KR20010064476A - 자동차용 리어 플로워 보강 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 리어 플로워 보강 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 실내를 이루는 리어 플로워의 좌우방향 강성을 증대시킬 수 있는 자동차용 리어 플로워 보강 구조에 관한 것으로서, 스트러트 어셈블리에서 인가되는 충격치 및 바디에서 리어 플로워로 인가되는 하중에 대한 강성을 향상시킬 수 있는 자동차용 리어 플로워 보강 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 차량 길이 방향으로 리어 플로워(50)의 저면 양측에 설치된 사이드멤버(51)와, 상기한 사이드멤버(51)와 직교 상태로 결합되도록 리어 플로워(50) 저면에 결합된 크로스멤버(52)를 포함하는 자동차용 리어 플로워 보강 구조에 있어서,

상기한 리어 플로워(50)에서 크로스멤버(52)의 상면 위치에 배치됨과 아울러 상기한 리어 플로워(50)의 휠 하우징(53) 양측 내면을 지지하여 폐공간을 형성하도록 설치된 보강 크로스멤버(1)를 포함함을 특징으로 한다.

Description

자동차용 리어 플로워 보강 구조{REINFORCEMENT STRUCTURE OF REAR FLOOR FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 리어 플로워 보강 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 실내를 이루는 리어 플로워의 좌우방향 강성을 증대시킬 수 있는 자동차용 리어 플로워 보강 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 실내를 이루는 플로워는, 프론트 플로워와 리어 플로워가 사이드 멤버에 의해 지지되어 있는 상태로 구성된다.

여기서, 상기한 리어 플로워의 설치 상태는 도3과 도4와 도5에 도시된 바와 같이 실내 후방을 이루면서 트렁크룸 저면을 형성하는 리어 플로워(50)와, 상기한 리어 플로워(50)의 저면 양측에 대향된 상태로 배치되는 사이드 멤버(51)와, 상기한 사이드 멤버(51)에 직교 위치로 리어 플로워(50)의 저면에 설치되는 크로스멤버(52)로 구성되어 있다.

또한, 상기한 리어 플로워(50)의 크로스멤버(52) 양측에는 스트러트 어셈블리(S)가 결합되는 휠 하우징(53)이 배치되어 있게 된다.

상기한 바와 같이 리어 플로워(50)를 배치하게 되면, 상기한 크로스멤버(52)가 차량 폭 방향의 하중을 지지함과 아울러 상기한 사이드멤버(51)가 차량 길이 방향의 하중을 지지하게 되는 것이다.

또한, 상기한 리어 플로워(50)에는 휠 하우징(53)에 설치된 스트러트 어셈블리(S)로부터 노면에서의 충격치가 전달되는 바, 상기한 휠 하우징(53)이 리어 플로워(50)에 결합되어 있기 때문에, 상기한 사이드멤버(51) 및 크로스멤버(52)가 스트러트 어셈블리(S)로부터의 충격치를 흡수/분산하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 리어 플로워의 저면에 사이드멤버 및 크로스멤버를 부착하여 휠 하우징에 인가되는 충격치를 분산/흡수하게 되면, 상기한 크로스멤버에 의해 리어 플로워의 저면에서만 폐공간이 형성되고, 이로 인해 상기한 스트러트 어셈블리에서 상방향으로 인가되는 충격치에 대해서는 강성이 약한 문제점이 있다.

즉, 상기한 휠 하우징에 인가되는 충격치중에서, 상방향인 충격치에 대해서는 리어 플로워 저면에 설치된 크로스멤버가 폐공간을 형성하지 못하게 됨으로써, 상기한 스트러트 어셈블리로 인가되는 충격치에 대한 강성이 약한 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 스트러트 어셈블리에서 인가되는 충격치 및 바디에서 리어 플로워로 인가되는 하중에 대한 강성을 향상시킬 수 있는 자동차용 리어 플로워 보강 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 차량 길이 방향으로 리어 플로워의 저면 양측에 설치된 사이드멤버와, 상기한 사이드멤버와 직교 상태로 결합되도록 리어 플로워 저면에 결합된 크로스멤버를 포함하는 자동차용 리어 플로워 보강 구조에 있어서,

상기한 리어 플로워에서 크로스멤버의 상면 위치에 배치됨과 아울러 상기한 리어 플로워의 휠 하우징 양측 내면을 지지하여 폐공간을 형성하도록 설치된 보강 크로스멤버를 포함함을 특징으로 한다.

