KR20000034192A

KR20000034192A - 자동차의 글라스 업 제어장치

Info

Publication number: KR20000034192A
Application number: KR1019980051446A
Authority: KR
Inventors: 장지덕
Original assignee: 김태구; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1998-11-28
Filing date: 1998-11-28
Publication date: 2000-06-15
Also published as: KR100331615B1

Abstract

본 발명은 자동차의 글라스 업 제어장치에 관한 것으로, 종래에는 도어글라스에 신체의 일부가 끼이는 것을 방지하기 위하여 구동모터에 과전류가 흐르면 이를 감지하여 신체가 끼인 것으로 판단하여 글라스가 다운되도록 하거나 글라스에 적외선 센서 등을 설치하여 신체의 일부가 끼인 것을 감지하여 윈도우 글라스를 제어하였으나 끼이는 신체에 전달되는 하중의 감지도가 낮은 경우에는 사고시 글라스를 제대로 제어할 수 없었고, 센서의 가격이 고가인 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 각 윈도우 글라스 상단에 도전체로 형성된 감지부를 설치하고 이 감지부와 플립 플롭 회로를 연결하며 이 플립 플롭 회로의 출력에 따라 파워 윈도우 모듈을 제어하는 파워 윈도우 중앙 제어부와; 글라스 스위치,구속전류 감지모듈, 글라스 업수단, 글라스 다운수단을 감지부에 연결된 플립플롭회로에 연결하여 구성된 FR,RL,RR 글라스 제어부; 및 경고수단으로 구성되어 글라스 상단에 장착된 감지부에 사람의 신체가 접촉되면 이를 감지하여 글라스가 업되는 것을 중단하여 글라스와 도어 상단에 인체가 끼여지는 것을 방지하는 효과가 있다.

Description

자동차의 글라스 업 제어장치

본 발명은 자동차의 글라스 업 제어장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 글라스의 상단에 감지부를 장착하여 사람의 신체가 접촉되면 이를 감지하여 자동으로 경보를 발생하며 글라스가 다운되도록 하는 자동차의 글라스 업 제어장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 파워 윈도우라하면 운전자 등의 조작버튼으로 액츄에이터를 작동하여 윈도우를 업/다운시키는 것이다.

보통 운전석쪽의 윈도우(FL WINDOW)는 윈도우 모듈 내에 구속감지부가 포함되어 한 번 스위치를 조작하면 글라스가 상승하여 완전히 닫히게 되면 자동으로 멈출 수 있도록 하는 것이다.

그런데, 이러한 작동은 운전자에의해 작동하는 경우가 많으므로, 글라스를 닫고 있는 중에 어린아이나 승객의 신체가 윈도우와 도어 프레임 사이에 끼인 경우에 이를 인지하여 윈도우를 다운시키지 않는 경우에는 윈도우 글라스가 계속 상승하여 신체에 상해를 입게 되는 문제가 발생될 수 있었다.

예를 들어 운전석 뒤쪽에 있는 어린 아이가 손 등이 글라스상단에 끼일 경우 문제가 발생된다.

그러므로, 종래에는 상기한 경우를 대비하여 글라스에 힘이 가해져 액츄에이터에 과전류가 발생하면 이를 감지하여 글라스가 상승되는 것을 중단시키는 것과 글라스 상단에 초음파센서나 적외선 센서를 장착하여 사람의 신체등이 감지되는 액츄에이터의 작동을 멈추게 하는 것이 있다.

전자의 경우에는 가격이 싸다는 이유로 많이 쓰이나 사실상 액츄에이터의 구동에 상당한 힘이 가해져야 과전류가 발생하므로 그 감지도에서 후자보다 불리하다는 단점이 있었다. 그러나 후자의 경우는 전자의 경우보다 감지도가 좋지만 그 가격이 고가여서 고급차종 이외에는 사용하기 힘든 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기위한 것으로, 글라스의 상단에 도전체로 형성된 감지부를 장착하여 사람의 신체가 접촉되면 이를 감지하여 글라스가 업되는 것을 중단하여 글라스와 도어 상단에 인체가 끼여지는 것을 방지하는 자동차의 글라스 업 제어장치를 제공하는 데에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 각 윈도우 글라스 상단에 도전체로 형성된 감지부를 설치하고 이 감지부와 플립 플롭 회로를 연결하며 이 플립 플롭 회로로부터 전기적으로 연결되는 파워윈도우모듈 및 상기 플립 플롭 회로와 파워윈도우모듈의 오토-업 리셋단자와 연결되는 트랜지스터Q2와, 오토-다운단자와 연결되는 트랜지스터Q3 및 구속전류감지부와 연결되는 트랜지스터Q3를 포함하는 파워윈도우 중앙제어부와; 상기 운전석부와 같은 플립 플롭 회로에 전기적으로 연결되며 글라스 상단에 감지부를 장착하고, 상기 플립 플롭 회로로 부터 각 도어의 글라스 업/다운 스위치를 연결하며 이 업/다운 스위치와 플립 플롭 회로와의 사이에 위도우 구동모터와 연결된 구속전류 감지모듈을 구성하며 이 구속전류감지모듈사이에 글라스-업수단과 글라스-다운수단 및 경고수단을 형성하는 프론트 라이트 및 리어 글라스 제어부로 구성되는 것을 특징으로하는 자동차의 글라스 업 제어장치이다.

