KR20010010632A - 선박용 수평 유지장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 항해중인 선박이 기상 및 해수의 변화등으로 선체가 유동을 할 때 화물칸에서는 화물의 무게중심이 급격히 쏠리는 현상을 방지 할 수 있어 선체의 수평복원이 빨리되며 유람선에서는 탑승객의 안락한 분위기를 제공함은 물론, 배의 상단에 설치된 안테나등의 유동을 막아 통신 전파의 송수신을 원활히 할 수 있는 선박용 수평 유지장치에 관한 것으로서, 선체에 고정되는 베이스판의 상면에 상.하로 장착되며 제어부를 통해 작동되는 횡,종형 실린더와, 상기 횡,종형 실린더의 양측에 수직으로 작동되는 실린더가 장착되며, 하부에는 상기 횡,종형 실린더의 양단과 연결되는 하부 연결관이. 상부에는 서로를 연결하는 상부 연결관이 구비된 좌,우,전,후 실린더 및, 이 실린더들의 상측에 고정되는 격판으로 구성됨을 특징으로 하는 것이다.

Description

선박용 수평 유지장치{An apparatus for maintainning the horizontality of a vessel}
본 발명은 선박용 수평 유지장치에 관한 것으로서, 좀더 상세히 설명하면, 선박의 운항중 선체의 유동으로 인한 탑승자의 멀미를 예방함은 물론, 안테나 등의 유동을 막아 통신장애를 예방을 수 있는 선박용 수평 유지장치에 관한 것이다.
일반적으로 선박의 운항중에는 바람등으로 인하여 발생되는 해수 변화에 따라 선체 전체가 유동되게 된다.
따라서, 선박의 운항시 선체의 계속적인 유동으로 인하여 탑승자가 쉽게 피로를 느끼게 되는 문제점을 가지고 있었다.
또한, 통상적으로 선체의 제일 상단에 위치되어 있는 통신 장비인 안테나등이 계속적으로 유동됨에 따라서, 선박의 운항중 통신이 두절되는 문제점도 가지고 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 종래의 문제점을 해소함은 물론, 갑작스런 기상 변동으로 인해 선체가 심한 유동을 할 때 화물등의 무게 중심을 유지시킴으로써 배의 수평 복원력이 빨라 침몰 방지에도 결정적인 역할을 할 수 있도록 하는 목적이 있는 것이다.
또한, 객실의 바닥. 침대. 선상의 안테나등의 장비를 지지하는 받침판의 하부에 본 발명품인 자동 수평유지장치를 장착함으로 선원 및 승객의 해상생활에 쾌적함을 주고 원활한 통신 전파의 송수신으로 선박 안전운항에 기여함을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 선체에 고정되는 베이스판의 상면에 상하로 장착되며 제어부를 통해 작동되는 횡,종형 실린더와, 상기 횡,종형 실린더의 양측에 수직으로 장착되며 하부에는 상기 횡,종형 실린더의 양단과 연결되는 하부 연결관이. 상부에는 서로를 연결하는 상부 연결관이 구비된 좌,우,전,후 실린더 및, 이 실린더들의 상측에 고정되는 격판으로 구성됨을 특징으로 하는 것이다.
도 1은 본 발명의 수평 유지장치를 나타낸 개략사시도,
도 2는 도 1의 A-A선 단면도,
도 3은 도 1의 B-B선 단면도.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 베이스판
11 : 브라켓
2 : 횡형 실린더
21 : 하우징
211 : 제 1입출구, 212 : 제 2입출구
22 : 피스톤로드
221 : 메인 피스톤, 222 : 제1피스톤, 223 : 제1패킹(엔드캡)
224 : 제2패킹(엔드캡), 225 : 제2피스톤
23,24 : 제 1,2유(공)압실
25,26 : 제 1,2유체실
31 : 좌 실린더
311 : 로드, 312 : 패킹, 313 ; 연결구
32 : 우 실린더
321 : 로드, 322 : 패킹, 323 ; 연결구
33 : 하부 연결관
34 ; 상부연결관
4 : 횡형 실린더
41 : 하우징
411 : 제 1입출구, 412 : 제 2입출구
42 : 피스톤로드
421 : 메인피스톤, 422 : 제1피스톤, 423 : 제1패킹(엔드캡)
424 : 제2패킹(엔드켑), 425 : 제2피스톤
43,44 : 제 1,2유(공)압실
45,46 : 제 1,2유체실
51 : 좌 실린더
511 : 로드, 512 : 패킹, 513 ; 연결구
52 : 우 실린더
521 : 로드, 522 : 패킹, 523 ; 연결구
53 : 하부 연결관
54 ; 상부연결관
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 수평 유지장치를 나타낸 개략 사시도로서, 그 구성을 설명하면 다음과 같다.
