JPH02118234A - 舶用多段減速逆転機の油圧供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、舶用多段減速逆転機に作動油圧を供給するた
めの油圧供給装置に関するものである。

（従来技術及びその問題点） 舶用多段減速逆転機の油圧供給装置としては本件出願人
が昭和６３年５月７日に既に出願した特願昭６３−１１
０７６４号に記載のものがある。

第９図、第１０図はそれぞれ上記出願明細書に記載の油
圧供給装置を示すレイアウト図である。

第９図において、１は後進クラッチ、２ａは前進１速ク
ラツチ、２ｂは前進２速クラツチ、３は前後進切換弁で
あり、後進ポジション３ａ、前進ポジション３ｂ、中立
ポジション３Ｃからなっている。、４は変速切換弁であ
り、前進１速ポジション４ａ、前進２速ポジション４ｂ
、過渡ポジション４Ｃからなっている。５は緩嵌入弁付
作動油調圧弁であり、背圧油路２１を通して供給又はド
レインされる作動油により調圧油路２０を徐々に絞り又
は開放することによって油路９（第１の油路）の作動油
の油圧を第２の設定圧又はそれより低い第１の設定圧に
調圧するものである。この油圧供給装置は、背圧油路２
１と変速切換弁４とを連結する油路４０を設け、変速切
換弁４に背圧油路２１及び油路４０を通して作動油をド
レインさ［る過渡ボジシフン４Ｃを設けることにより、
前後進切換弁３を前進ポジション３ｂとした状態で変速
切換弁４を切換えても、作動油の油圧が第２の設定ｊモ
よりも低い状態にある間に前進１速クラツチ２ａ又は前
進２速クラツチ２ｂが接続状態となるようにして、ｆｌ
速切換弁４を簡単な操作によりショックが生じないよう
に切換えることができるようにしたものである。しかし
ながらこの油圧供給装置においては、切換え後の作動油
の油圧が切換え前の油圧にまで上昇するパターン、所謂
油圧上昇パターン（特に上昇に要する時間は切換えの応
答性の良否を示す）が前後進切換弁３を切換えた場合と
変速切換弁４を切換えた場合とで同じとなる。ところで
実際に舶用多段減速逆転機を運転する場合においては一
般に、前後進切換えの応答性は悪くても足りるが、変速
切換えの応答性は良好であることが望まれる。従って第
９図の油圧供給装置では、変速切換弁４の切換えの応答
性を良くすべく前後進切換弁３の切換えの場合とは異な
った油圧上昇パターンを得ることができないという不都
合がある。

また第１０図の油圧供給装置は第９図の装置の油路４０
の代りに変速切、換弁４用の緩嵌入弁付作動油調圧弁５
ａを設けたものである。第１０図において、第９図と対
応する箇所には同一符号を付している。この油圧供給装
置によれば、調圧弁５ａによる油路１１の作動油圧の昇
圧パターンの設定を、変速切換弁４が前進１速ポジシヨ
ン４ａ又は前進２速ポジシヨン４ｂにある時は上記第２
の設定圧より低い値とし、過渡ポジション４Ｇにある時
には上記第１の設定圧より高い値とすることにより、変
速切換弁４の切換えの応答性を向上させることができる
。しかしながらこの油圧供給装置では新たに高価な調圧
弁５ａを設けなければならず、そのために配管も複雑と
なるので、コスト高となるという不都合がある。

（発明の目的） 本発明の目的は、変速切換弁を簡単な操作によりショッ
クが生じないよう切換えることができるようにするとと
もに、用いる緩嵌入弁付作動油調圧弁を１個のままとし
配管構造を複雑にすることなく、変速切換えにおいて前
後進切換えの場合とは異なる油圧上昇パターンを得、変
速切換えの応答性を向上させることである。

