KR20010094396A - 자동차용 엔진의 냉시동시 냉각수온 제어 및 서모스탯고장진단 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 자동차용 엔진의 냉시동시 냉각수온 제어 방법은, 서모스탯 내의 냉각수온을 검출하고, 검출된 냉각수온이 소정치 이상이면 서모스탯의 입구와 출구를 연결하는 서모스탯 바이패스관을 미리 설정된 개도로 개방하며, 그리고나서, 주기적으로 냉각수온의 변화율을 계산하여, 상기 변화율이 소정치 미만이면 변화율에 따라 미리 결정된 개도로 서모스탯 바이패스관의 개도를 조절하며, 변화율이 소정치 이상이면 서모스탯 바이패스관을 폐쇄하고 서모스탯의 개폐를 이용한 통상의 냉각수온 제어를 수행하는 것에 의해 이루어진다. 본 발명에 따른 서모스탯 고장 진단 방법은 서모스탯 내부의 냉각수온을 검출하여 냉각수온이 고장진단 온도 이상이면 소정 시간 동안의 냉각수온 변화율을 계산한 다음, 냉각수온 변화율이 소정치 이상이고 냉각수온이 고장판단온도 이상이면 서모스탯이 고장인 것으로 판단하여 경보 장치를 작동시키는 것에 의해 이루어진다. 서모스탯이 고장인 것으로 판단되면 엔진이 과열되는 것을 방지하도록 서모스탯의 입구와 출구를 연결하는 서모스탯 바이패스관을 개방할 수도 있다.

Description

자동차용 엔진의 냉시동시 냉각수온 제어 및 서모스탯 고장진단 방법{Method for controlling the temperature of cooling water and for diagnosing malfunction of a thermostat when engine is coldly started in a motor vehicle}

본 발명은 냉각수를 순환시켜 엔진으로부터 발생되는 열을 냉각시키기 위한 자동차용 엔진의 냉각 장치에 관한 것이며, 보다 상세하게는 엔진의 냉시동시 스모스탯의 반복적인 개폐로 인한 엔진 및 냉각 장치의 파손 또는 고장을 방지하도록 냉각수의 순환을 제어하기 위한 방법에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 서모스탯의 반복적인 개폐 등으로 인한 서모스탯의 고장을 진단하는 방법에 관한 것이다.

차량용 엔진의 실린더에 형성된 연소실에서 발생되는 연소 가스의 온도는 대략 2,000℃ 이상이며, 이 열의 상당량은 실린더와 실린더 헤드, 피스톤 및 밸브 등으로 전달된다. 이와 같이, 엔진의 구성 부품으로 연소 가스의 열이 전달되는 것에 의해 엔진 구성 부품의 온도가 과도하게 상승되면, 부품의 열변형이 일어나거나 실린더벽의 윤활 불량에 따른 중대한 열적 장해가 발생된다. 또한, 연소 상태도 나빠지고, 노크 또는 조기 점화와 같은 이상 연소로 인해 엔진의 출력이 저하될 뿐만 아니라 피스톤의 용손과 같은 부품의 손상이 발생된다.

따라서, 차량에는 엔진의 작동시 연소 가스에 의해 발생된 열을 냉각시키기 위한 냉각 장치가 필수적으로 구비되어 있다. 이러한 냉각 장치는 공기를 이용한 공냉식과 물을 이용한 수냉식으로 크게 구분되는 바, 4행정 내연기관을 채택한 차량은 거의 대부분 수냉식 엔진 냉각 장치를 사용하고 있다.

이러한 수냉식 엔진 냉각 장치의 일 예가 도 1에 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 수냉식 엔진 냉각 장치는 연소실이 형성된 엔진(미도시)을 둘러싸고 있는 워터 재킷(1), 워터 펌프(2), 라디에이터(3), 냉각팬(4), 서모스탯(5) 등을 포함하고 있다.

