KR20010085550A

KR20010085550A - 벨트전동장치

Info

Publication number: KR20010085550A
Application number: KR1020010009356A
Authority: KR
Inventors: 쿠로세요시타카
Original assignee: 사사베 쇼고; 반도 카가쿠 가부시키가이샤
Priority date: 2000-02-25
Filing date: 2001-02-23
Publication date: 2001-09-07
Also published as: US20010024985A1; EP1128092B1; EP1128092A3; EP1128092A2; DE1128092T1; KR100782388B1; JP2001241522A; US6422963B2; DE60144404D1

Abstract

회전변동하는 크랭크 풀리(1)와, 보조 풀리(4, 7, 10) 및 아이들 풀리(13) 사이에 감겨진 V리브드 벨트(16)의 느슨한 쪽 스팬(16a)을 오토텐셔너(24)의 압력으로 눌러서 벨트 장력을 자동조정하는 경우에 있어서, 오토텐셔너(24)에 의한 벨트(16)의 신장 흡수율이 0.3~1.0㎜/deg로 극단적으로 작은 경우라도 오토텐셔너(24)의 요동을 회피하고, 벨트(16)의 슬립이나 마찰음, 오토텐셔너(24)에 있어서 마찰재로서의 내장 베어링(27)이나 스러스트 워셔(33)의 마모나 마찰음 등의 저감을 도모한다.

오토텐셔너(24)의 덤핑 계수(DI)를 벨트(16)의 종탄성 계수에 따라 설정하고, 예를 들어 벨트(16)의 종탄성 계수가 9800N/100% 리브 이상 29400N/100% 리브 미만일 때에 오토텐셔너(24)의 덤핑 계수(DI)를 20% 이상 100% 미만으로 한다.

Description

벨트전동장치{BELT TRANSMISSION DEVICE}

본 발명은, 풀리간에 감기는 V리브드 벨트 등 전동벨트의 스팬을 오토텐셔너의 압력으로 눌러서 벨트 장력을 자동조정하도록 한 벨트 전동장치에 관한 것으로, 특히 구동 풀리의 회전변동 등에 수반되는 오토텐셔너의 요동으로 발생하는, 벨트 등의 슬립이나 소음 등을 억제하기 위한 기술분야에 관한 것이다.

종래, 교류발전기나 파워스티어링용 펌프 등의 보조기계를 엔진으로 구동시킬 경우에 이용되는 보조기 구동용 벨트전동장치로서, V리브드 벨트(multiple-ribbed belt)(홈붙이 벨트)를 이용하고, 이 V리브드 벨트를 엔진 크랭크축 상의 크랭크 풀리와 각 보조기 입력축 상의 보조 풀리 사이에 감는 것은 널리 일반적으로 알려져 있다.

그리고 최근 상기 벨트전동장치에, 예를 들어 벨트의 느슨한 쪽 스팬을 항상 눌러서 벨트 장력을 자동조정하는 오토텐셔너(자동 벨트장력 조정장치)를 함께 설치함과 동시에 벨트 내면뿐만 아니라 외면도 풀리에 감아서 구동시키는 사행 드라이브 배치(serpentine drive layout)가 많이 이용되고 있으며, 이 사행 드라이브에 의하여 벨트의 보수성의 향상이나 벨트 수명 및 신뢰성의 향상을 도모하고 있다.

그러나 이 사행 드라이브에 있어서 오토텐셔너의 배치와 토크 덤핑의 설정 및 사용벨트가, 어느 특수한 사용조건하에서 구동 풀리의 회전변동이 클 때(예를 들어 회전변동율의 피크값이 10~30%), 상기 오토텐셔너의 요동(텐션 풀리 및 암의요동)이 커짐과 동시에 벨트의 장력변동도 커진다는 문제가 있다.

그래서 종래 일특개평 5-164206호 공보에 개시된 바와 같이, 벨트의 종탄성계수(종탄성율)가 커지도록 그 특성을 설정하고, 구동 풀리의 회전변동이 큰 조건하에서 벨트 신장을 규제하여 그 장력변동을 저감시키도록 하는 것이 제안되었다.

