터의 또는 클러치의 작동장치의 연결은 그러나 역시 별도의 밸브를 거쳐서 이루어질 수가 있으며 이것으로 인하여 추가적인 구조부품들이 필요하여진다. 압력변조된 부하인수를 위하여 어큐뮬레이터의 체적은 오리피스를 거쳐서 압력수단 저장부내에로 비워진다. 상기한 오리피스는 독립한 구조부품으로 만들어져 있을 수 있으나 그러나 이것은 어큐뮬레이터의 피스톤과 그리고 그의 실린더벽사이에 발생한 환형간극을 정해진 조리개장소가 어큐뮬레이터로부터 압력수단 저장부까지 압력수단의 유출로써 사용될 수 있도록 그렇게 설계하는 것이 유리하다. 어큐뮬레이터는 더 이상 작동장치의 전체의 체적을 수용할 필요가 없으며 그러나 정해진 압력수준의 상부에 과잉의 용적이직접 압력수단 저장부내에로 유출하는 사이에 상기한 이전에 정한 압력수준은 클러치의 닫힘방향으로의 절환 바로후에 박막과 켓트가 접촉하며 그리고 정해진 회전모멘트를 이전하도록 그렇게 설계되어질 수 있다. 이로써 부하인수까지의 각각의 시간지연이 없어지며, 왜냐하면 작동장치 및 클러치의 탄성의 변형의 결과로 박탄들의 부하인수까지 더 이송해야할 압력수단의 용적이 역시 마찬가지로 전에 정해진 압력수준까지 직접 압력수단용기내에 직접 이송되어지기 때문이다. 이로써 정지브레이크 또는 비상브레이크 또는 역전클러치의 부하인수의 경우에 허용할 수 없는 시간지연은 완전히 없어진다.
또 다른 구성 가능성들은 도면기술로부터 알 수가 있다.
도 1:
표시되지 않는 구동 엔진은 변환기(1)를 거쳐서 변속장치의 구동축(2)을 구동한다. 클러치(3) 및 (4)를 거쳐서 전진-내지 후진 주행방향이 변환되어질 수 있으며, 그 결과로 종동축(5)은 회전방향에서 전방으로 또는 후방으로 회전한다. 작동장치(6) 및 (7)를 거쳐서 클러치들(3) 및 (4)은 절환된다. 작동장치(6)가 압력이 없어진다면 스프링(8)은 클러치(3)를 폐쇄한다. 작동장치(6)가 압력을 가지고 채워진다면 클러치(3)는 열러진다. 작동장치(7)가 압력이 없어진다면, 스프링(9)은 클러치(4)를 폐쇄한다. 작동장치(7)가 압력으로 채워진다면 클러치(4)는 열린다. 작동장치(6) 및 (7)는 도 3 과 도 4 에서 기술되어진 바와 같이 어큐뮬레이터와 결합되어 있다.
