KR20010052993A - 연료를 탱크에서 차량의 내연 기관으로 운송하기 위한 장치 - Google Patents

Abstract

연료를 탱크(10)에서 차량의 내연 기관(12)으로 운송하기 위한 장치는 제트 펌프(24)를 포함하며 상기 제트 펌프는 내연 기관(12)으로부터 귀환관(22)으로 귀환되는 연료를 탱크(10)에 있는 연료와 함께 연료 운송 유니트(16)의 저장소(14)로 운송한다. 본 발명에 따라, 스프링 하중을 받는 볼(32)과 시트 에지(31) 사이에 연료를 위해서 제한부(23)가 형성된다. 탱크에 있는 연료를 위해서 입구 개방부(39)가 상기 제한부(23) 영역에 형성된다. 상기 장치는, 치밀한 구성 방법에 따른 높은 운송 능력 및 귀환 연료량이 상대적으로 적을 경우에 운송을 시작하는 장점을 가진다. 또한 연료는 귀환관(22)으로 다시 역류되지 않는다.

Description

연료를 탱크에서 차량의 내연 기관으로 운송하기 위한 장치{Device for conveying fuel from a tank to the internal combustion engine of a motor vehicle}

상기 공지된 장치는 압력 스프링으로부터 하중을 받는 노즐 형상의 몸체를 가지며 상기 몸체는 제트 펌프의 운송 작업을 감소시키기 위해서 내연 기관으로부터 귀환관(return pipe) 내의 일정한 압력이 감소할 때 부가적인 유입 횡단면을 놓아 준다. 노즐 형상의 몸체는 그 개방부로 인해 양 방향으로 항상 연료가 통과할 수 있기 때문에 연료가 귀환관으로 다시 유입될 수 있다.

또한 귀환관에서 역지 밸브로서 작용하며 스프링력에 의해 하중을 받는 볼(ball)을 사용하는 것이 미국 특허 제4,503,885호에 공지되어 있다. 그러나 상기 볼이 부가적인 공간에 배열되기 때문에 공지된 제트 펌프는 상대적으로 크게 구성된다.

본 발명은 독일 실용 신안 출원 제91 01 313호에 공지되어 있고, 청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 연료를 탱크에서 차량의 내연 기관으로 운송하기 위한 장치에 관한 것이다.

본 발명의 실시예가 도면에 도시되어 있고 하기에 더 자세히 설명된다.

도 1 은 연료를 탱크에서 차량의 내연기관으로 운송하기 위한 장치의 개략도.

도 2 는 도 1 에 따른 장치의 제트 펌프의 종단면도.

도 3 및 도 4 는 도 2 의 Ⅲ-Ⅲ 및 Ⅳ-Ⅳ 선을 따라 절취한 단면도.

이에 반해 본 발명의 청구범위 제 1 항의 특징을 가진, 연료를 탱크에서 차량의 내연 기관으로 운송하기 위한 장치는 치밀한 구성 방법에 의해 연료가 귀환관으로 역류하는 것을 막고 동시에 귀환관에서 압력을 조절한다. 이를 통해, 귀환 연료량이 매우 적을 경우에, 상기 제트 펌프가 연료를 운송하기 시작한다. 동시에, 귀환관의 귀환 연료량에 좌우되는 흐름 횡단면은 귀환 연료량에 좌우되는 제트 펌프의 폐쇄 부재에서의 운송량에 영향을 준다.

연료를 탱크에서 차량의 내연 기관으로 운송하기 위한 본 발명에 따른 장치의 또 다른 장점과 유용한 구성은 종속항과 상세한 설명에 제시된다.

내연 기관을 위한 시스템 압력에 도달할 때야 비로소 상기 폐쇄 부재가 그 밀봉 시트로부터 떨어지도록 상기 폐쇄 부재를 누르는 스프링이 구성될 때 특히 유용하다. 이를 통해, 일반적으로 내연 기관의 시스템에서 필요한 압력 조절부가 생략될 수 있다.

