KR20010068303A

KR20010068303A - 차량용 휠 베어링 장치

Info

Publication number: KR20010068303A
Application number: KR1020000000153A
Authority: KR
Inventors: 박중양
Original assignee: 일진산업주식회사
Priority date: 2000-01-04
Filing date: 2000-01-04
Publication date: 2001-07-23
Also published as: KR100336469B1

Abstract

본 발명은 외륜과 내륜이 허브축에 일체화되어 이물질의 침입을 방지하기 위한 차량용 휠 베어링을 제공하는 것으로, 차량의 외측 내륜을 허브 축에 일체화한 것인데 이렇게 모듈화 함으로써 허브의 강성을 높이고 조립공정에서 조립성 및 차량 장착시 볼팅 작업만으로도 장착이 가능한 구조로 내륜과 허브 일체화 휠 베어링은 차량에 고정되는 중공의 베어링 외륜, 베어링의 외륜의 내주면 원주를 따라 적어도 2열 이상으로 배치된 다수의 볼 베어링 외륜과 볼의 안쪽으로 삽입되고 적어도 일측은 일측열의 볼에 접촉되어 제자리 회동가능하고 차량의 휠이 결합되는 내륜 일체화 허브 샤프트 및 타측 열의 볼과 내륜 일체화 샤프트 사이에 삽입되어 볼이 이탈되는 것을 방지하는 보조내륜을 포함하는 구성이며 이로 인하여 작업공수가 줄어들고 또한 조립 라인에서 생산성이 향상되며 원가절감 및 틈새조정이 용이하며 허브의 강성이 증가되는 효과를 제공한다.

종래의 기술은 허브 샤프트와 별도로 제작되어 틈새관리가 어렵고 조립이 용이하지 않고, 또한 오조립으로 인한 신뢰성에 문제가 있었다.

이 발명의 구성은 종동륜의 분해 사시도로 센서링(sensor ring)이라고도 하는 톤 휠(1)이 휠 베어링 너트(2), 베어링용 시일(3), 베어링 내륜(4), 볼(5), 베어링 외륜(6), 볼(5'),베어링 시일(3')과 같이 내륜 일체형 샤프트(8)과 결합된 구성이다.

따라서 베어링 외륜(6)내에 볼(5,5')이 베어링 내륜(4)과 결합되고 이는 베어링용 시일(3,3')으로 시일링이 되어서 내륜 일체형의 축과 결합되어진 구성이다.

또한 구동륜의 구조로 종동륜에 비하여 휠 베어링 너트(2)와 센서 링이라고도 하는 톤 휠(1)이 없는 구조이다.

Description

차량용 휠 베어링 장치{wheel bearing apparatus for vehicle}

종래의 휠 베어링은 최대 수명을 내기 위한 틈새관리가 어렵고,베어링과 스핀들의 조립 및 차량의 장착시 오조립에 의한 신뢰성이 극히 저하되는 경우가 발생하는 문제점이 있었다.

종래의 휠 베어링은 휠 액슬(wheel axle) 조립체로 베어링 외륜(106)이 볼(105)을 베어링 내륜(104)와 같이 결합하고 허브 샤프트(114)에 장착되어 이는 허브 샤프트 볼트(109)와 결합하고 휠에 연결되고, 또한 너클(113)과 연결되어 차체에 연결되어 있는 구동륜의 휠 액슬 조립체 구조이다.

또한 종래의 1세대 휠 베어링의 단면도로 볼(105)가 베어링 외륜(106)과 베어링 내륜(104)와 결합하고 축방향의 외부는 베어링용 시일(103)로 결합되어 있는 단면도이다.

종래의 휠 베어링의 또 다른 실시예는 휠 액슬 조립체로 허브 축과 내륜이 분리된 조동륜의 휠 액슬 조립체로 톤 휠(111)이 있으며 베어링 내륜(104)이 베어링 외륜(106)으로 결합하여 캐리어 스핀들(110)과 연결되어 각각 브레이크 드럼(111)과 캐리어(112)와 장착되어 있다.

본 발명은 차량용 휠 베어링에 관한 것으로서, 외측 내륜을 허브축에 일체화한 것인데 이렇게 모듈화함으로써, 허브 베어링의 강성을 높이고 라인에서의 조립성 및 차량 장착시 볼트작업만으로도 장착이 가능하여 원가절감 및 신뢰성 향상, 애프터 써비스 작업에 유리한 효과를 기대할 수 있게 한 것이다.