워터 펌프(2)가 작동되면, 냉각수는 워터 재킷(1)을 따라 순환되면서 엔진으로 전달된 연소 가스의 열을 흡수하여 엔진을 냉각시킨다. 엔진의 열을 흡수하여 온도가 상승된 냉각수는 제 1 냉각수관(6)을 통해 라디에이터(3)로 유입되고, 라디에이터(3)에서 외기와 열교환되어 냉각된다. 냉각된 냉각수는 워터 펌프(2)의 작동으로 제 2 냉각수관(7)을 통해 다시 워터 재킷(1)으로 압송되어 엔진을 냉각시킨다. 냉각팬(4)은 라디에이터(3)를 순환하는 냉각수의 열교환을 촉진시킨다.

제 2 냉각수관(7)의 중간 일측에는 서모스탯(5)이 설치되어 있다. 서모스탯(5)은 감온 실린더(51) 내부의 왁스 팰릿(52)이 온도에 따라 팽창 및 수축되는 것을 이용하여 제 2 냉각수관(7)을 개폐하며, 바이패스관(8)을 통해 제 1 냉각수관(6)의 일측과 연결되어 있다. 서모스탯(5)을 통해 워터 재킷(1)으로 유입되는 냉각수의 온도가 소정 온도(대략 83~87℃) 이하로 떨어지면 왁스 팰릿(52)이 수축되는 것에 의해 메인 밸브(53)가 닫혀 제 2 냉각수관(7)을 폐쇄한다.이에 따라 라디에이터(3)로부터 냉각수가 서모스탯(5)과 워터 펌프(2)를 거쳐 워터 재킷(1)으로 유입되는 것이 차단된다. 동시에 메인 밸브(53)와 연동되는 바이패스 밸브(54)는 바이패스관(8)과 소통되는 바이패스 포트(55)를 개방한다. 이때, 워터 펌프(2)는 계속해서 작동되고 있으므로 워터 재킷(1)으로부터 제 1 냉각수관(6)으로 유출되는 냉각수는 라디에이터(3)로 유입되지 않고 바이패스관(6)을 통해 서모스탯(5)으로 유입된 다음 워터 펌프(2)를 통해 워터 재킷(1)으로 다시 유입된다. 따라서, 워터 재킷(1)을 순환하는 냉각수의 온도는 점점 상승된다. 이에 따라 냉각 장치 전체의 냉각수 온도가 지나치게 낮아져 엔진의 열효율이 저하되는 것이 방지된다.

워터 재킷(1)과 바이패스관(8) 및 서모스탯(5)을 계속해서 순환되는 냉각수의 온도가 소정 온도 이상으로 상승되면 감온 실린더(51) 내부의 왁스 팰릿(52)이 팽창되어 메인 밸브(53)는 개방되고 바이패스 밸브(54)는 폐쇄된다. 이에 따라, 라디에이터(3)로부터 냉각수가 유출되어 제 2 냉각수관(7), 서모스탯(5) 및 워터 펌프(2)를 통해 워터 재킷(1)으로 유입된다. 또한, 워터 재킷(1)으로부터 유출되는 냉각수는 제 1 냉각수관(6)을 거쳐 라디에이터(3)로 유입된다. 이에 따라 냉각수의 온도가 지나치게 상승되어 엔진이 과열되는 것이 방지된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 자동차용 엔진의 냉각 장치는 다음과 같은 단점이 있었다.

