KR20010102447A - 내연 기관의 촉매 컨버터를 작동시키기 위한 방법 - Google Patents

내연 기관의 촉매 컨버터를 작동시키기 위한 방법 Download PDF

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슈탕글마이어프랑크
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Abstract

본 발명은 특히 자동차용의 촉매 컨버터(12)가 제공되어 있는 내연 기관에 관한 것이다. 상기 촉매 컨버터에는 질소산화물이 채워지고 배출될 수 있다. 또한 NOx 센서(14)가 제공되어 있어 촉매 컨버터(12) 이후의 NOx 배출 물질이 측정될 수 있다. 제어 장치(18)에 의해서는 촉매 컨버터(12)가 단지 부분적으로 채워질 수 있다. 상기 제어 장치(18)에 의해서는 상승된 NOx 배출 물질이 촉매 컨버터(12)의 이전에서 혹은 내에서 생성될 수 있다. 제어 장치(18)에 의해서는 촉매 컨버터 이후 측정된 NOx 배출 물질로부터 촉매 컨버터(12)의 성능이 추측될 수 있다.

Description

내연 기관의 촉매 컨버터를 작동시키기 위한 방법{METHOD FOR OPERATING THE CATALYST OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
상기의 방법, 상기의 제어 장치 및 상기의 내연 기관은 예컨대 이른바 가솔린 직접 분사 장치에 있어서 공지되어 있다. 상기의 경우 연료는 흡입 단계 동안은 균질 작동으로 혹은 압축 단계 동안은 층상 작동으로 내연 기관의 연소실 내로 분사된다. 균질 작동은 바람직하게는 내연 기관의 전부하 작동 동안 제공되며, 반면 층상 작동은 아이들링 작동 및 부분 부하 작동에 적합하다. 예를 들어, 요구되는 토크에 따라 상기와 같은 직접 분사식 내연 기관의 경우 전술한 작동 모드들간의 전환이 이루어진다.
특히 층상 작동을 실행하기 위해서는, 발생하는 질소 산화물을 다음에 이어지는 균질 작동 동안 감소시키기 위해, 상기 질소 산화물을 중간에 저장할 수 있도록 하는 트랩 촉매 컨버터(trap catalytic converter)가 제공되어 있어야 한다.상기 트랩 촉매 컨버터는 층상 작동에서 질소 산화물로 채워지며, 균질 작동에서는 다시 배출된다. 제어 및 모니터링 하기 위해 촉매 컨버터의 후방에는 발생하는 배기 가스의 NOx 방출 물질을 측정하기 위해 제공되어 있는 하나의 NOx 센서가 배치되어 있다.
촉매 컨버터의 노화에 근거하여 혹은 기타 이유로 해서 촉매 컨버터의 부분들은 결함이 발생할 수 있다.
본 발명은 특히 자동차용 내연 기관의 촉매 컨버터를 작동시키기 위한 방법에 관한 것이다. 상기 방법에 있어서 촉매 컨버터는 질소 산화물로 채워지고 배출되며, 그리고 촉매 컨버터 이후의 NOx 배출 물질이 측정된다. 또한, 본 발명은 특히 자동차의 내연 기관용 제어 장치 및 특히 자동차용 내연 기관에 관한 것이다.
도1은 본 발명에 따른 내연 기관의 실시예에 대한 개략도이다.
도2는 도1에 따른 내연 기관의 촉매 컨버터의 시작점에 있어서의 NOx 배출 물질에 대한 개략적 그래프이다.
도3a와 도3b는 도1에 따른 촉매 컨버터의 채움 상태 및 NOx 배출 물질에 대한 개략적 그래프이다.
본 발명의 목적은 촉매 컨버터의 결함을 검출할 수 있도록 하는, 내연 기관의 촉매 컨버터를 작동시키기 위한 방법을 제공하는 것에 있다.
