KR20010049573A - 연료 휠러 넥 어셈블리 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연료 휠러 넥(Filler Neck)어셈블리 구조에 관한 것으로서, 연료탱크로 연료를 주입하고 일측은 차체에 고정되는 휠러 튜브와, 상기 휠러 튜브에 끼움 삽입되어 연료의 주입을 가능하게 하는 동시에 연료의 역류를 막아주는 리테이너와, 상기 휠러 튜브와 일체로 사출 성형된 캡 홀더로 구성된 연료 휠러 넥 어셈블리 구조에 있어서, 상기 휠러튜브와 캡 홀더의 외부면에 길이방향으로 다수의 립을 일체로 성형한 것을 특징으로 하는 연료 휠러 넥 어셈블리 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

연료 휠러 넥 어셈블리 구조{Fuel filler neck assembly structure}

본 발명은 연료 휠러 넥(Filler Neck)어셈블리 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 종래의 휠러 튜브, 리테이너 및 캡 홀더를 각각 사출하고 압입 및 진동융착 등의 공정에 있어서, 휠러 튜브와 캡 홀더를 일체형으로 사출하고 리테이너의 형상을 변경함으로써, 공정을 단순화시키는 동시에 원가를 절감하고, 또한 진동 융착 공정을 생략함으로써, 부품 성형시 가해지는 하중을 방지하는 효과가 있는 연료 휠러 넥 어셈블리 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 연료 휠러 넥 어셈블리의 성형 방법을 보면, 도 1에 도시한 바와 같이, 먼저 휠러 튜브(30), 리테이너(20) 및 캡 홀더(10)를 각각 사출하고, 사출된 휠러 튜브(30)에 리테이너(20)를 압입한다.

이때 상기 리테이너(20)는 억지끼움으로 압입되어 상기 휠러 튜브(30)의 걸림턱(15)에 걸려 고정되게 된다.

그 다음에 상기 캡 홀더(10)를 상기 휠러 튜브(30)의 상단에 맞춤 끼움으로 고정시킨다.

여기서 미설명부호 11은 플레이트를 나타내는 것으로 차체와 고정시켜 전체 어셈블리의 안정화를 도모한다.

도 2에 도시한 바와 같이 상기 캡 홀더(10)를 리테이너(20)가 압입되어 있는 휠러 튜브(30)의 상부에 위치시키고 진동 융착으로 융착한다.

이때, 캡 홀더(10)의 하부에 상기 리테이너(20)의 상부가 걸려 고정된다.

그러나, 상기와 같은 공정으로 어셈블리를 제작하였을 때에는 각각의 조립체, 예를들어 휠러 튜브, 리테이너 및 캡 홀더를 각각 사출함으로써, 제조공정이 복잡해지고 원가가 상승하는 문제점이 있었다.

또한, 제품 성형시 진동 융착을 하게 되면 휠러 튜브에 대하여 막대한 하중(대략 450(kgf)이 발생하여 이것이 제품내에 잔류응력으로 작용하게 되어, 주행중 진동에 의한 지속적인 하중이 휠러 튜브에 가해질 경우 제품내 남아있던 잔류응력 부위에 균열이 발생할 위험이 있어 가급적이면 진동 융착은 수행하지 않는 것이 바람직하게 된다.

따라서, 본 발명은 종래의 휠러 튜브, 리테이너 및 캡 홀더를 각각 사출하고 압입 및 진동융착등의 공정에 있어서, 휠러 튜브와 캡 홀더를 일체형으로 사출하고 리테이너의 형상을 변경함으로써, 공정을 단순화시키는 동시에 원가를 절감하고, 또한 진동 융착 공정을 생략함으로써 부품성형시 가해지는 하중을 방지하는 목적을 달성하기 위하여 본원 출원인은 첨부한 도 3에 도시한 바와 같이 연료탱크로 연료를 주입하고 일측은 차체에 고정되는 휠러 튜브(30)와, 상기 휠러 튜브(30)에 끼움 삽입되어 연료의 주입을 가능하게 하는 동시에 연료의 역류를 막아주도록 V자형 홈(22)을 갖는 리테이너(20)와, 상기 리테이너(20)를 고정하기 위해 리테이너(20) 상부에 고정 설치되는 캡 홀더(10)로 구성된 연료 휠러 넥 어셈블리 구조에 있어서, 상기 휠러튜브(30)와 캡 홀더(10)를 일체로 사출 성형한 것을 특징으로 하는 연료 휠러 넥 어셈블리 구조를 이미 출원(출원번호:1999-53107)한 바 있다.

