KR20010053631A - 내연기관용 연료 분사 시스템을 위한 고압 포트 - Google Patents

내연기관용 연료 분사 시스템을 위한 고압 포트 Download PDF

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Abstract

본 발명은 내연기관용 연료 분사 시스템을 위한 고압 포트(1)에 관한 것으로서, 이 장치를 통하여 고압관(5)에 굽힘 응력을 가하지 않고도 고압 포트(1)와 고압관(5) 사이의 오정렬을 보상할 수 있다.

Description

내연기관용 연료 분사 시스템을 위한 고압 포트{High-pressure port for a fuel injection system for internal combustion engines}
독일특허 제 DE-OS 198 08 882 A1 호에는 고압 포트가 공지되어 있으며, 이 장치에서는 연결관의 중앙 구멍에 원뿔 형태의 밀봉면이 연결된다. 상기 밀봉면 상에는 고압관에 상응하는 대향 부품이 조절 너트에 의해서 압착된다. 이로 인하여 연결관과 고압관 사이에서 밀봉 결합을 얻을 수 있다.
그렇지만, 상기 고압 포트는 고압관의 각도 조절이 불가능하기 때문에 고압관이 연결관의 종축을 따라서 똑바로 연장되어야 한다는 단점을 갖는다.
본 발명은 내연기관용 연료 분사 시스템을 위한 고압 포트에 관한 것으로서, 이 고압 포트는 연결관과, 고압관과, 조절 너트와, 밀봉면을 가지며, 상기 연결관은 이 연결관의 종축과 동축으로 배치된 구멍과 나사산을 가지고, 고압관은 이 고압관의 단부에서 밀봉면에 상응하며 나사에 의해 연결관과 결합된 조절 너트를 통하여 밀봉면에 압착되는 대향 부품을 갖는다.
도 1은 고압 포트의 제 1 실시예를 도시한 도면.
도 2는 볼 레이스 디스크와 클램핑 링을 구비한 고압 포트의 제 2 실시예를 도시한 도면.
본 발명의 목적은 고압관의 밀봉 능력을 경감시키지 않으며 고압관에 굽힘 응력을 작용하지 않고도 연결관의 종축과 고압관 사이의 오정렬을 보상할 수 있는 고압 포트를 제공하고자 하는 것이다.
상기 목적은 본 발명에 따라서 연결관과, 고압관과, 조절 너트와, 밀봉면으로 구성된 내연기관용 연료 분사 시스템을 위한 고압 포트를 이용하여 해결할 수 있으며, 상기 연결관은 이 연결관의 종축과 동축으로 배치된 구멍과 나사산을 가지고, 상기 고압관은 이 고압관의 단부에서 밀봉면에 상응하며 나사를 이용하여 연결관과 결합되는 조절 너트에 의해서 밀봉면에 압착되는 대향 부품을 가지며, 상기 밀봉면과, 조절 너트 및 대향 부품의 상호 마주하는 면들은 반구형의 형태를 가질 뿐만 아니라 이 반구형의 중심점은 동일한 기하학적 위치를 점유한다.
밀봉면과, 대향 부품과, 조절 너트를 구형으로 형성함으로써, 오정렬 상태에 놓인 고압관은 이 고압관이 연결관과 대향 부품의 밀봉면에 영향을 미치지 않고도 연결관 내에 삽입된다. 이로 인하여, 이 경우에서도 고압 포트의 밀봉 능력은 완전하게 유지된다. 이외에도, 고압관에는 부품에 응력을 발생시키는 불필요한 굽힘 응력이 유도되지 않는다.
본 발명의 일실시예에 따라서, 조절 너트를 향하는 대향 부품의 반구형은 볼 레이스 디스크(ball race disk)로서 형성되기 때문에 조절 너트를 끌어당길 때 고압관은 회전하지 않으며, 이외에도 다른 재료로 구성된 볼 레이스 디스크는 고압관과 이 고압관의 대향 부품으로서 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 실시예에 따라서, 조절 너트와 대향 부품 사이에는 클램핑 링(clamping ring)이 배치되며, 이 링의 면들 중에서 대향 부품을 향하는 면은 반구형의 형태를 갖기 때문에, 밀봉면과 대향 부품 사이에 제공된 설치물의 길이가 큰 경우에도 압착력이 단지 조금만 감소된다.
다른 변형예로서, 클램핑 링과 조절 너트가 서로 마주하는 면은 볼 레이스면에 존재하기 때문에 클램핑 링과 조절 너트 사이의 마찰은 최소화될 수 있다.