도1은 본 발명의 일실시예에 다른 자동차의 글라스 업 제어장치에 적용되는 감지부를 도시한 도면,

도2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 글라스 업 제어장치의 회로도를 도시한 도면.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100,102 : 도어 110,112 : 글라스

120,130 : 감지부 200 : 파워 윈도우 중앙제어부

210 : 파워윈도우모듈 220 : 플립 플롭 회로

230 : FL 글라스 구동모터 240 : FL 글라스 스위치

250 : 구속전류 감지부 260 : 오토 업 리셋 단자

270 : 오토 다운 단자 300 : FR 글라스 제어부

310 : 구속전류감지모듈 320 : FR 글라스-업수단

330 : FR 글라스-다운수단 340 : FR 글라스 스위치

350 : 경고수단

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술 구성 및 작용효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명의 일실시예에 다른 자동차의 글라스 업 제어장치에 적용되는 감지부를 도시한 도면으로, 도어(100,102)를 오르고 내리는 글라스(110,112)의 상단에 도전체로 형성된 감지부(120,130)를 장착하여 인체가 접촉하면 어스되어 그라운드신호를 출력하게 되는 것이다.

도2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 글라스 업 제어장치의 회로도를 나타낸 도면이다.

본 발명에 의한 자동차의 글라스 업 제어장치의 회로는 파워 윈도우 중앙 제어부(200)와 그 외의 프론트 라이트 및 리어 글라스 제어부로 나누어 설명하는 데, 도면 중에는 프론트 라이트 윈도우 글라스 제어부(300)만을 도시하였으며 나머지 리어 윈도우 글라스 제어부는 프론트 라이트 윈도우 글라스 제어부(300)와 동일하므로 생략하였다.

상기 파워 윈도우 중앙 제어부(200)는 상기한 감지부(120)와 전기적으로 연결되는 플립 플롭 회로(220)와 파워 윈도우 모듈(210)으로 크게 구성되는 데, 그 사이에 트랜지스터Q1,트랜지스터Q2 그리고 트랜지스터Q3가 포함되며, 상기 트랜지스터Q2는 오토-업 리셋단자(260)와, 상기 트랜지스터Q3는 오토-다운단자(270), 그리고 상기 트랜지스터Q1은 구속전류감지부(250)와 연결된다.

따라서, 운전자가 글라스를 상승시키려고 FL 글라스 스위치(FL S/W,240)를 업으로 조작하면 트랜지스터Q4가 온되면서 릴레이(211)을 구동하여 업 스위치(212)가 턴온되어 FL 글라스 구동모터(230)가 구동하므로 FL 글라스가 상승되는 것이다.

그런데, 상기와 같이 글라스를 상승시키는 중에 승객의 손이나 머리등 신체 일부가 글라스의 감지부(120)에 접촉되면 어스되어 그라운드 신호가 플립 플롭 회로(220)의 1번단자로 전달되고 플립 플롭 회로(220)는 입력되는 신호에 따라‘하이’신호를 2번단자를 통해 출력하여 트랜지스터Q2 와 Q3 의 컬렉터단자와 이미터단자를 쇼트(short)시킨다.

이에따라 오토-업 리셋단자를 통해 로우신호가 입력되므로 업 스위치(212)는 다운되고, 오토 다운 단자로 로우 그라운드 신호가 입력되면 업 릴레이(213)는 트랜지스터 Q5의 컬렉터 단자가 쇼트되기 때문에 전류가 흐르게 되므로 턴온되어 업 스위치(214)를 온시킨다.

그러면 모터(230)의 전류는 글라스-다운 방향으로 흐르게 되어 글라스를 하강시킨다.

그리고, 상기한 글라스가 완전히 하강하여 더 이상 하강하지 않은 채 모터가 계속 구동하면 모터(230)에 과전류가 발생한다.

이 과전류는 상기 구속전류감지부(250)에서 감지하여 트랜지스터Q1을 통해 인가되는 전원을 끊어줌으로써 플립 플롭 회로(220)의 5번 단자로 그라운드 신호가 입력되면 플립플롭 회로는 2번단자의 하이신호 출력을 중단하므로써 모터(230)의 작동을 멈추게 한다.

