KR20010096580A - 가변용량 압축기의 가이드핀 및 가변용량 압축기 - Google Patents

Abstract

고속회전시에서 용량의 변경에 필요한 크랭크실압을 낮게 함과 동시에, 헌팅의 발생을 억제하고, 동력전달을 클러치리스 타입으로 한 경우의 오프운전시의 동력소비를 감소한다.

힌지기구 (22) 는 러그플레이트 (17) 의 리어면으로부터 돌출설치된 2 개의 지지아암 (36) 과, 각 지지아암 (36) 에 형성된 가이드구멍 (37) 과, 경사판(斜板) (19) 에 고정된 2 개의 가이드핀 (38) 으로 구성되어 있다. 가이드핀 (38) 은 경사판 (19) 에 끼워맞춤고착되는 축부 (38a) 와, 그 선단에 형성되어 가이드구멍 (37) 과 걸어맞추는 구형상부 (38b) 를 구비하고 있다. 가이드핀 (38) 에는 가이드핀 (38) 을 포함하는 경사판 (19) 의 가변지점 (요동지점) 둘레의 관성승적(慣性乘積)을 작게 하기 위해, 구형상부 (38b) 의 축부 (38b) 와 반대측이 개방된 형상의 중공부 (38c) 가 형성되어 있다.

Description

가변용량 압축기의 가이드핀 및 가변용량 압축기{guide pin of variable capacity type compressor and variable capacity type compressor}

본 발명은, 예컨대 차량공조장치에 적용되는 가변용량 압축기의 힌지기구를 구성하는 가이드핀 및 가변용량 압축기에 관한 것이다.

일반적으로 이 종류의 가변용량 압축기는, 실린더블록을 포함하는 하우징과, 하우징내에 회전가능하게 형성된 구동축을 구비하고 있다. 실린더블록에는 구동축을 둘러싸는 복수의 실린더보어가 형성되고, 각 보어에는 피스톤이 왕복운동 가능하게 수용되어 있다. 구동축상에는, 특수한 작동연결기구 (힌지기구) 를 통하여 경사판 (캠플레이트) 이, 구동축과 동기 회전가능하고, 또한 구동축의 축선방향으로의 슬라이드이동을 수반하면서 구동축에 대하여 경사운동 가능하도록 형성되어 있다. 경사판의 외주부는 각 피스톤에 대해 계류되어 있다. 그리고, 구동축에 대해 경사상태의 경사판이 구동축과 함께 회전함으로써, 구동축의 회전운동이 피스톤의 왕복직선운동으로 변환되어, 각 실린더보어에서 가스의 흡입 및 압축이 행해진다. 그리고, 경사판이 수용된 크랭크실내의 압력을 제어함으로써 경사판의 경사각을 제어하여 피스톤의 스트로크를 변경하여 토출용량을 변경하도록 되어 있다.

도 9 에 일본 공개특허공보 평11-93833호에 개시된 경사판과 구동축의 작동연결기구의 일예를 나타낸다. 구동축 (61) 에는 크랭크실 (62) 내에서 로우터 (러그플레이트) (63) 가 고정되고, 그 리어면에서는 한쌍의 지지아암 (64) 이 돌출설치되어 있다. 지지아암 (64) 에는, 이 아암을 로우터 (63) 의 거의 직경방향으로 관통하는 가이드구멍 (65) 이 형성되어 있다.

크랭크실 (62) 내에는 구동축 (61) 상에서 로우터 (63) 의 후방에 경사판 (캠플레이트) (66) 이 배열설치되어 있다. 경사판 (66) 은 경량화 및 슈와 눌러붙음방지를 위해, 알루미계 금속으로 이루어진 경사판본체 (67) 와, 철계 금속으로 이루어진 경사판가이드 (68) 로 이루어지고, 경사판본체 (67) 가 경사판가이드 (68) 에 압입되어 있다. 경사판본체 (67) 는 외주측의 슬라이딩면과 슬라이딩접속하는 슈 (69) 를 통하여 피스톤 (70) 에 대하여 계류되어 있다.

경사판가이드 (68) 에는 한쌍의 가이드핀 (71) 의 기단(基端)이 끼워맞춤고착되어 있다. 가이드핀 (71) 은 선단에 가이드구멍 (65) 과 걸어맞추는 구형상부 (71a) 를 구비하고 있다. 지지아암 (64), 가이드구멍 (65) 및 가이드핀(71) 이 힌지기구를 구성한다. 그리고, 크랭크실 (62) 내의 압력이 변경됨으로써, 피스톤 (70) 의 상사점을 변경시키지 않고, 그 스트로크량이 변화되도록 경사판 (66) 의 경사각이 변경되어 피스톤 (70) 의 스트로크가 변경된다.

상기와 같이 구성된 힌지기구를 구비한 압축기에서는, 경사판 (66) 에는 경사판 (66) 이 회전될 때의 원심력에 기인하는 회전운동의 모멘트, 흡입행정 및 압축행정에 있는 모든 실린더보어의 내압과, 크랭크실 (62) 의 압력 (크랭크압 (Pc)) 과의 상호관계에 기초하여 발생하는 모멘트 등이 작용하여, 그 밸런스에 의거하여 경사판 (66) 의 경사각이 결정된다. 힌지기구를 구성하는 가이드핀 (71) 의 질량은 원심력에 기인하는 모멘트에 영향을 미쳐, 경사판 (66) 의 경사각이 커지는 방향으로 작용한다.

경사판 (66) 의 회전에 따라 발생하는 모멘트는, 경사판 (66) 에서의 요동축을 포함함과 동시에 구동축 (61) 의 축심에 직교하는 평면과, 이 축심과의 교점을 원점으로 하고, 상기 축심과 일치하는 축을 지닌 직각좌표계 (x, y, z) 에서의 xz 평면 및 yz 평면에 대한 경사판 (66) 의 관성승적(慣性乘積) (｜_xy) 과, 구동축 (61) 의 각속도의 제곱을 곱셈한 것이 된다 (예컨대 일본 공개특허공보 평7-293429호). 관성승적(｜_xy) 은, ｜_xy= ∫x y dm 으로 나타내어진다. 또, 상기 직각좌표계의 y 축은 구동축 (61) 의 축심과 일치하고, z 축은 상기 요동축과 일치한다.