본 발명의 다른 변형예로서, 조절 너트와 클램핑 링을 관통하는 관통 구멍은 원뿔형태를 취하며, 구멍의 직경은 밀봉면 쪽으로 진행하면서 증가하기 때문에 오정렬이 심한 경우에도 고압관은 변형없이 연결관 내에 삽입되어 나사에 의해 연결관과 결합될 수 있다.
추가로, 본 발명에 따라서, 관통 구멍의 원뿔각은 10o이하이기 때문에, 원뿔각의 선택에 따라서 최대 허용 오정렬이 결정될 수 있다.
본 발명에 따라서, 연결관에는 고압 연료 탱크, 고압 연료 펌프의 하우징 또는 분사 밸브의 하우징이 용접되기 때문에 연결관은 독립된 형태로 제작될 수 있으며 고압 연료 탱크나 상술한 하우징과 간편하고 저렴하게 결합될 수 있다.
다른 변형예로서, 연결관은 고압 연료 탱크, 고압 연료 펌프의 하우징 또는 분사 밸브의 하우징과 나사에 의해서 결합되기 때문에, 본 발명에 따른 고압 포트는 기존의 분사 시스템에서 사용하는 기존의 고압 포트를 교체함으로써 대체할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서 연결관과 고압 연료 탱크, 연결관과 고압 연료 펌프의 하우징, 또는 연결관과 분사 밸브의 하우징은 일체형이며, 특히 단조 부품으로 형성되기 때문에, 부품과 용접 부위의 개수를 최소로 할 수 있다. 이외에도 부품의 응력 진행을 유리하게 할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서, 밀봉면은 고압 연료 탱크, 고압 연료 펌프의 하우징, 또는 분사 밸브의 하우징의 일부품을 이루기 때문에, 본 발명에 따른 고압 포트의 높이를 줄일 수 있다.
다른 변형예로서, 밀봉면은 연결관의 일부품을 이루기 때문에, 고압 포트는 다른 부품 그룹의 연료 분사 밸브와 무관하게, 그리고 저렴하게 제작될 수 있다. 이외에, 연결관과 밀봉면의 배치를 항상 기하학적으로 선택할 수 있다.
본 발명의 일실시예에서, 조절 너트는 내측 나사산을 가지며 연결관은 상응하는 외측 나사산을 갖기 때문에, 나사산의 공칭 직경은 밀봉면의 외측 직경보다 확실히 크며, 이 때문에 높은 압착력을 실현할 수 있다.
또한, 서두에 언급한 목적은 고압 포트와, 연결관과, 고압관과, 조절 너트와, 밀봉면을 갖는 내연기관용 연료 분사 시스템에 의해서 해결될 수 있으며, 상기 연결관은 이 연결관의 종축과 동축으로 배치된 구멍과 나사산을 가지고, 상기 고압관은 이 고압관 단부에서 밀봉면에 상응하며 나사에 의해 연결관과 연결되는 조절 너트를 통하여 밀봉면에 압착되는 대향 부품을 가지며, 밀봉면과, 조절 너트 및 대향 부품의 상호 마주하는 면들은 구형상을 가지고 이 구형상의 중심점은 동일한 기하학적 위치를 점유한다.
이하의 실시예와, 도면과, 청구범위에서 본 발명의 다른 장점과 바람직한 형태를 기술하며, 본 발명의 요지에 해당하는 실시예를 도면에 도시하여 이하에서 상세히 설명한다.
도 1에 도시한 실시예에 있어서, 고압 포트(1)는 고압 연료 탱크(3)의 탱크벽(2)과 연결된다. 이 탱크 벽(2)에 형성된 구멍(4)은 고압관(5)과 유압식으로 연결된다. 고압 포트(1)는 구멍(4)과 고압관(5) 사이의 유압 결합시 밀봉 역할을 수행할 뿐만 아니라 구멍(4)과 고압관(5) 사이의 오정렬을 보상하는 역할을 한다. 탱크 벽(2)에 형성된 밀봉면(6)은 구형(반구형)의 표면 형태를 가지며, 구 또는 반구의 중심점은 구멍(4)의 종축(7) 내에 형성된다.
고압관(5)과 연결된 대향 부품(8)은 이 대향 부품의 단부가 필요한 경우에 구형으로 형성되기 때문에, 밀봉면(6)과 대향 부품(8)은 상호 압착된다. 대향 부품(8)이 조절 너트(9)에 의해서 밀봉면(6)에 압착되는 경우에, 고압관(5)과 고압 연료 탱크(3) 사이에서 유체 밀봉이 얻어질 수 있다.
