KR20000067232A - 자동차용 리타더 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차에서 보조 브레이크 장치로 사용되는 리타더에 관한 것으로서, 리타더 장착 차량의 소음 및 진동을 감소시킬 수 있는 자동차용 리타더 설치 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 차동 장치 하우징(1) 내부에 설치됨과 아울러 일단이 추진축(P)과 연결되어 동력이 전달되는 축(4)과, 상기한 축(4) 타단과 하우징(1) 사이에 설치되어 있는 리타더 수단과, 상기한 축(4)의 동력을 상이한 축 중심을 갖는 차동 장치의 링 기어(R)에 전달하도록 설치된 피니언(8)과 구동 피니언(9)으로 구성함을 특징으로 한다.

Description

자동차용 리타더{RETARDER FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차에서 보조 브레이크 장치로 사용되는 리타더에 관한 것이다.

일반적으로, 대형 차량등에는 배기 브레이크, 리타더등과 같은 보조 브레이크 장치가 설치되어 있다.

상기한 리타더는 와전류의 형성으로 추진축에 소정의 제동력을 발생시키도록 하는 것인 바, 이는 도3에 도시된 바와 같이 차량의 추진축(P) 사이에 원통형상의 리타더(50)가 설치되어 있게 된다.

상기한 리타더(50)의 구조는 도4에 도시된 바와 같이 차체에 고정 설치됨과 아울러 코일(51)이 다수 권취되어 있는 스테이터(52)와, 상기한 스테이터(52)를 사이에 두고 일정 간격 이격된 상태로 양측에 설치됨과 아울러 추진축(P)에 연결되어 회전 운동하는 로터(53)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 스테이터(52)의 중앙에 형성된 관통공(54)을 통해 양측의 로터(53)가 연결되어 연동 회전하도록 구성되어 있고, 상기한 로터(53)는 베어링(55)에 의해 회전 자재하도록 지지되어 있게 된다.

상기한 리타더의 동작을 설명하면, 차량이 주행하게 되면 상기한 스테이터(52)는 차체에 고정된 상태이고 그 양측면에서 로터(53)가 추진축(p)의 회전에 의해 회전하게 된다.

이때, 제동을 위해 도시되지 않은 스위치를 통해 코일(51)에 전류를 인가하면, 상기한 코일(51)에서 자력이 발생됨과 아울러 상기한 자력에 의해 로터(53)와의 사이에서 와전류가 흐르게 되고, 상기한 와전류와 로터(53)의 상대 작용에 의해 제동력이 발생되는 바, 상기한 제동력에 의해 추진축(P)의 회전력이 감소되면서 제동 작용이 이루어지게 되는 것이다.

물론, 상기한 리타더의 제동력은 로터(53)의 직경, 스테이터(52)의 코일 권취수등에 따라 상이하게 되는 바, 로터(53)의 직경을 소정 이상으로 유지하고, 코일 권취수를 일정 이상으로 유지해야 원하는 제동력을 얻을 수 있게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 비교적 큰 부피의 리타더를 추진축 중간에 설치함과 아울러 차량의 차체 중간 하부에 설치하게 되면, 상기한 리타더를 설치한 차량과 설치하지 않은 차량의 추진축 정렬각이 상이하게 되는 바, 리타더 장착 차량의 정렬각을 별도로 조절하는 작업이 번거로울 뿐만 아니라 작업 공정이 복잡하게 됨으로써 소음 및 진동이 심하게 되는 문제점이 있다.

또한, 추진축과 리타더가 같이 회전하기 때문에 비교적 부피가 큰 리타더의 회전에 따른 진동 및 소음을 제거하기가 어렵게 됨으로써 리타더 장착 차량의 소음 및 진동이 커지게 되는 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 리타더 장착 차량의 소음 및 진동을 감소시킬 수 있는 자동차용 리타더 설치 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 차동 장치 하우징 내부에 설치됨과 아울러 일단이 추진축과 연결되어 동력이 전달되는 축과, 상기한 축 타단과 하우징 사이에 설치되어 있는 리타더 수단과, 상기한 축의 동력을 상이한 축 중심을 갖는 차동 장치의 링 기어에 전달하도록 설치된 피니언과 구동 피니언으로 구성함을 특징으로 한다.

도1은 본 발명에 따른 자동차용 라티더의 설치 상태를 도시한 차동 장치 개략도,

도2는 도1에서 리타더를 도시한 단면도,

도3은 일반적인 자동차용 리타더 설치 상태를 도시한 개략 측면도,

도4는 도3에서 리타더를 도시한 단면도.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 하우징2: 베어링

3: 로터4: 축

5: 코일6: 스테이터

7: 고정 로터8: 전달 피니언

9: 구동 피니언R: 링 기어

P: 추진축

도1과 도2는 본 발명에 따른 자동차용 리타더 설치 상태를 도시한 개략 평면도와 단면도로서, 상기한 추진축(P)에 연결되어 구동력이 전달됨과 아울러 차동 장치 하우징(1) 내부에 베어링(2)으로 회전 자재하도록 지지되고 일측 종단에 플랜지 형상의 로터(3)가 형성된 축(4)과, 상기한 로터(3)에 대응되어 와전류를 발생시키도록 하우징(1)에 고정되고 코일(5)이 권취되어 있는 스테이터(6)와, 상기한 스테이터(6)를 사이에 두고 로터(3)와 대향되도록 고정 설치된 고정 로터(7)와, 상기한 축(4)으로부터 동력을 전달받아 회전하도록 전달 피니언(8)으로 연결된 구동 피니언(9)과, 상기한 구동 피니언(9)에 치합되어 회전되는 차동 장치의 링 기어(R)로 구성되어 있다.

