KR20010041456A - 댐퍼 드라이아이스 차지 - Google Patents

댐퍼 드라이아이스 차지 Download PDF

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KR20010041456A
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로레인잭알.
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웰스 러셀 씨
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Abstract

댐퍼 장치(10)는 가요성 다이어프램(20) 및 상부 캡(40)에 의해 정의되는 밀봉된 댐퍼챔버(70)를 갖는다. 댐퍼챔버는 고체 또는 액체 상태에서 기체 상태로의 상변환에 의해 댐퍼챔버안에 가압 조건을 창조하는 가압제로 채워진다. 가압댐퍼를 형성하기 위해서, 가압제는 고체 또는 액체상태로 댐퍼챔버의 상부 캡에 놓인다. 그 다음 다이어프램은 실시예로서 댐퍼의 상부 컵 및 하부 베이스(30) 사이에 있는 다이어프램의 에지를 압착함으로써 상부 케이스의 개구에 걸쳐서 놓이고 적소에 밀봉된다. 고체 또는 액체 가압제가 기체로 변환할 때, 댐퍼챔버안의 압력은 소정의 레벨까지 증가한다.

Description

댐퍼 드라이아이스 차지{DAMPER DRY ICE CHARGE}
댐퍼의 다양한 형태가 연료레일 안에 있는 압력맥동을 줄이는 내부 연소 엔진의 연료라인에서 사용되기 위하여 사용되었다. 그런 댐퍼의 공통 형태는 압축 댐퍼챔버에서 연료를 분리하는 다이어프램을 포함한다. 댐퍼챔버의 압축 특성은 가압기체에 댐퍼챔버를 채움으로써 보통 얻어진다. 가압기체는 댐퍼챔버가 밀봉될 때 트립핑되는 대기 또는 밸브를 밀봉하기 전에 밸브를 통해서 댐퍼챔버에 삽입되는 기체이다. 기체가 밸브를 통해서 댐퍼챔버에 삽입될 때 가압기체는 댐퍼챔버안에 과대기압을 생산하는데 사용될 수 있다. 댐퍼챔버안에 가압기체를 가져서 댐퍼는 연료라인 안에 일어나는 더 큰 맥동을 더 효과적으로 줄일 수 있다. 그러나, 압력 밸브의 필요는 댐퍼의 설계 및 구조를 복잡하게 하고, 장치를 제조하기에 더 비싸게 그리고 사용하기에 더 복잡하게 만든다. 종래 기술의 이것 또는 다른 단점이 아래에 설명된 본 발명에 의해 극복 되었다.
본 발명은 내부 연소 엔진의 연료 시스템을 위한 댐퍼에 관한 것이고, 더 상세하게는 가압댐퍼에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 댐퍼의 단면도이다.
가요성 다이어프램 및 상부 캡에 의해 정의되는 밀봉된 댐퍼챔버를 갖는 댐퍼가 제공되어진다. 댐퍼챔버는 고체 또는 액체 상태에서 기체 상태로의 상변환에 의해 댐퍼챔버안에 가압 조건을 창조하는 가압제로 채워져 있다. 가압 댐퍼를 형성하기 위하여, 가압제는 사용되는 물질에 따라서 고체 또는 액체 상태로 댑퍼 챔버의 상부 캡안에 놓인다. 그 다음 다이어프램은 예로서 상부 컵 및 댐퍼의 하부 베이스 사이에 있는 다이어프램의 에지를 압착함으로써 상부 케이스의 개구를 통해서 위치되고 적당한 위치에 밀봉된다. 가압제가 기체로 변환될 때, 댐퍼챔버안의 압력은 소정의 레벨까지 증가한다.
가압기체의 사후 조립 도입에 의하기 보다 상변환을 통해서 요구되는 압력 레벨을 얻는 압력제의 사용은 댐퍼챔버의 모든 형태의 가압을 허용하고, 기체 밸브를 갖지 않는 챔버를 포함한다. 이렇게, 댐퍼 설계 또는 구조의 변형이 요구 되지 않는다. 추가로, 그것이 챔버를 밀봉하기 전에 댐퍼챔버 안에 있는 가압제의 요구되는 양의 배치를 단지 요하기 때문에, 상부 컵으로의 고체 또는 액체의 도입 방법은 단순하다.
도 1에 도시된 바와 같이, 댐퍼(10)가 하부 베이스(30) 및 상부 캡(40) 사이에 밀봉된 다이어프램(20)을 갖는 본 발명의 바람직한 실시예가 제공된다. 하부 베이스(30)는 연료통로를 가져서 다이어프램(20)과 연통하기 위한 연료를 허용한다. 다이어프램 지지(60)는 하부 베이스(30)안에 위치되어 다이어프램(20)을 지지한다. 다이어프램(20) 및 상부 캡(40)은 고체 또는 액체 가압제(75)를 갖는 밀봉된 댐퍼챔버(70)를 형성한다. 연료 시스템의 동작 조건에서, 가압제는 연료라인(도시되지 않음)안에 발생하는 압력맥동을 줄이기 위하여 작동하는 가압기체이다. 댐퍼챔버안에 있는 기체 압력이 "스프링"으로 작용하기 때문에 댐퍼의 이 형태에서 아무 기계적 스프링이 요구되지 않는다. 댐퍼챔버안(70)에 있는 가압기체의 존재는 그것이 고전압 적용에서 발생하는 큰 맥동을 줄이기 위하여 사용될 때 특별히 효과적이다.