그 결과, 휠러 튜브(30)와 캡 홀더(10)를 일체형으로 사출함으로써, 공정을 단순화시키면서 원가도 절감할 수 있고, 종래의 진동 융착에 의해 부품 성형시 가해지던 하중을 없애주어 부품의 손상을 줄일 수 있는 효과를 얻어내었다.

그러나, 제품의 성형 공정중에 진동 융착시, 휠러 튜브에 가해지는 하중(450kf)이 제품내에 잔류응력으로 작용하고, 주행중에 지속적인 하중이 휠러 튜브에 가해질 경우 제품내에 남아 있던 잔류응력 부분(융축으로 접합된 부분)에 크랙이 발생하고, 주행중에 도로면으로부터 튀어오르는 돌맹이등이 휠러튜브에 부딪히게 됨에 따라, 부딪힌 부분에 순간적인 하중이 작용되어 크랙을 발생시키는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 연료 휠러 넥 어셈블리 제품을 성형시에 잔류응력을 낮추는 동시에 돌맹이등이 튀어올라 순간적으로 줄 수 있는 충격을 효과적으로 흡수하여 제품의 크랙을 방지할 수 있도록 다수의 보강용 립이 일체로 사출 성형된 구조의 연료 휠러 넥 어셈블리 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 연료 휠러 넥 어셈블리 구조를 나타낸 정면도의 분해사시도 및 단면도,

도 2는 종래의 캡 홀더에서 'A' 및 'B'부분의 요부 단면도,

도 3은 종래의 연료 휠러 넥 어셈블리 구조를 나타낸 정면도 및 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 연료 휠러 넥 어셈블리 구조를 나타낸 정면도 및 단면도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 캡 홀더 11 : 플레이트

15 : 걸림턱 20 : 리테이너

22 : V자형 홈 30 : 휠러 튜브

50 : 립

이하 첨부도면을 참조로 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 연료탱크로 연료를 주입하고 일측은 차체에 고정되는 휠러 튜브(30)와, 상기 휠러 튜브(30)에 끼움 삽입되어 연료의 주입을 가능하게 하는 동시에 연료의 역류를 막아주는 리테이너(20)와, 상기 휠러 튜브(30)와 일체로 사출 성형된 캡 홀더(10)로 구성된 연료 휠러 넥 어셈블리 구조에 있어서, 상기 휠러튜브(30)와 캡 홀더(10)의 외부면에 길이방향으로 다수의 립(50)을 일체로 성형한 것을 특징으로 한다.

여기서 본 발명을 실시예로서, 첨부한 도 4를 참조로 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 종래에 휠러튜브(30), 리테이너(20) 및 캡 홀더(10)를 각각 사출하고 압입 및 진동용접을 함으로써, 공정이 복잡해지고 원가가 상승되는 문제점과 지면으로부터 주행중에 튀어오르는 이물질(돌맹이등)의 순간적인 충격으로 인하여 휠러튜브(30)등에 균열이 발생하는 것을 해결하기 위한 것으로서, 휠러 튜브(30)와 캡홀더(10)를 일체형으로 사출하는 바, 휠러튜브(30)와 캡 홀더(10)의 외부면에 길이방향으로 다수의 립(50)(Rip)을 일체로 사출되도록 하고, 일체형으로 사출된 휠러튜브(30)와 캡홀더(10)의 내부공간으로 상기 V자형 홈(22)을 갖는 리테이너(20)를 압입시킴으로써, 본 발명의 연료 휠러 넥 어셈블리가 달성된다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 연료 휠러 넥 어셈블리 구조에 의하면 휠러튜브와 캡 홀더를 일체로 사출하되, 그 외주면에 길이방향으로 다수의 보강용 립을 일체로 사출 성형하여 줌으로써, 공정의 단순화, 원가의 절감을 실현하는 동시에 부품 성형시에 가해지는 잔류응력을 대폭 줄이면서 지면으로부터 튀어오른 이물질의 충격에도 용이하게 강성을 유지할 수 있는 장점이 있다.

Claims (1)

1. 연료탱크로 연료를 주입하고 일측은 차체에 고정되는 휠러 튜브(30)와, 상기 휠러 튜브(30)에 끼움 삽입되어 연료의 주입을 가능하게 하는 동시에 연료의 역류를 막아주는 리테이너(20)와, 상기 휠러 튜브(30)와 일체로 사출 성형된 캡 홀더(10)로 구성된 연료 휠러 넥 어셈블리 구조에 있어서,

   상기 일체로 사출 성형된 휠러튜브(30)와 캡 홀더(10)의 외부면에 길이방향으로 다수의 립(50)을 일체로 성형한 것을 특징으로 하는 연료 휠러 넥 어셈블리 구조.