도 1 은 탱크(10)에서 연료를 차량의 내연 기관(12)으로 운송하기 위해 이용되는 장치를 간단히 도시하고 있다. 상기 탱크(10)에는 저장소(14)가 배열되고 상기 저장소에 연료 운송 유니트(16)가 배열되며 저장소로부터 연료를 흡수한다. 상기 연료 운송 유니트(16)의 압력 튜브(18)에 상기 내연 기관(12)으로 안내되는 압력관(20)이 연결된다. 또한 상기 압력관(20)에서는, 압력관(20)으로 운송된 연료의 압력을 내연 기관(12)을 위해 조정된 시스템 압력으로 조절하는 압력 조절부(21)가 중간에서 스위칭된다. 압력 조절부(21)로부터 귀환관(22)이 탱크(10)로 다시 안내되고 불필요한 연료는 상기 귀환관을 통해서 내연 기관(12)으로부터 탱크(10)로 다시 유입된다.

상기 탱크(10)의 내부에 배열된 제트 펌프(24)는 상기 귀환관(22)과 연결되고 제트 펌프를 통해서 연료가 저장소(14)로 운송된다. 내연 기관(12)이 작동할 동안에, 연료 운송 유니트(16)는 연료를 저장소(14)로부터 내연 기관(12)으로 운송하고 귀환관(22)을 통해 다시 유입되는 연료는 상기 제트 펌프(24)를 구동시킨다.

상기 저장소(14)의 벽에 형성된 개방부에 맞물리고 도 2 에 더 자세히 도시된 제트 펌프(24)는 귀환관(22)과 연결된 유입관(25)을 포함한다. 상기 유입관(25)은 상기 제트 펌프(24)의, 선호되는 플라스틱 또는 금속으로 형성된 하우징(26)의 부재이다. 중공 원통형으로 형성된 하우징(26)은 유입관(25)으로부터 구형으로 형성된 단부(27)를 지나 직경으로 상기 유입관(25)에 마주하여 연장된 영역(28)까지 연장된다. 상기 하우징(26)의 내부 공간(29)의 내면은 유입 방향으로 횡단면이 연장되도록, 폐쇄 부재로서 작용하는 볼(32)과 함께 밀봉 시트를 형성하는 시트 에지(seat edge)(31)가 원통형 유입 통로(30)로부터 단부(27)까지의 전달 영역에 형성되도록 단부(27)의 영역에 형성된다. 상기 볼(32)이 시트 에지(31)에서 떨어지면 유입 통로(30)를 통해 유입된 연료에 대해 작용하는 횡단 제한부로서 링형상(ring-shaped) 틈(23)이 시트 에지(31)와 볼(32) 사이에 형성된다.

상기 볼(32)은 스프링력에 의해 스프링(33)을 상기 시트 에지(31) 방향으로 하중시킨다. 상기 스프링(33)은 안내 몸체(35)의 지지부(34) 위로 볼(32)에 이격된 쪽에 지지된다.

상기 안내 몸체(35)는, 각각 대략 90°로 서로 마주 보고 교차 배열된 네 개의 안내 리브(36)를 가지며 상기 안내 리브는 하우징(26)에 안내 몸체(35)를 고정시키기 위해 안내 리브에 상응되게 영역(28)의 벽면에 형성된 리세스(37)와 형태 끼워 맞춤으로 맞물려진다. 안내 리브(36)는, 볼(32)이 상기 시트 에지(31)에서 떨어졌을 때 축방향으로 안내되도록 조절한다. 특히 단부(27)에서 안내 리브(36)와 상기 단부(27)의 벽 사이에 틈(38)이 형성된다.

상기 단부(27)에는 또한 공동의 피치원 위로 배열된 슬롯 형태의 네 개의 입구 개방부(39)가 형성되고 상기 개방부는 탱크(10)와 제트 펌프(24)의 내부 공간(29)을 서로 연결시킨다. 상기 입구 개방부(39)는 내부 공간(29)에서 시트 에지(31)의 주변부에 직접 접하거나 상기 개방부가 시트 에지(31)에 얹혀질 때는 볼(32)에 접한다. 볼(32)이 상기 위치에 있을 때, 입구 개방부(39)는 볼(32)의 중점 위로 거의 정렬된다.