댐퍼챔버(70)안의 특별 가압 상태는 댐퍼 성분의 조립 동안에 상부 캡(40)안에 있는 가압제(75)의 소정의 양을 놓음으로써 얻어진다. 특별히 적당한 가압제(75)는, 고체 형태로 상부 캡(40)안에 놓일 수 있지만, 댐퍼챔버(70)안에 요구되는 가압 상태를 생산하기 위해서 댐퍼챔버(70)가 밀봉된 후에 증발할 고체 CO2("드라이아이스")이다. 그 다음 다이어프램(20)은 캡 개구에 걸쳐서 놓이고 다이어프램(20)에 대향하여 하부 베이스(30)를 놓고 상부 캡(40)의 주변 에지 주변에 하부 베이스(30)의 플랜지(90)를 압착함으로써 적소에 밀봉된다. 다이어프램(20)은 연료라인 안의 동작조건에서 유연해야 하고 가압기체 및 연료 모두에 삼투 불가능이어야 한다.
댐퍼챔버(70)안에 얻어진 압력은 챔버(70)안에 놓여진 드리이아이스의 양을 조절함으로써 이루어진다. 댐퍼(10)의 조립후에, 챔버(70)안의 압력 측정 변화는 예로서, 상부 캡(40)을 움푹하게 함으로써 트랩핑된 양을 바꿈으로써 만들어질 수 있다. 필요하다면, 댐퍼챔버(70)안의 압력은 압력조절기(도시 되지않음)에 의해 이루어진 연료압력을 균일하게 하기 위하여 조절되어져서 다이어프램(20)은 연료라인안에 연료의 동작 온도 범위에서 중립적 위치 즉, 잡아늘여지지않은 상태로 남는다.
고체 또는 액체 가압제(75)의 주어진 양은 댐퍼챔버(20)의 주어진 양을 위한 특별히 정의된 압력을 만들것이다. 동작 조건의 주어진 설정을 위해 요구되어지는 가압제(75)의 양은 이상 기체 방정식을 사용함으로써 계산되어진다.
PV = mRT 또는 m = PV/RT
여기서, m은 질량이고, P는 절대 동작압력, V는 댐퍼챔버(70)양, R은 기체 상수, 및 T는 절대 동작 온도이다. 조립 동안에 댐퍼챔버(70)안에서 트랩핑된 임의의 에어에서 특별 압력 분담이 있을 것이다.
댐퍼 성분의 조립동안에, 가압제(75)의 배치 및 댐퍼챔버(70)의 실링 사이에 있는 시간은 가압제(75)의 증발의 양이 최소화하기 위해서 최소화되어야 한다; 이렇게 해서, 댐퍼챔버(70)안의 압력은 가능한한 요구되고 계산되어진 동작압력에 가까와진다.
본 발명의 바람직한 실시예가 도시되고 설명되었음에도 불구하고, 본 발명의 원리는 다른 방법으로 실현된다는 것이 이해되어져야 한다. 예를 들어, 고체 CO2가 특별히 가압제로 적당하지만, 두개 또는 그이상의 성분의 반응 혼합물은 물론 액화 질소 또는 산소, 암모니아, 또는 4연화탄소와 같은 다른 고체 또는 유체 물질이 사용될 수 있어 밀봉된 댐퍼챔버의 조립을 위해 충분히 오랫 동안 그들의 고체 또는 유체 형태를 유지하고, 댐퍼가 노출되어있는 동작 온도 및 압력 범위에 기체 상태로 남게 된다. 압력 과/또는 온도가 가압제를 도로 고체 또는 유체 상태로 돌린다면 댐퍼가 무능하게 됨에도 불구하고, 그런 압력 과/또는 온도가 자동연료시스템의 동작 범위를 벗어날 것이라는 것이 예상되어진다.
댐퍼가 하부 베이스 및 상부 캡을 갖는 것으로 설명되었지만, 댐퍼는 연료와 유체 연통상태에 있는 제 2챔버에서 제 1밀봉된 챔버를 다이어프램이 분리하는 임의의 알려진 엔클로저 또는 하우징일 수 있다. 가압제를 사용함으로써, 고압은 가압기체를 삽입하기 위해서 상부 캡에 밸브를 가질 필요 없이 댐퍼챔버안에 얻어질 수 있다. 이것은 캡 구조를 단순화하고 캡 구조의 보전을 얻을 수 있다. 그러나, 그런 밸브 또는 개구를 갖는 댐퍼가 댐퍼안에 요구되는 동작압력을 얻기 위해서 가압제와 함께 또한 사용될 수 있다는 것을 이해해야 한다. 댐퍼의 크기는 다양할 수 있고, 요구되는 압력은 더해진 가압제의 양을 조절함으로써 얻어질 수 있다. 추가로, 가압제의 사용에 의해 얻어진 댐퍼안의 동작압력은 가압 환경에서 댐퍼챔버를 조립하고 밀봉함으로써 수행될 수 있다.