상기 목적은 최초 언급한 유형의 방법에 있어서 본 발명에 따라 촉매 컨버터는 단지 부분적으로 채워지며, 상승된 NOx 배출 물질은 촉매 컨버터 이전에 혹은 내에서 생성되어, 촉매 컨버터의 이후에 측정되는 NOx 배출 물질로부터 촉매 컨버터의 성능이 추론됨으로써 해결된다. 각각 최초에 언급한 유형의 제어 장치 및 내연 기관에 있어서는 상기 목적은 그에 상응하게 해결된다.
촉매 컨버터를 단지 부분적으로 채움으로써 상기 촉매 컨버터는 자신의 이전 혹은 내에서 생성된, 상승된 NOx 배출 물질을 감소시킬 수 있다. 그로 인해 촉매 컨버터의 배출구에서는 최초 생성된 상승된 NOx 배출 물질보다도 더욱 적은 NOx 배출 물질이 존재하게 된다. 이러한 감소로부터 본 발명에 따라 촉매 컨버터의 성능이 추론된다. 만약 최초에 상승된 NOx 배출 물질의 실제적인 감소가 이루어진다면, 최소한 그러한 점에 있어서 촉매 컨버터의 규정에 따른 기능이 추론될 수 있다.
그럼에도 불구하고 만약 상승된 NOx 배출 물질이 측정된다면 촉매 컨버터는 결함이 있는 것으로 검출된다. 이러한 경우 촉매 컨버터의 최초 상승된 NOx 배출 물질은 감소되지 않은 것이다. 이러한 점은 상기 촉매 컨버터의 규정에 따르지 않는 기능을 의미한다.
본 발명의 바람직한 개선예의 경우 상승된 NOx 배출 물질은 촉매 컨버터 이전에 혹은 내에서 상기 촉매 컨버터가 비워짐으로서 달성된다. 배출로 전환됨으로써 상승된 NOx 배출 물질이 발생한다. 촉매 컨버터는 완전하게 채워지지 않기 때문에, 상기의 상승된 NOx 배출 물질은 촉매 컨버터의 "시작점에서" 혹은 최소한 "내부에서" 발생하게 된다. 그로 인해 상승된 NOx 배출 물질은 촉매 컨버터가 비작동 상태인 경우에는 여전히 상기 컨버터의 내부에서 다시금 감소될 수 있다. 그런 다음 촉매 컨버터의 배출구에서는 NOx 센서에 의해 어떠한 NOx 배출 물질도 측정되지 않거나 혹은 단지 매우 극미한 NOx 물질이 측정되며, 그로부터 촉매 컨버터의 규정에 따른 기능이 추론될 수 있다.
마찬가지로 바람직하게는, 상승된 NOx 배출 물질이 촉매 컨버터의 이전에 혹은 내에서 배기 가스 재순환률을 강하시킴으로써 그리고/또는 점화 시점을 선행 시간 제어(advance timing)함으로써 및/또는 연료 압력을 강하시킴으로써 생성될 때이다. 대체되거나 혹은 추가되는 방법에 있어서 상승된 NOx 배출 물질은 화학적 NOx 소스(source)에 의해 생성될 수 있다. 상기의 경우 예를 들어 요소나 질산염이 촉매 컨버터 이전에 삽입된다. 또한 상승된 NOx 배출 물질은 촉매 컨버터 전부에 배치된 점화 플러그에 의해 생성될 수 있다.
특히 중요한 사항은 특히 자동차의 내연 기관의 제어 장치용으로 제공되어 있는 제어 부재의 형태로 본 발명에 따른 방법을 실현하는 것이다. 이때 제어 부재 상에는 하나의 제어 장치에서, 특히 하나의 마이크로프로세서에서 연산 가능하며 그리고 본 발명에 따른 방법을 실행하는데 적합한 하나의 프로그램이 저장되어 있다. 이러한 경우 또한 본 발명은 상기 제어 부재에 저장된 하나의 프로그램에 의해 실현되며, 그럼으로써 프로그램이 제공되는 상기의 제어 부재는, 실행하는데 있어 상기 프로그램이 적합한 방법과 동일한 방식으로 본 발명을 나타낸다. 제어 부재로서 특히 전기적 저장 매체가 이용될 수 있는데, 예를 들면 롬(ROM) 혹은 플래시 메모리가 있다.