따라서, 가이드핀 (71) 의 질량이 크면, 고속회전시에 그 영향이 커지고, 크랭크압 (Pc) 을 높혀 경사판 (66) 의 경사각을 작게 하도록 제어할 때, 가변에 필요한 크랭크압 (Pc) 이 높아진다. 그 결과, 헌팅이 발생하거나, 시일부재의 배압이 높아짐으로 인한 고무립의 마찰이 쉽게 진행된다. 또, 압축기로의 동력전달을 클러치리스탑입으로 한 경우는, 오프운전시, 즉 최소용량 운전시의 동력소비가 증가한다는 문제도 있다.

그리고, 알루미계 금속으로 형성한 경사판본체 (67) 를 철계의 경사판가이드 (68) 에 끼워맞추는 구성인 경우는, 경사판 (66) 의 압입강도를 확보하기 위해, 경사판본체 (67) 로부터 가이드핀 (71) 의 구형상부 (71a) 까지의 거리, 즉 상기 직교좌표계의 xy 평면으로부터의 거리가, 경사판 (66) 전체를 철계금속으로 형성한 경우와 비교하여 2 할 정도 커진다. 그 결과, 상기 모멘트의 영향이 보다 커진다.

본 발명은 상기의 문제점을 감안하여 이루어진 것이며, 그 제 1 목적은, 고속회전시에서 용량의 변경에 필요한 크랭크실압을 낮게 할 수 있음과 동시에, 헌팅의 발생을 억제할 수 있고, 동력전달을 클러치리스 타입으로 한 경우의 오프운전시의 동력소비를 감소할 수 있는 가변용량 압축기의 가이드핀을 제공하는 것에 있다. 또, 제 2 목적은 상기 가이드핀을 구비한 가변용량 압축기를 제공하는 것에 있다.

도 1 은 제 1 실시형태의 압축기의 단면도.

도 2 는 가이드핀의 단면도.

도 3 은 작용을 설명하는 경사판의 모식단면도.

도 4 는 경사판의 경사각과 모멘트의 관계를 나타내는 그래프.

도 5 는 제 2 실시형태의 힌지기구를 나타내는 부분단면도.

도 6 은 도 5 의 A 에서 바라본 도.

도 7 (a), (b) 는 제 1 실시형태에 사용하는 가이드핀의 다른 실시형태의 단면도, (c) 는 동일 사시도.

도 8 (a) 는 제 2 실시형태에 사용하는 가이드핀의 다른 실시형태의 단면도, (b) 는 동일사시도.

도 9 는 종래기술의 가변용량 압축기의 부분단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 압축기 11 : 하우징을 구성하는 실린더블록

11a : 실린더보어 12 : 프런트하우징

14 : 리어하우징 15 : 크랭크실

16 : 구동축 17 : 회전지지체로서의 러그플레이트

19 : 캠플레이트로서의 경사판(斜板) 22 : 힌지기구

23 : 피스톤 26 : 흡입실

27 : 토출실 36, 42 : 지지아암

37, 44 : 가이드부로서의 가이드구멍 38 : 가이드핀

38a : 축부 38b : 구형상부

39c : 중공부 41 : 스윙아암

43 : 가이드핀 43a : 중공부

45 : 부착구멍

상기 제 1 목적을 달성하기 위해, 제 1 항에 기재된 발명에서는, 크랭크실, 흡입실, 토출실 및 이들 각 실과 연이어 통한 실린더보어를 구비한 하우징과, 상기실린더보어내에 왕복운동이 가능하게 수용된 피스톤과, 상기 크랭크실내에 회전이 가능하게 지지된 구동축과, 상기 구동축의 회전운동을 상기 피스톤의 왕복운동으로 변환하기 위해 상기 피스톤과 작동연결됨과 동시에 상기 구동축으로 관통된 상태로 상기 크랭크실내에 배열설치된 캠플레이트와, 상기 구동축에 일체로 회전가능하게 고정된 회전지지체와, 상기 회전지지체와 상기 캠플레이트사이에 개재된 힌지기구를 구비하고, 상기 크랭크실내의 압력을 제어함으로써 상기 캠플레이트의 경사각을 제어하여 상기 피스톤의 왕복운동에 따른 상기 실린더보어로부터 상기 토출실로의 토출용량을 변화시키는 가변용량 압축기에 있어서, 상기 힌지기구를 구성하고, 상기 회전지지체의 회전운동을 상기 캠플레이트측으로 전달함과 동시에, 상기 캠플레이트가 상기 구동축상을 슬라이드하면서 경사운동 하는 것을 허용하는 가이드핀을, 이 가이드핀을 포함하는 상기 캠플레이트의 가변지점둘레의 관성승적을 작게 하기 위해, 적어도 일부를 중공으로 하였다. 또한, 캠플레이트의 경사각이란 구동축에 직교하는 가상평면과 캠플레이트가 이루는 각도을 의미한다.

이 발명에 의하면, 구동축의 회전이 회전지지체 및 힌지기구를 통하여 캠플레이트로 전달되고, 캠플레이트가 구동축과 일체로 회전된다. 캠플레이트에는 캠플레이트의 회전시의 원심력에 기인하는 회전운동의 모멘트, 흡입행정 및 압축행정에 있는 모든 실린더보어의 내압과, 크랭크실의 압력 (크랭크압 (Pc)) 의 상호관계에 기초하여 발생하는 모멘트 등이 작용하고, 그 밸런스에 기초하여 캠플레이트의 경사각이 결정된다. 힌지기구를 구성하는 가이드핀의 질량은 원심력에 기인하는 모멘트에 영향을 끼치고, 캠플레이트의 경사각이 커지는 방향으로 작용한다.그리고, 가이드핀의 질량이 크면, 고속회전시에 그 영향이 커지고, 크랭크압을 높혀 캠플레이트의 경사각을 작게 하도록 제어할 때, 가변에 필요한 크랭크압 (Pc) 이 높아진다. 그러나, 이 발명에서는, 가이드핀의 적어도 일부를 중공으로 하였기 때문에, 가이드핀을 포함하는 캠플레이트의 가변지점둘레의 관성승적이 작아져, 캠플레이트의 경사각을 크게 하는 방향으로의 영향이 작아지고, 고속운전시에서의 용량변경시에 크랭크압을 낮게 할 수 있고, 제어시의 헌팅을 억제할 수 있음과 동시에 립시일의 수명을 연장할 수 있다. 또, 동력전달을 클러치리스 타입으로 한 경우의 오프운전시의 동력소비를 감소할 수 있다.