Claims (9)

  1. 제 1챔버,
    압력맥동을 갖는 유체를 받기 위해서 개구를 갖는 제 2챔버,
    밀봉된 제 1챔버를 형성하기 위해서 제 1 및 제 2챔버를 분리하는 가요성 다이어프램, 및
    기체로의 상변환을 하기 위해서 압력 또는 온도 또는 양쪽 모두에 반응하여 제 1챔버 안에서 압력을 증가시키는 제 1챔버 안에 있는 가압제를 갖는 엔클로저를 포함하는 것을 특징으로 하는 압력 제동장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 가압제는 고체 CO2인 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 제 1챔버는 컵 부재이고 제 2챔버는 컵 부재이고 가요성 다이어프램은 밀봉식으로 제 1 및 제 2챔버 사이에 접속되는 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 제 1챔버,
    압력맥동을 갖는 유체를 받기위해서 개구를 갖는 제 2챔버,
    밀봉된 제 1챔버를 형성하기 위해서 제 1 및 제 1챔버를 분리하는 다이어프램 수단, 및
    제 1챔버안에서 압력을 증가시키기 위해서 압력 또는 온도 또는 양쪽 모두에 반응하는, 제 1챔버안에 있는 가압 수단을, 갖는 엔클로저를 포함하는 것을 특징으로 하는 압력 제동장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 가압 수단이 고체 CO2인 것을 특징으로 하는 압력 제동장치.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 제 1챔버는 컵 부재이고, 제 2챔버가 컵부재이고, 가요성 다이어프램은 제 1 및 제 2 챔버 사이에 밀봉식으로 접속된 것을 특징으로 하는 압력 제동장치.
  7. a) 엔클로저를 제공하는 단계;
    b) 기체로의 상변환을 하기 위해서 압력 또는 온도 또는 양쪽 모두에 반응하여서 제 1부분안의 압력을 증가시키는 가압제를, 엔클로저의 제 1부분 안에 놓는 단계; 및
    c) 압력맥동을 갖는 유체를 받기 위해서 개구를 갖는 엔클로저의 제 2부분을 추가로 정의하는 가요성 다이어프램에 엔클로저의 제 1부분을 밀봉하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 압력 제동장치를 형성하는 방법.
  8. 제 7 항에 있어서, 가압제가 고체 CO2인것을 특징으로 하는 압력 제동장치.
  9. 제 8 항에 있어서, 엔클로저의 제 1부분은 컵 부재이고 엔클로저의 제 2부분은 컵부재인 것을 특징으로 하는 방법.
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