본 발명의 추가 특징, 적용 가능성 및 이점들은 도면에 도시되는 본 발명의 실시예들의 다음에서 기술되는 명세서로부터 제시된다. 이때 기술되거나 도시되는 모든 특징들은 그 자체로 혹은 임의의 조합으로 특허 청구항들 내 상기 특징들의 요약 혹은 청구항들의 재관계와 무관하게 그리고 명세서 내의 또는 도면 내의 제형 내지 도식과 무관하게 발명의 대상을 형성한다.
도1에는 자동차의 내연 기관(1)이 도시되어 있으며, 상기 내연 기관에 있어서 하나의 피스톤(2)이 하나의 실린더(3) 내에서 왕복 운동 가능하다. 상기 실린더(3)에는 연소실(4)이 제공되어 있으며, 상기 연소실은 무엇보다 피스톤(2), 하나의 흡기 밸브(5) 및 하나의 배기 밸브(6)에 의해 제한된다. 흡기 밸브(5)에는 흡기관(7)이 그리고 배기 밸브(6)에는 배기관(8)이 연결되어 있다.
흡기 밸브(5) 및 배기 밸브(6)의 영역 내에는 분사 밸브(9)와 점화 플러그(10)가 연소실(4) 내로 돌출되어 있다. 분사 밸브(9)를 통해서는 연료가 연소실(4) 내로 분사될 수 있다. 점화 플러그(10)를 이용하여서는 연소실(4) 내에서 연료가 점화될 수 있다.
흡기관(7) 내에는 회전 가능한 스로틀 밸브(11)가 배치되어 있으며, 상기 스로틀 밸브를 통해 흡기관(7)에 공기가 공급될 수 있다. 공급되는 공기의 양은 스로틀 밸브(11)의 각도에 따른다. 배기관(8) 내에는 촉매 컨버터(2)가 배치되어 있으며, 상기 촉매 컨버터는 연료를 연소함으로써 발생하는 배기 가스를 정화하는 역할을 한다.
촉매 컨버터(12)라고 하면 삼원 촉매 컨버터와 조합되어 있는 트랩 촉매 컨버터이다. 그로 인해 촉매 컨버터(12)는 무엇보다 질소산화물(NOx)을 중간에서 저장하기 위해 제공되어 있다.
상기 촉매 컨버터(12)는 도 1에 상응하게 촉매층(catalytic layer)용으로 2개의 촉매 서브스트레이트(catalytic substrate), 다시 말해 이른바 브릭(brick)으로 구성되어 있다. 촉매 컨버터(12) 바로 후방에 배치되는 배기관 내에는 NOx 센서(14)가 제공되어 있으며, 상기 센서를 이용하여 촉매 컨버터(12)로부터 유출되는 배기가스 내 NOx 배출 물질이 측정된다.
제어 장치(18)에는 입력 신호(19)들이 제공되는데, 이 신호들은 센서들을 이용하여 측정된 내연 기관(1)의 작동 변수들을 나타낸다. 상기 제어 장치(18)는 출력 신호(20)들을 생성하며, 이 출력 신호들을 이용하여 액추에이터 내지 설정 부재를 통해 내연 기관(1)의 특성 변화가 영향을 받을 수 있게 된다. 무엇보다 상기 제어 장치(18)는 내연 기관(1)의 작동 변수들을 제어 및/또는 조절하기 위해 제공되어 있다. 상기 목적의 용도로 제어 장치(18)는 하나의 마이크로프로세서를 장착하고 있으며, 상기 마이크로프로세서는 하나의 저장 매체 내에, 특히 플래시 메모리 내에 전술한 제어 및/또는 조절을 실행하기에 적합한 하나의 프로그램을 저장하고 있다.
