KR20010005358A - 맨홀의 높이 및 설치각 조절장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 맨홀의 높이 및 설치각 조절장치에 관한 것이다.

이러한 본 발명은 맨홀받침틀의 하부에 주름관을 연결설치하여 시공시 맨홀받침틀의 높이를 자유자재로 조절하더라도 맨홀받침틀의 하부에 틈이 발생하지 않으므로 종래와 같이 타설되는 콘크리트 또는 아스팔트 등이 그 틈을 통해 맨홀 내부로 유입되는 것을 방지하게 되며 오히려 콘크리트 또는 아스팔트가 맨홀받침틀의 플랜지하부에 충분히 충진되어 도로포장 완료 후 상부에 큰 하중이 걸리더라도 이를 견고하게 지지할 수 있도록 하였다. 또 주름관에 의해 맨홀과 맨홀받침틀의 사이로 유입되는 콘크리트 또는 아스팔트로 인하여 종래와 같이 미장 마무리를 해야하는 등 번거로운 작업이 필요 없는 정밀 시공을 이룰 수 있도록 하였다.

Description

맨홀의 높이 및 설치각 조절장치{A mamaging apparatus for height and installing angle of manhole}

본 발명은 맨홀의 높이 및 설치각 조절장치에 관한 것으로, 특히 높이조절 및 도로의 경사와 일치하도록 설치각을 용이하게 조절함과 동시에 도로 시공시 타설되는 콘크리트 또는 아스팔트가 맨홀의 내부로 유입되지 않도록 하고 또 맨홀받침틀의 플랜지 하부에 골고루 충진되도록 하므로써 높은 하중을 견딜 수 있는 견고한 시공을 이룰 수 있고 시공 후 마무리 작업이 필요 없는 정밀 시공을 이룰 수 있도록 한 것이다.

일반적으로, 도로의 하부에는 상,하수도, 전력선을 비롯하여 각종 통신케이블이 매설되기 때문에 항상 이들을 관리하기 위한 맨홀들이 설치된다.

이러한 맨홀을 시공할 때에는 도로의 포장이 시작되기 전 도로의 높이를 미리 예상하여 맨홀받침틀을 설하게 된다. 하지만 도로시공이 완료된 후에 맨홀을 보면 맨홀이 도로보다 더 낮거나 너무 높게 시공되는 것을 볼 수 있다. 이러한 시공오차에 의해 도로를 통행하는 차량들이 들쭉날쭉하게 시공된 맨홀의 위를 지나갈 때 심하게 요동을 하게 되고, 차량의 파손 또는 사고를 유발하게 되는 경우도 있다.

이를 방지하기 위해 종래에는 높이조절링을 구비하여 맨홀이 너무 낮을 경우에는 그 높이를 보상할 수 있도록 한 것이 있고, 또 기초볼트를 설치하고 이에 맨홀받침틀의 플랜지를 관통시켜 설치한 후 기초볼트에 체결된 너트를 조이고 풀어 높이를 조절하도록 한 것이 있었다.

그러나 첫 번째 방법은 높이조절링의 높이가 한정되어 있기 때문에 정밀시공을 이룰 수가 없고, 또 시공시 맨홀받침틀의 높이가 높을 경우에는 이를 낮출 수가 없을 뿐만 아니라 높이조절링이 각부분의 높이가 일정하기 때문에 도로의 구배와 맨홀받침틀의 상단을 일치시킬 수가 없어 여전히 도로의 표면은 맨홀로 인하여 들쭉날쭉한 상태를 해결하지 못하는 단점이 있었다.