제 2 항에 기재된 발명에서는 제 1 항에 기재된 발명에 있어서, 상기 힌지기구는, 상기 회전지지체에 상기 캠플레이트측을 향해 연장되도록 형성된 지지아암과, 이 지지암에 형성된 가이드부와, 상기 캠플레이트에 고정됨과 동시에, 상기 캠플레이트에 끼워맞춤고착되는 축부와, 그 선단에 형성되어 상기 가이드부와 걸어맞춤과 동시에 상기 축부보다 대경(大徑)의 구형상부를 구비한 가이드핀을 구비하고, 이 가이드핀의 적어도 상기 구형상부의 일부를 중공으로 하였다.

이 발명에 의하면, 힌지기구를 구성하는 가이드핀은 그 선단측에 위치하는 구형상부에서 지지아암의 가이드부와 걸어맞춤하여 경사운동한다. 따라서, 가이드부는 단순한 원통면에 형성될 뿐이며, 캠플레이트가 구동축상을 슬라이드하면서 경사운동할 때에 그 이동을 원할하게 안내할 수 있다. 그리고, 가이드핀의 일부를 중공화할 때, 상기 관성승적의 값에 영향이 큰 가이드핀의 선단에 위치하는 구형상부의 일부를 중공으로 하기 때문에, 같은 중량이어도 기단측을 중공으로 하는 것과 비교하여 효과가 커진다.

제 3 항에 기재된 발명에서는, 제 2 항에 기재된 발명에 있어서, 상기 가이드핀에는, 상기 구형상부의 상기 축부와 반대측이 개방됨과 동시에, 이 구형상부의 거의 중앙까지 이르는 중공부가 형성되어 있다. 따라서, 이 발명에서는, 제 2 항에 기재된 발명과 비교하여, 가이드핀을 포함하는 캠플레이트의 가변지점둘레의 관성승적이 작아져, 고속운전시에서의 용량변경시에 필요한 크랭크압 (Pc) 을 보다 낮게 할 수 있고, 제어시의 헌팅을 보다 억제할 수 있음과 동시에 립시일의 수명을 연장할 수 있다.

제 4 항에 기재된 발명에서는, 제 2 항에 기재된 발명에 있어서, 상기 가이드핀에는, 상기 구형상부의 상기 축부와 반대측이 개방됨과 동시에, 상기 축부에 이르는 중공부가 형성되어 있다. 따라서, 이 발명에서는, 가이드핀이 보다 경량화되고, 상기 효과가 보다 커진다

제 5 항에 기재된 발명에서는, 제 2 항에 기재된 발명에 있어서, 상기 가이드핀에는, 상기 구형상부의 상기 축부와 반대측이 개방됨과 동시에, 상기 축부의 상기 캠플레이트에 대한 끼워맞춤부 부근까지 연장되는 중공부가 형성되어 있다. 따라서, 이 발명에서는, 제 4 항에 기재된 발명과 비교하여 보다 효과가 커진다.

제 6 항에 기재된 발명에서는, 제 1 항에 기재된 발명에 있어서, 상기 힌지기구는, 상기 캠플레이트에 상기 회전지지체측을 향해 형성된 스윙아암과, 상기 회전지지체에 형성된 지지아암과, 상기 스윙아암 및 상기 지지암의 일측의 아암에 형성된 가이드구멍과, 타측의 아암에 형성된 부착구멍과, 이 부착구멍을 관통함과 동시에 돌출부가 상기 가이드구멍에 삽입된 가이드핀을 구비하고, 이 가이드핀의 적어도 일부를 중공으로 하였다.

따라서, 이 발명에서는, 힌지기구를 구성하는 가이드핀이 가이드구멍을 따라 이동함으로써, 캠플레이트가 구동축상을 슬라이드하면서 경사운동하는 것을 안내한다. 가이드핀은 직선형상의 단순형상이면 되고, 구형상부를 형성하는 경우와 비교하여 제조가 간단해진다.

제 7 항에 기재된 발명에서는, 제 6 항에 기재된 발명에 있어서, 상기 가이드구멍은 상기 지지아암에 형성되고, 상기 부착구멍은 상기 스윙아암에 형성되어 있다. 따라서, 이 발명에서는, 가이드구멍을 스윙아암에 형성하는 구성과 비교하여 캠플레이트의 구조가 간단해진다.

제 8 항에 기재된 발명에서는, 제 7 항에 기재된 발명에 있어서, 상기 스윙아암은 상기 지지아암을 사이에 끼우도록 한쌍이 형성되고, 상기 가이드핀은 상기 스윙아암의 부착구멍과 대응하는 양단부가 충실상태로 형성되어 있다. 따라서, 이 발명에서는 가이드핀에 대해 압축반력이 크게 작용하는 부착구멍과 대응하는 양단부의 강도가 높아지고, 가이드핀의 수명이 연장된다.

제 9 항에 기재된 발명에 있어서는, 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 기재된 발명에서, 상기 가이드핀은 단조에 의해 형성되어 있다. 따라서, 이 발명에서는 가이드핀의 중공부를 절삭가공으로 형성한 경우와 비교하여 강도가 높아짐과 함께, 제조비용이 낮아진다.

제 10 항에 기재된 발명의 가변용량 압축기에서는, 제 1 항 내지 제 9 항 중어느 한 항에 기재된 상기 힌지기구 및 상기 가이드핀을 구비하였다. 따라서, 이 발명에 의하면, 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 기재된 발명과 동일한 작용효과를 얻을 수 있다.

[발명의 실시형태]

(제 1 실시형태)

이하, 본 발명을 차량용 공조장치의 가변용량 압축기로 구체화한 제 1 실시형태를 도 1 내지 도 3 에 의해 설명한다.

도 1 에 나타내는 바와 같이, 압축기 (10) 는, 실린더블록 (11) 과, 그 전단에 접합고정된 프런트 하우징 (12) 과, 실린더블록 (11) 의 후단에 밸브·포트형성체 (13) 를 통하여 접합고정된 리어 하우징 (14) 을 구비하고 있다. 양 하우징 (12, 14), 밸브·포트형성체 (13) 및 실린더블록 (11) 은 복수의 관통볼트 ( 1 개만 도시) 에 의해 상호 접합고정되어 있다. 크랭크실 (15) 은, 실린더블록 (11) 과 프런트 하우징 (12) 으로 둘러싸인 영역으로 구획되어 있다.

구동축 (16) 은, 크랭크실 (15) 을 삽입통과하도록 하여 실린더블록 (11) 및 프런트 하우징 (12) 에 베어링을 통하여 회전가능하게 지지되어 있다.