도1은 본 발명에 따른 자동차용 리어 플로워 보강 구조를 도시한 개략 정면도,

도2는 도1에서 보강 크로스멤버와 리어 플로워를 도시한 개략 사시도,

도3은 일반적인 자동차에서 리어 플로워와 사이드 멤버 및 크로스멤버의 설치 상태를 도시한 개략 사시도,

도4는 도3의 개략 평면도,

도5는 도4의 A-A 선 단면도.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 보강 크로스멤버 50: 리어 플로워

51: 사이드멤버 52: 크로스멤버

도1과 도2는 본 발명에 따른 자동차용 리어 플로워 보강 구조를 도시한 개략 정단면도와 개략 사시도로서, 리어 플로워(50)에서 크로스멤버(52)의 상면 위치에 배치됨과 아울러 상기한 리어 플로워(50)의 휠 하우징(53) 양측 내면을 지지하도록 보강 크로스멤버(1)가 설치되어 있다.

즉, 상기한 보강 크로스멤버(1)가 양측의 휠 하우징(53) 내측과 리어 플로워(50)의상면에서 폐공간을 형성하고 있을 뿐만 아니라 상기한 리어 플로워(50)의 저면에 배치된 크로스멤버(52)와 일치되도록 설치되어 있는 것이다.

상기한 보강 크로스멤버(1)는 통상적으로 충격치에 대한 강성이 가장 강한 형상인 "∩" 형태를 갖고 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면, 리어 플로워(50)의 상면에 보강 크로스멤버(1)가 설치된 차량이 주행하게 되면, 상기한 스트러트 어셈블리(S)를 통해 충격치가 휠 하우징(53)에 인가된다.

휠 하우징(53)에 충격치가 인가되면 상기한 휠 하우징(53)과 결합되어 있는 리어 플로워(50) 및 사이드멤버(51)와 크로스멤버(52)에 충격치가 분산/흡수된다.

특히, 상기한 스트러트 어셈블리(S)를 통해 인가된 충격치중에서 상방향으로 향하는 충격치는 상기한 휠 하우징(53)을 상방향으로 변형시키는 힘으로 작용하게 되는 바, 이는 도1에서 힘 P로 나타나게 된다.

휠 하우징(53)에 인가되는 힘 P는 상기한 사이드멤버(51) 및 크로스멤버(52)를 양측으로 벌리는 힘으로 작용하게 되고, 상기한 보강 크로스멤버(1)를 압축시키는 힘으로 작용하게 된다.

이때, 상기한 보강 크로스멤버(1)는 휠 하우징(53)과 리어 플로워(50)의 사이에서 폐공간을 형성하고 있기 때문에, 상기한 힘 P에 저항하는 강성이 매우 크게 되는 바, 상기한 휠 하우징(53)의 변형량이 대폭 감소하게 되고, 이에 따라 리어 플로워의 변형량이 감소하게 된다.

즉, 종래 사이드멤버(51)와 크로스멤버(52)에는 힘 P가 벌어지려는 힘으로 작용하기 때문에, 이에 저항하는 강성이 매우 약하지만, 상기한 보강 크로스멤버(1)가 이에 대한 강성을 향상시키게 되는 것이다.

물론, 상기한 휠 하우징(53)에서 하방향으로 인가되는 충격치 및 하중은 상기한 사이드멤버(51)와 크로스멤버(52)가 압축되려는 방향인 바, 상기한 사이드멤버(51)와 크로스멤버(52)가 대부분 이를 흡수하게 됨과 아울러 상기한 보강 크로스멤버(1)가 이에 대한 강성을 보다 향상시키게 된다.

여기서, 상기한 보강 크로스멤버(1)의 높이는 실내 공간을 최소한의 상태로 점유하도록 구성함과 아울러 휠 하우징(53)에 인가되는 힘에 대한 강성이 유지되도록 형성하게 된다.

이상과 같이 본 발명은 리어 플로워의 상면과 휠 하우징의 사이에 폐공간을 형성하도록 보강 크로스멤버를 설치함으로써, 휠 하우징으로 인가되는 충격치등에 의한 리어 플로워의 변형 및 파손등을 방지할 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 차량 길이 방향으로 리어 플로워의 저면 양측에 설치된 사이드멤버와, 상기한 사이드멤버와 직교 상태로 결합되도록 리어 플로워 저면에 결합된 크로스멤버를 포함하는 자동차용 리어 플로워 보강 구조에 있어서,

   상기한 리어 플로워에서 크로스멤버의 상면 위치에 배치됨과 아울러 상기한 리어 플로워의 휠 하우징 양측 내면을 지지하여 폐공간을 형성하도록 설치된 보강 크로스멤버를 포함함을 특징으로 하는 자동차용 리어 플로워 보강 구조.