KR20010045047A - 등속조인트의 부츠체결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 등속조인트의 부츠체결구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 등속조인트의 드라이브 샤프트 소경부 외단에 소정의 높이를 가진 완만한 돌기를 형성하여 드라이브 샤프트의 체결면과 부츠의 체결면에 체결압력을 증가시킴과 동시에 부츠의 펌핑력을 감소시켜 상기 부츠와 드라이브 샤프트의 소경부 외단으로 그리스가 누유되는 것을 방지하는 효과를 나타낸다.

Description

등속조인트의 부츠체결구조{Construction bellows of uniform joint}

본 발명은 등속조인트의 부츠체결구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 등속조인트의 드라이브 샤프트 소경부 외단에 소정의 높이를 가진 완만한 돌기를 형성하여 드라이브 샤프트의 체결면과 부츠의 체결면에 체결압력을 증가시킴과 동시에 부츠의 펌핑력을 감소시켜 그리스가 누유되는 것을 방지하는 등속조인트의 부츠체결구조이다.

일반적으로 차량에 적용되고 있는 등속조인트는 차바퀴측에 근접되는 종동축으로서의 고정형 조인트와 트랜스엑셀측에 조립되어 있는 구동축으로서의 슬라이드형 조인트 및 이를 연결하는 드라이브 샤프트로 구성된다.

상기 고정형 및 슬라이드형 조인트의 내부는 구름운동하는 구름부품들이 장착되어 있으므로 먼지 등의 유입을 막고 원활한 구름운동을 할 수 있도록 드라이브 샤프트의 외경과 고정형 및 슬라이드형 조인트의 일측 외경에 부츠를 클램핑밴드로 체결하고 그 내부에 윤활제를 충진한다.

그리고, 상기 드라이브 샤프트(20)와 고정형, 슬라이드형 조인트의 외경을 클램핑 밴딩한 부츠(10)의 내부에 충진하는 윤활제로는 광유(鑛油)에 비누류를 혼합해서 끈끈한 풀과 같은 형태로 만든 그리스(40)를 이용한다.

상기와 같이 그리스(40)를 내부에 충진한 등속 조인트(1)는 도로의 주행상태나 도로면의 굴곡상태에 따라서, 드라이브샤프트(20)와 결합된 각각의 조인트가 절각되거나 중심이 변화한다.

이렇게 드라이브샤프트(20)와 각각의 조인트가 절각되고 중심이 변화하기 때문에 드라이브 소경 일측과 조인트 소경 일측을 클램프 밴드(30)를 사용하여 체결압력(P)이 발생되도록 한다.

첨부한 도 2 에 도시한 종래 드라이브 샤프트(20)와 부츠(10)의 체결구조를 확대한 부분확대단면도에서와 같이 드라이브 소경 일측에 좌·우단턱(22)을 형성한 드라이브 샤프트(20)와, 상기 드라이브 샤프트(20)의 좌·우단턱(22)의 중앙에 위치되며 상부에 클램프밴드(30) 체결부(32)을 형성하며 압축·인장되도록 외전면에 자바라 주름을 형성한 부츠(10)와, 상기 부츠(10)의 클램프밴드(30)체결부(32)에 결합되도록 형성한 클램프밴드(30)로 구성된 종래의 등속조인트의 부츠체결구조는 다음과 같은 작용효과를 나타낸다.

외주면 좌·우에 단턱(22)이 형성된 드라이브샤프트(20)의 소경 일측에 외전면에 자바라식 주름이 형성된 부츠(10)를 외삽하되 상기 부츠(10) 일측단 외전면에 형성된 볼록한 부분을 상기 드라이브샤프트(20) 소경 외주면 좌·우단턱(22)안에 위치되도록 삽입한다. 상술한 클램프밴드(30)를 상기 체결홈(32)에 삽입하여 클램프밴딩한다. 통상의 그리스주입기로 상기 부츠(10)의 소정 위치에 형성된 그리스주입구(도시되지않음)에 그리스(40)를 충진한다.

상기에서와 같이 그리스(40)를 내부에 충진한 부츠(10)의 내부는 그리스(40)의 주입에 의해 더욱 높은 압력이 발생되고 상기와 같은 압력이 발생한 상태에서 드라이브샤프트(20)각각의 조인트가 절각과 중심변화를 일으키면 상기 드라이브샤프트(20)의 소경에 클램핑 밴딩된 부츠(10) 내부에서 팽창력이 커지므로 상기 부츠(10) 내부의 작은 틈새를 통해 그리스(10)가 최초 유입된다.

즉 F1,F2,F3(클램핑력) 〈 P1,P2,P3(체결면압력) 상태로 그리스(40)의 누유를 방지하다가 최초 누유되는 그리스(40)에 의해 부츠(10)가 펌핑역할을 하여 F1,F2,F3 〉P1,P2,P3 상태로 변화되어 그리스(40)의 누유가 가속화된다.

상기와 같이 부츠(40)의 펌핑역할이 계속 진행되면 상기 부츠(10)의 내부압력은 지속적으로 상승하고 내부압력이 증가와 더불어 상기 드라이브 샤프트(20)와 부츠(10)의 소정의 틈새로 유입된 그리스(40)를 압박하여 누출되는 그리스량이 증가하게 되는 문제점이 나타낸다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위하여 창출한 것으로서, 본 발명의 목적은

고정형 및 슬라이드형 조인트의 외경 일측과 드라이브 샤프트의 외경일측간의 클램핑 밴딩 체결력을 증가시킴과 동시에 부츠 내부의 펌핑력을 감소시켜 부츠 외부로 그리스가 유출되는 것을 방지하는데 있다.