회전지지체로서의 러그플레이트 (17) 는, 크랭크실 (15) 에서 구동축 (16) 으로 일체로 회전가능하게 고정되어 있다. 러그플레이트 (17) 는 스러스트 베어링 (18) 을 통하여 프런트 하우징 (12) 의 내벽면에 접해 있다.

캠플레이트로서의 경사판 (19) 은, 경량화 및 철계 금속으로 이루어진 슈 (23a) 의 눌러붙음 방지를 위해, 알루미계 금속제의 경사판본체 (20) 와, 철계금속제의 경사판가이드 (21) 로 이루어지고, 경사판본체 (20) 가 경사판가이드 (21) 에 압입되어 있다. 경사판가이드 (21) 에는 관통구멍 (21a) 이 형성되고, 경사판 (19) 은 관통구멍 (21a) 에 구동축 (16) 이 관통된 상태로 크랭크실 (15) 내에 배열설치되어 있다. 힌지기구 (22) 는, 러그플레이트 (17) 와 경사판 (19) 사이에 개재되어 있다. 따라서, 경사판 (19) 은 힌지기구 (22) 를 통한 러그플레이트 (17) 사이에서의 힌지연결 및 구동축 (16) 의 지지에 의해, 러그플레이트 (17) 및 구동축 (16) 과 동기회전가능하며, 또한 구동축 (16) 의 축선방향으로의 슬라이드이동을 동반하면서 구동축 (16) 에 대하여 경사운동 가능하게 되어 있다.

경사판가이드 (21) 에는, 구동축 (16) 을 사이에 끼운 힌지기구 (22) 와 반대측에 카운터 웨이트부 (21b) 가 일체로 형성되어 있다. 구동축 (16) 상에는 러그플레이트 (17) 와 경사판가이드 (21) 사이에 가압스프링 (16a) 이 권장되어 있다. 가압스프링 (16a) 은 경사판 (19) 을 실린더블록 (11) 에 접근하는 방향 (즉, 경사각 감소방향) 으로 탄성지지한다.

복수 (도면에는 1 개만 나타냄) 의 실린더보어 (11a) 는, 구동축 (16) 을 등각도 간격으로 둘러싸도록 하여 실린더블록 (11) 에 형성되어 있다. 편두형(片頭型)의 피스톤 (23) 은, 각 실린더보어 (11a) 에 왕복운동이 가능하게 수용되어 있다. 실린더보어 (11a) 의 전후개구는 밸브·포트형성체 (13) 및 피스톤 (23) 에 의해 폐쇄되어 있고, 실린더보어 (11a) 내에는 피스톤 (23) 의 왕복운동에 따라 체적이 변화하는 압축실 (11b) 이 구획되어 있다. 피스톤 (23) 은 슈 (23a) 를 통하여 경사판 (19) 의 둘레 가장자리부에 계류되어 있다. 따라서, 구동축(16) 의 회전에 의한 경사판 (19) 의 회전운동이 슈 (23a) 를 통하여 피스톤 (23) 의 왕복운동으로 변환된다.

구동축 (16) 은, 동력전달기구 (24) 를 통하여 엔진 (25) 에 작동연결되어 있다. 동력전달기구 (24) 는, 외부로부터의 전기제어에 의해 동력의 전달/차단이 선택가능한 클러치기구 (예컨대 전자(電磁)클러치) 이어도 되고, 또는 그와 같은 클러치기구를 갖지 않은 상시 전달형의 클러치리스 기구 (예컨대 밸트/풀리의 조합) 이어도 된다. 또, 본 실시형태에서는 클러치리스 타입의 동력전달기구 (24) 가 채택되어 있다.

리어 하우징 (14) 내에는 흡입실 (26) 과, 흡입실 (26) 을 둘러싸는 대략 고리형상의 토출실 (27) 이 각각 구획형성되어 있다. 밸브·포트형성체 (13) 에는 각 실린더보어 (11a) 에 대응하여, 흡입포트 (28), 동일 포트 (28) 를 개폐하는 흡입밸브 (29), 토출포트 (30), 및 동일 포트 (30) 를 개폐하는 토출밸브 (31) 가 형성되어 있다. 흡입실 (26) 과 토출실 (27) 은 외부냉매회로 (32) 에 의해 접속되어 있다.

실린더블록 (11), 밸브·포트형성체 (13) 및 리어 하우징 (14) 에는, 크랭크실 (15) 과 토출실 (27) 을 연통하는 급기통로 (33) 와, 크랭크실 (15) 과 흡입실 (26) 을 연통한 추기통로 (34) 가 형성되어 있다. 급기통로 (33) 의 도중에는, 제어밸브 (35) 가 형성되어 있다. 이 제어밸브 (35) 는 예컨대, 일본 공개특허공보 평9-268973호에 개시된 제어밸브와 동일하게 구성되고, 흡입압력을 검지하여 변위하는 벨로스와, 전자력이 발생가능한 솔레노이드와, 벨로스의 변위와 솔레노이드의 전자력에 의해 급기통로 (33) 의 열림정도를 제어하는 밸브기구 (모두 도시생략) 를 구비하고 있다.

이 제어밸브 (35) 에서는, 흡입실 (26) 의 압력이 소정 압력이하가 되면, 벨로스가 변위하여 급기통로 (33) 가 개방되고, 소정 압력보다 큰 경우는 폐쇄상태로 유지된다. 압축기의 토출용량은, 제어밸브 (35) 에 의해 크랭크실의 압력 (크랭크압) (Pc) 을 제어함으로써 가변조절된다. 즉, 흡입실 (26) 의 압력이 작은 경우는, 제어밸브 (35) 의 밸브열림정도가 커져 크랭크압 (Pc) 이 높게 유도되어, 경사판 (19) 의 경사각 (구동축 (16) 과 직교하는 평면과 경사판 (19) 이 이루는 각도) 이 작아지고, 각 피스톤 (23) 의 스트로크가 작아져 토출용량이 감소한다. 한편, 흡입실 (26) 의 압력이 큰 경우는, 밸브열림정도가 작아져 크랭크압 (Pc) 이 낮게 유도되어, 경사판 (19) 의 경사각 이 커지고, 각 피스톤 (23) 의 스트로크가 커져 토출용량이 증대한다.

