KR20010047917A - Suspension system for vehicles - Google Patents

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KR20010047917A
KR20010047917A KR1019990052327A KR19990052327A KR20010047917A KR 20010047917 A KR20010047917 A KR 20010047917A KR 1019990052327 A KR1019990052327 A KR 1019990052327A KR 19990052327 A KR19990052327 A KR 19990052327A KR 20010047917 A KR20010047917 A KR 20010047917A
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Abstract

PURPOSE: A suspension system increases roll stiffness so as to assure driving stability in straight driving and rotating. CONSTITUTION: A suspension system comprises a roll stiffness subsidiary member positioned between a stabilizer bar rod(25) and a bracket(31). The roll stiffness subsidiary member supplements the stiffness of a stabilizer bar(25) using tensile force of a spring. The roll stiffness subsidiary member comprises a supporting bar(41), a connecting rod(47) and a coil spring(49). The suspension system maintains durability of the stabilizer bar(25) to improve a rolling hindering function and improves driving stability using a tensile force of the coil spring(49).

Description

차량용 현가장치{SUSPENSION SYSTEM FOR VEHICLES}Suspension system for vehicle {SUSPENSION SYSTEM FOR VEHICLES}

본 발명은 리프 스프링이 적용되는 차량용 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 급제동, 급발진 및 선회 주행시 롤 강성(roll stiffness)을 증대시켜 직진 및 선회 안정성을 확보하는 차량용 현가장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension device for a vehicle to which a leaf spring is applied. More particularly, the present invention relates to a suspension device for a vehicle that secures straight and turning stability by increasing roll stiffness during sudden braking, rapid start, and turning of the vehicle.

일반적으로 현가장치는 차량의 전,후륜과 차체 사이에 구성되어 차량의 조타에 의한 진로의 수정이나 코스에의 추종이 쉽도록 하여 조종 안정성을 향상시키고, 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격등의 외압이나 횡풍 등에 의해 그 진로의 이탈 없이 신속하게 평형상태로 되돌아가도록 하여 승차감과 안전성을 향상시키는 장치로서, 크게 독립식 현가장치와 일체식 현가장치로 분류된다.In general, the suspension system is composed between the front and rear wheels of the vehicle and the vehicle body, so that it is easy to correct the course caused by the steering of the vehicle and follow the course, thereby improving the steering stability, and external pressure such as vibration and shock received from the road surface while driving. As a device that improves the ride comfort and safety by returning to the equilibrium state quickly without deviating from the course by the side wind or the like, it is largely classified into an independent suspension system and an integrated suspension system.

상기 일체식 현가장치 중에서 리프 스프링을 적용한 현가장치는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 차체의 리어측 길이방향으로 길이가 서로 다른 스프링 판을 겹쳐서 이루어지는 리프 스프링(51)이 프레임(53)과 차축(55)을 감싸는 리어액슬(71)의 양단에 각각 고정되고, 적당한 감쇄력을 갖는 쇽 업소버(57)가 상기 프레임(53)과 리어액슬(71) 사이에 수직방향으로 설치되어 이루어진다.As shown in FIG. 3, the suspension spring to which the leaf spring is applied among the integrated suspension devices includes a leaf spring 51 formed by overlapping spring plates having different lengths in the rear longitudinal direction of the vehicle body. A shock absorber 57 is fixed to both ends of the rear axle 71 surrounding the 55 and has a moderate damping force. The shock absorber 57 is provided between the frame 53 and the rear axle in a vertical direction.

또한, 상기 리프 스프링(51)은 프런트측 선단의 스프링 아이(59)에 의해 상기 프레임(53)에 장착되고, 리어측 선단은 샥클(61)에 의해 상기 프레임(53)에 장착되며, 차체 하부로 돌출된 중앙부(65)에서 U볼트(63)에 의해 리어액슬(71)과 고정되어 이루어진다.In addition, the leaf spring 51 is mounted to the frame 53 by a spring eye 59 at the front end, and the rear end is mounted to the frame 53 by the shank 61, It is made to be fixed to the rear axle 71 by the U bolt (63) in the central portion (65) protruding.