자동차 엔진이 냉시동될 때 냉각 장치 내의 냉각수는 그 온도가 현저히 낮다. 그러므로, 서모스탯의 메인 밸브는 시동 직후 폐쇄된 상태로 유지되며, 냉각수는 워터 재킷으로부터 바이패스관, 서모스탯 및 워터 펌프를 거쳐 다시 워터 재킷으로 순환된다. 순환되는 냉각수의 온도가 점점 상승되어 서모스탯의 메인 밸브가 개방되면 라디에이터로부터 유출되는 냉각수가 서모스탯과 워터 펌프를 거쳐 워터 재킷으로 유입된다. 그런데, 서모스탯은 온도에 따른 왁스 팰릿의 팽창 및 수축에 의해 메인 밸브가 개폐되기 때문에 온도 변화에 따른 응답성이 늦다는 특징을 가지고 있다. 따라서, 냉각수의 온도가 서모스탯 개방 온도까지 상승되더라도 메인 밸브가 완전 개방되기까지는 소정의 시간이 더 소요되며, 그 동안 바이패스관을 통해순환되는 냉각수의 온도는 서모스탯 개방 온도보다 크게 상승된다. 그리고, 라디에이터로부터 유출되는 저온의 냉각수가 워터 재킷으로 유입되어 순환되면 냉각수의 온도가 전체적으로 저하되는데 라디에이터로부터 유출되는 냉각수의 온도가 워터 재킷의 냉각수 온도에 비해 크게 낮기 때문에 냉각수의 온도는 다시 서모스탯 개방온도 이하로 낮아지게 되어 서모스탯의 메인 밸브는 다시 폐쇄된다. 이 경우에도 역시 서모스탯의 늦은 응답성으로 인하여 순환되는 냉각수의 온도가 서모스탯 개방온도보다 크게 낮아진 상태에서 서모스탯의 메인 밸브가 완전히 폐쇄된다.

이와 같이, 서모스탯의 늦은 응답성 때문에 서모스탯을 통해 워터 펌프로 유입되는 냉각수의 온도 편차가 크게 발생되고, 이는 서모스탯의 반복적인 개폐를 야기한다. 한편, 메인 밸브가 폐쇄될 때는 서지 압력(surge pressure)이 발생되는바, 메인 밸브의 반복적인 개폐에 따라 주기적으로 발생되는 서지 압력은 엔진의 각 구성 부품과 서모스탯 및 라디에이터를 비롯한 냉각 장치의 파손 및 고장을 발생시킨다.

그리고, 상기와 같은 서지 압력에 의해 서모스탯이 고장나 냉각수의 온도가 서모스탯 개방온도 이상으로 상승해도 메인 밸브가 폐쇄된 상태로 유지될 경우 냉각수의 냉각이 이루어지지 않으므로 엔진이 과열되어 실린더가 변형되거나 실린더의 유막이 파손되는 것에 의한 윤활 불량이 발생된다. 또한, 과열된 냉각수가 수증기고 변화되어 라디에이터 내부의 압력이 상승되며, 이로 인해 주행중 라디에이터 캡으로부터 수증기가 급격하게 분출될 수 있다. 이에 따라 운전자가 놀라 안전 사고가 유발될 우려가 있다.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 자동차 엔진의 냉시동시 엔진 및 냉각 장치의 구성 부품들에 영향을 주는 서지 압력을 발생시키는 서모스탯의 반복적인 개폐를 없애기 위해 냉각수의 온도가 최단 시간 내에 소정 범위로 안정화되도록 냉각수의 순환을 제어하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 상기와 같은 서모스탯의 반복적인 개폐 또는 다른 여러 가지 이유로 인하여 서모스탯이 고장날 경우 이를 진단하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 엔진 냉각 시스템을 도시한 개략도.

도 2는 본 발명에 따른 방법을 구현하기 위한 자동차용 엔진의 냉각 시스템을 도시한 개략도.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉시동시 냉각수온 제어 방법을 도시한 흐름도.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 서모스탯 고장진단 방법을 도시한 흐름도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 ; 워터 재킷 3 ; 라디에이터

5 ; 서모스탯 53 ; 메인 밸브

54 ; 바이패스 밸브 7 ; 제 2 냉각수관

91 ; 서모스탯 바이패스관 92 ; 서모스탯 바이패스 밸브

상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차용 엔진의 냉시동시 냉각수온 제어 방법은, 서모스탯 내의 냉각수온을 검출하고, 검출된 냉각수온이 소정치 이상이면 서모스탯의 입구와 출구를 연결하는 서모스탯 바이패스관을 미리 설정된 개도로 개방하며, 그리고나서, 주기적으로 냉각수온의 변화율을 계산하여, 상기 변화율이 소정치 미만이면 변화율에 따라 미리 결정된 개도로 서모스탯 바이패스관의 개도를 조절하며, 변화율이 소정치 이상이면 서모스탯 바이패스관을 폐쇄하고 서모스탯의 개폐를 이용한 통상의 냉각수온 제어를 수행하는 것에 의해 이루어진다.