（目的を達成するための手段） 本発明は、１個の後進クラッチと複数個の速比の異なる
前進クラッチとを備えた舶用多段減速逆転機の前進クラ
ッチ側又は後進クラッチ側に前後進切換弁を介して作動
油を供給することにより前進又は後進の切換えを行ない
、前進クラッチ側に供給されてきた作動油を変速切換弁
を介して前進クラッチのいずれかに供給することにより
変速の切換えを行なう舶用多段減速逆転機の油圧供給装
置であって、作動油をドレインさせ調圧する調圧油路と
、弁室内に設けられ背圧油路を通して弁室に供給又は弁
室からドレインされる作動油により弁室内を移動して調
圧油路を徐々に絞り又は開放する緩嵌入会とを備えた緩
嵌入会付作動油調圧弁を、背圧油路を前後進切換弁に連
結し調圧油路の入口を前後進切換弁に作動油を伝える第
１の油路に連結して設け、前後進切換弁の前進クラッチ
側に作動油を供給する前進ポジション及び後進クラッヂ
側に作動油を供給する後進ポジションに第１の油路と背
圧油路とを連結する油路を設け、前進及び後進クラッチ
を共にドレインする中立ポジションに背圧油路を通して
作動油をドレインさせる油路を設け、緩嵌入会付作動油
調圧弁により、前後進切換弁が中立ポジションの時には
第１の油路の作動油の油圧を第１の設定圧に減少させ、
前進又は後進ポジションの時には第１の油路の作動油の
油圧を第２の設定圧に徐々に上昇させるようにした油圧
供給装置において、緩嵌入会付作動油調圧弁と変速切換
弁とを連結する第２の油路を、第１の油路の作動油の油
圧が第１の設定圧より高く第２の設定圧より低い所定の
値となるようＦＩｉ嵌入弁が戻る途中の状態で塞がれる
ポートを背圧油路と連通ずるよう設け、変速切換弁の切
換過渡時となる部分に第２の油路を通して作動油をドレ
インさせる過渡ポジションを設けたことを特徴とする舶
用多段減速逆転機の油圧供給装置である。

（作用） 前後進切換弁を前進ポジションとした状態では、緩嵌入
会が調圧油路を絞った状態にあるため第２の油路と背圧
油路とは弁室を介して連通している。

この状態で変速切換弁を切換えると、変速切換弁の過渡
ポジションにおいて第２の油路を通して緩嵌入会付作動
油調圧弁の背圧油がドレインされる。

このため！嵌入弁は調圧油路を開放するよう弁室内を移
動し第１の油路の作動油の油圧は減少する。

しかしながらこのとき作動油は途中のポートより背圧油
路を経て第２の油路に流れており、ポートが塞がれた位
置でドレインが止まるため、緩嵌入会は第１の油路の油
圧が第１の設定圧となるよう調圧油路を開放する所まで
は移動せず、第１の油路の作動油の油圧は第１の設定圧
より高い値（第３の設定圧）となる。

そして変速切換弁の切換え後に第１の油路の作動油の油
圧が第３の設定圧から第２の設定圧に上昇するまでの間
、即ち第２の設定圧よりも低い油圧の状態にある間に前
進クラッチが接続状態となるので、変速切換弁の切換え
の際のクラッチ接続によるシジックは低減されることと
なる。しかも第３の設定圧は第１の設定圧より高い値で
あるので、第３の設定圧から第２の設定圧までの上昇に
要する時間は第１の設定圧からの場合に比して短くなり
、変速切換えの応答性が良くなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図は本発明の舶用多段減速逆転機の油圧供給装置を
示すレイアウト図である。この舶用多段減速逆転機は１
個の後進クラッチ１と２個の速比の異なる前進クラッチ
２、即ち前進１速クラツチ２ａ及び前進２速クラツチ２
ｂとを備えたものであり、この油圧供給装置は前後進切
換弁３を介して作動油を後進クラッチ１側又は前進クラ
ッチ２側に供給することにより前進又は後進の切換えを
行ない、前進クラッチ２側に供給されてきた作動油を変
速切換弁４を介して前進クラッチ２のいずれかに供給す
ることにより２段変速の切換えを行なうようにしたもの
である。