그리고 상기 프레임(53) 하부에 프레임 장착부쉬(73)를 통하여 회전 가능하게 장착되는 스테빌라이저 바아(75)는 스테빌라이저 바아 로드(77)의 일단과 연결부쉬(79)로 연결되며, 상기 스테빌라이저 바아 로드(77)의 타단은 상기 리어액슬(71)의 일측에 장착되는 브라켓(81)의 일측에 브라켓 장착부쉬(83)를 통하여 장착된다.The stabilizer bar 75 rotatably mounted to the lower portion of the frame 53 through the frame mounting bush 73 is connected to one end of the stabilizer bar rod 77 by a connection bush 79. The other end of the bar rod 77 is mounted on one side of the bracket 81 mounted on one side of the rear axle 71 through the bracket mounting bush 83.

따라서 종래의 현가장치는 차량의 주행시 상기 리프 스프링(51)이 노면 조건과 부하 중량에 의해서 완충 기능을 수행하고, 상기 쇽 업소버(57)는 노면 조건으로부터 발생되는 진동을 약화시키도록 작동하며, 특히 차량의 선회 주행시 상기 스테빌라이저 바아(75)는 스테빌라이저 바아 로드(77)와 함께 상기 리프 스프링(51)의 롤 강성을 증대시키도록 작동하게 되는 것이다.Therefore, in the conventional suspension device, the leaf spring 51 performs a shock absorbing function by the road surface conditions and the load weight when the vehicle runs, and the shock absorber 57 operates to weaken the vibration generated from the road surface conditions. During stabilization of the vehicle, the stabilizer bar 75 is operated together with the stabilizer bar rod 77 to increase the roll rigidity of the leaf spring 51.

그러나 상기와 같은 차량용 현가장치는 차량이 선회 운전시 강판으로 형성된 리프 스프링의 롤 강성에 한계가 있고, 특히 상기 리프 스프링의 롤 강성을 보조해 주는 스테빌라이저 바아와 이를 차체에 지지해주는 부쉬 등이 차체의 과도한 롤링(rolling)에 의해 그 내구성을 상실하여 롤링 억제 기능이 저하되거나, 차체의 과도한 바운딩에 의해 액슬의 궤적의 전후방향 변화량이 과다하여 직진 및 선회 안정성이 떨어지게 된다.However, such a vehicle suspension device has a limitation in the roll rigidity of the leaf spring formed of the steel plate when the vehicle is turning, and in particular, a stabilizer bar that assists the roll rigidity of the leaf spring and a bush supporting the vehicle body. The excessive rolling of the loses its durability and the rolling suppression function is degraded, or the excessive amount of forward and backward change of the trajectory of the axle due to the excessive bounding of the vehicle causes the straight and turning stability to be deteriorated.

또한, 급제동, 급출발시에는 액슬이 리프 스프링을 감는 방향으로 와인드업(wind-up) 현상을 발생시켜, 운전자의 시계 확보를 불리하게 하는 문제점등을 내포하고 있다.In addition, during sudden braking and sudden departure, the axle may cause a wind-up phenomenon in the direction in which the axle winds the leaf spring, thereby impairing the driver's watch.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 급제동, 급발진 및 선회 주행시 롤 강성(roll stiffness)을 증대시켜 직진 및 선회 안정성을 확보하는 차량용 현가장치을 제공한다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle suspension device which secures straight and turning stability by increasing roll stiffness during rapid braking, rapid starting and turning of the vehicle. .

도 1은 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 측면도이다.1 is a side view of a vehicle suspension according to the present invention.

도 2는 도 1의 요부 확대 측면도이다.FIG. 2 is an enlarged side view of the main portion of FIG. 1. FIG.

