KR20010045920A - 진동을 억제시킨 자동차용 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어의 보강층이 벨트에 타이어 주행시 발생되는 진동 및 소음을 억제시킬 수 있게 하는 진동방지벨트를 추가 설치시켜 타이어의 진동과 소음을 흡수 상쇄시켜 승차감을 향상시킬 수 있게 하는 자동차용 타이어에 관한 것이다.

종래에 있어서의 타이어는 회전방향 주위로 힘이 발생되며, 이 힘은 타이어의 떨림, 진동, 소음 등으로 진행되고 이는 승차감을 저하시키게 되는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 카카스(3)의 상면과 트래드(1)층의 사이에 타이어의 보강층인 벨트부(2)가 설치되는 것에 있어서, 상기 벨트부(2)에 보강코드(45)가 설치되는 강도부(40)와 보강코드(45)가 설치되지 않는 비강도부(41)가 등간격을 반복하여 형성된 진동방지벨트(4)를 추가 설치시켜 구성함으로써, 타이어의 진동모드 형상과 타이어의 굽힘 강성 변화 주기를 엇갈리게 하여 진동모드의 형성을 억제시키고, 진동파형을 상쇄시켜 승차감을 향상시키는 동시에 타이어의 내구 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있는 것임.

Description

진동을 억제시킨 자동차용 타이어 { Vibration control vehicle tire }

본 발명은 진동을 억제시킨 자동차용 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어의 보강층이 벨트에 타이어 주행시 발생되는 진동 및 소음을 억제시킬 수 있게 하는 진동방지벨트를 추가 설치시켜 타이어의 진동과 소음을 흡수 상쇄시켜 승차감을 향상시킬 수 있게 하는 자동차용 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 회전하는 모든 물체는 아주 이상적으로 제조되지 않는 한 물체의 무게 분포의 불균일이나 제조상의 오차 등의 이유로 회전방향 주위로 힘을 유발시키게 되며, 이러한 힘은 조화 성분으로 표현될 수 있다.

자동차용 타이어에서도 이러한 현상이 발생되는데 이는 타이어 제조상의 오차나 고무 배합시 불균형 등으로 유발될 수 있고 또한 차량에 취부되어 주행하면서 변형된 상태에서 고속 주행에 따른 원심력 등에 의해서도 유발될 수 있다.

이와 같이 타이어의 회전방향 주위로 발생되는 힘은 타이어의 떨림, 진동, 소음 등으로 진행되고 이는 승차감을 저하시키게 되는 것이다.

이러한 진동은 정상파의 특성을 나타내기 때문에 잘 감쇠 되지도 않는다.

이러한 타이어의 진동모드는 첨부된 도면 도 1 에 도시되는 바와 같이, 타이어의 주행 조건에 의해 다르게 나타나게 되는데 저속에서는 파형의 크기가 크고 그 간격은 넓게 나타나게 되고, 고속으로 주행하는 경우에는 파형의 크기가 작아지면서 그 간격도 좁아지게 된다.

이와 같이, 타이어 원주상에 발생되는 진동을 직선상에 펼쳐서 나타내면 첨부된 도면 도 2 에 도시되는 바와 같이, 일정한 파형을 이루게 된다.

차량의 속도가 240km/h의 경우 파형의 수는 대략 6 내지 7개의 진동 파형을 나타낸다.

실제 도로의 여건이나 교통규제, 차량의 성능 등으로 인하여 240km/h 이상의 속도를 내기는 거의 불가능한 실정이므로 타이어에서 발생될 수 있는 최대의 파형수는 7개를 넘지 않는다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 타이어의 진동모드 형상과 타이어의 굽힘강성 변화 주기를 엇갈리게 함으로써 진동 모드의 형성을 억제시키고, 진동 파형을 상쇄시켜 승차감을 향상시키는 동시에 타이어의 내구 수명을 연장시킬 수 있게 하는 진동을 억제시킨 자동차용 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 카카스의 상면과 트래드층의 사이에 타이어의 보강층인 벨트부가 설치되는 것에 있어서, 상기 벨트층의 상면에 보강코드가 설치된 강도부와 보강코드가 설치되지 않는 비강도부가 반복하여 형성되는 진동방지용벨트를 추가 설치시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.