이어서, 힌지기구 (22) 에 대해서 보다 상세하게 설명한다. 힌지기구 (22) 는 러그플레이트 (17) 의 리어면으로부터 돌출설치된 2 개의 지지아암 (36) ( 1 개만 도시) 과, 각 지지아암 (36) 에 형성된 가이드부로서의 가이드구멍 (37) 과, 경사판 (19) 에 고정된 2 개의 가이드핀 (38) 로 구성되어 있다. 각 가이드구멍 (37) 은 원주상으로 형성되어 있다. 양가이드핀 (38) 은 구동축 (16) 을 사이에 두고 좌우로 나열하여 배열설치되어, 각각 지지아암 (36) 에 대응하고 있고, 한개의 지지아암 (36) 과 한개의 가이드핀 (38) 이 조합되어 힌지기구의 최소단위 (1 세트) 가 구성된다.

2 개의 가이드핀 (38) 은, 형상 및 치수에서도 완전히 등가이며, 부착위치 및 양측에서 구동축 (16) 을 사이에 둔 대칭성을 지니고 있다.

각 가이드핀 (38) 은, 경사판 (19) 에 끼워맞춤고착되는 축부 (38a) 와, 그 선단에 형성되어 가이드구멍 (37) 과 걸어맞추는 구형상부 (38b) 를 구비하고 있다. 구형상부 (38b) 는 축부 (38a) 보다 대경으로 형성되어 있음과 동시에, 축부 (38a) 와 반대측도 평면형상으로 절삭된 형상으로 형성되어 있다. 그리고, 가이드핀 (38) 은, 적어도 구형상부 (38b) 의 일부가 중공으로 형성되어 있다. 가이드핀 (38) 은, 예컨대 헤더 또는 포머를 사용한 단조로 형성된다.

가이드핀 (38) 의 중공부 (38c) 는, 구형상부 (38b) 의 축부 (38a) 와 반대측이 개방된 형상으로 형성되어 있다. 예컨대, 도 2 (a) 에 나타낸 바와 같이, 개구부와 반대측이 구형상부 (38b) 의 거의 중앙까지 이르는 형상, 도 2 (b) 에 나타내는 바와 같이, 축부 (38a) 에 이르는 형상, 도 2 (c) 에 나타내는 바와 같이, 축부 (38a) 의 경사판가이드 (21) 에 대한 끼워맞춤부 부근까지 연장되는 형상으로 형성되어 있다. 즉, 가이드핀 (38) 의 축방향의 질량은 도 2 의 (a) > (b) > (c) 순으로 작아진다. 또한, 가이드핀 (38) 을 포함하는 경사판 (19) 의 형상은, 일본 특허공개공보 평7-293429호에 개시된 것과 동일하게, 경사판 (19) 에서의 요동축을 포함함과 동시에 구동축 (16) 의 축심과 직교하는 평면과, 이 축심과의 교점을 원점으로 하여, 상기 축심과 일치하는 축을 지닌 직각좌표계 (x, y, z) 에서의 xz 평면 및 yz 평면에 대한 경사판 (19) 의 관성승적 (｜_xy) 이, 도 4 에 나타내는 바와 같이 경사판 (19) 의 경사각이 0 도의 상태로 자기회전에 의해 용량이증가하는 방향으로 경사각을 증가시키는 모멘트 (M) 을 발생하도록 설정되어 있다.

이어서, 상기와 같이 구성된 압축기의 작용을 설명한다.

구동축 (16) 의 회전에 수반하여 경사판 (19) 이 일체로 회전하여, 경사판 (19) 의 회전운동이 슈 (23a) 를 통하여 각 피스톤 (23) 의 왕복운동으로 변환된다. 이 구동이 계속됨에 따라 압축실 (11b) 에서는, 냉매의 흡입, 압축 및 토출이 순차적으로 반복된다. 외부 냉매회로 (32) 로부터 흡입실 (26) 로 공급된 냉매는, 흡입포트 (28) 를 통하여 압축실 (11b) 로 흡입되고, 피스톤 (23) 의 이동에 의한 압축작용을 받은 후, 토출포트 (30) 를 통하여 토출실 (27) 로 토출된다. 토출실 (27) 로 토출된 냉매는, 토출구멍으로부터 외부 냉매회로 (32) 로 송출된다.

그리고, 제어밸브 (35) 의 열림정도가 냉방부하에 따라 조정되어, 토출실 (27) 과 크랭크실 (15) 의 연통상태가 변경된다. 냉방부하가 높고 흡입실 (26) 의 압력이 높은 상태에서는 제어밸브 (35) 의 열림정도는 작아지고, 크랭크실 (15) 의 압력 (크랭크압 (Pc)) 이 작아져 경사판 (19) 의 경사각이 커진다. 그리고, 피스톤 (23) 의 스트로크가 커져 압축기 (10) 가 대용량으로 운전된다. 냉방부하가 낮고 흡입실 (26) 의 압력이 낮은 상태에서는 제어밸브 (35) 의 열림정도가 커지고, 크랭압 (Pc) 이 커져 경사판 (19) 의 경사각이 작아진다. 그리고, 피스톤 (23) 의 스트로크가 작아져 압축기 (10) 가 소용량으로 운전된다.

경사판 (19) 에는, 흡입행정 및 압축행정에 있는 모든 실린더보어의 내압과, 크랭크실의 압력 (크랭크압 (Pc)) 과의 상호 관계에 기초하여 발생하는 모멘트와,경사판 (19) 의 회전시의 원심력에 기인하는 회전운동의 모멘트와, 가압스프링 (16a) 의 탄성력 등이 작용하고, 그 밸런스에 기초하여 경사판 (19) 의 경사각이 결정된다.

경사판 (19) 의 회전에 의해 발생하는 모멘트는, 경사판 (19) 에서의 요동축 (S) 을 포함함과 동시에 구동축 (16) 의 축심과 직교하는 평면과, 이 축심과의 교점을 원점 (O) 으로 하고, 상기 축심과 일치하는 축을 가진 직각좌표계 (x, y, z) 에서의 xz 평면 및 yz 평면에 대한 경사판 (19) 의 관성승적 (｜_xy) 과, 구동축 (16) 의 각속도 (u) 의 제곱을 곱한 것이 된다.

도 3 (a) 에 나타내는 바와 같이, 상기 직각좌표계의 y 축은 구동축 (16) 의 축심과 일치하고, z 축은 상기 요동축 (S) 과 평행하며, x 축은 y 축 및 z 축과 직교한다. x 축은 상사점측을 양(+) 으로 하고, y 축은 프런트측을 양(+) 으로 하면, 관성승적 (｜_xy) 은 ｜_xy= ∫x y dm 으로 나타내어진다. 여기에서, dm 은 가이드핀을 포함하는 경사판 (19) 의 미소질량이다. 따라서, 피스톤 (23) 의 직경, 수, 위치 등이 동일하며, 경사판 (19) 의 직경도 같고 가이드핀 (38) 의 외형이 동일하여, 회전속도 (각속도 (u)) 가 같은 경우라도, 가이드핀 (38) 의 경사판본체 (20) 를 포함하는 평면 (xz 면) 으로부터의 거리에 의해 상기 회전운동의 모멘트가 상이하다.