도 3은 종래 기술에 따른 차량용 현가장치의 측면도이다.3 is a side view of a vehicle suspension according to the prior art.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 차량용 현가장치는 차체의 길이방향으로 길이가 서로 다른 스프링 판을 겹쳐서 이루어지는 리프 스프링이 프레임과 액슬 사이에 고정되고, 적당한 감쇄력을 갖는 쇽 업소버가 상기 프레임과 액슬 사이에 수직방향으로 설치되며, 차체에 중앙부가 설치되는 스테빌라이저 바아의 양단이 스테빌라이저 바아 로드를 통하여 액슬 양측에 구성되는 브라켓에 설치되어 이루어지는 차량용 현가장치에서,In order to realize this, in the vehicle suspension device according to the present invention, a leaf spring formed by overlapping spring plates having different lengths in the longitudinal direction of the vehicle body is fixed between the frame and the axle, and a shock absorber having an appropriate damping force is provided between the frame and the axle. In a vehicle suspension device installed in the vertical direction, both ends of the stabilizer bar, which is installed at the center of the vehicle body, are installed on brackets formed on both sides of the axle through the stabilizer bar rod.

상기 스테빌라이저 바아 로드와 상기 브라켓 사이에 구성되어 탄성부재의 탄성력을 이용하여 상기 스테빌라이저 바아의 롤 강성을 보조하는 롤 강성 보조수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하며,It is characterized in that it comprises between the stabilizer bar rod and the bracket comprises a roll rigidity support means for assisting the roll rigidity of the stabilizer bar by using the elastic force of the elastic member,

상기 롤 강성 보조수단은 상기 스테빌라이저 바아 로드에 대응하여 상기 액슬 양측에 형성되는 브라켓 상의 일측에 구성되어 상부에는 장착구가 형성되는 지지바아와; 상기 지지바아에 형성되는 장착구에 평행한 위치의 스테빌라이저 바아 로드 상에 슬라이드 구를 형성하여 상기 장착구와 슬라이드 구를 통해 끼워지며, 상기 지지바아와 스테빌라이저 바아 로드 외측에서 너트로 체결되는 연결봉과; 상기 지지바아와 스테빌라이저 바아 로드 사이에서 상기 연결봉에 끼워지는 탄성부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The roll rigidity assisting means includes a support bar having a mounting hole formed on one side of the bracket formed on both sides of the axle corresponding to the stabilizer bar rod; A connecting rod formed on the stabilizer bar rod in a position parallel to the mounting hole formed on the support bar and fitted through the mounting hole and the slide sphere, and connected to the support bar and the stabilizer bar rod by a nut. ; And an elastic member fitted to the connecting rod between the support bar and the stabilizer bar rod.

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.BEST MODE Hereinafter, preferred configurations and operations of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 측면도이고, 도 2는 도 1의 요부인 롤 강성 보조수단의 확대 측면도로서, 본 발명은 차체의 리어측 길이방향으로 길이가 서로 다른 스프링 판을 겹쳐서 이루어지는 리프 스프링(1)이 프레임(3)과 차축(5)을 감싸는 리어액슬(21)의 양단에 각각 고정되고, 쇽 업소버(7)는 상기 프레임(3)과 리어액슬(21) 사이에 수직방향으로 적당한 감쇄력을 가지고 장착된다.1 is a side view of a suspension device for a vehicle according to the present invention, Figure 2 is an enlarged side view of a roll stiffness auxiliary means that is the main portion of Figure 1, the present invention is made by overlapping the spring plate of different lengths in the longitudinal direction of the rear side of the vehicle body Leaf springs 1 are fixed to both ends of the rear axle 21 which surrounds the frame 3 and the axle 5, and the shock absorber 7 is perpendicular to the frame 3 and the rear axle 21. It is mounted with moderate damping force.