도 1 는 일반적인 타이어의 진동파형을 도시한 개략도

도 2 은 일반적인 타이어의 진동 파형을 직선상에 펼쳐진 상태를 도시한 개략도

도 3 은 본 발명의 진동방지벨트가 설치된 타이어를 도시한 단면도

도 4 는 본 발명의 진동방지벨트를 발췌 도시한 평면도

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 3 은 본 발명에 따른 진동방지용 벨트가 설치된 타이어를 도시한 단면도이고, 도 4 는 본 발명에 따른 진동방지용 벨트를 발췌 도시한 평면도이다.

도 3 및 도 4 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 카카스(3)의 상면과 트래드(1)층의 사이에 타이어의 보강층인 벨트부(2)가 설치되는 것에 있어서, 상기 벨트부(2)에 보강코드(45)가 설치되는 강도부(40)와 보강코드(45)가 설치되지 않는 비강도부(41)가 등간격을 반복하여 형성된 진동방지벨트(4)를 추가 설치시켜 구성되는 것으로서, 상기 강도부(40)의 내부에 배열되는 보강코드(45)는 벨트(2)의 설치 방향과 동일한 방향으로 배열설치 되며, 보강코드(45)의 직경은 2 내지 38mm의 범위 내에서 형성된다.

그리고 상기 강도부(40)의 전체 면적은 진동방지벨트(4) 전체 면적의 30 내지 70% 의 범위 내에서 형성시킨다.

또한 상기 진동방지벨트(4)는 벨트(2)의 상면, 벨트와 벨트 사이 또는 카카스(3)의 상면중 어느 곳에도 설치시킬 수 있다.

이와 같이 구성되는 본 발명은 강도부(40)의 굽힘에 대한 강성이 비강도부(41)의 강성보다 강하게 발휘됨에 따라 타이어의 진동 파형을 저감시키게 되는 것이다.

이와 같은 진동방지벨트(4)는 강도부(40)의 숫자를 조절함으로써, 타이어에 나타나는 다양한 진도모드의 형성을 억제시키고 감쇄시킬 수 있게 된다.

즉, 6 개의 진동 파형을 유발시키는 타이어의 경우에는 2(진동파형수 6 +1)갯수의 강도부(40)를 형성시킴으로써 타이어에 발생되는 진동파형을 억제시키고, 발생된 진동 파형을 상쇄시킬 수 있게 되는 것이다.

이때 6개이하의 진동파형을 나타내는 경우에도 상기와 동일하게 진동 파형의 형성이 억제되고, 상쇄되는 것이다.

일반적인 타이어의 최대 속도가 240km/h를 넘지 않음에 따라 진동 파형의 갯수를 7개로 산정하여 강도부(40)의 갯수를 설정하게 되면 특수 차량에 장착되는 타이어에서 발생되는 진동 파형을 제외한 모든 타이어의 진동 파형을 억제시킬 수 있을 것이다.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 타이어의 진동모드 형상과 타이어의 굽힘 강성 변화 주기를 엇갈리게 함으로써 진동 모드의 형성을 억제시키고, 진동 파형을 상쇄시켜 승차감을 향상시키는 동시에 타이어의 내구 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 카카스(3)의 상면과 트래드(1)층의 사이에 타이어의 보강층인 벨트부(2)가 설치되는 것에 있어서, 상기 벨트부(2)에 보강코드(45)가 설치되는 강도부(40)와 보강코드(45)가 설치되지 않는 비강도부(41)가 등간격을 반복하여 형성된 진동방지벨트(4)를 추가 설치시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 진동을 억제시킨 자동차용 타이어.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 강도부(40)의 전체 면적은 진동방지벨트(4) 전체 면적의 30 내지 70% 의 범위 내에서 형성시킨 것을 특징으로 하는 진동을 억제시킨 자동차용 타이어.