도1은 본 발명의 사시도

도2는 도1의 부분 단면도

도3은 도1의 다른 실시 예(구동륜) 부분 단면도

도4는 도1의 분해 사시도

도5는 도1의 다른 실시예(구동륜)의 분해 사시도

도6은 본 발명의 설치상태도

도7은 종래의 구동륜의 휠 액슬(wheel axle) 단면도

도8은 종래의 휠 베어링

도9는 종래의 다른 실시예 종동륜의 휠 액슬 단면도

도10은 종래의 다른 실시 예 휠 베어링 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1, 101: 톤 휠(tone wheel) 2 : 휠 베어링 너트(wheel bearing nut)

3,3',303,303': 베어링 실(seal) 4,404:베어링 내륜(bearing inner wheel)

5,5', 105, 105': 볼(ball) 6,106: 베어링외륜(bearing outer wheel)

7, 107: 베어링 볼트(bearing bolt) 8,108':내륜 일체형 축]

9, 109: 허비 축 볼트 10 : 캐리어 스핀들(carrier spindle)

11, 111 : 브레이크 드럼(brake drum) 12: 캐리어(carrier)

13, 113 : 너클(knuckle) 14, 114: 허브 축

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 외륜과 내륜이 허브축에 일체화되어 이물질의 침입을 방지하기 위한 차량용 휠 베어링을 제공하는 것으로 차량에 고정되는 중공의 베어링의 외륜, 베어링의 외륜 내주면 원주를 따라서 적어도 2열 이상으로 배치된 다수의 볼과 베어링의 외륜과 볼의 안쪽으로 삽입되고 적어도 일측은 일측열의 볼에 접촉되어 제자리 회동이 가능하고 차량의 휠이 결합되는 내륜 일체화 허브 샤프트 및 타측열의 볼과 내륜 일체 샤프트 사이에 삽입되어 볼이 이탈되는 것을 방지하는 보조 내륜을 포함하며 내륜과 허브의 일체화 휠 베어링으로 구성되어 있으며, 발명은 차량용 휠 베어링으로 차량의 외측 내륜을 허브 축에 일체화한 것인데 이렇게 모듈화 함으로써 허브의 강성을 높이고 조립공정에서 조립성 및 차량 장착시 볼팅 작업만으로도 장착이 가능한 구조로 되어 있다.

즉, 외측 내륜이 일체화된 허브 축에 볼, 내륜, 외륜,주위로 부터 이물질의 침입을 방지하기 위한 시일, 에이.비.에스(A.B.S)센서에 사용되는 톤 휠 (tone wheel), 상대부품과의 조립을 위한 볼트로 구성되어 있다.

차량의 구동시 휠 베어링의 내륜 및 축이 회전하면서 그에 부착된 톤 휠 (tone wheel)이 동시에 회전하고 앤티 로크 브레이크 시스템(anti-lock brakesystem)으로 신호를 보낸다.

이하 첨부 도면에 의하여 본 발명에 따른 구성에 대하여 설명한다.

도1은 본 발명의 외부의 대략적인 사시도로 종동륜을 조립하여 놓은 것으로 휠 베어링이 내륜 일체화 축(8)과 일체화되어 진 구조로 베어링 볼트(7)로 캐리어(12)와 연결이 되고 허브 축 볼트(9)로 브레이크 드럼(11)으로 연결이 되어 허브축과 일체화된 휠 베어링이 결합된 사시도이다.

도2는 본 발명의 부분 단면도이다.

도3은 본 발명의 또다른 실시예(구동륜)의 부분 단면도이다.

도4는 본 발명의 분해 사시도로 센서링(sensor ring)이라고도 하는 톤 휠(1)이 휠 베어링 너트(2), 베어링용 시일(3), 베어링 내륜(4), 볼(5), 베어링 외륜(6), 볼(5'), 베어링 시일(3')과 같이 내륜 일체형 샤프트(8)과 결합된 구성이다.

따라서 베어링 외륜(6)내에 볼(5,5')이 베어링 내륜(4)과 결합되고 이는 베어링용 시일(3,3')로 시일링이 되어서 내륜 일체형의 축과 결합되어진 구성이다.

도5는 본 발명의 또다른 실시예(구동륜)의 분해 사시도로 종동륜과 유사하나 종동륜에 비하여 휠 베어링 너트(2)와 센서 링이라고도 하는 톤 휠(1)이 없는 구조이다.