내연 기관(12)의 작동시, 잉여분의 연료는 압력 조절부(21)에서 귀환관(22)으로 이르고 거기서 다시 유입관(25)으로 이른다. 압력이, 주어진 압력을 상기 스프링(33)을 통해서 넘어서자마자 볼(32)은 시트 에지(31)로부터 떨어진다. 이를 통해 연료는 그 유입 속도가 증가됨에 따라 볼(32) 주위로 유입된다. 따라서 입구 개방부(39)에 있는 연료도 휩쓸려가고 유입관(25)을 통해 들어온 연료와 섞인다. 상기 혼합 과정은 상기 안내 리브(36)의 앞에 있는 단부(27) 및 틈(38) 영역에서 일어난다. 섞인 연료는, 연료 운송 유니트의 적절한 작동을 위해서 필요한 최소한의 연료 수준을 조절하기 위하여 하우징(26)의 영역(28)을 지나 저장소(14)에 이른다.

또한 제트 펌프(24)의 상술된 구성은, 입구(39)를 통해 부가적으로 연료를 운송하기 위해서, 상대적으로 적은 연료의 귀환량을 충분하도록 한다.

내연 기관(12)이 정지한 후에 곧 귀환관(22) 안의 연료의 압력이 떨어지기 때문에 스프링(33)은 볼(32)을 시트 에지(31)를 향해 누르게 되며 따라서 연료가 탱크(10) 또는 저장소(14)로부터 귀환관(22)으로 다시 역류하지 못하게 된다.

상술된 실시예를 변화시킴으로써, 상기 압력 조절부(21)를 생략하는 것을 고려해 볼 수도 있다. 이 경우에, 조절부(21) 대신에 T-형 배분 부재만이 압력관(20)에 제공되며 상기 부재는 연료 운송 유니트(16)로부터 운송된 연료를 한 편으로는 내연 기관(12)으로, 또 다른 한 편으로는 제트 펌프(24)로 다시 운송한다. 따라서 상기 스프링(33)이 압력관(20)의 압력을 내연 기관(12)을 위해 필요한 수준으로 조절하도록 구성되는 것이 중요하다. 이는 시스템 압력을 넘어설 때에야 비로소 볼(32)이 시트 에지(31)로부터 떨어지는 것을 의미한다.

Claims (6)

1. 연료를 탱크(10)에서 차량의 내연 기관(12)으로 운송하기 위해, 탱크(10)에 배열된 저장소(14)와 상기 저장소(14)로부터 연료를 흡수하는, 압력 쪽에 내연 기관(12)과 연결된 연료 운송 유니트(16)를 구비하고 상기 내연 기관(12)으로부터 상기 탱크(10)로 이어진 귀환관(22)을 가지며 상기 귀환관(22)과 연결되고 상기 탱크(10)에 배열되며 연료를 저장소로 운송하는 제트 펌프(24)를 구비하고, 상기 제트 펌프(24)의 하우징(26)에 형성된 하나 이상의 입구 개방부(39)를 통해서 연료를 탱크(10)에서 하우징(26)으로 운송하기 위해 상기 제트 펌프(24)가 상기 귀환관(22)에서 돌아오는 연료에 대해 제한부(23)를 포함하는 장치에 있어서,

   상기 제한부(23)가 스프링(33)으로부터 하중을 받는 폐쇄 부재(32)와 시트 에지(31) 사이에 형성되어 상기 제한부(23)의 크기는 귀환관(22) 내의 귀환 연료량에 따라 변하고 하나 이상의 상기 입구 개방부(39)가 상기 제한부(23) 주위에 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 운송 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 스프링(33)이 내연 기관(12)을 위한 시스템 압력에 맞춰져서, 시스템 압력을 넘어설 때 연료가 횡단 제한부(23)를 통해서 유입되는 것을 특징으로 하는 연료 운송 장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 연료 운송 유니트(16)와 상기 내연 기관(12) 사이에서 압력 조절부(21)가 스위칭되는 것을 특징으로 하는 연료 운송 장치.
4. 제 1 항 내지 제 3 항에 있어서, 상기 폐쇄 부재가 볼(32)로서 형성되고 상기 볼(32)을 위해서 리브 형상의 안내부(36)가 상기 볼(32)의 이동 운동에 따라 배열되는 것을 특징으로 하는 연료 운송 장치.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 안내부(36)가 스프링 지지부(34)와 일체식 구성 부재(35)로서 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 운송 장치.
6. 제 1 항 내지 제 5 항에 있어서, 여러 개의 입구 개방부(39)가 상기 제트 펌프(24)의 하우징(26)의 전달 영역(27)의 둘레에 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 운송 장치.