그러므로, 운전자는 글라스위에서 끼어있던 신체를 벗어나게 한 다음 FL 글라스 스위치(FL S/W)를 작동하면 다시 글라스가 위로 올라가게 된다.

상기 운전석을 제외한 프론트 라이트 및 리어 윈도우 제어부는 상기 프론트 래프트 윈도우의 경우와는 달리 글라스 스위치(340)를 계속 누르고 있는 동안에 글라스가 상승하는 것으로 프론트 라이트(FR) 글라스를 예로하여 설명하고 이 구성회로는 각 좌석에 각각 구비된다.

상기 파워 윈도우 중앙 제어부(200)와 마찬가지로 이 FR 글라스 제어부 (300)는 도어(102)의 글라스(112)상단에 감지부(130)가 장착되면서 플립 플롭 회로(220)와 연결된다.

이 플립 플롭 회로(220)는 글라스 스위치(FR S/W)와 최종적으로 연결되는 데, 그 사이에 구속전류 감지모듈(310)를 구성하고 이 구속전류 감지모듈(310)과 플립 플롭 회로(220)사이에 트랜지스터Q6 및 트랜지스터Q7, Q8이 포함된다.

상기 트랜지스터Q6,Q8은 구속전류 감지모듈(310)과 글라스-업수단(320) 및, 글라스-다운수단(330)을 제어하며, 상기 트랜지스터Q7은 구속전류 감지모듈(310)에 의해 제어되어 상기 플립 플롭 회로(220)에 신호를 입력하는 것이다.

그리고, 트랜지스터Q9은 플립 플롭 회로의 2번출력단자에 연결되고 트랜지스터 Q10은 플립플롭회로의 4번 출력단자에 연결되어 하이 신호가 입력되면 부저를 구동하는 경고수단(350)을 구성한다.

상기 글라스-업수단(320)과 글라스-다운수단(330)은 구속전류감지모듈(310)과 연결된 모터(M,360)에 전원을 인가하여 글라스를 업/다운시키는 것이다.

상기 글라스-업수단(320)은 릴레이(RY,321)와 스위치(322)로 구성되고, 상기 릴레이(321)의 한쪽단은 상기 트랜지스터Q6의 컬렉터단자와 연결되며 다른 단은 FR 글라스 스위치(FR S/W)와 연결된다. 그리고 상기 스위치(322)는 배터리전원(B⁺)에 연결된 단자 및 그라운딩되는 단자로 이루어지며 가동단은 구속전류감지모듈(310)과 연결되어 있다.

상기 글라스-다운수단(330)은 릴레이(331) 및 스위치(332)로 구성되며, 상기 릴레이(331)는 한쪽단은 이그니션(IGN)회로와 연결되며 다른 단은 트랜지스터Q8의 컬렉터단자와 연결되고, 상기 스위치(332)는 배터리전원(B⁺)연결된 단자 및 그라운딩되는 단자로 이루어지며 가동단은 구속전류감지모듈(310)과 연결되어 있다.

그러므로, 운전자외의 탑승자가 글라스 스위치(FR S/W)를 조작하면 베이스단자가 ‘로우’상태에 있는 릴레이(321)를 구동시켜 스위치(322)가 턴온되어 배터리전원(B⁺)을 도통시키게 한다. 이에 따라 모터(360)는 작동하고 전류는 이 모터(360)를 통해 구속전류 감지모드(310)로 인가되고 또 글라스-다운수단의 그라운딩된 스위치(332)를 통해 계속 그라운딩된다.

이렇게 글라스가 계속하여 상승하는 중에 글라스에 설치된 감지부(130)에 신체가 접촉되면, 그 신호는 플립 플롭 회로(220)의 3번단자로 입력되고 이 플립 플롭 회로는 4번단자를 통해 ‘하이’신호를 출력한다. 이 신호는 트랜지스터Q6의 베이스단자와 트랜지스터Q8의 베이스단자로 각각 입력되면서 각 트랜지스터 Q6,Q8을 차단시킨다.

따라서 글라스-업수단(320)의 스위치(322)는 원상태로 그라운딩되고 글라스-다운수단(330)은 턴온되어 배터리전원(B⁺)을 모터(360)로 인가하여 전류의 방향이 바뀌어 글라스를 다운시킨다.

상기에서 글라스가 계속하여 하강하여 하사점에 다다르면 모터에 과전류가 흐르게 되고, 상기 구속전류감지모듈(310)은 상기 과전류를 감지하여 트랜지스터Q7로 신호를 출력하면 플립 플롭 회로(220)의 6번 입력단자로 그라운드 신호가 입력되어 플립 플롭 회로(220)는 4번단자로 출력되던 하이신호를 중단하고 이에따라 모터(360)가 정지되는 것이다.