경사판 (19) 을 알루미계 금속제의 경사판본체 (20) 가 철계 금속제의 경사판가이드 (21) 에 압입고정된 구성으로 한 경우는, 압입영역을 확보하기 위해, 도3 (a) 에 나타내는 바와 같이, 가이드핀 (38) 의 구형상부 (38b) 의 중심과 xy 평면과의 거리 (L) 가, 도 3 (b) 에 나타내는, 전체가 철계 금속제의 경사판 (19) 과 비교하여 2 할정도 커진다. 그 결과, 관성승적 (｜_xy) 은 가이드핀 (38) 의 형상이 같은 경우라도, 철계 금속제의 경사판 (19) 보다 큰 폭으로 커진다.

최소 경사각 부근에서의 경사판 (19) 의 회전에 의해 발생하는 모멘트 (M) 는, 경사판 (19) 의 경사각이 커지는 방향으로 작용한다. 따라서, 관성승적 (｜_xy) 이 커지면, 고속회전시에 그 영향이 커지고, 크랭크압 (Pc) 을 높혀 경사판 (19) 의 경사각을 작아지도록 제어할 때, 가변에 필요한 크랭크압 (Pc) 이 높아진다. 그리고, 가이드핀 (38) 의 질량이 같은 경우라도, xy 평면으로부터의 거리가 큰 부분의 질량, 즉 가이드핀 (38) 의 선단측의 질량이 큰 쪽이 관성승적 (｜_xy) 이 커진다.

이 실시형태에서는 가이드핀 (38) 의 선단의 구형상부 (38b) 질량이 작아지도록, 중공부 (38c) 가 형성되어 있기 때문에, 가이드핀 (38) 의 질량이 같은 경우라도 중공부 (38c) 가 형성되어 있지 않은 종래의 것과 비교하여 관성승적 (｜_xy) 이 작아지고, 경사판 (19) 의 회전에 기초하는 모멘트 (M) 도 종래의 모멘트 (Mo) 보다 작아진다 (도 4 참조). 이로 인해, 경사판 (19) 의 경사각을 변경하는 데 필요한 크랭크압 (Pc) 이 낮아진다. 경사각을 변경하는 데 필요한 크랭크압 (Pc) 이 높은 경우는, 원하는 경사각으로 조정하여도 압축부하의 적은 변동으로 경사각이 어긋나기 쉬워지고, 헌팅이 발생하기 쉽지만, 상기 필요한 크랭크압 (Pc)이 낮아짐으로써 헌팅이 발생하기 어려워진다. 이것은, 도 4 에 나타내는 바와 같이 경사판 (19) 의 경사각에 대한 모멘트 (M) 의 변화율이, 종래의 가이드핀을 구비한 경사판에서의 모멘트 (Mo) 보다 작은 것으로도 이해할 수 있다. 가이드핀 (39) 의 경량화는 카운터 웨이트부 (21b) 의 경량화에 관계하며, 경사판 (19) 의 회전모멘트 (M) 변화율의 저감에 기여한다.

이 실시형태는 이하에 나타내는 효과를 갖는다.

(1) 힌지기구 (22) 를 구성하는 가이드핀 (38) 의 적어도 일부가 중공으로 형성되어 있기 때문에, 가이드핀 (38) 을 포함하는 경사판 (19) 의 구동축 (16) 과의 일체 회전에 따른 회전모멘트에 영향을 주는 가이드핀 (38) 부분의 관성승적이 작아진다. 그 결과, 고속회전시에 용량의 변경에 필요한 크랭크압 (Pc) 을 낮게 할 수 있고, 또한 헌팅의 발생을 억제할 수 있다. 또, 동력전달을 클러치리스 타입으로 한 경우, 오프운전시의 경사판 (19) 의 경사각이 0 도에 가까워져 동력소비를 감소할 수 있다. 또, 토출구멍으로부터 하류측에 역고정밸브를 형성한 경우, 그 열림밸브압을 낮출 수 있고 성능이 향상된다.

(2) 힌지기구 (22) 는, 러그플레이트 (17) 에 돌출설치된 지지아암 (36) 의 가이드구멍 (37) 에, 경사판 (19) 에 돌출설치된 가이드핀 (38) 의 구형상부 (38b) 가 걸어맞추는 구성으로 되어 있다. 따라서, 가이드구멍 (37) 은 단순한 원통면에 형성될 뿐이며, 경사판 (19)이 구동축 (16) 상을 슬라이드하면서 경사운동할 때, 그 이동을 원할하게 안내할 수 있다.

(3) 가이드핀 (38) 의 일부를 중공화할 때, 관성승적 (｜_xy) 의 값에 영향이큰 가이드핀 (38) 의 선단에 위치하는 구형상부 (38b) 의 일부를 중공으로 하기 때문에, 동일 중량이라도 기판측을 중공으로 하는 것과 비교하여 효과가 커진다.

(4) 가이드핀 (38) 에 형성하는 중공부 (38c) 의 형상을, 구형상부 (38b) 의 축부 (38a) 와 반대측이 개방되는 형상으로 하고, 그 깊이를 바꿈으로써 가이드핀 (38) 선단측의 질량을 작게 하였다. 따라서, 중공부 (38c) 의 깊이를 바꿈으로써 관성승적 (｜_xy) 의 값을 변경할 수 있다. 또, 중공부 (38c) 의 가공이 용이해진다.

(5) 가이드핀 (38) 의 구형상부 (38b) 의 형상이, 축부 (38a) 와 반대측도 절삭된 형상으로 형성되어 있기 때문에, 축부 (38a) 와 반대측이 구형상의 종래의 가이드핀과 비교하여 구형상부 (38b) 의 곡율이 동일하여도 관성승적 (｜_xy) 의 값이 작아진다.

(6) 가이드핀 (38) 은 단조에 의해 형성되어 있다. 따라서, 가이드핀 (38) 의 중공부 (38c) 를 절삭가공으로 형성한 경우와 비교하여 강도가 높아진다. 또, 가이드핀 (38) 을 헤더 또는 포머로 제조하면, 양산성도 확보할 수 있다.