도시한 실시예에서, 대향 부품(8)은 조절 너트(9)를 향하는 대향 부품의 표면(10) 상에서 구형상을 갖는다. 필요한 경우에, 대향 부품(8)을 향하는 조절 너트(9)의 표면(11)도 구형상을 갖기 때문에 대향 부품(8)의 표면(10)과 이에 상응하는 조절 너트(9)의 표면(11)은 상호 압착된다.
구형상 밀봉면(6)과 조절 너트(9) 중에서 구형상 부분의 중심점은 동일한 기하학적 위치에 존재한다. 그러므로, 조절 너트(9)에 의해 발생되는 힘으로서 대향 부품(8)을 밀봉면(6) 내에 압착하는 압착력은 고압관(5)의 오정렬과 무관하다.
조절 너트(9)는 외측 나사산(12)을 가지며, 이 외측 나사산은 상응하는 연결관(13)의 내측 나사산에 삽입된다. 도시한 실시예에서, 연결관(13)은 용접 이음매(14)에 의해서 탱크 벽(2)과 연결된다. 이와는 무관하게, 고압관(5)이 오정렬될 때에도 대향 부품(8)과 밀봉면(6) 사이에 작용하는 압착력은 변화되지 않으며 횡방향으로 힘을 발생시키지 않는다.
도 2에서는 본 발명의 다른 실시예를 도시한다. 이 실시예에서는 조절 너트(9)가 클램핑 너트로서 형성되며, 이 클램핑 너트의 내측 나사산(15)은 상응하는 연결관(13)의 외측 나사산에 삽입된다. 조절 너트(9)의 플랜지(16)는 클램핑 링(17)에 압착력을 전달한다. 클램핑 링(17)은 대향 부품(8)을 향하는 클램핑 링의 표면 상에 구형상의 오목부(18)를 가지며, 이 오목부는 볼 레이스 디스크(19)와 협동한다. 또한, 압착력은 조절 너트(9)에 의해서 클램핑 링(17)과 볼 레이스 디스크(19)를 거쳐서 대향 부품(8) 상에, 그리고 이어서 밀봉면(6)에 전달된다.
바람직하게는, 상기 실시예에서, 조절 너트(9)와, 클램핑 링(17)과, 볼 레이스 디스크(19)와, 대향 부품(8)은 상이한 재료로 제작될 수 있기 때문에, 상술한 부품의 각각에 요구되는 조건을 최상으로 만족시킬 수 있다. 따라서, 예를 들면 대향 부품(8)의 압축 강도는 매우 중요하다. 볼 레이스 디스크(19)는 우수한 압축 강도 뿐만 아니라 낮은 마찰 계수를 가지며, 이로 인하여 조절 너트(9)로부터 클램링 링(17)을 통과하여 전달되는 회전 운동은 대향 부품(8)에 계속해서 전달되지는 않는다. 이와 같은 형태의 대향 부품(8)의 비틀림은 고압관(5)의 토션과 불필요하며 원치않는 고압관(5)의 응력에 전달된다.
도 2에 도시한 실시예에 있어서, 고압 포트의 강도는 조절 너트(9)에 의해 적용된 압착력에 대하여 구조적으로 넓은 범위에 걸쳐 영향을 미친다. 클램핑 링(17)을 더 길고 낮은 탄성 모듈을 갖는 재료로 형성하면, 압착력은 먼저 조절 너트(9)가 크게 회전 운동한 후에 적용된다. 이와 같은 구성은 압착력이 정확히 조절될 수 있을 뿐만 아니라, 필요한 경우에 제공된 밀봉면(6)과 대향 부품(8) 사이의 설치물에서, 혹은 하나 이상의 다른 접촉면들로서 대향 부품(8)과 볼 레이스 디스크(19) 사이에서, 또는 볼 레이스 디스크(19)와 클램핑 링(17) 사이에서, 또는 클램핑 링(17)과 플랜지(16) 사이에서 압착력이 단지 조금만 감소되는 장점을 갖는다.
도시한 실시예에서, 고압관(5)은 조절 너트(9)의 구멍(20)과 클램핑 링(17)의 구멍(21)을 통과하도록 안내된다. 도 2에서 조절 너트(9)의 구멍(20)과 클램핑 링(17)의 구멍(21)의 직경은 고압관(5)의 외경과 유사하다. 이 때문에, 구멍(4)에 대한 고압관(5)의 최대 오정렬 가능성은 구조적으로 제한된다. 구멍(20, 21)들이 원뿔형태를 취한다면, 더구나 밀봉면(6)으로부터 구멍까지의 거리가 구멍의 직경보다 커진다면, 최대 가능 오정렬은 매우 커질 수 있다.
도시한 실시예에서, 연결관(13)은 용접 이음매(14)에 의해서 탱크 벽(2)과 연결된다. 이것은, 도 1에 도시한 실시예와 반드시 동일할 필요는 없다.
명세서와, 첨부한 청구범위와, 도면에 도시한 모든 특징들은 개별적으로, 그리고 임의의 상호 조합된 형태로 실질적인 발명의 형태를 취한다.