또 다른 실시예(구동륜)의 세부적인 구조는, 상기한 바와 같은 도4인 본 발명의 종동륜과 유사하며, 즉, 휠 베어링 너트(2), 베어링용 시일(3),베어링 내륜(4), 볼(5), 베어링 외륜(6), 볼(5'), 베어링 시일(3')과 같이 내륜 일체형 샤프트(8)과 결합된 구성이다.

따라서 베어링 외륜(6)내에 볼(5,5')이 베어링 내륜(4)과 결합되고 이는 베어링용 시일(3,3')으로 시일링이 되어서 내륜 일체형의 축과 결합되어진 구성이다.센서 링이라고도 하는 톤 휠(1)은 없는 구조이다.

도6은 본 도4인 본 발명의 설치 상태도로 종동륜이 브레이크 드럼(11)과 캐리어(12)와 같이 결합된 세부 구조로 설치도이다.

베어링 외륜(6)이 볼(ball)(5)을 베어링 내륜(4)에 포함하고,또한 그 외부로 베어링 시일(3,3')가 결합되어 일체화되어 캐리어(12)와 브레이크 드럼(11)에 허브 샤프트 볼트(hub shaft bolt)(8)과, 베어링 볼트(bearing bolt)(7)과 결합되어 있는 구조이다.

도7은 종래의 기술로 구동륜의 휠 액슬(wheel axle) 조립체로 베어링 외륜(106)이 볼(105)을 베어링 내륜(104)와 같이 결합하고 허브 샤프트(114)에 장착되어 이는 허브 샤프트 볼트(109)와 결합하고 휠에 연결되고, 또한 너클(113)과 연결되어 차체에 연결되어 있는 구동륜의 휠 액슬 조립체 구조이다.

도8은 종래기술로 휠 베어링의 단면도로 볼(105)가 베어링 외륜(106)과 베어링 내륜(104)와 결합하고 축방향의 외부는 베어링용 시일(103)로 결합되어 있는 단면도이다.

도9는 종래기술의 또 다른 실시예로 종동륜의 휠 액슬 조립체로 허브 축과 내륜이 분리된 조동륜의 휠 액슬 조립체로 톤 휠(111)이 있으며, 베어링 내륜(104)이 베어링 외륜(106)으로 결합하여 캐리어 스핀들(110)과 연결되어 각각 브레이크드럼(111)과 캐리어(112)와 장착되어 있다.

도10은 종래기술의 또 다른 실시예로 휠 베어링의 단면도이다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 발생되는 문제점을 감안하여 허브축과 내륜을 일체화함으로써, 상기한 문제점을 해소하고 품질향상을 꾀함과 동시에 전체의 부품수 및 조립 공정을 감소시켜 토탈 코스트(total cost)를 낮출 수 있는 효과가 있으며 허브축과 내륜의 일체화로 조립공수가 감소하여 모듈(module)화의 효과가 있으며 조립라인과 조립공정이 우수하다.

Claims

차량용 휠 베어링 장치에 있어서,

에이.비.에스(A.B.S) 센서에 사용되는 톤 휠(1)과, 휠 베어링 너트(2)와, 상하의 구형의 링으로로 된 볼(5, 5')과 이물질의 침입을 막기 위한 베어링용 시일과(3,3');

베어링용 내륜(4, 4'), 베어링 볼트(7)이 장착되어 있는 베어링 볼트(7)로 된 베어링 외륜(6)으로 형성되어 조립된 베어링 조립체와;

허브 샤프트 볼트(9)가 결합되어 있는 허브축(8)과;

베어링 조립체가 일체화되어 있는 것을 특징으로 하는 상기 차량의 종동륜용 휠 베어링 장치.
제 1항에 있어서,

상기 볼(5,5')는 수개가 환형으로 하여 상, 하 2열로, 상기 베어링 외륜(6)과 상기 베어링 내륜(4)사이에 위치하며 그 단부는 상기 베어링용 시일(3,3')로 결합됨을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링 장치.
차량용 휠 베어링 장치에 있어서,

상하의 구형의 링으로 된 상기 볼(5, 5')과 이물질의 침입을 막기 위한 상기 베어링용 시일과(3,3');

상기 베어링용 내륜(4, 4'), 상기 베어링 볼트(7)이 장착되어 있는 상기 베어링 외륜(6)으로 형성되어 조립된 베어링 조립체와;

상기 허브 샤프트 볼트(9)가 결합되어 있는 상기 허브축(8)과;

상기 베어링 조립체가 일체화되어 있는 것을 특징으로 하는 상기 차량의 구동륜용 휠 베어링 장치.