제1 작동 모드, 즉 이른바 내연 기관(1)의 균질 작동에서 스로틀 밸브(11)는 소정의 토크에 따라 개방되거나 폐쇄된다. 연료는 분사 밸브(9)로부터, 피스톤(2)에 의해 야기되는 흡입 단계 동안 연소실(4) 내로 분사된다. 동시에 스로틀 밸브(11)를 통해 흡입된 공기에 의해 분사된 연료는 와류되며, 그로 인해 연소실(4) 내에서 대체로 균일하게 분포하게 된다. 그런 후에 연료/공기 혼합기는, 다음의 단계에서 점화 플러그(10)에 의해 점화될 수 있도록, 압축 단계 중에 압축된다. 연소된 연료의 팽창에 의해 피스톤(2)은 구동된다. 발생하는 토크는균질 작동의 경우 무엇보다 스로틀 밸브(11)의 위치에 따른다. 극미한 유해 물질 생성과 관련하여 연료/공기 혼합기는 가능한 람다 = 1의 값을 갖도록 설정된다.
제2 작동 모드, 즉 이른바 내연 기관(1)의 층상 작동에서 스로틀 밸브(11)는 계속해서 개방된다. 연료는 분사 밸브(9)로부터, 피스톤(2)에 의해 야기되는 압축 단계 중에 연소실(4) 내로 분사되는데, 정확하게 말하자면 장소 상에서는 점화 플러그(10)의 바로 주변에 그리고 시간상으로는 점화 시점 전에 적절한 간격을 두고 분사된다. 그런 다음 점화 플러그(10)를 이용하여 연료는 점화되며, 그럼으로써 피스톤(2)은 지금부터 이루어지게 되는 팽창 단계에서 연소된 연료의 팽창에 의해 구동된다. 발생하는 토크는 층상 작동에서는 계속해서 분사된 연료 질량에 종속된다. 대체로 층상 작동은 내연 기관의 아이들링 작동 및 부분 부하 작동용으로 제공되어 있다.
촉매 컨버터(12)의 트랩 촉매 컨버터는 층상 작동 동안 질소 산화물로 채워진다. 이어서 이루어지는 균질 작동에서는 상기 트랩 촉매 컨버터가 다시금 배출되어지고, 그리고 질소산화물은 삼원 촉매 컨버터에 의해 감소된다. 상기 트랩 촉매 컨버터는 질소산화물로 채워지고 배출되는 동안 시간의 흐름에 따라 황을 수용하게 된다. 이는 촉매 컨버터의 저장용량을 제한하게 되며, 이는 다음에서 노화(aging)로서 명명된다.
도2에는 예컨대 촉매 컨버터(12)의 배출구에서 NOx 센서(14)에 의해 측정된 시간에 걸친 NOx 배출 물질이 도시되어 있다. 상기 NOx 배출 물질은 트랩 촉매 컨버터가 점차 채워짐에 따라 마찬가지로 증가한다. 트랩 촉매 컨버터가 완전하게채워지는 사전 설정된 임계값에 도달하게 되면, 내연 기관(1)의 작동모드는 전환되며, 그리고 상기 트랩 촉매 컨버터는 앞서 언급했던 바와 같이 예컨대 균질 작동에서 다시금 배출되어진다.
균질 작동에서 내연 기관(1)이 전화되는 바로 직후 상승된 NOx 배출 물질이 발생하게 된다. 이러한 상황은 도2에서 도면 부호(15)로 표시되어 있다. 상기 상승된 NOx 배출 물질(15)은, 한편에서는 트랩 촉매 컨버터가 균질 작동에 근거하여 저장된 질소산화물을 다시금 배출함으로써, 다른 한편에서는 삼원 촉매 컨버터는 아직, 배출된 질소산화물을 질소와 산소로 변환하기 위한 상태에 도달하지 않음으로써 발생하다. 그로 인해 질소산화물은 변경되지 않은 상태로 촉매 컨버터(12)로부터 배출되며 그리고 언급한 상승된 NOx 배출 물질(15)을 생성하게 되다.