ストレーナ６と前後進切換弁３とを連結する油路９には
ストレーナ６から作動油を吸いとげオイルクーラ８を通
して前後進切換弁３側に供給するポンプ７が設けられて
いる。また前後進切換弁３には後進クラッチ１の油圧供
給部分に連通する油路１０と変速切換弁４に連通する油
路１１とが連結されており、変速切換弁４には前進１速
クラツチ２ａと前進２速クラツチ２ｂとのそれぞれの油
圧供給部分に連通ずる油路１２ａと油路１２ｂとが連結
されている。

前後進切換弁３には緩嵌入会付作動油調圧弁５０が連結
して設けられている。調圧弁５０は、第２図に模式的に
示すように作動油をドレインさせ調圧する調圧油路２０
と、弁室５０ａ内に設けられ背圧油ｊ１２１を通して供
給又はドレインされる作動油により弁室５０ａ内を移動
して調圧油路２Ｏを絞り又は開放する緩嵌入会２２とを
備えたものであり、この構成は第９図、第１０図の調圧
弁５．５ａと同じである。そして更に調圧弁５０の弁室
５０ａには変速切換弁４に連通した油路３０が、緩嵌入
会２２が調圧油路２０をある程度絞った状態において塞
がれる位置に設けられている。

即ち第２図においては背圧油路２１は弁室５０ａの左側
下部に間口し、油路３０は左側上部であるが油路２１よ
り右側寄りであって緩嵌入会２２が油路２０を開放して
いる状態ではポートが塞がれる位置に開口している。な
お緩嵌入弁２２は調圧油路２０を実際に絞ったり開放し
たりする調圧弁体２２ａと調圧弁体２２ａにばね２２ｂ
を介して連結された緩嵌入弁体２２ｃとからなっている
。

また調圧油路２０の入口は油路９に連結され、背圧油路
２１は前後進切換弁３に連結されている。

そして調圧弁５０は、油路３０が閉じた状態において、
背圧油路２１を通して作動油が供給されると緩嵌入会２
２が調圧油路２０を絞って油路９の作動油の油圧を第２
の設定圧Ｐ２に調圧し、背圧油路２１を通して作動油が
ドレインされると調圧油路２０を開放して第１の設定圧
Ｐ１　（＜Ｐ２＞に調圧し、絞られた背圧油が油路２１
を通して供給された状態で油路３０が開くとＰ２より低
くＰｌより高い第３の設定圧Ｐ３に調圧するよう設定さ
れている。

前後進切換弁３は、油路９の作動油を油路１０及び背圧
油路２１に供給し油路１１の作動油をドレインさせる後
進ポジション３ａと、油路９の作動油を油路１１及び背
圧油路２１に供給し油路１０の作動油をドレインさせる
前進ポジション３ｂと、油路１０、油路１１及び背圧油
路２１の作動油を共にドレインさせる中立ポジション３
Ｃとの間で切換えられるようになっている。また変速切
換弁４は、油路１１に供給されてきた作動油を油路１２
ａに供給し油路１２ｂの作動油はドレインさせる前進１
速ポジシヨン４ａと、油路１１に供給されてきた作動油
を油路１２ｂに供給し油路１２ａの作動油はドレインさ
せる前進２速ポジシヨン４ｂとが、油路１２ａ、１２ｂ
、及び油路３０を通して調圧弁５０の作動油をドレイン
させる過渡ポジション４Ｃを経由して切換えられるよう
になっている。

次に作動について説明する。まず例えば前後進切換弁３
が前進ポジション３ｂにあり変速切換弁４が前進１速ポ
ジシヨン４ａにある状態から、前後進切換弁３が後進ポ
ジション３ａに切換えられる場合について説明する。第
３図は前後進切換弁３が中立ポジション３Ｃから後進ポ
ジション３ａに切換えられる場合の油路９の作動油の油
圧の変化を示１図であり、縦軸は油圧、横軸は時間を示
す。第４図はその場合のクラッチ出力軸回転数の変化を
示す図であり、縦軸は回転数、横軸は時間を示す。図中
ａ１は前後進切換弁３が切換えられる点を示す。−し述
の状態では油路３０は閉じた状態にあり、油路９の作動
油は油路１１、油路１２ａを通って前進１速クラツチ２
ａの油圧供給部分に供給されており、前進１速クラツチ
２ａはクラッチ接続状態となっている。また油路９の作
動油は背圧油路２１を通って調圧弁５０の弁室５０ａに
も供給されており、油路９の作動油の油圧は調圧弁５０
によりＰ２に調圧されている。即ち調圧弁５０は第５図
に示すように、緩嵌入弁体２２ｃが作動油により図中右
方に押され、ばね２２ｂが圧縮され、その圧縮力を受け
て調圧弁体２２ａも図中右方に押されて、調圧油路２０
を調圧弁体２２ａによって絞った状態となっている。