즉, 리타더 수단인 로터(3)와 고정 로터(7)와 스테이터(6)를 차동 장치의 하우징(1) 내부에 설치함과 아울러 차동 장치의 링 기어(R)로 전달되는 추진축(P)의 동력을 축(4)을 통해 분산시켜 로터(3)를 회전시킴으로써, 보조 제동 역할을 할 수 있도록 하는 것이다.

상기한 구조에서는, 종래 추진축(P) 사이에 리타더를 설치할 때처럼 스테이터(52)를 통과하면서 동력이 전달될 필요가 없기 때문에, 스테이터(6) 중심에 관통공이 형성되지 않아도 됨으로써 스테이터(6)의 구조가 단순하게 된다.

또한, 추진축(P)을 중간에서 절단하여 리타더를 설치하지 않아도 됨으로서 추진축(P) 정렬에 따른 문제가 발생되지 않고, 추진축(P) 사이에 리타더를 부착하는 데 따른 구성이 불필요하게 되어 구성이 단순화된다.

특히, 상기한 전달 피니언(8) 사이의 기어비를 조절함으로써, 상기한 구동 피니언(9)을 통한 링 기어(R)의 회전 속도 및 회전력을 종래와 동일하게 유지하면서, 링 기어(R)의 직경을 작게할 수 있게 되고, 이로 인해 차동 장치의 전체 높이가 낮아지게 되어 차량 지상고가 링 기어(R)의 직경 감소분만큼 낮아지게 되는 것이다.

차량 지상고가 낮아지게 되면 화물을 싣고 내릴 때 매우 편하게 되는 것이다.

물론, 상기한 구성에서 추진축(P)에서 동력이 직접 전달되는 축에 구동 피니언(9)을 설치하여 링 기어(R)를 회전시키고, 전달 피니언(8)을 통해 로터(3)를 회전시키도록 구성하여도 리타더 설치에 따른 효과는 동일하게 된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 차량 주행 중에는 도시되지 않은 스위치가 오프되어 있으므로, 축(4)과 연동 회전하는 로터(3)와 스테이터(6)의 사이에서 와전류가 발생되지 않게 되어, 추진축(P)이 제동되지 않게 되는 바, 축(4)과 전달 피니언(8)을 통해 구동 피니언(9)이 회전되면서 링 기어(R)를 회전시켜 일반적인 차량과 동일한 차동 작용 및 동력 전달 작용을 하게 된다.

이때, 운전자가 스위치를 온시키게 되면 스테이터(6)에 권취되어 있는 코일(5)에 전류가 인가되고, 상기한 전류에 의해 스테이터(6)에 자력이 발생됨으로써, 로터(3)와 고정 로터(7) 그리고 스테이터(6) 사이에서 와전류가 발생된다.

와전류가 발생되면 추진축(P)과 일체로 회전되는 축(4)의 회전에 제동력이 발생됨과 아울러 이와 전달 피니언(8)으로 연결되어 있는 구동 피니언(9) 및 링 기어(R)가 연동하게 됨으로써 차량이 제동되는 것이다.

물론, 상기한 링 기어(R)의 직경이 종래 일반적인 차량에 비해 작아진 상태인 바, 상기한 전달 피니언(8)에서 추진축의 회전 속도를 증대시킨 상태에서 링 기어(R)에 전달하게 되면, 상기한 링기어(R)의 직경 감소분만큼 링 기어(R)의 회전 속도를 증대시켜 종래와 동일한 동력 성능을 유지할 수 있게 된다.

즉, 차동 장치 하우징(1)에 리타더를 설치하기 위해 적용되는 축(4) 및 구동 피니언(9)이 2축 상태가 됨으로써, 상기한 전달 피니언(8)을 사용하게 되고, 이로 인해 전달 피니언(8)의 기어비를 조절하여 링 기어의 직경을 감소시킬 수 있게 되는 것이다..

이상과 같이 본 발명은 차동 장치의 하우징 내부에 리타더 역할을 하는 로터와 스테이터를 설치함으로써, 리타더 적용 차량과 적용하지 않는 차량의 추진축을 정렬각이 상이하게 되는 데 따른 정렬 불량 및 이에 따른 소음/진동을 방지할 수 있는 잇점이 있는 것이다.

또한, 구동 피니언과 축 사이에서 동력을 전달하는 전달 피니언의 기어비를 조절함으로써 링 기어의 직경을 감소시켜, 차동 장치의 부피를 감소시킴으로써 차량의 지상고를 낮출 수 있는 잇점이 있는 것이다.

본 실시예에서는 축과 구동 피니언이 상이한 축중심을 갖도록 형성되어 있는 것을 나타내고 있으나, 종래 차동 장치에서와 같이 하나의 축에 리타더와 구동 피니언을 설치하여도, 리타더 설치 차량과 설치하지 않은 차량의 추진축의 정렬각을 변경하지 않는 것에 따른 소음, 진동 저감 효과는 달성되는 것이다.

Claims (2)

1. 차동 장치 하우징 내부에 설치됨과 아울러 일단이 추진축과 연결되어 동력이 전달되는 축과, 상기한 축 타단과 하우징 사이에 설치되어 있는 리타더 수단과, 상기한 축의 동력을 상이한 축 중심을 갖는 차동 장치의 링 기어에 전달하도록 설치된 피니언과 구동 피니언으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 리타더.
2. 제1항에 있어서, 상기한 리타더 수단은 상기한 축 타단에 고정 설치되어 회전되는 로터와, 상기한 로터에 대응되도록 하우징에 고정 설치된 고정 로터와, 상기한 로터와 고정 로터 사이에 고정 설치되어 와전류를 발생시키도록 코일이 권취되어 있는 스테이터로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 리타더.