또한, 상기 리프 스프링(1)은 프런트측 선단의 스프링 아이(9)를 통하여 상기 프레임(3)에 장착되고, 리어측 선단은 샥클(11)을 통하여 상기 프레임(3)에 장착되며, 차체 하부로 돌출된 중앙부(15)는 U볼트(13)를 통하여 리어액슬(21)과 고정되어 이루어진다.In addition, the leaf spring (1) is mounted to the frame (3) through a spring eye (9) of the front end, the rear end is mounted to the frame (3) through the shank (11), the lower body The central portion 15 protruding into the rear axle 21 is fixed through the U bolt 13.

그리고 상기 프레임(3) 하부에 프레임 장착부쉬(23)를 통하여 회전 가능하게 장착되는 스테빌라이저 바아(25)는 스테빌라이저 바아 로드(27)의 일단과 연결부쉬(29)로 연결되며, 상기 스테빌라이저 바아 로드(27)의 타단은 상기 리어액슬(21)의 일측에 장착되는 브라켓(31)의 일측에 브라켓 장착부쉬(33)를 통하여 장착된다.The stabilizer bar 25 rotatably mounted to the lower portion of the frame 3 through the frame mounting bush 23 is connected to one end of the stabilizer bar rod 27 by a connection bush 29 and the stabilizer. The other end of the bar rod 27 is mounted on one side of the bracket 31 mounted on one side of the rear axle 21 through the bracket mounting bush 33.

또한, 상기 스테빌라이저 바아 로드(27)와 상기 브라켓(31) 사이에는 탄성부재의 탄성력을 이용하여 상기 스테빌라이저 바아(25)의 롤 강성을 보조하는 롤 강성 보조수단을 구성한다.In addition, between the stabilizer bar rod 27 and the bracket 31, a roll rigidity assisting means for assisting the roll rigidity of the stabilizer bar 25 by using the elastic force of the elastic member.

상기 롤 강성 보조수단은 상기 스테빌라이저 바아 로드(27)에 대응하여 상기 액슬(21) 양측에 형성되는 브라켓(31) 상의 일측에 지지바아(41)가 장착되고, 이 지지바아(41)의 상부 일측에는 장착구(43)가 형성된다.The roll rigidity assisting means has a support bar 41 mounted on one side of the bracket 31 formed on both sides of the axle 21 corresponding to the stabilizer bar rod 27, and an upper portion of the support bar 41. On one side mounting holes 43 are formed.

그리고 상기 지지바아(41)에 형성되는 장착구(43)에 평행한 위치의 스테빌라이저 바아 로드(27) 상에는 슬라이드 구(45)를 형성하며, 상기 장착구(43)와 슬라이드 구(45)를 통해 연결봉(47)을 끼운다.The slide sphere 45 is formed on the stabilizer bar rod 27 at a position parallel to the mounting hole 43 formed on the support bar 41, and the mounting hole 43 and the slide sphere 45 are formed. Insert the connecting rod (47) through.

상기 연결봉(47)은 상기 지지바아(41)와 스테빌라이저 바아 로드(27)의 외측에서 양단에 볼트가 형성되어 너트(35,35)로 체결된다.The connecting rod 47 is bolted at both ends of the support bar 41 and the stabilizer bar rod 27 to be fastened with nuts 35 and 35.