따라서, 본 발명은 드라이브 샤프트의 외경에 형성한 단턱의 하부에 소정의 높이를 갖도록 좌·우측을 완만하게 함몰하고 그에 인접되는 부분을 더욱 완만한 돌기를 돌출형성하며 부츠의 일측단 상부에 클램프밴드체결홈을 함몰형성하여 클램핑 밴드를 체결하는 구성으로 본 발명에 의한 등속조인트의 부츠체결구조의 목적을 달성한다.

도 1 은 종래 등속조인트의 부츠체결구조를 나타낸 상태도이고,

도 2 는 종래의 등속조인트의 부츠와 드라이브 샤프트를 확대한 일부단면도이고,

도 3 은 본 발명에 의한 등속조인트의 부츠체결구조를 나타낸 요부확대단면도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 부츠 12 : 결합부

20 : 드라이브샤프트 22 : 단턱

24 : 돌기 30 : 클램프밴드

40 : 그리스 h1 : 단턱높이

h2 : 돌기높이 P : 체결면압력

F : 클램핑력 1 : 등속조인트

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 등속조인트의 부츠체결구조는,

드라이브샤프트(20)의 외경(20a)에 형성한 단턱(22)의 하부에 소정의 높이를 갖도록 좌·우측을 완만하게 돌출한 형상의 부츠결합부(26)를 형성하고 그 내부에 더욱 완만한 돌기(24)를 돌출형성하는 구성으로 이루어진다.

이하 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 의한 등속조인트의 부츠체결구조를 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 종래 등속조인트의 부츠체결구조를 나타낸 상태도이고, 도 2 는 종래의 등속조인트의 부츠와 드라이브 샤프트를 확대한 일부단면도이고, 도 3 은 본 발명에 의한 등속조인트의 부츠체결구조를 나타낸 요부확대단면도이다

첨부한 도 3 에 도시한 바와 같이 본 발명에 의한 등속 조인트의 부츠체결구조는

차바퀴측에 근접되는 종동축으로서의 고정형 조인트, 트렌스엑셀측에 조립되는 구동축으로서의 슬라이드형 조인트, 이를 연결하는 드라이브 샤프트(20)로 구성되는 차량용 등속조인트(1)에 있어서,

상기 드라이브샤프트(20)의 외경(21)에 형성한 단턱(22)의 하부에 소정의 높이를 갖도록 좌·우측을 완만하게 돌출한 형상의 부츠결합부(26)를 형성하고 그 내부에 더욱 완만한 돌기(24)를 돌출형성하는 구성된다.

본 발명에 의한 등속조인트의 부츠체결구조는 다음과 같은 작용효과를 나타낸다.

외주면에 좌·우단턱(22)이 형성된 드라이브샤프트(20)의 소경 일측 외전면에 자바라식 주름이 형성된 부츠(10)를 외삽하되 상기 부츠(10) 일측단 외전면에 형성된 볼록한 부분을 상기 드라이브샤프트(20) 소경 외주면 좌·우단턱(22)내부에 위치되도록 삽입한다.

이어서, 클램프밴드(9)를 체결홈(32)에 삽입하여 클램프밴딩하고, 통상의 그리스주입기로 상기 부츠(10)의 소정 위치에 형성된 그리스주입구(도시되지 않음)에 그리스(40)를 충진한다.

상기에서와 같이 그리스(40)를 내부에 충진한 부츠(10)의 내부는 그리스(40)의 주입에 의해 더욱 높은 압력이 발생되고 상기와 같은 압력이 발생한 상태에서 드라이브샤프트(20) 각각의 조인트가 절각과 중심변화를 일으키면 상기 드라이브샤프트(20)의 소경에 클램핑 밴딩된 부츠(10) 내부에서 팽창력이 커지므로 상기 부츠(10) 내부의 작은 틈새를 통해 그리스(40)가 최초 누유된다.

상기와 같이 부츠(10)와 드라이브샤프트(20)의 일측에서 발생한 그리스(40)의 누유는 상기 드라이브샤프트(20)의 절각 및 중심변화에 의해 부츠(10)가 펌핑역할을 하므로 F1＝P1, F2＝P2, F3＝P3 상태로 그리스(40)의 누유를 방지하다가 최초 누유되는 그리스(40)에 의해 부츠(10)가 펌핑역할을 하여 F1＝P1, F2＝P2, F3＜P3상태로 변화된다.

이 때, 도 3 에 도시한 바와 같이 상기 드라이브샤프트(20)의 소경부 "A"로 누유되는 그리스(40)는 F1＝P1, F2＞P2, F3＜P3 상태로 전환된 드라이브샤프트(20)와 부츠(10)의 체결상태에 의해 상기 드라이브샤프트(20)의 소경부 "B"에 이르러서는 더 이상의 누유가 되지 않게 된다.

상기와 같은 본 발명에 의한 등속조인트의 부츠체결구조는 상기 부츠소경부단에 클램핑한 클램프의 체결압력을 증가시켜 내부에 충진한 그리스의 누유를 방지하여 품질향상을 도모할 수 있도록 하는 뛰어난 효과를 나타낸다.

Claims (1)

1. 차바퀴측에 근접되는 종동축으로서의 고정형 조인트, 트렌스엑셀측에 조립되는 구동축으로서의 슬라이드형 조인트, 이를 연결하는 드라이브 샤프트로 구성되는 차량용 등속조인트(1)에 있어서,

   상기 드라이브샤프트(20)의 외경(21)에 형성한 단턱(22)의 하부에 소정의 높이를 갖도록 좌·우측을 완만하게 돌출한 형상의 단턱(22)을 형성하고 그 내부에 더욱 완만한 돌기(24)를 돌출형성하여 구성됨을 특징으로 하는 등속조인트의 부츠체결구조.