한편, 상기 경고수단(350)은 글라스에 인체등이 끼이게 되면 이를 외부에 경고하기 위한 것으로, 감지부(120)의 입력신호에 따라 신체등이 끼인 경우 하이 신호를 출력하는 플립 플롭 회로(220)의 2번 출력단자에 연결된 트랜지스터Q9 및 플립 플롭 회로(20)의 4번 출력단자로 부터 신호를 인가받는 트랜지스터Q10으로 이루어 지며, 각 트랜지스터Q9,Q10의 컬렉터 단자에 부저(B)가 연결되어 구성되어 있다.

그러므로, 파워 윈도우 중앙 제어부(200)와 FR 글라스 제어부(300)의 각각의 감지부(120,130)가 인체의 접촉을 감지함에 따라 플립 플롭 회로(220)가 ‘하이’신호를 출력하면 이 신호는 트랜지스터Q3 및 Q6에 인가됨과 아울러 상기 각 경고수단의 트랜지스터 Q9,Q10에 각각 인가되어 부저(B)를 울려주게 된다.

이상에서 상술한 바와같이 본 발명에 따른 자동차의 글라스 업 제어장치는 글라스의 상단에 감지부를 장착하여 사람의 신체가 접촉되면 이를 감지하여 글라스가 업되는 것을 중단하여 글라스와 도어 상단에 인체가 끼여지는 것을 방지하는 효과가 있다.

이상에서 서술된 것은 모든 점에서 단순한 예시에 불과한 것이기 때문에, 이를 바탕으로 본 발명을 한정적으로 해석해서는 안될 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 기술적 사상 및 범위 내에 존재하는 변형예 및 균등한 실시예는 모두 본 발명의 청구 범위에 속하는 것이다.

Claims

자동차의 도어 글라스 상단에 설치되어 사람의 신체가 닿으면 그라운드 신호를 출력하도록 도전체로 형성된 감지부(120)(130)와,

상기 운전석 윈도우 글라스에 설치된 감지부(120)와 플립 플롭 회로(220)를 연결하며, 이 플립 플롭 회로(220)와 파워윈도우모듈(210)을 연결하되, 그 사이에 트랜지스터Q2를 오토-업 리셋단자(260)와 , 트랜지스터Q3를 오토-다운단자(270), 그리고 트랜지스터Q1을 구속전류감지부(250)에 연결하여 이루어진 파워 윈도우 중앙 제어부(200);

도어(102)의 글라스(112) 상단에 장착된 감지부(130)에 플립 플롭 회로(220)를 연결하며, 이 플립 플롭 회로(220)는 구속전류 감지모듈(310)를 사이에 두고 글라스 스위치(FR S/W)와 연결되어 있으며, 이 구속전류 감지모듈(310)과 플립 플롭 회로(220)사이에 글라스 업수단(320)과 글라스-다운수단(330)과 연결되는 트랜지스터Q6,Q7,Q8으로 이루어진 글라스 제어부(300);

상기 플립플롭회로(220)의 출력단자(2,4)에 연결되는 트랜지스터Q9,Q10 및 이에 따라 구동되는 부저(B)로 이루어진 경고수단(350);

으로 구성된 것을 특징으로하는 자동차의 글라스 업 제어장치.
제1항에 있어서, 상기 글라스 업수단(320)은 한쪽단은 상기 트랜지스터Q6의 컬렉터단자와 연결되며 다른 단은 글라스 스위치(FR S/W)와 연결되는 릴레이(321)와; 그리고 배터리전원(B⁺) 연결된 단자 및 그라운딩되는 단자로 이루어지며 가동단은 구속전류감지모듈(310)과 연결되는 스위치(322)로 구성되는 것을 특징으로하는 자동차의 글라스 업 제어장치.
제1항에 있어서 상기 글라스-다운수단(330)은 한쪽단은 이그니션(IGN)회로와 연결되며 다른 단은 트랜지스터Q8의 컬렉터단자와 연결되는 릴레이(331)와; 그리고 배터리전원(B⁺)연결된 단자 및 그라운딩되는 단자로 이루어지며 가동단은 구속전류 감지모듈(310)과 연결되는 스위치(332)로 구성되는 것을 특징으로하는 자동차의 글라스 업 제어장치.
제1항에 있어서, 경고수단(350)은 플립플롭회로(220)의 2번출력단자에 연결되어 감지부(120)에서 감지신호가 출력되면 플립플롭회로로(220)부터 하이신호를 입력받는 트랜지스터Q9 와; 상기 플립플롭회로의 4번 출력단자에 연결되어 감지부(130)에서 감지신호가 입력되면 하이신호를 입력받는 트랜지스터Q10 및; 각 트랜지스터Q9,Q10의 컬렉터단자에 연결된 부저(B)로 구성되는 것을 특징으로하는 자동차의 글라스 업 제어장치.