도3a에는 배기가스가 촉매 컨버터(12) 내에서 두 촉매 서브스트레이트를 통과하여 나아가는 이동 경로에 걸친 촉매 컨버터(12) 채움 상태의 곡선(16)이 도시되어 있다. 채움 상태의 곡선(16)으로부터는 대체로 단지 배기 가스 방향에서 촉매 컨버터(12)의 두 촉매 서브스트레이트(13) 중 제1 촉매 서브스트레이트만이 부분적으로 채워지고 있으며, 반면 제2 촉매 서브스트레이트는 배출되고 있음을 알 수 있다.
만약 촉매 컨버터(12)가 도3a에 따른 채움 상태의 곡선(16)에 상응하는 상태를 포함하고 있다면, 제어 장치(18)로부터는 균질 작동으로의 전환이 실행된다. 또한, 비록 트랩 촉매 컨버터가 곡선(16)에 따라 여전히 완전히 채워지지 않은 상태라고 하더라도, 제어 장치(18)에 의해서는 상기 트랩 촉매 컨버터의 배출이 야기된다.
트랩 촉매 컨버터가 완전하게 채워지는 경우라면, 전환으로 인해 결과적으로 도2에 도시된 바와 같이 촉매 컨버터(12)의 배출구에서는 상승된 NOx 배출 물질이 측정될 수도 있다. 그럼에도 불구하고 트랩 촉매 컨버터는 도3a에 상응하게 완전하게 채워지지 않은 상태이기 때문에, 촉매 컨버터(12)의 배출구에서는 상기의 상승된 NOx 배출 물질이 발생하는 것이 아니라, 대체로 단지 촉매 컨버터(12)의 "시작점에서" 혹은 "내부에서"만이 발생하게 된다. 이러한 점은 트랩 촉매 컨버터가 도3a에 따라 단지 "시작점에서"만이 강하게 채워져 있는 점으로부터 발생한다.
도3b에는 상승된 NOx 배출 물질이 한편에서는 배기 가스가 촉매 컨버터(12) 내에서 나아가는 이동 경로에 걸쳐 도시되어 있으며, 그리고 다른 한편에서는 상승된 NOx 배출 물질이 촉매 컨버터(12)를 통해 상기 경로를 나아가기 위해 필요로 하는 시간에 걸쳐 도시되어 있다.
도3b로부터 알 수 있으며, 그리고 이미 언급했던 바와 같이, 상승된 NOx 배출 물질은 촉매 컨버터(12)의 "시작점에서"는 상대적으로 크다. 이러한 큰 상승된 NOx 배출 물질은 자신의 배출구 방향으로 촉매 컨버터(12)를 관류하게 된다. 상기 경로 상에는 상승된 NOx 배출 물질이 삼원 촉매 컨버터에 의해 최소한 부분적으로 질소와 산소로 변환된다. 이러한 점으로 인해 결과적으로 시간의 흐름에 따라 그리고 배기가스 경로에 따라 처음에는 상대적으로 큰 상승된 NOx 배출 물질은 천천히 적어지게 된다. 이러한 점은 도3b에서 계속해서 더욱 더 작아지는 상승된 NOx 배출 물질(17)에 따라 도시되어 있다.
그로 인해 도3a와 도3b에서 파선으로 도시되어 있는 촉매 컨버터(12)의 배출구에서는 상대적으로 작은 상승된 NOx 배출 물질이 촉매 컨버터(12)를 벗어나게 된다. 이러한 상대적으로 작은 상승된 NOx 배출 물질은 그에 상응하게 채움 상태의 곡선(16)을 선택할 시에 거의 영(0)의 값에 근접하게 된다.
만약 촉매 컨버터(12)의 두 촉매 서브스트레이트(13)가 올바로 작동하고 있다면, 기술한 바와 같이 NOx 센서(14)에 의해서는 촉매 컨버터(12)의 배출구에 있어서 NOx 배출 물질이 결코 측정되지 않거나 혹은 최소한 거의 측정되지 않게 된다. 이로부터 제어 장치(18)는 두 서브스트레이트(13)의 규정에 따른 기능이 추론할 수 있다.