도 2:
하나의 펌프(10)가 압력수단을 밸브(11)및 (12)에 그리고 필요하지 않은 인치-기능의 경우에 폐쇄되어 있는 인치-밸브(13)에 운반된다. 밸브(11)의 도움으로 클러치(3)의 작동장치(6)가 압력으로 채워진다면 클러치(3)는 스프링(8)의 스프링력에 대항하여 열린다. 클러치(3)의 작동장치(6)가 밸브(11)의 도움으로 유입도관(14)으로부터 분리되고 그리고 복귀도관(15)과 결합된다면, 스프링(8)이 작동장치(6)에 힘을 작용하면서, 작동장치(6)의 압력수단은 정상작업에서 어큐뮬레이터(17)를 복귀도관(15)과 연결하는 밸브(16)를 거쳐서 어큐뮬레이터(17)에로 눌려진다. 어큐뮬레이터(17)의 피스톤(18)은 스프링(19)의 스프링력에 대항하여 어큐뮬레이터가 전에 정해진 압력수준에 도달하기까지 움직여진다. 상기한 압력수준에도달한 경우에 피스톤(18)은 도관(20)과 복귀도관(15)과 연결되며 이 도관(20)을 거쳐서는, 전에 정해진 압력을 하회하여지기까지 그렇게 많은 압력수단이 압력수단 저장부(21)내에로 유출할 수 있다. 상기한 압력이 하회되면 이 피스톤(18)은 도관(20)에로의 복귀도관(15)의 연결부를 폐쇄하며 그리고 어큐뮬레이터(17)내에서의 압력수단은 오리피스(22)를 거쳐서 압력수단 저장부(21)내에로 유출하지 않으면 안된다. 어느 압력에서 피스톤(18)이 복귀도관(15)을 도관(20)과 연결하는 그러한 미리 정해진 압력은 클러치(3)의 박판들이 접촉하여 정해진 회전모멘트를 전달하도록 그렇게 장치되어 있다. 오리피스(22)와 어큐뮬레이터(17)내의 체적 그리고 스프링(19)의 스프링 힘은 원하여진 압력변조된 부하 인수가 클러치(3)에서 이루어지게 그렇게 장치되어 있다. 역시 클러치(3)의 작동장치(6)가 여러 번 유입도관(14)과 그리고 이어서 복귀도관(15)과 연결되고 그결과로 어큐뮬레이터(17)가 압력제로써 채워져 있고 그리고 작동장치(6)가 마찬가지로 압력수단으로 채워져 있는 상태가 나타난다면 작동장치(6)의 전체용적은 미리정해진 압력수준까지 도관(15) 및 (20)을 거쳐서 압력수단 저장부(21) 내로 유출할 수 있으며, 그 결과로 클러치(3)의 박판들은 항상 미리 정해진 동일한 시간적인 상태와 압력수준에서 접촉하게 된다. 여러가지 절환들은 실현시킬 수 있게 하기 위하여 밸브(16)를 거쳐서 복귀도관(15)은 도관(23)과 연결되어지며, 이것으로 인하여 어큐뮬레이터(24)의 그리고 오리피스(25)의 장착에 의하여 시간에 걸친 압력의 결과가 실현되어질 수 있다.
도 3:
어큐뮬레이터(17)의 피스톤(26)이 압력이 없게 된다면 피스톤(26)은스프핑(19)의 스프링력의 결과로 그의 최초위치에 존재하게 된다. 스프링(19)의 스프링공간은 압력수단저장부(21)와 연결되어 있다. 도관(27)은 복귀도관(15)과 연결되어 있다.
도 4:
어큐뮬레이터(17)가 클러치의 작동장치와 연결되어지는 사이에 어큐뮬레이터(17)의 피스톤(26)은 도관(27)을 거쳐서 압력으로 채워진다면 도관(27)으로부터 피스톤(26)까지 흐르는 압력수단이 구멍(28)을 거쳐서 압력수단 용기(21)에로 흐를 수 있을 때까지 스프링(19)의 스프링력에 대항하여 축방향으로 피스톤(26)이 움직인다. 이 피스톤(26)은 클러치 또는 브레이크의 작동장치로부터 압력수단 저장부(21)에로, 도관(27)에서의 압력이 일정한 수치 이하로 떨어질 만큼 그렇게 많은 압력수단이 유출되고 그리고 스프링(19)이 개구(28)가 다시 폐쇄될 만큼 그렇게 멀리 피스톤(26)을 밀기까지 그렇게 오래 상기한 위치에 머무른다. 피스톤(26)과 어큐뮬레이터(17)의 구멍(30)사이에는 간극을 거쳐서 아직도 조여져 있는 어큐뮬레이터(17)에 존재하는 체적은 이제 유출할 수 있는 일정한 간극(29)이 존재한다. 이것으로 인하여 도관(27)내에서 그리고 클러치의 작동장치내에서 압력이 서서히 해소되며 그 결과로 클러처의 압력변조된 부하인수가 이루어질 수 있다. 오리피스의 기능과 그리고 또 압력유체를 일정한 압력수준까지 작업 압력수단 저장부내에로 유출하는 밸브의 기능이 상기 어큐뮬레이터(17)내에 통합되어 있으며 어큐뮬레이터(17)가 변속장치 내에 존재하여지는 사이에 적은 구조 부품들을 가지는 조밀한 변속장치를 만드는 것이 가능하다.