두 번째 방법은 정밀한 시공을 이룰 수는 있으나 맨홀받침틀의 높이를 높이기 위해 너트를 풀어 상부로 올리게 되면 받침대의 하부에 틈이 발생하여 콘크리트 타설시 또는 도로포장시 그 틈을 통해 콘크리트나 아스팔트 등이 맨홀의 내부로 유입되게 되는 폐단이 있게 되고, 그로 인하여 맨홀받침틀의 플랜지하부에 콘크리트 또는 아스팔트가 충분히 충진되지 못하여 중량의 자동차가 맨홀받침틀을 밟고 지나갈 때 그 하중을 충분히 지지하지 못하는 등 부실한 맨홀시공이 될 수밖에는 없었다. 또 도로포장을 완료한 후에 맨홀받침틀의 내하부로 유입되던 콘크리트 또는 아스팔트에 맨홀의 내부 둘레가 매우 지저분하게 되므로 이를 몰탈과 같은 것으로 깔끔하게 미장을 해주어야 하는 번거로움이 있었다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점들을 해소하기 위해 맨홀받침틀의 하부에 자바라형태의 주름관을 설치하여 시공시 맨홀받침틀의 높이를 자유자재로 조절하더라도 맨홀받침틀의 하부에 틈이 발생하지 않도록 하므로써 타설되는 콘크리트 또는 아스팔트가 틈을 통해 맨홀내부로 유입되는 것을 방지하고 또 맨홀받침틀의 플랜지하부에 콘크리트 또는 아스팔트가 충분히 충진되도록 하므로써 높은 하중을 충분하게 견딜 수 있는 견고한 시공을 이룰 수 있고 또 마무리작업이 필요 없는 정밀시공이 가능하도록 하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 조절장치가 설치된 맨홀의 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 조절장치가 설치된 맨홀의 단면도,

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 다른 조절장치가 설치된 맨홀의 단면도,

도 4는 도 3의 조절장치가 설치된 맨홀의 사용상태도이다.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***

10 - 맨홀 11 - 기초볼트

12 - 조절너트 20 - 맨홀받침틀

21 - 플랜지 22 - 관통구멍

23 - 주름관

(도 3, 도 4)

31 - 기초볼트 32 - 조절너트

33 - 기초볼트 하단 43 - 주름관

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

(실시예 1)

도 1은 본 발명에 따른 조절장치가 설치된 맨홀의 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 조절장치가 설치된 맨홀의 단면도이다.

도시된 바와 같이 맨홀(10)의 상부에는 기초볼트(11)가 적어도 2개소이상 일정간격을 이루며 수직으로 설치되어 있고, 그 상부에는 맨홀받침틀(20)이 안착되어 있다. 맨홀받침틀(20)의 플랜지(21)에는 기초볼트(11)가 관통되는 관통구멍(20)이 형성되어 맨홀받침틀(20)의 설치시 기초볼트(11)가 이 관통구멍(20)으로 삽입된다. 또 기초볼트(11)에는 맨홀받침틀(20)을 높이조절하는 조절너트(12)가 플랜지(21)의 상하부에 위치하도록 설치되어 있다.

그리고 중요하게는 맨홀받침틀(20)의 하부에 자바라형태의 주름관(23)이 연결설치되어 있다.

이러한 구조로 되어 있는 본 발명의 맨홀받침틀(20)을 설치할 때에는 플랜지(21)의 관통구멍(20)을 기초볼트(11)에 대응시켜 맨홀받침틀(20)을 안착시킨 후 기초볼트(11)에 설치된 조절너트(12)를 승하강 조절하여 도로의 높이 및 구배에 따라 도 2와 같이 높낮이 및 설치각을 조절한다.

이와 같이 맨홀받침틀(20)을 설치하면 기울어진 쪽의 주름관(23)부는 수축하고 그 반대쪽은 신장되게 되므로 맨홀(10)의 상부와 맨홀받침틀(20)의 사이에 틈새가 벌어지지 않는다.

(실시예 2)

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 다른 조절장치가 설치된 맨홀의 단면도이고, 도 4는 도 3의 조절장치가 설치된 맨홀의 사용상태도이다.

도시된 바와 같이 기초볼트는 맨홀받침틀에 속하는 하나의 부품으로서 하단(33)은 절곡되어 주름관(43)의 하단을 지지하고 상단은 플랜지(21)를 관통하여 그 상단에 높이조절을 위한 조절너트(32)가 체결되어 있다.