그러나 상기 제안예에 있어서는, 벨트 특성을 오토텐셔너 특성과의 관련으로 특징을 부여하지만, 벨트의 장력변동 및 이 벨트의 장력변동에 의한 벨트의 신장에 대한 오토텐셔너의 요동에 대해서는 명확하게 개시되지 않았다. 따라서 오토텐셔너에 의한 벨트 신장의 흡수율이 예를 들어 0.3~1.0㎜/deg의 극단적으로 작은 경우, 벨트에 대한 오토텐셔너의 배치, 엔진 및 보조기의 특성, 벨트 특성, 오토텐셔너의 덤핑 특성 등에 의하여 오토텐셔너의 요동이 매우 커지면, 상기 제안예의 벨트와 같이 벨트의 종탄성 계수를 특정하는 것만으로는 벨트의 슬립이나 마찰음, 오토텐셔너에서 수지제 마찰재의 마모나 마찰음 등이 발생하는 것은 피할 수 없다.

여기서 상기 오토텐셔너에 의한 벨트 신장의 흡수율은, 텐션암을 갖는 오토텐셔너의 암 단위각도 당 벨트 길이의 흡수량을 나타내며 테이크업 레이트라고도 불린다.

본 발명은 이러한 점에 감안하여 이루어진 것으로 그 목적은 상기와 같이 오토텐셔너에 의한 벨트 신장의 흡수율이 작은 경우에 그 벨트의 특성 및 오토텐셔너의 특성을 적정하게 관련시킴으로써, 오토텐셔너의 요동을 억제하여 벨트의 슬립이나 마찰음, 오토텐셔너에 있어서 마찰재의 마모나 마찰음 등의 저감을 도모하는 데에 있다.

도 1은 오토텐셔너(24)에 의한 벨트(16)의 신장 흡수율이 0.3~1.0㎜/deg일 때의 벨트의 종탄성 계수 및 오토텐셔너의 덤핑 계수를 설정하기 위한 특성도.

도 2는 벨트의 종탄성 계수 변화에 대한 오토텐셔너의 요동량 변화의 특성도.

도 3은 본 발명의 실시예에 관한 벨트전동장치의 풀리 배치도.

도 4는 오토텐셔너의 확대단면도.

도 5는 V리브드 벨트의 구조를 나타내는 사시도.

도 6은 오토텐셔너의 덤핑 계수를 구하기 위한 특성도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

T : 벨트전동장치 1 : 크랭크 풀리(구동 풀리)

4 : 파워 스티어링 풀리(종동 풀리) 7 : 교류발전 풀리(종동 풀리)

10 : 에어 컨디셔닝 풀리(종동 풀리) 16 : V리브드 벨트(전동벨트)

17 : 심선 24 : 오토텐셔너

27 : 내장 베어링 33 : 스러스트 워셔

34 : 암 35 : 텐션 풀리

38 : 스프링 DI : 덤핑 계수

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서는, 회전변동하는 구동 풀리와 종동 풀리를 포함하는 복수의 풀리간에 전동벨트가 감겨지고, 이 전동벨트의 스팬을 항상 눌러서 벨트 장력을 자동조정하는 오토텐셔너가 설치된 벨트전동장치에 있어서, 상기 오토텐셔너에 의한 전동벨트의 신장 흡수율(테이크업 레이트)이 0.3~1.0㎜/deg일 때, 상기 오토텐셔너의 덤핑 계수가 상기 전동벨트의 종탄성 계수에 따라 설정되는 구성으로 한다.

상기 발명에서, 상기 구동 풀리는 엔진의 출력축 상에 장착되는 크랭크 풀리로 하는 한편, 종동 풀리는 엔진 보조기의 입력축 상에 장착되는 보조 풀리로 하며, 전동벨트는 적어도 상기 크랭크 플리 및 보조 풀리에 사행 배치로 감기는 V리브드 벨트인 것으로 한다.