(7) 경사판 (19) 이 알루미계 금속제의 경사판본체 (20) 와, 철계 금속제의 경사판가이드 (21) 로 구성되어 있기 때문에, 경사판 (19) 전체를 철계 금속제로 한 경우와 비교하여 경사판 (19) 전체가 경량해지고, 압축기의 경량화를 도모할 수 있다.

(8) 경사판 (19) 이 그 관통구멍 (21a) 을 통하여 구동축 (16) 에 직접 지지되는 구성이다. 따라서, 경사판 (19) 과 구동축 (16) 사이에, 예컨대 구동축 (16) 상을 슬라이드이동가능하게 배열설치되는 슬리브, 및 이 슬리브에 돌출설치되어 경사판을 경사운동 가능하게 지지하는 추축(樞軸)핀을 형성할 필요가 없기 때문에, 부품수의 삭감을 실현할 수 있다.

(제 2 실시형태)

이이서, 제 2 실시형태를 도 5 및 도 6 에 의거하여 설명한다. 이 실시형태에서는 힌지기구 (22) 의 구성이 상기 실시형태와 상이하고, 그 외 구성은 기본적으로 상기 실시형태와 동일하다. 따라서, 동일부분은 동일부호를 부여하여 설명을 생략하고, 상이한 점에 대해서만 설명한다.

도 5 에 나타내는 바와 같이, 구동축 (16) 에는 슬리브 (39) 가 슬라이딩가능하게 형성되고, 경사판가이드 (21) 는 슬리브 (39) 에 돌출설치된 한쌍의 지지축 (40) (일측만 도시) 을 통하여 경사운동 가능하게 지지되어 있다. 지지축 (40) 은 구동축 (16) 과 직교하는 방향에 돌출설치되어 있다.

힌지기구 (22) 는, 러그플레이트 (17) 측을 향해 경사판가이드 (21) 가 형성된 스윙아암 (41) 과, 러그플레이트 (17) 에 형성된 지지아암 (42) 과, 양측 아암 (41, 42) 을 연결하는 가이드핀 (43) 을 구비하고 있다. 스윙아암 (41) 은 지지아암 (42) 을 사이에 두고 한쌍이 형성되고, 지지아암 (42) 에 가이드구멍 (44) 이 형성되어 있다. 스윙아암 (41) 에는 지지축 (40) 과 평행하게 연장되는 부착구멍 (45) 이 형성되고, 가이드핀 (43) 은 부착구멍 (45) 을 관통함과 동시에 돌출부 (양단부) 가 가이드구멍 (44) 에 삽입된 상태로 부착구멍 (45) 에 압입고정되어 있다. 가이드구멍 (44) 은 경사판경사각이 변화하여도 피스톤 (23) 의 상사점위치가 실질적으로 변화하지 않도록, 경사판 (19) 측으로 향함에 따라서, 구동축 (16) 의 축선에 대해 외측으로부터 가까워 지도록 연재되는 긴 구멍형상을 이루고 있다. 가이드핀 (43) 은 원통파이프에 의해 형성되고, 전체가 중공으로 형성되어 있다.

이 실시형태의 힌지기구 (22) 에서는, 가이드구멍 (44) 을 따라 가이드핀 (43) 이 이동함으로써, 경사판 (19) 이 러그플레이트 (17) 와 일체로 회전함과 동시에, 경사판 (19) 이 구동축 (16) 상을 슬라이드하면서 경상운동하는 것이 안내된다.

따라서, 이 실시형태에서는 상기 실시형태의 (1) 및 (7) 의 효과외에 다음 효과를 갖는다.

(9) 힌지기구 (22) 를 구성하는 가이드핀 (43) 은, 가이드구멍 (44) 를 따라 이동함으로써, 경사판 (19) 이 구동축 (16) 상을 슬라이드하면서 경상운동하는 것을 안내한다. 따라서, 가이드핀 (43) 은 직선형상의 단순형상이면 되고, 구형상부를 형성하는 경우와 비교하여 제조가 간단해진다.

(10) 가이드구멍 (44) 이 지지아암 (42) 에 형성되고, 부착구멍 (45) 이 스윙아암 (41) 에 형성되어 있다. 따라서, 가이드구멍 (44) 을 스윙아암 (41) 에 형성하는 구성과 비교하여 경사판 (19) 의 구조가 간단해진다.

또, 실시형태는 상기에 한정되는 것이 아니며, 예컨대 다음과 같이 구성하여도 된다.

○ 제 1 실시형태와 같이 구형상부 (38b) 를 갖는 가이드핀 (38) 을 사용하는 구성에 있어서, 가이드핀 (38) 의 형상을, 도 7 (a), (b) 에 나타내는 바와 같이 중공부 (38c) 가 가이드핀 (38) 을 관통하는 형상으로 하여도 된다. 또, 도 7 (c) 에 나타내는 바와 같이 중공부 (38c) 가 가이드핀 (38) 을 관통하는 형상으로 함과 동시에, 축부 (38a) 선단의 압입부에 분할부 (38d) 를 형성하여도 된다. 이 경우, 축부 (38a) 의 외경 공차를 크게 할 수 있다.

○ 제 2 실시형태에 있어서 가이드핀 (43) 으로서 단순한 파이프형상이 아니며, 도 8 (a) 에 나타내는 바와 같이, 중공부 (43a) 가 가이드핀 (43) 의 양측에 존재하는 형상으로 하거나, 도 8 (b) 에 나타내는 바와 같이, 스윙아암 (41) 의 부착구멍 (45) 과 대응하는 양단부가 충실상태로 형성된 형상으로 하여도 된다. 가이드핀 (43) 의 양단부를 충실상태로 형성한 경우는, 가이드핀 (43) 에 대해 압축반력이 크게 작용하는 부착구멍 (45) 과 대응하는 양단부의 강도가 높아지고, 가이드핀 (43) 의 수명이 연장된다.

○ 제 1 실시형태에서 경사판 (19) 을 제 2 실시형태와 같이 구동축 (16) 에 슬라이딩가능하게 형성된 슬리브 (39) 에 지지축 (40) 을 통하여 요동가능하게 형성하여도 된다. 또, 제 2 실시형태에서 제 1 실시형태와 동일하게 경사판가이드 (21) 에 형성된 관통구멍 (21a) 을 구동축 (16) 이 관통하는 상태로 경사판 (19) 을 구동축 (16) 에 지지하는 구성으로 하여도 된다. 또, 구동축 (16) 에 구면(球面) 슬리브를 슬라이딩가능하게 형성하고, 이 구면 슬리브의 외주면에 경사판 (19) 을 지승(支承)하여도 된다.