そして前後進切換弁３は−Ｈ中立ポジション３Ｃの状態
を経てから後進ポジション３ａに切換えられる。前後進
切換弁３が中立ポジション３Ｃになると、油路１１及び
背圧油路２１の作動油はドレインされる。このため調圧
弁５０は第２図に示すような状態、即ち緩嵌入弁体２２
ｃが弁室５０ａ内を図中左端まで戻り、これに連れて調
圧弁体２２ａも図中左方へ移動し、調圧油路２０を開放
した状態となる。従って油路９の作動油は調圧油路２０
側に多く流れることとなり、油路９の作動油の油圧はＰ
２より低いＰｌに調圧される（第３図の期間ｔｉ＞。

そして前後進切換弁３が後進ポジション３ａになると、
油路９の作動油は油路１０を通って後進クラッチ１の油
圧供給部分に供給され、油圧供給部分は期間ｔ２を要し
て作動油により充満される。

また油路９の作動油は背圧油路２１を通って調圧弁５０
にも供給される。このため調圧油路２０は緩嵌入会２２
により徐々に絞られていき、油路９及び１０の作動油の
油圧は期間ｔ３を要して徐々にＰ２に上昇する。即ち調
圧弁５０は第２図の状態から第５図の状態となる。そし
て後進クラッチ１は、第４図かられかるように、油路９
及び１０の作動油の油圧がＰ２に上昇するまでの間にク
ラッチ接続状態となる。

このように後進クラッチ１はＰ２より低い油圧の状態で
クラッチ接続状態となるので、前後進切換弁３を前進ポ
ジション３ｂから後進ポジション３ａに切換える際のク
ラッチ接続によるショックの発生は低減されることとな
る。なお前後進切換弁３が後進ポジション３ａから前進
ポジション３ｂに切換えられる場合についても、上記と
同じように作動し、切換える際のクラッチ接続によるシ
ョックの発生は低減される。

次に前後進切換弁３が前進ポジション３ｂにあり変速切
換弁４が例えば前進１速ポジシヨン４ａにある状態から
、変速切換弁４が前進２速ポジシヨン４ｂに切換えられ
る場合について説明する。

第６図はこの場合の油路９及び１１の作動油の油圧の変
化を示す図であり、縦軸は油圧、横軸は時間を示す。第
７図はこの場合のクラッチ出力軸回転数の変化を示す図
であり、縦軸は回転数、横軸は時間を示す。図中８１１
は前進１速ポジシヨン４ａから過渡ポジション４ｃに切
換わる点、ｂｌｌは過渡ポジション４ｃから前進２速ポ
ジシヨン４ｂに切換わる点を示す。上述の状態では油路
９の作動油は油路１１、油路１２ａを通って前進１速ク
ラツチ２ａの油圧供給部分に供給されており、前進１速
クラツチ２ａはクラッチ接続状態となっている。また油
路３０は閉じた状態にあり、油路９の作動油は背圧油路
２１を通って調圧弁５ｏに供給されており、即ち調圧弁
５０は第５図に示す状態となっており、油路９の作動油
の油圧はＰ２に調圧されている（第６図の期間Ｔ）。

そして変速切換弁４は過渡ポジション４Ｃを経てから前
進２速ポジシヨン４ｂに切換えられる。

変速切換弁４が過渡ポジション４Ｃになると、油路１２
ａの作動油がドレインされるとともに、緩嵌入弁体２２
ｃの背圧部が油路３０を通ってドレインされる。このた
め緩嵌入会２２は調圧油路２０を開放づる方向へ弁室５
０ａ内を移動する。しかしこのとき第８図に示すように
、緩嵌入弁体２２Ｃがある程度戻ると油路３０のポート
が塞がれる。このため緩嵌入弁体２２ｃは弁室５０ａへ
の油路３０の開口部を塞ぐ所までしか移動しない。