본 발명의 다른 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 서모스탯 고장 진단 방법은 서모스탯 내부의 냉각수온을 검출하여 냉각수온이 고장진단 온도 이상이면 소정 시간 동안의 냉각수온 변화율을 계산한 다음, 냉각수온 변화율이 소정치 이상이고 냉각수온이 고장판단온도 이상이면 서모스탯이 고장인 것으로 판단하여 경보 장치를 작동시키는 것에 의해 이루어진다. 서모스탯이 고장인 것으로 판단되면 엔진이 과열되는 것을 방지하도록 서모스탯의 입구와 출구를 연결하는 서모스탯 바이패스관을 개방할 수도 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 엔진의 냉시동시 냉각수온 제어 방법 및 서모스탯 고장진단 방법을 실시하기 위한 자동차용 엔진의 냉각 장치를 도시한 구성도다. 도 2에 도시된 냉각 장치는 도 1에 도시된 냉각 장치의 구성에 서모스탯 바이패스관(91)과 서모스탯 바이패스 밸브(92)와 냉각수온 검출 센서(미도시)를 더 포함하는 구성으로 이루어져 있다. 따라서, 냉각 장치에 대한 상세한 설명은 생략한다.

서모스탯 바이패스관(91)은 제 2 냉각수관(7)을 통해 순환되는 냉각수를 서모스탯(5)을 통하지 않고 바이패스시키도록 서모스탯(5)의 입구로부터 출구까지 연결되어 있고, 서모스탯 바이패스 밸브(92)는 서모스탯 바이패스관(91)의 일측에 설치되어 서모스탯 바이패스관(91)을 개폐하기 위한 것이다. 바람직하게는 서모스탯 바이패스 밸브(91)는 그 개도를 조절할 수 있는 솔레노이드 밸브이다. 냉각수온 검출센서는 서모스탯(5) 내부에 설치되어 있으며 서모스탯(5)을 통과하는 냉각수의 수온을 검출하여 자동차의 전자제어유닛으로 입력한다.

도 3을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 엔진의 냉시동시 냉각수온 제어 방법을 설명하면 다음과 같다.

우선, 자동차의 엔진이 냉시동되면 서모스탯(5)은 폐쇄된 상태, 즉 메인 밸브(53)가 닫힌 상태이다. 따라서, 워터 재킷(1)으로부터 유출된 냉각수는 바이패스관(8)을 통해 서모스탯(5)을 통과하고 워터 펌프(2)를 통해 다시 워터 재킷(1)으로 유입된다.

이 상태에서, 냉각수온 검출 센서를 통해 서모스탯 냉각수온(T)을 검출한다(S11). 그리고 나서, 검출된 냉각수온(T)이 바이패스 온도(T_B) 이상인지 판단한다(S12). 바이패스 온도(T_B)는 대략 79~81℃, 바람직하게는 80℃다. 만약 냉각수온(T)이 바이패스 온도(T_B) 이상이면, 서모스탯 바이패스 밸브(92)를 미리 설정된 개도만큼 개방한다(S3). 서모스탯 바이패스 밸브(92)가 개방됨에 따라, 라디에이터(3)로부터 제 2 냉각수관(7)으로 유출된 냉각수가 서모스탯 바이패스관(91) 및 펌프(2)를 통해 워터 재킷(1)으로 유입된다. 서모스탯 바이패스관(91)을 통해 유입된 냉각수는 그 온도가 바이패스관(8)을 통하여 워터 재킷(1)으로 유입된 냉각수에 비해 온도가 낮으며, 이에 따라 워터 재킷(1)을 순환하는 냉각수의 온도는 저하된다. 그리고, 워터 재킷(1)으로부터 유출된 냉각수는 바이패스관(8)을 통해 서모스탯(5)으로 다시 유입되지만, 일부는 제 1 냉각수관6을 통해 라디에이터(3)로 유입된다. 이와 같은 과정이 되풀이되면서 라디에이터(3)로 순환되는 냉각수의 온도도 점차 상승된다.

