KR20010067302A - 승강기 구동장치 - Google Patents

Abstract

승강기 구동장치에 대한 사항으로 구동장치가 특히 편편하게 구성되어 있으며, 변속기 출력 샤프트(16)의 길이에 따라 구동 휠(4)의 직경이 결합된 모터(1)와 변속기(3)의 하우징(7)에 고정된 클러치(2)의 고정 장치(6) 위에서 상응 변화하는 구조. 이에 따라서, 구성 부품 중 어느 하나도 여러 장점을 가지고 있는 구동장치와 함께 승강기 샤프트 수직면(5)의 좁은 공간에 구동장치가 설치되더라도 승강기의 작동에 트러블이 생기거나 어떠한 영향을 미치지 않는 구조.

Description

승강기 구동장치{DRIVE FOR ROPE DRIVEN PASSENGER ELEVATORS}

본 발명은 모터, 클러치/브레이크, 변속기, 구동 휠로 구성된 승강기의 동력 장치에 관련된 사항이다.

승강기의 동력 장치는 기본적으로 주요 구성 요소인 모터, 클러치/브레이크, 변속기, 구동 휠로 구성되어 있다. 이러한 구동장치는 전방부의 기계실 또는 승강기 샤프트 끝부분에 수평으로 설치되어 있다.

종전의 구동장치는 지나치게 커서, 승강기 샤프트와 같이 좁은 장소에 설치될 수 없었다.

본 발명의 목적은 근본적으로, 구동장치를 승강기에 맞춤으로써, 구동장치가 간단하고, 컴팩트하게 제작되어 좁은 장소에 설치될 수 있도록 하는데 있다.

도 1은 본 발명에 따른 구동장치의 전면단면도,

도 2는 본 발명에 따른 구동장치의 측단면도.

본 목적은 첨부된 도면의 각 구성 요소 치수에 의하여 해결된다. 본 발명의 여러 면에서 장점이 많은 구성 요소의 형상은 특허 청구 중이다.

더욱이 특별한 장점으로는, 구동장치가 편편하게 제작 가능함으로써, 별도의 기계실 없이 구동장치가 승강기 샤프트 측면에 설치될 수 있는데 있다. 따라서, 전방부의 기계실 또는 승강기 샤프트 끝부분에 구동장치를 설치할 수 있게 된다.

특히, 승강기의 차체 작업, 또는 개조 작업 이후에 구동장치를 후속 작업으로 조립할 수 있어, 부속 기계실 등에 필요한 공간이 소요됨이 없이 정기적으로 작업이 가능하게 된다.

더 자세한 구성 부품과 본 발명의 장점은 첨부 도면을 참조하기 바라며,

도 1은 모터(1), 클러치/브레이크(2), 변속기(3), 구동 휠(4)의 구동장치 주요 구성 요소가 집합 부품 개념으로 컴팩트하게 제작되어, 수직으로 상호 유기적으로 설치되어 있음을 나타낸다. 모터(1)는 일종의 플랜지 모터로서, 일반적인 교류 모터이다. 모터(1)는 컴팩트 형으로 변속기(3)의 하우징(7)과 클러치(2)의 접합부(6)를 직접 체결하여 설치된다.

클러치(2)는 완전 통과 체결된 클러치로서, 클러치와 탄성 충격완화장치(17)가 볼트로 체결되어 있다. 통과 체결된 클러치(2)는 모터 측의 클러치 부품(8)에 충격완화장치(17)가 위치하여, 회전 방향의 반대 유격을 극소화하여 최선의 충격 완화가 가능하도록 한다. 브레이크 드럼은 변속기 측 클러치 부품(9)에서 변속기 입력 샤프트(11)와 결합된다. 클러치 부품(8, 9)은 접합부(6)의 내부에 위치한다. 전기-기계적인 브레이크 작동 장치(10)가 고정 장치(6)에서 원활하게 작동될 수 있도록 설치된다.

고정 장치(6)와 클러치(2)가 하우징(7)위에서 변속기(3)와 변속기 입력 샤프트(11)를 통하여 직접 연결되어 웜 기어 샤프트를 구성하여 변속기(3)의 웜 기어(12)를 구동시키며, 웜 기어(12)는 변속기(3)의 중간축(13)에 고정된다.

도 2에 예시된 바와 같이, 변속기(3)의 중간축(13)은 스퍼 기어(15)를 구동시키는 스퍼 기어(14)와 연결된다. 스퍼 기어(15)는 변속기(3)의 변속기 출력 샤프트(16)위에 위치하며, 출력 샤프트에서 구동 휠(4)이 승강기 케이블을 당기게 된다.