○ 힌지기구 (22) 를 구성하는 지지아암 (36) 및 가이드핀 (38), 또는 지지아암 (42), 스윙아암 (41), 가이드핀 (43) 및 가이드구멍 (44) 의 세트는 2 세트에 한정되지 않고, 1 세트이어도 되지만, 회전밸런스 또는 구동력전달의 안정성의 점에서 2 세트인 것이 바람직하다.

○ 경사판 (19) 을 철계 금속등의 1 종류만의 금속으로 구성하여도 된다. 이 경우, 압입영역이 불필요해져 가이드핀 (38) 과 xz 평면과의 거리를 작게 할 수 있기 때문에, 가이드핀 (38) 을 중공으로 형성하는 효과와 함께 관성승적 (｜_xy) 을 보다 작게 할 수 있다. 경사판 (19) 의 재질이 슈 (23a) 의 재질과 같은 경우는, 눌러붙음 방지를 위해, 경사판 (19) 의 슈 (23a) 와의 슬라이딩부에 눌러붙음 방지용 표면처리 (예컨대 알루미늄용사) 를 실시한다.

○ 제 2 실시형태의 힌지기구 (22) 에서, 가이드구멍 (44) 을 스윙아암 (41) 측에 형성하고, 부착구멍 (45) 을 지지아암 (42) 측에 형성하여도 된다.

○ 가이드핀 (38) 을 단조가 아니고, 절삭가공이나 주조로 제조하여도 된다.

○ 본 발명을 와플타입의 가변용량 압축기에 적용하여도 된다.

상기 각 실시형태에서 파악되는 청구항 기재 이외의 기술적 사상에 대해, 이하에 그 효과와 함께 기재한다.

(1) 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 기재된 발명에서, 상기 구형상부의 형상이 축부와 반대측도 절삭한 형상으로 형성되어 있다. 이 경우, 구형상부의 중량이 작아져 관성승적 (｜_xy) 의 값이 더욱 작아진다.

이상 상술한 바와 같이, 제 1 항 내지 제 9 항에 기재된 발명의 가이드핀을 구비한 압축기 및 제 10 항에 기재된 발명에 의하면, 고속회전시에서 용량의 변경에 필요한 크랭크실압을 낮게 할 수 있음과 동시에, 헌팅발생을 억제할 수 있고, 동력전달을 클러치리스 타입으로 한 경우의 오프운전시의 동력소비를 감소할 수 있다.

Claims (10)

1. 크랭크실, 흡입실, 토출실 및 이들 각 실과 연이어 통한 실린더보어를 구비한 하우징과,

   상기 실린더보어내에 왕복운동이 가능하게 수용된 피스톤과,

   상기 크랭크실내에 회전이 가능하게 지지된 구동축과,

   상기 구동축의 회전운동을 상기 피스톤의 왕복운동으로 변환하기 위해, 상기 피스톤과 작동연결됨과 동시에 상기 구동축으로 관통된 상태로 상기 크랭크실내에 배열설치된 캠플레이트와,

   상기 구동축에 일체로 회전가능하게 고정된 회전지지체와,

   상기 회전지지체와 상기 캠플레이트사이에 개재된 힌지기구를 구비하고,

   상기 크랭크실내의 압력을 제어함으로써 상기 캠플레이트의 경사각을 제어하여 상기 피스톤의 왕복운동에 수반하는 상기 실린더보어로부터 상기 토출실로의 토출용량을 변화시키는 가변용량 압축기에 있어서,

   상기 힌지기구를 구성하고, 상기 회전지지체의 회전운동을 상기 캠플레이트측으로 전달함과 동시에, 상기 캠플레이트가 상기 구동축상을 슬라이드하면서 경사운동하는 것을 허용하는 가이드핀을, 이 가이드핀을 포함하는 상기 캠플레이트의 가변지점둘레의 관성승적(慣性乘積)을 작게 하기 위해, 적어도 일부를 중공으로 한 가변용량 압축기의 가이드핀.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 힌지기구는 상기 회전지지체에 상기 캠플레이트측을 향해 연장되도록 형성된 지지아암과, 이 지지암에 형성된 가이드부와, 상기 캠플레이트에 고정됨과 동시에, 상기 캠플레이트에 끼워맞춤고착되는 축부와, 그 선단에 형성되어 상기 가이드부와 걸어맞춤과 동시에 상기 축부 보다 대경의 구형상부를 구비한 가이드핀을 구비하고, 이 가이드핀의 적어도 상기 구형상부의 일부를 중공으로 한 가변용량 압축기의 가이드핀.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 가이드핀에는, 상기 구형상부의 상기 축부와 반대측이 개방됨과 동시에, 이 구형상부의 거의 중앙까지 이르는 중공부가 형성되어 있는 가변용량 압축기의 가이드핀.
4. 제 2 항에 있어서, 상기 가이드핀에는, 상기 구형상부의 상기 축부와 반대측이 개방됨과 동시에, 상기 축부에 이르는 중공부가 형성되어 있는 가변용량 압축기의 가이드핀.
5. 제 2 항에 있어서, 상기 가이드핀에는, 상기 구형상부의 상기 축부와 반대측이 개방됨과 동시에, 상기 축부의 상기 캠플레이트에 대한 끼워맞춤부 부근까지 연장되는 중공부가 형성되어 있는 가변용량 압축기의 가이드핀.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 힌지기구는, 상기 캠플레이트에 상기 회전지지체측을 향해 형성된 스윙아암과, 상기 회전지지체에 형성된 지지아암과, 상기 스윙아암 및 상기 지지암의 일측의 아암에 형성된 가이드구멍과, 타측의 아암에 형성된 부착구멍과, 이 부착구멍을 관통함과 동시에 돌출부가 상기 가이드구멍에 삽입된 가이드핀을 구비하고, 이 가이드핀의 적어도 일부를 중공으로 한 가변용량 압축기의 가이드핀.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 가이드구멍은 상기 지지아암에 형성되고, 상기 부착구멍은 상기 스윙아암에 형성되어 있는 가변용량 압축기의 가이드핀.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 스윙아암은 상기 지지아암을 사이에 두고 한쌍 이 형성되며, 상기 가이드핀은 상기 스윙아암의 부착구멍과 대응하는 양단부가 충실상태로 형성되어 있는 가변용량 압축기의 가이드핀.
9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 가이드핀은 단조에 의해 형성되어 있는 가변용량 압축기의 가이드핀.
10. 제 1 항 또는 제 2 항에 기재된, 힌지기구 및 가이드핀을 구비한 가변용량 압축기.