다음으로, 소정 시간 간격으로 냉각수온 검출 센서로부터 냉각수온(T)을 검출하여 냉각수온의 변화율(ΔT)을 계산한다(S14). 그리고 나서, 냉각수온의변화율(ΔT)이 기준치(R₁) 이상인지 판단한다(S15). 여기서, 기준치(R₁)는 양의 값을 가진다.

만약 냉각수온의 변화율(ΔT)이 기준치(R₁) 미만이면, 전자제어유닛 내에 미리 저장된 맵으로부터 냉각수온의 변화율(ΔT)에 대응되는 개도로 서모스탯 바이패스 밸브(92)의 개도를 조절한다(S16). 이에 따라 서모스탯 바이패스관(91)을 통해 워터 재킷(1)으로 유입되는 냉각수의 양이 조절된다. 맵은 냉각수온 변화율(ΔT)이 양의 값일 경우에는 서모스탯 바이패스 밸브(92)의 개도가 0이며, 냉각수온 변화율(ΔT)이 음의 값일 경우에는 그 값이 클수록 밸브(92)의 개도가 작고 그 값이 적을수록 밸브(92)의 개도가 크도록 설정되는 것이 바람직하다. 이와 같이 냉각수온의 변화율(ΔT)에 따라 라디에이터(3)로부터 적당량의 냉각수를 워터 재킷(1)으로 유입시키는 것에 의해, 워터 재킷(1)과 바이패스관(8)과 서모스탯(5)으로 순환되는 냉각수의 온도를 거의 일정하게 유지되는 반면, 라디에이터(3)로 순환되는 냉각수의 온도는 전자와 같아지도록 점점 상승된다. 이때, 일정하게 유지되는 냉각수의 온도는 대략 80℃ 전후이다.

라디에이터(3)의 냉각수 온도가 바이패스관(8)을 통해 워터 재킷(1)으로 다시 순환되는 냉각수의 온도와 같아지면 냉각수온은 전체적으로 상승되며, 그 온도 변화율이 양의 값이기 때문에 바이패스 밸브(92)의 개도는 닫힌 상태로 유지된다. 따라서, 워터 재킷(1)으로부터 유출된 냉각수는 라디에이터(3)로 유입되지 않고 전부 바이패스관8과 서모스탯(5)을 통해 워터 재킷(1)으로 다시 유입된다. 그 결과서모스탯(5)의 냉각수온 검출 센서로부터 검출되는 냉각수온은 점점 더 빨리 상승된다.

만약 냉각수온의 변화율(ΔT)이 기준치(R₁) 이상으로 되면 서모스탯 바이패스 밸브(92)는 완전히 폐쇄되고(S17), 서모스탯(5)의 개폐에 따른 통상적인 냉각수온 제어가 이루어진다.

이 상태에서 냉각수온이 계속 상승되어 서모스탯(5)이 개방되면 라디에이터(3)의 냉각수가 서모스탯(5)을 통해 워터 재킷(1)으로 유입된다. 하지만 상기의 단계들에 의해, 라디에이터(3)의 냉각수온과 바이패스관(8)의 냉각수온은 그 차이가 크지 않다. 따라서, 비록 왁스 팰릿(52)의 팽창 및 수축으로 인하여 서모스탯(5)의 개폐가 천천히 이루어지더라도 종래와 같이 큰 온도 편차 및 그로 인하여 서모스탯(5)이 반복적으로 개폐되는 현상은 발생되지 않는다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 서모스탯 고장 진단 방법을 도시한 흐름도다. 본 발명의 일 실시예에 따른 서모스탯 고장 진단 방법은 단독으로 수행될 수도 있으나, 상기의 냉시동시 냉각수온 제어 방법의 S17단계 이후에 연속적으로 이루어지는 것이 바람직하다.

도면을 참조하여 설명하면, 우선 냉각수온(T)울 검출한다(S21). 그리고나서, 검출된 냉각수온(T)이 고장진단온도(T₁) 이상인지 판단한다(S22). 고장진단온도(T₁)는 서모스탯(5)이 닫힌 상태로 고장난 것을 진단하기 위해 설정된 임의의 진단 조건이다.