변속기(3)가 웜-스퍼 기어 변속기로 유용하게 적용되면, 두개의 변속기 시스템이 효과적인 특성을 갖고 결합되게 된다. 웜 기어 변속기는 높은 동력 전달 특성을 갖게 되며, 접촉면, 접촉각 등의 기어 치면 안정으로 진동을 줄이게 되어 낮은 구동 소음도를 획득하게 된다. 반면, 스퍼 기어는 좁은 공간 내에서 높은 회전 모멘트를 갖게 함으로써, 낮은 회전수에 대비하여 높은 동력 전달 효율을 갖도록 한다.

여러 장점을 지닌 구동장치를 컴팩트하고 통합적으로 구성함으로써, 수직면(5)위에 위치한 승강기 샤프트의 좁은 공간에 승강기의 작동에 방해를 주거나 별도의 부속 기계실을 필요하지 않고 구동장치를 설치할 수 있도록 한다.

도 2에 나타난 바와 같이, 모터(1), 클러치/브레이크(2), 변속기(3)와 구동 휠(4)로 구성된 집합적 형태의 구성 부품은 상호 유기적으로 연결되어, 구동장치 전방부 또는 후방부를 편편하게 구성하게 함으로써, 집합적 형태의 구성 부품 사이에 좁은 공간 내에 상호 유기적으로 설치될 수 있도록 한다.

변속기 출력 샤프트(16)의 길이에 따라, 구동 휠(4)의 직경이 결합된 모터(1)와 변속기(3)의 하우징(7)에 고정된 클러치(2)의 고정 장치(6) 위에서 상응 변화하는 구조이다.

이러한 구조로, 구성 부품 중 어느 하나도 여러 장점을 가지고 있는 구동장치와 함께 승강기 샤프트 수직면의 좁은 공간에 구동장치가 설치되더라도 승강기의 작동에 트러블이 생기거나 어떠한 영향을 미치지 않는다.

Claims (10)

1. 승강기 구동장치는 모터(1), 클러치/브레이크(2), 변속기(3)와 구동 휠(4)로 구성되어 있으며, 모터(1), 클러치/브레이크(2), 변속기(3)와 구동 휠(4)이 완전한 유니트 또는 기계를 형성하는 것을 특징으로 하는 승강기 구동장치.
2. 제 1 항에 있어서, 모터(1)가 클러치(2)의 고정 장치(6) 위에서 변속기(3)의 하우징(7)에 직접 고정되는 것을 특징으로 하는 승강기 구동장치.
3. 제 1 항에 있어서, 모터(1)는 플랜지 모터이며, 모터(1)는 일반적인 교류 모터인 것을 특징으로 하는 승강기 구동장치.
4. 제 1 항에 있어서, 클러치(2)는 볼트 고정식 클러치이며, 모터 측의 클러치 부품(8)에는 충격완화장치가 설치된 것을 특징으로 하는 승강기 구동장치.
5. 제 4 항에 있어서, 모터 측 클러치 부품(8)과 변속기 측 클러치 부품(9)이 변속기(3)의 변속기 입력 샤프트(11) 위에서 고정 장치(6) 내부에 위치하는 것을 특징으로 하는 승강기 구동장치.
6. 제 5 항에 있어서, 변속기(3)의 변속기 입력 샤프트(11)가 웜 기어로 구성되어, 변속기 입력 샤프트(11)가 변속기(3)의 웜 기어(12)와 함께 작동되며 웜 기어(12)가 변속기(3)의 중간축(13)에 위치하는 것을 특징으로 하는 승강기 구동장치.
7. 제 6 항에 있어서, 변속기(3)의 중간축(13)위에 고정된 스퍼 기어(14)가 위치하며, 스퍼 기어(14)가 변속기(3)의 스퍼 기어(15)에 동력을 전달하며, 스퍼 기어(15)는 변속기(3)의 변속기 출력 샤프트(16) 위에 위치하는 것을 특징으로 하는 승강기 구동장치.
8. 제 7 항에 있어서, 변속기 출력 샤프트(16)의 출력 샤프트에서 구동 휠(4)이 클러치/브레이크(2)와 함께 모터(1)와 결합된 것을 특징으로 하는 승강기 구동장치.
9. 제 1 항에 있어서, 모터(1), 클러치/브레이크(2), 변속기(3)와 구동 휠(4)로 구성된 집합적 구성 부품이 상호 결합되어 구동장치의 전방부와 후방부가 평면으로 형성되고 집합적 구성 부품이 그 평면 내부에서 상호 유기적으로 결합된 것을 특징으로 하는 승강기 구동장치.
10. 제 10 항에 있어서, 변속기 출력 샤프트(16)의 길이에 따라, 구동 휠(4)의 직경이 모터(1)와 변속기(3)의 하우징(7)에 고정된 클러치(2) 고정 장치(6) 위에서상응 변화하는 것을 특징으로 하는 승강기 구동장치.