그럼에도 불구하고 만약 촉매 컨버터(12)의 배기 가스 방향의 제1 촉매 서브스트레이트(13)가 결함이 있지만, 제2 촉매 서브스트레이트(13)는 올바로 작동하고 있다면, 상승된 NOx 배출 물질은 최초 제2 촉매 서브스트레이트(13)의 "시작점에서" 발생하며, 그런 다음에는 제2 촉매 서브스트레이트(13)의 내부에서는 더 이상 완전하게 0의 값까지 감소될 수 없게 된다. 그러므로 이러한 경우 촉매 컨버터(12)의 배출구에서는 상승된 NOx 배출 물질이 NOx 센서(14)에 의해 측정되며, 이로부터 제어 장치(18)는 촉매 컨버터(12)의 두 촉매 서브스트레이트(13) 중 적어도 하나의 서브스트레이트의 결함을 추론할 수 있게 된다.
상기와 같은 사항은 제1 촉매 서브스트레이트(13)가 올바로 작동하긴 하지만, 그럼에도 제2 촉매 서브스트레이트(13)가 결함이 있는 경우에도 적용된다. 이러한 경우 상승된 NOx 배출 물질이 제1 촉매 서브스트레이트(13)의 "시작점에서"발생하기는 하지만, 오히려 제2 촉매 서브스트레이트(13) 없이는 완전하게 0의 값까지 감소될 수 없게 된다. 그러므로 이러한 경우 촉매 컨버터(12)의 배출구에서는 상승된 NOx 배출 물질이 NOx 센서(14)에 의해 측정되며, 이로부터 제어 장치(18)는 촉매 컨버터(12)의 두 촉매 서브스트레이트(13) 중 최소한 하나의 서브스트레이트의 결함을 추론할 수 있게 된다.
만약 촉매 컨버터(12)의 두 촉매 서브스트레이트(13)가 결함이 있다면, NOx 센서(14)에 의해 아무런 사항도 측정될 수 없는데, 왜냐하면 트랩 촉매 컨버터 내에는 질소산화물이 저장되어 있지 않으며, 그로 인해 상승된 NOx 배출 물질은 결코 발생할 수 없기 때문이다. 이러한 경우는 촉매 컨버터(12)의 두 촉매 서브스트레이트(13)가 올바로 작동하고 있는 최초 언급한 경우와, 적어도 상기와 같은 점에 한해서 구별될 수 없다. 상기의 구분을 위해서는 여기서 기술되지 않는 또 다른 방법이 적용되어야 한다.
그로 인해 만약 도3a에 따른 채움상태로부터 출발하고, 균질작동으로 전환된 후에 상승된 NOx 배출 물질이 NOx 센서(14)에 의해 측정된다면, 이로부터 제어 장치(18)에 의해서는 촉매 컨버터(12)의 적어도 하나의 촉매 서브스트레이트(13)의 결함이 추론될 수 있다.
상승된 NOx 배출 물질을 검출하기 위해서는 제어 장치(18)에 의해, NOx 센서(14)로부터 측정된 NOx 배출 물질의 최대값 및/또는 상기 NOx 배출 물질 상태의 표면 및/또는 상기 NOx 배출 물질의 존재하는 시간 상수 등이 고려될 수 있다.
분명한 사실은 앞서 기술한 방법은 또한 촉매 층용으로 단지 하나만의 촉매서브스트레이트(13)를 포함하는 촉매 컨버터(12)에도 적용될 수 있다는 점이다. 이러한 경우에는 상승된 NOx 배출 물질에 근거하여 촉매 컨버터(12)의 최소한 한 부분의 결함이 추론될 수 있다.