S22단계의 조건이 만족되면, 소정 시간 동안의 냉각수온 변화율(ΔT)을 계산한다(S23). 계산된 냉각수온 변화율(ΔT)을 소정의 기준치(R₂)와 비교하고(S24), 냉각수온(T)을 고장판단온도(T₂)와 비교한다(S25). S25단계의 고장판단온도(T₂)는 엔진이 과열되지 않는 냉각수의 최고 온도로 설정된다.

만약 냉각수온 변화율(ΔT)이 기준치(R₂) 이상이고 냉각수온(T)이 고장판단온도(T₂) 이상이면, 즉 S24단계와 S25 단계가 둘다 만족되면 서모스탯(5)이 고장인 것으로 판단한다. S24단계와 S25단계의 실행 순서는 바뀌어도 관계없다.

서모스탯(5)이 고장인 것으로 판단되면, 서모스탯 바이패스 밸브(92)를 완전히 개방한다(S26). 이에 따라 라디에이터(3)의 냉각수가 서모스탯 바이패스관(91)을 통해 워터 재킷(1)으로 유입되고, 워터 재킷(1)의 냉각수온이 낮아져 엔진의 과열이 방지된다.

그리고 나서, 운전자가 서모스탯(5)이 고장난 것을 알 수 있도록 경보 장치(미도시)를 작동시킨다(S27). 경보 장치는 경고등 또는 경음기가 사용될 수 있다.

상기된 바와 같은 본 발명에 따른 냉각수온 제어 방법은, 자동차 엔진의 냉시동시 서모스탯이 개방되기 전에 냉각수온의 변화율에 따라 소정량의 냉각수를 서모스탯을 통하지 않고 라디에이터로부터 워터 재킷으로 유입시키킨다. 따라서, 서모스탯이 개방되기 전에 냉각 장치 전체의 냉각수온이 균일해져 종래와 같이 냉각수온의 온도 편차에 의한 서모스탯의 반복적인 개폐 현상이 발생되지 않는다. 그결과, 서모스탯의 개폐로 인해 발생되는 서지 압력으로 인하여 엔진 및 냉각 장치의 구성 부품들이 파손되거나 고장나지 않는다는 장점이 있다. 또한, 본 발명에 따른 고장 진단 방법은 매우 간단한 과정으로 서모스탯의 고장을 진단할 수 있을 뿐만 아니라, 서모스탯의 고장시 서모스탯 바이패스 밸브를 개방하여 라디에이터의 냉각수를 서모스탯 바이패스관을 통해 워터 재킷으로 유입시키는 것에 의해 엔진의 과열을 방지할 수 있다는 장점이 있다.

이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.

Claims (3)

1. 서모스탯 내의 냉각수온을 검출하고, 검출된 냉각수온이 소정치 이상이면 서모스탯의 입구와 출구를 연결하는 서모스탯 바이패스관을 미리 설정된 개도로 개방하는 단계; 및

   주기적으로 냉각수온의 변화율을 계산하여, 상기 변화율이 소정치 미만이면 상기 변화율에 따라 미리 결정된 개도로 서모스탯 바이패스관의 개도를 조절하며, 상기 변화율이 소정치 이상이면 서모스탯 바이패스관을 폐쇄하고 서모스탯의 개폐를 이용한 통상의 냉각수온 제어를 수행하는 단계를 포함하는 자동차 엔진의 냉시동시 냉각수온 제어 방법.
2. 서모스탯 내부의 냉각수온을 검출하여 냉각수온이 고장진단 온도 이상이면 소정 시간 동안의 냉각수온 변화율을 계산하는 단계; 및

   상기 냉각수온 변화율이 소정치 이상이고 냉각수온이 고장판단온도 이상이면 서모스탯이 고장인 것으로 판단하여 경보 장치를 작동시키는 단계를 포함하는 자동차용 엔진 냉각 장치의 서모스탯 고장 진단 방법.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 서모스탯이 고장인 것으로 판단되면 엔진이 과열되는 것을 방지하도록 서모스탯의 입구와 출구를 연결하는 서모스탯 바이패스관을 개방하는 것을 특징으로 하는 서모스탯 고장 진단 방법.