従って油路９及び１１の作動油の油圧はＰｌまでは減少
せずＰｌより高いＰ３まぐ減少することとなる（第６図
の期間ｔ１１）。

そして変速切換弁４が前進２速ポジシヨン４ｂになると
、油路３０が閉じられるとともに、油路１１の作動油が
油路１２ｂを通って前進２速クラツヂ２ｂの油圧供給部
分に供給され、調圧弁５０には油路９の作動油が前後進
切換弁３の前進ポジション３ｂを介し背圧油路２１を通
って供給される。そしてまず第６図の期間ｔ１２を要し
て前進２速クラツチ２ｂの油圧供給部分が作動油により
充満され、次に期ｆ！Ｉｔ１３を要して調圧油路２０が
緩嵌入会２２により徐々に絞られていき油路９及び１１
の作動油の油圧が徐々にＰ２に上昇する。

そして前進２速クラツチ２ｂは、第７図かられかるよう
に、期間ｔ１２の終り頃にクラッチＷ！擦板が圧接され
、期間ｔ１３の間にクラッチ接続状態となる。このよう
に前進２速クラツチ２ｂは、Ｐ２より低い油圧の状態で
クラッチ接続状態となるので、前後進切換弁３を前進ポ
ジション３ｂとした状態で変速切換弁４を切換えてもク
ラッチ接続によるショックはほとんど生じないこととな
る。

しかもＰ３はＰｌより高い値であるので、油路９及び１
１の作動油の油圧がＰ３からＰ２に上昇するのに要する
時間（第６図期間ｔ１３）は、前後進切換弁３を切換え
た場合のＰｌからＰ２に上昇するのに要する時間（第３
図期間ｔ３）より短いものとなる。即ち変速切換弁４を
切換えた場合の油圧上昇パターンは、前後進切換弁３を
切換えた場合の油圧上昇パターンに比して上昇に要する
時間が短くなり、異なったものとなる。従って変速切換
弁４を切換えた後の油路１１の作動油の油圧は、前後進
切換弁３を切換えた後の油路９の作動油の油圧よりも早
く切換え前の状態となり、変速切換弁４の切換えの応答
性は前後進切換弁３の切換えの場合に比して向上りるこ
ととなる。更にＰ３はＰｌより高い値であるので、高速
回転での変速切換時においてもクラッチが過度に滑るの
が防止され、クラッチ摩擦板が焼損するのが防止される
。

なお前進２速ポジシヨン４ｂから前進１速ポジシヨン４
ａに切換えられる場合についても同様である。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば： （１）前後進切換弁３を前進ポジション３ｂにした状態
で変速切換弁４を切換えてもクラッチ接続によるショッ
クの発生を低減することができ、変速切換えの操作を簡
単なものにできる。

（２）しかも変速切換弁４を切換える場合の油路９．１
１の作動油の油圧は第１の設定圧Ｐ１より高い第３の設
定圧Ｐ３までしか減少しないので、変速切換弁４を切換
えた場合のＰ３からＰ２に上昇するまでの期間を、前後
進切換弁３を切換えた場合のＰｌからＰ２に上昇するま
での期間より短くでき、変速切換弁４の切換えの油圧上
昇パターンを前後進切換弁３の切換えの油圧上昇パター
ンとは異なったものにでき、変速切換弁４の切換えの応
答性を向上さぼることができる。