Claims (14)

  1. 연결관(13)과, 고압관(5)과, 조절 너트(9)와, 밀봉면(6)을 구비하며, 상기 연결관(13)은 이 연결관의 종축(7)과 동축으로 배치된 구멍과 나사산을 가지고, 상기 고압관(5)은 이 고압관의 단부에서 밀봉면(6)에 상응하며 나사에 의해 연결관(13)과 연결되는 조절 너트(9)를 통하여 밀봉면(6)에 압착되는 대향 부품(8)을 갖는 내연기관용 연료 분사 시스템을 위한 고압 포트(1)에 있어서,
    상기 밀봉면(6)과, 조절 너트(9) 및 대향 부품(8)의 상호 마주하는 면들은 반구 형상을 가지며,
    상기 반구들의 중심점은 동일한 기하학적 위치를 점유하는 것을 특징으로 하는 고압 포트.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 조절 너트(9)를 향하는 대향 부품(8)의 반구는 볼 레이스 디스크(19)로서 형성되는 것을 특징으로 하는 고압 포트.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 조절 너트(9)와 대향 부품(8) 사이에는 클램핑 링(17)이 배치되며, 이 클램핑 링의 면들 중에서 대향 부품(8)을 향하는 면은 반구 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 고압 포트.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 클램핑 링(17)과 조절 너트(9)의 상호 마주하는 면들은 볼 레이스면에 있는 것을 특징으로 하는 고압 포트.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 조절 너트(9)와 클램핑 링(17)을 관통하는 관통 구멍(20, 21)들은 원뿔 형상이며, 구멍의 직경은 밀봉면(6) 쪽으로 진행하면서 증가하는 것을 특징으로 하는 고압 포트.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 관통 구멍(20, 21)의 원뿔각은 10o이하인 것을 특징으로 하는 고압 포트.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결관(13)은 고압 연료 탱크(3), 고압 연료 펌프의 하우징 또는 분사 밸브의 하우징에 용접되는 것을 특징으로 하는 고압 포트.
  8. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결관(13)은 나사에 의해서 고압 연료 탱크(3), 고압 연료 펌프의 하우징 또는 분사 밸브의 하우징에 연결되는 것을 특징으로 하는 고압 포트.
  9. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결관(13)과 고압 연료 탱크(3), 연결관과 고압 연료 탱크의 하우징 또는 연결관과 분사 밸브의 하우징은 일체형으로, 특히 단조 부품으로 형성되는 것을 특징으로 하는 고압 포트.
  10. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밀봉면(6)은 고압 연료 탱크(3), 고압 연료 펌프의 하우징 또는 분사 밸브의 하우징의 일부품을 이루는 것을 특징으로 하는 고압 포트.
  11. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밀봉면(6)은 연결관(13)의 일부품을 이루는 것을 특징으로 하는 고압 포트.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 조절 너트(9)는 내측 나사산(15)을 가지며, 연결관(13)은 상응하는 외측 나사산을 갖는 것을 특징으로 하는 고압 포트.
  13. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 조절 너트(9)는 내측 나사산(12)을 가지며, 연결관(13)은 상응하는 외측 나사산을 갖는 것을 특징으로 하는 고압 포트.
  14. 연결관(13)과, 고압관(5)과, 조절 너트(9)와, 밀봉면(6)을 구비하며, 상기 연결관(13)은 이 연결관의 종축(7)과 동축으로 배치된 구멍과 나사산을 가지고, 상기 고압관(5)은 이 고압관의 단부에서 밀봉면(6)에 상응하며 나사에 의해 연결관(13)과 연결되는 조절 너트(9)를 통하여 밀봉면(6)에 압착되는 대향 부품(8)을 갖는 내연기관용 연료 분사 시스템에 있어서,
    상기 밀봉면(6)과, 조절 너트(9) 및 대향 부품(8)의 상호 마주하는 면들은 반구 형상을 가지며,
    상기 반구들의 중심점은 동일한 기하학적 위치를 점유하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연료 분사 시스템.
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