KR20010002328A - 버스용 관성과급기의 흡기 파이프 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스용 관성과급기의 흡기파이프 구조에 관한 것으로, 관성과급기의 각 흡기구와 엔진의 각 흡기구 사이를 연결시켜 주는 흡기 파이프에 있어서, 상기 각 흡기파이프는 하나의 부품으로 이루어져 있으면서 흡입구 사이를 직접 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 버스용 관성과급기의 흡기 파이프 구조를 제공하는데 있다.

Description

버스용 관성과급기의 흡기 파이프 구조{Inlet pipe structure of inertia supercharger for automobile}

본 발명은 버스용 관성과급기의 흡기 파이프 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 흡기가 유입되는 관성과급기의 배기구와 엔진의 흡기구를 하나의 파이프로 연결하여 전체 길이를 줄일 수 있게 함으로써, 부품수를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 엔진무게를 감소시켜 연비를 향상시킬 수 있는 버스용 관성과급기의 흡기 파이프 구조에 관한 것이다,

일반적으로 버스나 트럭과 같이 대형 엔진에는, 첨부도면 1에서 도시한 바와 같이 엔진의 출력을 향상시키기 위해 관성과급기가 장착되어 있다.

이 관성과급기는 배기가스의 유입으로 회전력을 얻는 터빈과, 이 터빈에 연동되도록 설치되어 외기를 엔진에 공급시켜 주는 컴프레셔로 크게 구분할 수 있다.

특히, 상기 컴프레셔에는 출구측에 흡기 파이프가 설치되어 있는데, 그 양단은 각각 컴프레셔와 엔진의 흡기측에 연결되어 관성과급기에 의해 흡입되는 공기를 공급해 주게 된다.

상기 흡기 파이프는 첨부도면 1과 2에서 보는 바와 같이, 엔진의 좌측 상부에서 중앙 부분을 감싸는 형태로 이루어지면서 일단이 엔진 흡기구에 연결되어 있는데, 보통 2개의 파이프를 연결하여 사용하고 있다.

또한, 상기 흡기파이프에는 과급기로부터 외기가 빠져나오는 입구측에 압력센서가 구비되어 있으며, 이 압력센서로부터 얻은 신호를 이용하여 연료펌프에 대한 연료제어를 하게 된다.

그러나, 기존의 흡기 파이프는 2개의 부품으로 이루어져 있으면서 엔진의 측부를 감싸는 형태로 이루어져 있기 때문에, 엔진조립에 따른 조립성과 정비시 불편함이 따르고, 또한 전체 길이가 길어 엔진의 무게를 증가시키게 되어 연비가 떨어지게 되는 문제가 발생하여 이에 대한 개선이 필요하게 되었다.

도 1은 종래의 흡기 파이프가 장착된 상태를 보여주는 엔진의 측면도,

도 2은 종래의 흡기 파이프를 나타내는 측면도,

도 3은 본 발명에 따른 흡기 파이프를 나타내는 정면도 및 평면도.

[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명]

10 : 관성과급기 11, 110 : 흡기구

20 : 흡기 파이프 21 : 플렌지

100 : 엔진

본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로, 관성과급기(10)의 각 흡기구(11)와 엔진(100)의 각 흡기구(110) 사이를 연결시켜 주는 흡기 파이프(20)에 있어서, 상기 각 흡기파이프(20)는 하나의 부품으로 이루어져 있으면서 흡입구(11, 110) 사이를 직접 연결되어 있는 것을 특징으로하는 것이다.

이를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 도 3은 본 발명에 따른 흡기 파이프를 나타내는 정면도 및 평면도로, 도면부호 10은 관성과급기를, 100은 엔진을 각각 나타낸다.

본 발명은 상기 엔진(100)으로부터 배기되는 배기가스를 이용하여 흡입되는 외기량을 향상시켜 주는 관성과급기(10)에 관한 것으로, 특히 상기 관성과급기(10)와 엔진(100) 사이에 연결되는 흡기 파이프(20)를 하나의 단일관 형태로 제작하여 조립성과 정비성을 좋게 하고, 또 그 길이를 줄여 엔진 전체 중량을 감소시켜서 연비를 높일 수 있게 한 것이다.

특히, 상기 흡기 파이프(20)는 관성과급기(10)로부터 흡기를 공급하는 한쌍의 파이프로, 하나는 고리 형상으로 굽어져 있으면서 끝단이 윗쪽으로 휘어져 있고, 다른 하나는 "ㄱ"자 형상으로 형성되어 있으면서 양단이 모두 소정의 경사각으로 구배진 형태로 이루어져 있으며, 이 2개의 파이프는 양단에 각각 플렌지(21)와 일체로 이루어져 있다.

본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 흡기 파이프(20)는 내부로 유입되는 공기가 받는 흐름저항을 최소한 줄일 수 있는 형태로 제작하게 되며, 이와 함께 최단 거리로 연결될 수 있도록 길이를 줄일 수 있게 제작하는 것이 바람직하다.

이와 같이 이루어진 흡기 파이프(20)는 양단에 일체로 형성된 플렌지(21)를 이용하여 관성과급기(10)와 엔진(100) 사이에 장착되며, 이때 각 플렌지(21)는 관성과급기(10)와 엔진(100)의 흡기구에 볼트로 체결고정된다.

따라서, 상기 흡기 파이프(20)는 엔진(100)의 측면에서 관성과급기(10)와 엔진(100) 사이를 가장 짧은 거리로 연결시켜 주면서 유체의 흐름저항도 줄일 수 있게 되는 것이다.

이상에서 본 바와 같이 본 발명은 관성과급기와 엔진을 연결시켜 주는 흡기 파이프를 하나의 관 형태로 제작하여 사용함으로써, 부품수를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 무게를 감소시켜서 연비를 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 관성과급기(10)의 각 흡기구(11)와 엔진(100)의 각 흡기구(110) 사이를 연결시켜 주는 흡기 파이프(20)에 있어서,

   상기 각 흡기파이프(20)는 하나의 부품으로 이루어져 있으면서 흡입구(11, 110) 사이를 직접 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 버스용 관성과급기의 흡기 파이프 구조.