또 본 발명은, 상기 발명의 V리브드 벨트의 종탄성 계수와 그에 따라 설정되는 오토텐셔너의 덤핑 계수를 구체화시킨 것이다. 즉 상기 V리브드 벨트의 종탄성 계수를 9800N/100% 리브 이상 29400N/100% 리브 미만으로 하고, 또 오토텐셔너의 덤핑 계수를 20% 이상 100% 미만으로 한다.

본 발명에서는 마찬가지로, V리브드 벨트의 종탄성 계수를 29400N/100% 리브 이상 73500N/100% 리브 미만으로 하며, 오토텐셔너의 덤핑 계수는 10% 이상 100% 미만으로 한다.

또한 본 발명에서는 V리브드 벨트의 종탄성 계수를 4900N/100% 리브 이상9800N/100% 리브 미만으로 하며, 오토텐셔너의 덤핑 계수는 30% 이상 100% 미만으로 한다.

또 본 발명에서는 V리브드 벨트의 종탄성 계수를 4900N/100% 리브 이하로 하며, 오토텐셔너의 덤핑 계수를 40% 이상 100% 미만으로 한다.

이들 발명의 구성에 의하면, 전동벨트의 종탄성 계수에 따라 오토텐셔너의 덤핑 계수가 설정되므로, 오토텐셔너에 의한 전동벨트의 신장 흡수율이 0.3~1.0㎜/deg의 극단적으로 작은 경우라도 오토텐셔너의 요동은 작게 억제되어 벨트의 슬립이나 마찰음, 오토텐셔너에 있어서 마찰재의 마모나 마찰음 등을 저감시킬 수 있다. 특히 상기 발명에 의하면 엔진에 의하여 보조기를 구동시키는 벨트전동장치에 있어서, 그 오토텐셔너의 요동을 억제하여 벨트의 슬립이나 마찰음, 오토텐셔너에서 마찰재의 마모나 마찰음 등을 저감시킬 수 있다.

상술한 목적 및 기타의 목적과 본 발명의 특징 및 이점은 첨부 도면과 관련한 다음의 상세한 설명을 통해 보다 분명해 질 것이다.

(실시예)

도 3은 본 발명의 실시예에 관한 벨트전동장치(T)를 나타내며, 이 벨트전동장치(T)는 자동차에 탑재된 엔진에 의하여 보조기를 구동시키기 위하여 이용된다. 즉 도 3 중, 1은 구동 풀리로서의 V리브드 풀리로 구성되는 크랭크 풀리이며, 이 크랭크 풀리(1)는 탑재엔진(도시 생략)의 출력축으로서의 크랭크축(2) 상에 회전 일체로 장착되고, 이 크랭크축(2)에 의한 소정의 회전변동으로써 도면에서 시계방향으로 회전한다.

4는 상기 크랭크축(2)의 거의 상방에 배치된 V리브드 풀리로 구성되는 종동 풀리로서의 파워 스티어링(power steering) 풀리이며, 이 파워 스티어링 풀리(4)는 자동차의 파워 스티어링장치용 펌프(일부 도시)의 입력축(5)에 회전일체로 장착된다.

7은 상기 파워 스티어링 풀리(4)의 측방에 그와 거의 같은 높이의 위치에 배치된 V리브드 풀리로 구성되는 종동 풀리로서의 교류발전기(일부 도시)의 입력축(8)에 회전일체로 장착된다.

그리고 10은 상기 교류발전 풀리(7)의 거의 하방에 배치된 V리브드 풀리로 구성되는 종동 풀리로서의 에어컨 풀리이며, 이 에어컨 풀리(10)는 자동차의 에어 컨용 압축기(일부 도시)의 입력축(11)에 회전일체로 장착된다.

또 상기 교류발전 풀리(7) 및 에어컨 풀리(10) 사이에는 사행(蛇行)규제용 플랜지(도시생략)를 갖는 평 풀리로 구성되는 아이들 풀리(13)가 배치된다.