본 발명은 변속장치내에 이용될 수 있다.

Claims (8)

  1. 절환클러치는 작동장치(6, 7)가 유입도관(14)과 연결할 수 있는 사이에 스프링력에 대항하여 유압적으로 개방방향으로 작동할 수 있으며 그리고 이 절환클러치는 작동장치가, 어큐뮬레이터(17, 24)와 그리고 조리개장소(22, 25)를 거쳐서 압력수단 저장부(21)와 연결되어 있는 작동장치(6,7)가 복귀도관(15)과 연결되어 있는 사이에 스프링 힘에 의하여 닫힘 방향으로 작동할 수 있는 그러한 적어도 하나의 절환클러치(3, 4)를 가지는 변속장치에 있어서,
    복귀도관(15)과의 작동장치(6, 7)의 연결의 경우에 복귀도관(15)은 작동장치(6, 7)내에서 미리 정해진 압력수준에 도달되기까지 그렇게 길게 압력수단저장부(21)와 직접적인 연결에 있으며 그리고 전에 정해진 압력수준을 도달한 경우에는 복귀도관(15)은 어큐뮬레이터(17, 24)내에로 이송된 압력수단이 조리개 장소(22, 25)르 거쳐서 유출하도록 그렇게 어큐뮬레이터(17, 24)와 그리고 조리개 장소(22, 25)를 거쳐서 오일저장부(21)와 연결되는 것을 특징으로 하는 변속장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    어큐뮬레이터(17, 24)는 피스톤(26)을 가지는 스프링 어큐뮬레이터이며 이것의 경우에는 피스톤(26)의 전면이 작동장치의 복귀도관(15)과 그리고 상기 피스톤의 반대편의 전면이 압력수단 저장부(21)와 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 변속장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    스프링어큐뮬레이터(17, 24)의 피스톤(26)은 전에 정하여진 압력수준의 상부에 작동장치(6, 7)의 복귀도관(15)을 압력수단 저장부(21)와 연결하는 것을 특징으로하는 변속장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    스프링 어큐뮬레이터(17, 24)의 피스톤(26)은 환형간극(29)을 가지며, 이 환형간극은 하나의 조리개 장소를 거쳐서 미리정해진 압력수준 이하에서 작동장치(6, 7)의 복귀도관(15)이 압력수단 저장부(21)와 연결되어 있는 그러한 조리개장소(22, 25)를 보이고 있는 것을 특징으로 하는 변속장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    변속장치는 하나의 역전장치이며, 이 역전장치의 경우에는 전진주행을 위한 적어도 하나의 절환 클러치(3, 4)와 그리고 후진주행을 위한 적어도 하나의 절환 클러치(3, 4)가 작동할 수 있는 것을 특징으로 하는 변속장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    전진주행을 위한 절환클러치(3, 4)의 그리고 후진주행을 위한 절환클러치(3, 4)의 작동장치(6, 7)의 무압력 절환에 의하여 절환 클러치들(3, 4)이 닫혀지며 그리고 종동축(5)이 회전이 방지되게 유지되도록하는 방식으로 서로 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 변속장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    어큐뮬레이터(17, 24)는 압력수단 용적을 가지며, 이것은 절환클러치(3, 4)의 박판들이 접촉하게 되기까지 작동장치(6, 7)로부터 구축되어진 대략 동일한 오일용적에 상응한 것을 특징으로 하는 변속장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    특히 포크리프트와 같은 상판운반차에서의 사용을 특징으로 하는 변속장치.
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