또, 상기 연결봉(47)에는 상기 지지바아(41)와 스테빌라이저 바아 로드(27) 사이에서 탄성부재로 코일 스프링(49)을 끼우며, 상기 코일 스프링(49)은 상기 지지바아(41)와 스테빌라이저 바아 로드(27) 사이의 간격보다 짧은 것을 사용하여 여유 간격(L)을 두는 것이 바람직하다.In addition, the connecting rod 47 is sandwiched between the support bar 41 and the stabilizer bar rod 27 to the coil spring 49 as an elastic member, the coil spring 49 and the support bar 41 and It is preferable to make the clearance gap L using what is shorter than the space | interval between stabilizer bar rod 27. As shown in FIG.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 현가장치의 작동은, 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격 등의 외압에 대한 완충 작용이 리프 스프링(1)에 의해 이루어지게 되며, 이때, 상기 리프 스프링(1)은 쇽 업소버(7)와 동일 축선상에 구성됨으로 상기 노면으로부터의 외압을 1차적으로 리프 스프링(1)에서 흡수하고, 2차적으로 쇽 업소버(7)에서 흡수하며, 또한 상기 쇽 업소버(7)는 다시 감쇄력에 의해 상기 리프 스프링(1)의 진동을 억제하게 된다.In the operation of the vehicle suspension device having the configuration as described above, the buffer spring against the external pressure such as vibration and shock received from the road surface while driving is made by the leaf spring (1), wherein the leaf spring (1) The shock absorber 7 is configured on the same axis as the shock absorber 7, so that the external pressure from the road surface is primarily absorbed by the leaf spring 1, and secondly, the shock absorber 7 is absorbed. Again, the damping force suppresses the vibration of the leaf spring 1.

한편, 차량이 선회 주행을 하게 될 경우, 상기 리프 스프링(1)은 차체가 기우는 쪽에서 상기 스테빌라이저 바아(25)와 함께 롤링을 억제하기 위한 롤 강성을 나타내게 되며, 이때, 상기 스테빌라이저 바아(25)의 롤 강성을 보조하기 위해 상기 지지바아(41)와 스테빌라이저 바아 로드(27) 사이에는 코일 스프링(49)의 탄성력이 작동하게 된다.On the other hand, when the vehicle is turning, the leaf spring 1 exhibits roll rigidity for suppressing rolling together with the stabilizer bar 25 on the side of the vehicle body inclined, wherein the stabilizer bar ( An elastic force of the coil spring 49 is operated between the support bar 41 and the stabilizer bar rod 27 to assist the roll stiffness of 25.

즉, 차고가 낮아지는 쪽은 상기 스테빌라이저 바아(25)의 선단이 상부로 회전하면서 스테빌라이저 바아 로드(27)는 브라켓 장착부쉬(33)을 중심으로 상기 지지바아(41) 쪽으로 회전하게 되어 상기 코일 스프링(49)을 압축시키게 되는데, 이때 상기 코일 스프링(49)으로부터 탄성력이 상기 스테빌라이저 바아 로드(27)를 통하여 상기 스테빌라이저 바아(25)의 선단이 상부로 회전하지 못하도록 작동하게 된다.That is, the side where the garage is lowered is the front end of the stabilizer bar 25 is rotated to the top while the stabilizer bar rod 27 is rotated toward the support bar 41 around the bracket mounting bush (33) Compression of the coil spring 49, in which the elastic force from the coil spring 49 through the stabilizer bar rod 27 to prevent the tip of the stabilizer bar 25 from rotating upward.

따라서 차체의 과도한 롤링(rolling)에도 충분한 롤 강성을 발휘하여 스테빌라이저 바아(25)는 물론, 부쉬(23,29,33) 등의 내구성을 유지시켜 롤링 억제 기능을 향상시키게 되며, 차체의 과도한 바운딩시에는 액슬의 궤적의 전후방향 변화량(ΔS)이 줄어드는 방향으로 상기 코일 스프링(49)의 탄성력이 작용하여 직진 및 선회 안정성이 향상되도록 한다.Therefore, it exhibits sufficient roll rigidity against excessive rolling of the vehicle body to maintain the durability of the stabilizer bar 25 as well as the bushes 23, 29, 33 and the like, thereby improving the rolling suppression function, and excessive bounding of the vehicle body. At the time, the elastic force of the coil spring 49 acts in a direction in which the forward and backward change amount ΔS of the trajectory of the axle is reduced, so that the straightness and the turning stability are improved.