그리고 상기 크랭크 풀리(1)(구동 풀리)와, 파워 스티어링 풀리(4), 교류발전 풀리(7) 및 에어컨 풀리(10)(모두 종동 풀리이며 보조 풀리) 사이에는, 전동벨트로서의 V리브드 벨트(16)가, 크랭크 풀리(1)와 파워 스티어링 풀리(4), 교류발전 풀리(7) 및 에어컨 풀리(10)에서는 내면감기로, 또 아이들 풀리(13)에서는 외면감기로 각각 감기고, 벨트전동장치(T)는 사행 드라이브로 배치된다.

상기 V리브드 벨트(16)는 도 5에 도시한 바와 같이, 폴리에스테르 코드나 아라미드 코드로 이루어지는 심선(17)이 매설된 접착고무층(18)을 가지며 이 접착고무층(18)의 위쪽(벨트 배면 쪽)에 상고무층(19)이, 또 아래쪽(벨트 내면 쪽)에 저고무층(20)이 각각 일체로 형성된다. 상기 상고무층(19)의 상면에 배면범포층(21)이 접착되는 한편 저고무층(20)에는 벨트길이 방향으로 이어지는 복수의 리브부(22, 22, ,,,)가 벨트 폭방향으로 병설된다.

다시 도 3에 도시한 바와 같이 상기 크랭크 풀리(1)와 파워 스티어링 풀리(4) 사이, 즉 도 3에서 시계방향으로 회전주행하는 벨트(16)에 있어서 느슨한 쪽이 되는 스팬(16a)에는, 이 벨트의 느슨한 쪽 스팬(16a)을 벨트(16) 내면 쪽을 향하여 텐션 풀리(35)로 항상 눌러서 벨트장력을 자동조정하는 오토텐셔너(24)가 설치된다.

상기 오토텐셔너(24)는 도 4에 도시한 바와 같이, 회전 불가능하게 엔진에 장착 고정된, 끝이 가는 테이퍼 원통형의 스핀들(25)을 구비하며, 이 스핀들(25) 기단에는 리어컵부(rear cup)(26)가 일체로 형성된다. 상기 스핀들(25)에는, 소정의 마모 계수를 갖는 수지 등으로 이루어지는 내장 베어링(27)을 개재하고 이중 원통형의 회동부재(28)가 선단 쪽으로부터 회동 가능하게 바깥쪽으로부터 끼워맞춰진다. 이 회동부재(28)는 스핀들(25)에 상기 내장 베어링(27)을 개재하고 바깥쪽으로부터 끼워맞춰진 원통형의 내통부(29)와, 그 내통부(29)의 바깥쪽에 동심원상으로 배치된 원통형의 외통부(30)와, 내외통부(29, 30) 끼리를 기단 쪽(스핀들(25) 선단 쪽)에서 접속하는 원판상의 플랜지부(31)가 일체 형성된 것으로, 이 회동부재(28)는 스핀들(25) 선단부에 코킹결합된 원판상의 프론트 플레이트(32)에 의하여 상기 플랜지부(31)에서 다시 빠지지 않도록 결합되며, 이 플랜지부(31)와 프론트 플레이트(32) 사이에는 소정의 마모 계수를 갖는 수지 등으로 이루어지는원판형의 스러스트 워셔(33)가 개재된다. 상기 회동부재(28)의 외통부(30)에는 지름 방향으로 이어지는 암(34)이 일체로 형성되며 이 암(34)의 선단부에는 스핀들(25)과 평행인 회전축심을 가진 플랜지부착 평 풀리로 구성되는 텐션 풀리(35)가 베어링(36)을 개재하고 회전 가능하게 지지되고, 이 텐션 풀리(35)에 대하여 상기 V리브드 벨트(16)의 느슨한 쪽 스팬(16a)이 외면감기로 감긴다.