선체에 고정되는 베이스판(1)과; 베이스판(1)의 상하로 위치되어 장착되며 별도의 제어부(71)를 통해 작동되는 횡,종형 실린더(2,4)와; 상기 횡형 실린더(2)의 양측에 수직으로 장착되며, 하부에는 상기 횡형 실린더(2)의 양단과 연결되는 하부 연결관(33)이. 상부에는 서로를 연결하는 상부 연결관(34)이 구비된 좌,우 실린더(31,32)와; 상기 종형실린더(4)의 전후방에 수직으로 장착되며, 하부에는 상기 종형실린더(4)의 양단과 연결되는 하부 연결관(53)이. 상부에는 서로를 연결하는 상부 연결관(54)이 구비된 전,후 실린더(51,52) 및; 상기 좌,우,전,후 실린더(31,32,51,52)의 로드(311,321,511,521) 상단에 고정되는 격판(6)으로 구성됨을 특징으로 하는 것이다.
특히, 상기 횡,종형 실린더(2,4)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 베이스판(1)에 별도의 브라켓(11)을 통해 고정되는 것으로서, 하우징(21,41)과 내부에 장착되는 피스톤로드(22,42)로 이루어지며, 상기 하우징(21,41)의 중간 양측에는 제 1,2입출구(211,212,411,412)가 형성되고, 상기 하우징(21,41)의 내부에 장착되어 있는 피스톤로드(22,42)에는 좌우로 이동되는 메인피스톤(221,421)이 형성되어 있으며 이를 기준으로 양측에는 제1,2피스톤(222,225,422,425)과 제1,2패킹(223,224,423,424)이 장착되어 있는 것이다.
따라서 상기 메인피스톤(221,421)과 제1,2패킹(223,224,423,424)의 사이에는 상기 제 1,2입출구(211,212,411,412)와 관통되는 제 1,2유(공)압실(23,24,43,44)이, 상기 제1,2피스톤(222,225,422,425)의 양단에는 상기 좌,우,전,후 실린더(31,32,51,52)와 연결되어 있는 제 1,2유체실(25,26,45,46)이 형성된 것이다.
그리고, 상기 좌,우,전,후 실린더(31,32,51,52)의 내부에는 하단에 패킹(312,322,512,522)을 갖는 로드(311,321,511,521)가 장착되어 있으며, 이 로드(311,321,511,521)의 상단에는 연결구(313,323,513,523)가 장착되고, 이 연결구(313,323,513,523)에는 객실의 바닦판이나 장비의 받침대와 연결되어 있는 격판(6)이 장착되는 것이다. 특히 상기 연결구(313,323,513,523)는 로드(311,321,511,521)의 끝단에 고정되는 구와 이를 감싸는 상,하브라켓으로 이루어진 것이다.
또한, 상기 횡,종형 실린더(2,4)에 형성된 제 1,2입출구(211,212,411,412)와 연결되어 있는 제어부(7)는 도 1에 도시된 바와 같이, 별도의 제어장치(71)를 통해 작동되는 유압 펌프유니트(에어콤프레셔)(72)와 밸브(73)로 이루어진 것으로서, 상기 제어장치(71)는 선체의 기울기를 인지하여 상기 유압 펌프유니트(에어콤프레셔)(72) 및 밸브(73)의 동작을 제어하는 것이다.
이하, 상기와 같이 구성된 본 발명의 작동관계를 설명하면 다음과 같다.
도 1내지 도 3에 도시된 바와 같이, 선박의 운항중 선체가 좌우 또는 전후로 유동될 경우에는 횡,종형 실린더(2,4)와 연결되어 있는 제어장치(71)에서 이를 인지 한후, 유압 펌프유니트(에어콤프레셔)(72)와 밸브(73)를 작동시켜 종,횡형 실린더(2,4)와 양측에 장착되어 있는 좌,우,전,후 실린더(31,32,51,52)를 동작 시킴으로서, 객실의 바닦판 또는 장치를 받치고 있는 받침판과 연결되어 있는 격판(6)이 수평상태를 유지하게 되는 것이다.
