SU1197878A1 - Гидромеханическа трансмисси транспортного средства - Google Patents

Abstract

ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  гидротрансформатор, соединенный последовательно со ступенчатой коробкой передач с гидроуправл емьми . фрикционными муфтами переключени  передач, и систему управлени , включакмцую в себ  насос, подключенный гидролинией через гидрораспределитель переключени  передач к гидроцилиндрам управлени  фрикционными муфтами и к гидробаку и через управл емый рабочим давлением гидравлический клапан к входу гидротрансформатора, сливна  гидролини  которого соединена с гидробаком посредством управл емого рабочим давлением подпорного гидроклапана, при этом управл ющие полости гидравлических клапанов сообщены с напорной магистралью, а также управл емый гидрораспределитель , отличающа с  -тем, что, с целью повьшени  надежности работы трансмиссии, она снабжена посто нно замкнутым гидравлически управл емым тормозом, установленным на выходном валу гидротрансфор (Л матора, при этом гидролини  управлени  тормозом св зана с напорной магистралью, а управл емый гидрораспределитель установлен между сливной линией гидротрансформатора и гидробаком, причем управл юща  полость гидрораспределител  св зана с напорной магистралью. о СХ) vj 00

Description

Изобретение относитс  к транспор ному машиностроению и может быть HciionbsoBaHq в трансмисси х транспортных и т говых машин и, в частности , промышленных тракторов. Цель изобретени  - повышение надежности работы трансмиссии. На чертеже показана гидравлическа  схема трансмиссии. Гидромеханическа  трансмисси  со держит гидротрансформатор 1 (на чер теже изображен некомплексный гидротрансформатор ) , выходной вал 2 Свал турбины гидротрансформатора) которого соединен с коробкой 3 передач 3. На выходном валу 2 установлен тормоз 4, включаемый пружиной 5. Гидросистема управлени  трансмиссией содержит резервуар 6, насос 7, главную магистраль 8, котора  каналом 9 с клапаном 10 подключена к вх ду гидротрансформатора 1. В сливной гидролинии 11 гидротрансформатора 1 установлен распределитель 12, гидро лини  13 управлени  которого св зан с главной магистралью 8. Распределитель 12 св зан с подпорным клапаном 14 и непосредственно с резервуа ром 6. Главна  магистраль 8 каналом 15 св зана с бустером 16 тормоза 4 и каналами 17 и 18 соответственно с входом золотника 19 реверса и входом золотника 20 передач. Золотники 19 и 20 имеют рычаги.21 и 22 управлени  с фиксированными положени ми , соответствующими либо нейтральному положению Н, либо положени включенной передачи и выбранного направлени  движени . Выходы золотника 19 реверса гидролини ми 23 и 24 св заны с бустерами 25 и 26 фрикционов реверса и гидролинией 27 с резервуаром 6. Выходы золотника передач гидролини ми 28 и 29 св заны с бустерами 30 и 31 фрикционов передач и гидролинией 32 с резервуаром 6. Работа гидромеханической трансми сии. При установке рычагов в нейтраль ное положение (Н) золотник 20 переключени  передач соедин ет гидролинии 28 и 29 со сливом, а золотник 1 гидролинии 23 и 24 со сливом. Фрикционы при этом выключены. Ввиду низкого давлени  в главной магистрали 8 давление жидкости в каналах 9, 15 и гидролинии 13 также низкое. 82 Поэтому под действием пружины 5 тормоз 4 включен. Одновременно клапан 10 закрывает доступ масла в гидротрансформатор (ГТ), а .распределитель 12 соедин ет выход из ГТ пр мо со сливом. При этом одновременно с торможением турбинного вала происходит опорожнение гидротрансформатора через открытую сливную магистраль с минимальным гидравлическим сопротивлением. Опорожнение гидротрансформатора приводит к снижению передаваемого им крут щего момента (за счет уменьшени  нагружающих качеств и коэффициента трансформации ) , что облегчает работу тормоза и ускор ет процесс торможени  вала турбины. При полном включении тормоза 4 и остановке вала турбины масло интенсивно истекает из гидротрансформатора и через некоторое врем  гидротрансформатор опорожн етс . Вследствие этого двигатель разгружаетс  и выходит на режим холостого хода. При необходимости тронутьс  с места рычаг 22 устанавливаетс  в положение выбранной передачи, а рычаг 21 переводитс  в положение, соответствующее выбранному направлению движени . Насос 7 закачивает жидкость из резервуара 6, подает его по главной магистрали 8 в каналы 18 и 19 и через золотники 19 и 20 во включаемые фрикционы. Пока давление жидкости не поднимаетс  до полного, на которое рассчитаны фрикционы, клапан 10 находитс  в положении, закрывающем доступ масла и в гидротрансформатор , а следовательно, он не передает крут щего момента и не загружает двигатель. Одновременно с включением фрикционов по мере роста давлени  в главной магистрали происходит растормаживание тормоза 4. При достижении полного давлени  в магистрали 8 и канале 15 происходит включение фрикционов и выключение тормоза. Замыкание фрикциона происходит при невращающихс  и ведомых элементах фрикционов, т.е. при отсутствии буксовани  и нагрузок, действующих на валопровод трансмиссии и сами включаемые фрикционы. После включени  фрикционов начинаетс  заполнение гидротрансформатора и по мере увеличени  передаваемого момента плавное трогание трактора. При реверсироваЭ1

НИИ трактора рычаг 21 переводитс  в положение Н и происходит падение давлени  в магистрали 8 вследствие соединени  ее со сливом через золотник 19, а затем опорожнение гидротрансформатора при совместном действии торможени  турбинного вала тор197878 -

моэом А, Последующий перевод рычага 21 в выбранное положение приводит к заполшению бустеров включаемых фрикционов , повышению давлени в магистрали 5 8,освобождению тормоза А,увеличению передаваемого через фрикционы момента и плавномуреверсу трактора.

Зжхл. 

HUlS-

п

тг

Claims (1)

1. ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая гидротрансформатор, соединенный последовательно со ступенчатой коробкой передач с гидроуправляемыми . фрикционными муфтами переключения передач, и систему управления, включающую в себя насос, подключенный гидролинией через гидрораспределитель переключения передач к гидроцилиндрам управления фрикционными муфтами и к гидробаку и через управляемый рабочим давлением гидравлический клапан к входу гидротрансформатора, сливная гидролинйя которого соединена с гидробаком посредством управляемого рабочим давлением подпорного гидроклапана, при этом управляющие полости гидравлических клапанов сообщены с напорной магистралью, а также управляемый гидрораспределитель, отличающаяся -тем, что, с целью повьиения надежности работы трансмиссии, она снабжена постоянно замкнутым гидравлически управляемым тормозом, установленным на выходном валу гидротрансформатора, при этом гидролиния управления тормозом связана с напорной магистралью, а управляемый гидрораспределитель установлен между сливной линией гидротрансформатора и гидробаком, причем управляющая полость гидрораспределителя связана С напорной магистралью.

   SU „,.1197878 >