기술된 방법의 경우에는, 도2의 상승된 NOx 배출 물질은 균질 작동으로 전환됨으로써 생성된다. 마찬가지로 상승된 NOx 배출 물질을 다른 방법으로도 또한 생성시킬 수 있다. 그러므로 상승된 NOx 배출 물질은 배기가스 재순환률을 강하시킴으로써 및/또는 점화시점을 선행시간 제어함으로써 및/또는 연료압력을 강하시킴으로써 생성될 수 있다. 마찬가지로 상승된 NOx 배출 물질은, 예컨대 요소 또는 질산염가 촉매 컨버터(12)의 이전에 삽입되는, 화학적 NOx 소스에 의해서도 생성될 수 있다. 마찬가지로 상승된 NOx 배출 물질은, 촉매 컨버터(12) 전방에 배치되는 점화 플러그가 그에 상응하게 제어됨으로써 생성될 수 있다.

Claims (9)

  1. 질소산화물이 채워지고 배출되며 그 후방에서 NOx 배출 물질이 측정되는, 특히 자동차의 내연 기관(1)의 촉매 컨버터를 작동시키기 위한 방법에 있어서,
    상기 촉매 컨버터(12)는 단지 부분적으로 채워지며, 상승된 NOx 배출 물질은 촉매 컨버터(12)의 이전에 또는 촉매 컨버터 내에서 생성되며, 촉매 컨버터(12)의 성능은 촉매 컨버터의 이후에서 측정된 NOx 배출 물질로부터 결정되는 것을 특징으로 하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상승된 NOx 배출 물질이 측정되면, 촉매 컨버터(12)가 결함이 있는 것으로 검출되는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상승된 NOx 배출 물질은 촉매 컨버터(12)의 이전에 또는 촉매 컨버터(12) 내에서 촉매 컨버터가 비워짐으로서 생성되는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상승된 NOx 배출 물질은 촉매 컨버터(12) 이전에 또는 내에서, 배기 가스 재순환률을 강하시킴으로써 그리고/또는 점화 시점을 조기 제어함으로써 그리고/또는 연료 압력을 강하시킴으로써 생성되는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상승된 NOx 배출 물질은 예컨대 요소 혹은 질산염이 촉매 컨버터(12)의 이전에서 삽입되는 화학적 NOx 소스에 의해 생성되는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상승된 NOx 배출 물질은 촉매 컨버터(2)의 전방에 배치된 점화 플러그에 의해 생성되는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 하나의 계산 부재, 특히 마이크로프로세서에서 연산 가능하며, 그리고 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따르는 방법을 실행하기에 적합한 프로그램이 저장되어 있는, 자동차의 내연 기관(1)의 제어 장치(18)용 제어부재, 특히 플래시 메모리.
  8. 질소산화물로 채워지거나 배출될 수 있는 하나의 촉매 컨버터(12)와, 촉매 컨버터(12) 이후의 NOx 배출 물질을 측정할 수 있는 하나의 NOx 센서(14)를 포함하는, 특히 자동차의 내연 기관(1)용 제어 장치에 있어서,
    상기 제어 장치(18)에 의해서, 촉매 컨버터(12)가 단지 부분적으로 채워질 수 있으며, 상승된 NOx 배출 물질이 촉매 컨버터(12)의 이전에 혹은 촉매 컨버터 내에서 생성 가능하며, 촉매 컨버터 후방에서 측정된 NOx 배출 물질로부터 촉매 컨버터(12)의 성능이 추측될 수 있는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  9. 질소산화물로 채워지고 배출될 수 있는 촉매 컨버터(12)를 포함하며, 촉매 컨버터(12)의 후방에서 NOx 배출 물질을 측정할 수 있는 NOx 센서(14)를 포함하며, 제어 장치(18)를 포함하는, 특히 자동차의 내연 기관에 있어서,
    상기 제어 장치(18)에 의해서는 촉매 컨버터(12)가 단지 부분적으로 채워질 수 있으며, 상기 제어 장치(18)에 의해서는 상승된 NOx 방출이 촉매 컨버터(12)의 이전에 혹은 내에서 생성될 수 있으며, 상기 제어 장치(18)에 의해서는 촉매 컨버터의 후방에서 측정된 NOx 배출 물질로부터 상기 촉매 컨버터(12)의 성능이 추측될 수 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
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