이를 구체적으로 설명하면 다음과 같다,
도 2에 도시된 바와 같이. 먼저, 선체가 우측으로 기울어질 경우에는, 제어부(7;도1참조)를 통해 횡형 실린더(2)에 형성된 제 1입출구(211)로 유(공)합을 공급하고 제 2입출구(212)에서 유(공)압을 배출시키게 되면 하우징(21)의 내부에 장착된 피스톤로드(22)가 우측으로 이동되며, 이와 동시에 상기 로드(22)의 우측에 장착되어 있는 제2피스톤(225)으로 인하여 제 2유체실(26)에 체워진 유체가 우 실린더(32)의 하부로 공급됨으로서 우 실린더(32)의 로드(321)가 상승되어 격판(6)의 우측을 상승시키는 것이다. 그리고 이때, 상기 우 실린더(32)의 상부에 체워진 유체는 상부 연결관(34)을 통해 좌 실린더(31)의 상부로 유입 됨으로서 좌 실린더(31) 로드(311)가 하강되어 격판(6)의 좌측이 하강되는 한편, 상기 좌 실린더(31)의 하부에 체워져 있던 유체는 하부연결관(33)을 통해 횡형 하우징(21)의 좌측에 형성되어 있는 제 1유체실(25)로 유입됨에 따라서, 상기 격판(6)은 수평 상태를 유지하게 되는 것이다,
반대로, 선체가 좌측으로 기울어질 경우에는, 제어부(7;도1참조)를 통해 횡형 실린더(2)에 형성된 제 2입출구(212)로 유(공)압을 공급하고 제 1입출구(211)에서 유(공)압을 배출시키게 되면 하우징(21)의 내부에 장착된 피스톤로드(22)가 좌측으로 이동되며, 이와 동시에 상기 로드(22)의 좌측에 장착되어 있는 제 1피스톤(222)으로 인하여 제 1유체실(25)에 체워진 유체가 좌 실린더(31)의 하부로 공급됨으로서 좌 실린더(31)의 로드(311)가 상승되어 격판(6)의 좌측을 상승시키는 것이다. 그리고 이때, 상기 좌 실린더(31)의 상부에 체워진 유체는 상부 연결관(34)을 통해 우 실린더(32)의 상부로 유입 됨으로서 우 실린더(32) 로드(321)가 하강되어 격판(6)의 우측이 하강되는 한편, 상기 우 실린더(32)의 하부에 체워져 있던 유체는 하부연결관(33)을 통해 횡형 하우징(21)의 우측에 형성되어 있는 제 2유체실(26)로 유입됨에 따라서, 상기 격판(6)은 수평 상태를 유지하게 되는 것이다,
한편, 도 3에 도시된 바와 같이. 선체가 전방으로 기울어질 경우에는, 제어부(7;도1참조)를 통해 종형 실린더(4)에 형성된 제 2입출구(412)로 공(유)압을 공급하고 제 1입출구(411)에서 공(유)압을 배출시키게 되면 하우징(41)의 내부에 장착된 피스톤로드(42)가 좌측으로 이동되며, 이와 동시에 상기 로드(42)의 좌측에 장착되어 있는 제 1피스톤(422)으로 인하여 제 1유체실(45)에 체워진 유체가 전 실린더(52)의 하부로 공급됨으로서 전 실린더(51)의 로드(511)가 상승되어 격판(6)의 전방을 상승시키는 것이다. 그리고 이때, 상기 전 실린더(51)의 상부에 체워진 유체는 상부 연결관(54)을 통해 후 실린더(52)의 상부로 유입 됨으로서 후 실린더(52)의 로드(521)가 하강되어 격판(6)의 후방이 하강되는 한편, 상기 후 실린더(52)의 하부에 체워져 있던 유체는 하부연결관(53)을 통해 횡형 하우징(41)의 우측에 형성되어 있는 제 2유체실(46)로 유입됨에 따라서, 상기 격판(6)은 수평 상태를 유지하게 되는 것이다,
반대로, 선체가 후방으로 기울어질 경우에는, 제어부(7;도1참조)를 통해 종형 실린더(4)에 형성된 제 1입출구(411)로 유(공)압을 공급하고 제 2입출구(412)에서 유(공)압을 배출시키게 되면 하우징(41)의 내부에 장착된 피스톤로드(42)가 우측으로 이동되며, 이와 동시에 상기 로드(42)의 우측에 장착되어 있는 제 1피스톤(425)으로 인하여 제 2유체실(46)에 체워진 유체가 후 실린더(52)의 하부로 공급됨으로서 후 실린더(52)의 로드(521)가 상승되어 격판(6)의 후방을 상승시키는 것이다. 그리고 이때, 상기 후 실린더(52)의 상부에 체워진 유체는 상부 연결관(54)을 통해 전 실린더(51)의 상부로 유입 됨으로서 전 실린더(51)의 로드(512)가 하강되어 격판(6)의 전방이 하강되는 한편, 상기 전 실린더(51)의 하부에 체워져 있던 유체는 하부연결관(53)을 통해 횡형 하우징(41)의 우측에 형성되어 있는 제 2유체실(46)로 유입됨에 따라서, 상기 격판(6)은 수평 상태를 유지하게 되는 것이다,
따라서, 상기와 같이 선박의 운행중 횡, 종형 실린더와 연결되어 있는 좌,우,전,후 실린더(31,32,51,52)가 승강 동작을 반복함으로서, 상기 좌,우,전,후 실린더(31,32,51,52)의 상측에 장착되어 있는 격판(6)은 선반의 운항중 유동에 대하여 항상 수평상태를 유지하는 것이다.