또한, 급제동, 급출발시에는 리프 스프링(1)의 롤 강성이 충분히 확보되어 리프 스프링(1)이 액슬(21)에 감는 방향으로 와인드업(wind-up) 현상을 방지할 수 있게 된다.In addition, the roll rigidity of the leaf spring 1 is sufficiently secured during sudden braking and sudden departure and departure to prevent the wind-up phenomenon in the direction in which the leaf spring 1 is wound around the axle 21.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 현가장치에 의하면, 차량의 급제동, 급발진 및 선회 주행시, 액슬과 차체 사이에 구성되는 스테빌라이저 바아 일측으로 상기 액슬에 대하여 스테빌라이저 바아 로드의 기울기를 줄이는 롤 강성 보조수단을 구성함으로써, 현가장치 전체적인 롤 강성(roll stiffness)을 증대시켜 직진 및 선회 안정성을 확보할 수 있도록 하는 유용한 발명이다.As described above, according to the vehicle suspension device according to the present invention, roll stiffness assistance for reducing the inclination of the stabilizer bar rod with respect to the axle on one side of the stabilizer bar configured between the axle and the body during rapid braking, rapid start, and turning of the vehicle. By constructing the means, it is a useful invention to increase the roll stiffness of the suspension as a whole and to secure the straight and turning stability.

Claims (3)

차체의 길이방향으로 길이가 서로 다른 스프링 판을 겹쳐서 이루어지는 리프 스프링이 프레임과 액슬 사이에 고정되고, 적당한 감쇄력을 갖는 쇽 업소버가 상기 프레임과 액슬 사이에 수직방향으로 설치되며, 차체에 중앙부가 설치되는 스테빌라이저 바아의 양단이 스테빌라이저 바아 로드를 통하여 액슬 양측에 구성되는 브라켓에 설치되어 이루어지는 차량용 현가장치에 있어서,Leaf springs formed by overlapping spring plates of different lengths in the longitudinal direction of the vehicle body are fixed between the frame and the axle, and a shock absorber having an appropriate damping force is installed in the vertical direction between the frame and the axle, and the center portion is installed in the vehicle body. In the vehicle suspension device, wherein both ends of the stabilizer bar are installed on brackets formed on both sides of the axle through the stabilizer bar rod. 상기 스테빌라이저 바아 로드와 상기 브라켓 사이에 구성되어 탄성부재의 탄성력을 이용하여 상기 스테빌라이저 바아의 롤 강성을 보조하는 롤 강성 보조수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.And a roll stiffness auxiliary means configured between the stabilizer bar rod and the bracket to assist roll stiffness of the stabilizer bar by using an elastic force of an elastic member. 청구항 1에 있어서, 상기 롤 강성 보조수단은The method according to claim 1, wherein the roll rigidity support means 상기 스테빌라이저 바아 로드에 대응하여 상기 액슬 양측에 형성되는 브라켓 상의 일측에 구성되어 상부에는 장착구가 형성되는 지지바아와;A support bar configured at one side on a bracket formed on both sides of the axle corresponding to the stabilizer bar rod, and having a mounting hole formed thereon; 상기 지지바아에 형성되는 장착구에 평행한 위치의 스테빌라이저 바아 로드 상에 슬라이드 구를 형성하여 상기 장착구와 슬라이드 구를 통해 끼워지며, 상기 지지바아와 스테빌라이저 바아 로드 외측에서 너트로 체결되는 연결봉과;A connecting rod formed on the stabilizer bar rod in a position parallel to the mounting hole formed on the support bar and fitted through the mounting hole and the slide sphere, and connected to the support bar and the stabilizer bar rod by a nut. ; 상기 지지바아와 스테빌라이저 바아 로드 사이에서 상기 연결봉에 끼워지는 탄성부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.Suspension device for a vehicle, characterized in that made of an elastic member fitted to the connecting rod between the support bar and the stabilizer bar rod. 청구항 2에 있어서, 상기 탄성부재는The method of claim 2, wherein the elastic member 코일 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.Suspension device for a vehicle, characterized in that the coil spring.
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