그리고 맨홀받침틀(20)의 하부에 설치된 주름관(43)은 펴진 상태를 유지하려는 탄성력을 구비하고 있다.

이러한 구조에 의해 높이조절을 할 경우에는 맨홀(10)의 상부에 맨홀받침틀(20)을 안착시키고 도로표면의 높이 및 구배각을 예측하여 조절너트(32)를 조이거나 푼다. 이와 같이하면 주름관(43)의 탄성력에 의해 펴지거나 또는 수축한다. 하지만 주름관(43)은 맨홀받침틀(20)의 플랜지(21)의 하부와 기초볼트(31)의 하단에 틈이 발생되지 않게 유지된다. 그 상태에서 맨홀(10)의 상부에 안착시킨 후 콘크리트 또는 아스팔트로 도로포장공사를 실시한다.

소개된 두개의 맨홀받침대(20)를 도로의 표면과 일치하도록 높낮이 또는 설치각을 조절한 후 도로포장공사를 하게 되면 도로의 표면과 맨홀받침틀(20)의 상단높이 및 각도가 일치하게 되는 효과는 당연하며, 주름관(23)(43)이 거푸짚역할을 하기 때문에 종래와 같이 맨홀(10)의 내부로 콘크리트 또는 아스팔트가 유입되는 것을 차단할 수 있다. 특히 맨홀받침틀(20)의 하부 즉, 플랜지(21)의 하부에 콘크리트 또는 아스팔트가 골고루 충진되기 때문에 결국 큰 하중이 걸리더라도 맨홀받침틀(20)을 견고하게 지지할 수 있다. 또 시공완료 후 맨홀받침틀(20)의 내하부를 미장하여 마무리하지 않아도 깨끗한 마무리작업이 이룰 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 맨홀받침틀의 하부에 주름관이 연결설치됨에 따라 시공시 맨홀받침틀의 높이를 자유자재로 조절하더라도 맨홀받침틀의 하부에 틈이 발생하지 않으므로 종래와 같이 타설되는 콘크리트 또는 아스팔트 등이 그 틈을 통해 맨홀 내부로 유입되는 것을 방지하게 되며 오히려 콘크리트 또는 아스팔트가 맨홀받침틀의 플랜지하부에 충분히 충진되기 때문에 도로포장 완료 후 상부에 큰 하중이 걸리더라도 이를 견고하게 지지할 수 있게 된다. 또 주름관에 의해 맨홀과 맨홀받침틀의 사이로 유입되는 콘크리트 또는 아스팔트로 인하여 종래와 같이 미장 마무리를 해야하는 번거로운 작업이 필요 없는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 맨홀(10)의 상부 양측에 기초볼트(11)를 설치하고 그 상부에 맨홀받침틀(20)의 플랜지(21)를 관통시켜 기초볼트(11)의 조절너트(12)로 맨홀받침틀(20)을 높이 및 설치각 조절이 자유롭도록 설치함에 있어서,

   상기 맨홀받침틀(20)의 하부에 자바라 형태의 주름관(23)을 연결하여 도로의 구배에 따라 맨홀받침틀(20)을 높이 및 각도조절 한 다음 콘크리트 또는 아스팔트로 포장하도록 하여서 된 것을 특징으로 하는 맨홀의 높이 및 설치각 조절장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 기초볼트(31)가 구조를 달리하여 그 하단(33)은 주름관(43)의 하단을 지지하도록 절곡시키고 상단은 플랜지(21)를 관통하여 그 상단에 높이조절을 위한 조절너트(32)가 체결하여 맨홀받침틀(20)의 한 부품을 이루게 하며, 상기 주름관(43)은 펴진 상태를 유지하려는 탄성력을 갖도록 한 것을 특징으로 하는 맨홀의 높이 및 설치각 조절장치.