상술한 바와 같은 본 발명은, 선박의 운항중 선체의 유동으로 인한 탑승자의 피로를 예방함은 물론, 선체의 빠른 수평 복원력으로 침몰 예방 효과 및 안테나 등의 유동을 막아 통신 전파의 송수신을 원할히 할 수 있는 효과를 가지는 것이다.
본 발명은 도면에 도시된 일실시예를 참고로 설명 되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에 통상의 지식을 지닌자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

Claims (4)

  1. 선체에 고정되는 베이스판(1)과;
    베이스판(1)의 상면에 상하로 장착되며 제어부(7)를 통해 작동되는 횡,종형 실린더(2,4)와;
    상기 횡형 실린더(2)의 양측에 수직으로 장착되며, 하부에는 상기 횡형 실린더(2)의 양단과 연결되는 하부 연결관(33)이. 상부에는 서로를 연결하는 상부 연결관(34)이 구비된 좌,우 실린더(31,32)와;
    상기 종형실린더(4)의 전후방에 수직으로 장착되며, 하부에는 상기 종형실린더(4)의 양단과 연결되는 하부 연결관(53)이. 상부에는 서로를 연결하는 상부 연결관(54)이 구비된 전,후 실린더(51,52) 및;
    상기 좌,우,전,후 실린더(31,32,51,52)의 로드(311,321,511,521) 상단에 구 연결구(313)를 통해 고정되는 격판(6)으로 구성됨을 특징으로 선박용 수평 유지장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 횡,종형 실린더(2,4)는, 하우징(21,41)과 내부에 장착되는 피스톤로드(22,42)로 이루어지며, 상기 하우징(21,41)의 중간 양측에는 제 1,2입출구(211,212,411,412)가 형성되고, 상기 하우징(21,41)의 내부에 장착된 피스톤로드(22,42)에는 좌우로 이동되는 메인피스톤(221,421)이 형성되어 그 양측에는 제1,2피스톤(222,225,422,425))과 제1,2패킹(223,224,423,424)이 장착되며, 상기 메인피스톤(221,421)과 제1,2패킹(223,224,423,424)의 사이에는 상기 제 1,2입출구(211,212,411,412)와 관통되는 제 1,2유(공)압실(23,24,43,44)이, 상기 제 1,2피스톤(222,225,422,425)의 양단에는 상기 좌,우,전,후 실린더(31,32,51,52)와 연결된 제 1,2유체실(25,26,45,46)이 형성됨을 특징으로 하는 선박용 수평 유지장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 제어부(7)는, 상기 횡,종형 실린더(2,4)에 형성된 제 1,2입출구(211,212,411,412)와 연결되며, 제어장치(71)를 통해 작동되는 유압 펌프유니트(72)와 밸브(73)로 이루어짐을 특징으로 하는 선박용 수평 유지장치.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 좌,우,전,후 실린더(31,32,51,52)의 내부에는 하단에 패킹(312,322,512,522)을 갖는 로드(311,321,511,521)가 장착되어 있으며, 이 로드(311,321,511,521)의 상단에는 구와 이를 감싸는 상,하브라켓으로 이루어진 구 연결구(313,323,513,523)가 장착됨을 특징으로 하는 선박용 수평 유지장치.
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