또한 상기 회동부재(28)의 내통부(29) 외면에는 원통형의 스프링 지지(37)가 바깥쪽으로부터 끼워맞춰지며, 이 스프링 지지(37)는 그 스핀들(25) 기단 쪽에 이 스핀들(25)의 리어컵부(26)와 접촉하는 플랜지부(37a)를 갖는다. 그리고 회동부재(28)의 내외통부(29, 30) 내에는 상기 스프링 지지(37)의 주위에, 코일 용수철로 된 스프링(38)이 배치되고, 이 스프링(38)의 한쪽 끝은 스핀들(25)의 리어컵부(26)에 형성된 걸림부(39)에, 또 다른 쪽 끝은 회동부재(28)의 외통부(30) 기단 쪽에 형성된 걸림부(40)에 각각 결합되며, 이 스프링(38)의 용수철 힘에 의하여 회동부재(28), 암(34) 및 텐션 풀리(35)를 스핀들(25) 회전에 한 방향(도 3에서 시계방향)으로 회동하며 밀어 그 텐션 풀리(35)에 의하여 벨트(16)의 느슨한 쪽 스팬(16a)을 항상 누름과 동시에 스프링(38)의 용수철 힘이나 벨트(16) 반동력에 의하여 회동부재(28), 암(34) 및 텐션 풀리(35)가 스핀들(25) 회전 방향으로 회동할 때, 그 회동을 내장 베어링(27) 및 스러스트 워셔(33)에 의하여 소정의 덤핑 계수(DI)로 감쇠제동 시킴으로써 벨트 장력을 자동조정하도록 한다.

또한 본 발명의 특징으로서, 상기 오토텐셔너(24)에 의한 V리브드 벨트(16)의 신장 흡수율은 0.3~1.0㎜/deg로 되며 그 오토텐셔너(24)의 덤핑 계수(DI)는 V리브드 벨트(16)의 종탄성 계수에 따라 설정된다.

상기 오토텐셔너(24)에 의한 V리브드 벨트(16)의 신장 흡수율은 상술한 바와 같이 테이크업 레이트라고도 하며, 벨트(16)의 길이변화에 대하여 그것을 흡수하기 위한 것으로, 이 벨트(16)의 길이변화 요인으로서는 엔진회전수의 급가감속 변화, 엔진의 회전변동이나 토크변동, 보조기부하의 변동, ON OFF 절환 및 관성 모멘트, 엔진이나 장착용 브레킷의 열팽창이나 수축으로 인한 치수변화, 벨트(16)에서의 심선(17)이나 마모로 인한 치수변화 등이 있어, 이 벨트(16)의 신장 흡수율 값이 작으면 같은 양의 벨트(16) 길이변화에 대하여 오토텐셔너(24) 암(34)의 이동량이 증대되어 내부의 마모재(내장 베어링(27)이나 스러스터 와셔(33))의 움직임도 증대된다.

또 오토텐셔너(24)의 덤핑 계수(DI)는, 오토텐셔너(24)에 표준 길이의 벨트(16)가 감긴 상태에서 도 6에 도시한 바와 같이 그 오토텐셔너(24) 암(34)의 요동에 수반되는 이동각에 따라 부하 토크가 히스테리시스를 갖고 변화할 때, 그 토크의 최대값(Tmax)과 최소값(Tmin)으로부터 다음 식에 의하여 구하는 것이다.

DI(%)＝100×(Tmax－Tmin)/2

÷(Tmax＋Tmin)/2

구체적으로 상기 오토텐셔너(24)의 덤핑 계수(DI)는, V리브드 벨트(16)의 종탄성 계수에 따라 이 V리브드 벨트(16)의 종탄성 계수가 9800N/100% 리브 이상 29400N/100% 리브 미만일 때 20% 이상 100%미만으로, 또 V리브드 벨트(16)의 종탄성 계수가 29400N/100% 리브 이상 73500N/100% 리브 미만일 때 10% 이상 100%미만으로, 또한 V리브드 벨트(16)의 종탄성 계수가 4900N/100% 리브 이상 9800N/100% 리브 미만일 때 30% 이상 100%미만으로, 그리고 V리브드 벨트(16)의 종탄성 계수가 4900N/100% 리브 이하일 때 40% 이상이며 100%미만으로 각각 설정된다.

상기 오토텐셔너(24)에 의한 V리브드 벨트(16)의 신장흡수율이 0.5㎜/deg 및 1.0㎜/deg일 때의 오토텐셔너(24)의 덤핑 계수(DI)와, V리브드 벨트(16)의 종탄성 계수의 바람직한 관계를 다음 표 1에 나타낸다.