（３）更にＰ３はＰｌより高い値であるので、高速回転
での変速切換時においてクラッチが過度に滑るのを防止
でき、クラッチ摩擦板が焼損するのを防止できる。

（４）また緩嵌入会付作動油調圧弁を増やす必要はなく
、配管も油路３０を設けるだけでよいので、配管構造が
複雑となりコスト高となるのを防止できる。

（別の実施例） なお上記実施例では油路３０を１本設けているだけであ
るが、油路３０を弁室５０ａへの開口位置を異ならせて
複数本設け、その内のいずれか１本のみを任意に変速切
換弁４に連通させるようにすれば、Ｐ３の値を複数の内
から任意に設定でき、変速切換弁４を切換える場合にお
いて用途に応じた油圧上昇パターンを得ることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の舶用多段減速逆転機の油圧供給装置を
示すレイアウト図、第２図は上記油圧供給装置に用いる
緩嵌入会付作動油調圧弁であって背圧油路から作動油が
ドレインされた状態を示す模式縦断面図、第３図は上記
油圧供給装置の前後進切換弁を切換えた際の作動油の油
圧の変化を示す図、第４図は同じくクラッチ出力軸回転
数の変化を示す図、第５図は前後進切換弁が前進又は後
進ポジションとなった場合の緩嵌入会付作動油調圧弁の
状態を示す模式縦断面図、第６図は上記油圧供給装置の
変速切換弁を切換えた際の作動油の油圧の変化を示す図
、第７図は同じくクラッチ出力軸回転数の変化を示す図
、第８図は変速切換弁が過渡ポジションとな、った場合
の緩嵌入会付作動油調圧弁の状態を示す模式縦断面図、
第９図及び第１０図はそれぞれ本件出願人による特願昭
６３−１１０７６４号に記載の舶用多段減速逆転機の油
圧供給装置を示すレイアウト図である。１・・・後進ク
ラッチ、２・・・前進クラッチ、２ａ・・・前進１速ク
ラツチ、２ｂ・・・前進２速クラツチ、３・・・前後進
切換弁、４・・・変速切換弁、４ｃ・・・過渡ポジショ
ン、９・・・（第１の）油路、２０・・・調圧油路、２
１・・・背圧油路、２２・・・緩嵌入会、３０・・・（
第２の）油路、５０・・・緩嵌入会付作動油調圧弁、５
０ａ・・・弁室特許出願人　ヤンマーディーゼル株式会
社第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １個の後進クラッチと複数個の速比の異なる前進クラッ
   チとを備えた舶用多段減速逆転機の前進クラッチ側又は
   後進クラッチ側に前後進切換弁を介して作動油を供給す
   ることにより前進又は後進の切換えを行ない、前進クラ
   ッチ側に供給されてきた作動油を変速切換弁を介して前
   進クラッチのいずれかに供給することにより変速の切換
   えを行なう舶用多段減速逆転機の油圧供給装置であって
   、作動油をドレインさせ調圧する調圧油路と、弁室内に
   設けられ背圧油路を通して弁室に供給又は弁室からドレ
   インされる作動油により弁室内を移動して調圧油路を徐
   々に絞り又は開放する緩嵌入弁とを備えた緩嵌入弁付作
   動油調圧弁を、背圧油路を前後進切換弁に連結し調圧油
   路の人口を前後進切換弁に作動油を伝える第１の油路に
   連結して設け、前後進切換弁の前進クラッチ側に作動油
   を供給する前進ポジション及び後進クラッチ側に作動油
   を供給する後進ポジションに第１の油路と背圧油路とを
   連結する油路を設け、前進及び後進クラッチを共にドレ
   インする中立ポジションに背圧油路を通して作動油をド
   レインさせる油路を設け、緩嵌入弁付作動油調圧弁によ
   り、前後進切換弁が中立ポジションの時には第１の油路
   の作動油の油圧を第１の設定圧に減少させ、前進又は後
   進ポジションの時には第１の油路の作動油の油圧を第２
   の設定圧に徐々に上昇させるようにした油圧供給装置に
   おいて、緩嵌入弁付作動油調圧弁と変速切換弁とを連結
   する第２の油路を、第１の油路の作動油の油圧が第１の
   設定圧より高く第２の設定圧より低い所定の値となるよ
   う緩嵌入弁が戻る途中の状態で塞がれるポートを背圧油
   路と連通するよう設け、変速切換弁の切換過渡時となる
   部分に第２の油路を通して作動油をドレインさせる過渡
   ポジションを設けたことを特徴とする舶用多段減速逆転
   機の油圧供給装置。