벨트종탄성계수(N/100% 리브)	DI(%)
벨트종탄성계수(N/100% 리브)	Take up Rate0.5㎜/deg	Take up Rate1.0㎜/deg
4900 이하	50≤DI＜100	40≤DI＜100
4900 초과 9800 이하	35≤DI＜100	30≤DI＜100
9800 초과 29400 이하	25≤DI＜100	20≤DI＜100
29400 초과 49000 이하	15≤DI＜100	10≤DI＜100

도 1은 본 발명자가 상기 실시예의 구성와 같이 엔진으로 보조기를 구동시키는 벨트전동장치(T)에 있어서, 폴리에스테르 코드 및 아라미드 코드의 심선(17)을 갖는 V리브드 벨트(16)를 이용하고, 오토텐셔너(24)에 의한 벨트(16)의 신장흡수율을 0.5㎜/deg 및 1.0㎜/deg로 하여 벨트(16)의 종탄성 계수 및 오토텐셔너(24)의 덤핑 계수(DI)를 각각 바꾸었을 때에 엔진 시동상태에서 벨트(16)의 슬립이나 마찰음 등이 발생하는 범위를 시험한 결과를 나타낸다. 이 결과에 의하면 도 1 중의 사선부분으로 둘러싸인 범위(오토텐셔너(24)에 의한 벨트(16)의 신장흡수율이 0.5㎜/deg일 때와 1.0㎜/deg일 때 서로 다르다)에서는 벨트(16)의 슬립이나 마찰음 등이 발생하지 않으며, 이 벨트(16)의 슬립이나 마찰음 등은 사선부분을 제외한 범위에서 발생한다.

이로써 V리브드 벨트(16)의 종탄성 계수가 소정범위에 있을 때에 그에 따라 오토텐셔너(24)의 덤핑 계수(DI)의 범위가 설정되고, 그 오토텐셔너(24)의 덤핑 계수(DI)의 범위가 하한값 미만(예를 들어 오토텐셔너(24)에 의한 벨트(16) 신장흡수율이 0.5㎜/deg인 경우, 벨트(16)의 종탄성 계수가 9800N/100% 리브일 때에는 덤핑 계수(DI)가 35% 미만)일 때에는 오토텐셔너(24)의 요동이 커지고, 벨트(16)의 슬립이나 마찰음 등이 발생하는 동시에 오토텐셔너(24)의 마찰재(내장 베어링(27)이나 스러스트 워셔(33))에 다수회의 슬립이 반복발생하여 그것이 마모되거나 또는 그 마찰음이 발생한다. 한편 오토텐셔너(24)의 덤핑 계수(DI) 범위가 상한값(100%) 이상이 되면 오토텐셔너(24)의 부하 토크가 0으로 되는 점이 생기고, 이 점에서는 벨트장력도 0으로 되어, 순식간에 벨트(16)의 과대 슬립이 발생한다. 따라서 벨트(16)의 종탄성 계수가 소정범위에 있을 때에, 그에 따라 오토텐셔너(24)의 덤핑 계수(DI) 범위를 상기 범위로 설정함으로써, 벨트(16) 슬립이나 마찰음, 오토텐셔너(24)의 마찰재(내장 베어링(27)이나 스러스트 워셔(33))의 마모나 마찰음의 발생을 방지하도록 한다.

도 2는 상기와 마찬가지로 엔진으로 보조기를 구동시키는 벨트전동장치(T)에 있어서, 오토텐셔너(24)에 의한 벨트(16) 신장흡수율을 0.5㎜/deg로 하고 오토텐셔너(24)의 덤핑 계수(DI)를 DI＝20%로 할 때, 엔진 시동시의 벨트(16) 종탄성에 따른 오토텐셔너(24)의 요동량 변화를 조사한 것으로, 벨트(16)의 종탄성 계수가 증가함에 따라 오토텐셔너(24)의 요동 량도 증대되며, 벨트(16)의 종탄성 계수가 거의 42000N/100% 리브 이하일 때에 오토텐셔너(24)의 요동량이 커서 벨트(16)의 마찰음이 발생한다.

따라서 이 실시예와 같이 V리브드 벨트(16)의 종탄성 계수에 따라 오토텐셔너(24)의 덤핑 계수(DI)를 설정하고, 그 범위를 V리브드 벨트(16)의 종탄성 계수 범위에 대응시켜 바꿈으로써, 오토텐셔너(24)에 의한 V리브드 벨트(16)의 신장흡수율이 0.3~1.0㎜/deg의 극단적으로 작은 경우라도 오토텐셔너(24)의 요동은 작게 억제되어, 벨트(16) 슬립이나 마찰음, 오토텐셔너(24)에서 마찰재(내장 베어링(27)이나 스러스트 워셔(33))의 마모나 마찰음 등을 저감시킬 수 있다.

여기서, 상기 실시예는 V리브드 벨트(16)를 이용한 벨트전동장치(T)의 예이지만 본 발명은 그 밖의 종류의 벨트를 이용하는 벨트전동장치에도 적용 가능하다. 또 상기 실시예는 엔진의 보조기를 구동시키는 경우이지만, 본 발명은 엔진의 캠축이나 디젤엔진용 연료분사펌프를 타이밍 벨트로 동기 구동시키는 벨트전동장치, 또는 그 밖의 벨트전동장치에 대해서도 적용 가능하다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 회전변동하는 구동풀리와 종동 풀리를 포함하는 복수의 풀리간에 감겨진 전동벨트의 스팬을, 오토텐셔너의 압력으로 눌러서 벨트장력을 자동조정하는 경우에 있어서, 오토텐셔너에 의한 전동벨트의 신장흡수율이 0.3~1.0㎜/deg의 극단적으로 작을 때, 전동벨트의 종탄성 계수에 따라 오토텐셔너의 덤핑 계수를 설정함으로써, 오토텐셔너의 요동을 회피할 수 있고, 벨트 슬립이나 마찰음, 오토텐셔너에서 마찰재의 마모나 마찰음 등의 저감을 도모할 수 있다.

Claims

회전변동하는 구동 풀리와 종동 풀리를 포함하는 복수의 풀리간에 전동벨트가 감기고, 이 전동벨트의 스팬을 항상 눌러서 벨트 장력을 자동조정하는 오토텐셔너가 설치된 벨트전동장치에 있어서,

상기 오토텐셔너에 의한 전동벨트의 신장흡수율이 0.3~1.0㎜/deg일 때,

상기 오토텐셔너의 덤핑 계수가 상기 전동벨트의 종탄성 계수에 따라 설정되는 것을 특징으로 하는 벨트전동장치.
제 1항에 있어서, 구동 풀리는 엔진 출력축 상에 장착되는 크랭크 풀리인 한편,

종동 풀리는 엔진의 보조기 입력축 상에 장착되는 보조 풀리이며,

전동벨트는 적어도 상기 크랭크 풀리 및 보조 풀리에 사행배치로 감긴 V리브드 벨트인 것을 특징으로 하는 벨트전동장치.
제 2항에 있어서, V리브드 벨트의 종탄성 계수가 9800N/100% 리브 이상 29400N/100% 리브 미만일 때, 오토텐셔너의 덤핑 계수가 20% 이상 100% 미만으로 되는 것을 특징으로 하는 벨트전동장치.
제 2항에 있어서, V리브드 벨트의 종탄성 계수가 29400N/100% 리브 이상73500N/100% 리브 미만일 때, 오토텐셔너의 덤핑 계수가 10% 이상 100% 미만으로 되는 것을 특징으로 하는 벨트전동장치.
제 2항에 있어서, V리브드 벨트의 종탄성 계수가 4900N/100% 리브 이상 9800N/100% 리브 미만일 때, 오토텐셔너의 덤핑 계수가 30% 이상 100% 미만으로 되는 것을 특징으로 하는 벨트전동장치.
제 2항에 있어서, V리브드 벨트의 종탄성 계수가 4900N/100% 리브 이하일 때, 오토텐셔너의 덤핑 계수가 40% 이상 100% 미만으로 되는 것을 특징으로 하는 벨트전동장치.