KR20000031249A - 이동통신시스템에서핸드오프제어방법 - Google Patents

이동통신시스템에서핸드오프제어방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 핸드오프 발생 필요성의 판단 과정에 있어 기지국 파일럿(Pilot) 신호의 세기 외에 프레임 품질(FER, BER, SER, etc.)을 추가로 고려하도록 하여 불필요한 핸드오프 발생을 억제시킬 수 있는 이동 통신 시스템에서 핸드오프 제어방법에 관한 것이다. 이와 같은 본 발명에 따른 핸드오프 제어방법은 설정된 주기마다 제공되는 파일롯 신호의 세기와 순방향 링크 프레임의 품질 정보에 따라 핸드오프의 실행 여부를 결정한다.
따라서, 파일롯 신호의 세기가 커졌다가 곧 줄어드는 파일럿에 의한 순간적인 통화로의 추가 및 해제되는 경우에 발생되는 핸드오프와, 현재 설정된 무선 통화로의 품질이 양호한 상황에서 새롭게 통화로가 추가되었으나, 호 품질의 향상에 기여하기보다는 시스템 용량을 감소시키는 결과를 가져오는 핸드오프의 발생을 억제할 수 있다.

Description

이동 통신 시스템에서 핸드오프 제어방법
본 발명은 이동 통신 시스템에서 핸드오프(Handoff) 제어방법에 관한 것으로서, 특히 코드 분할 다중 접속 (Code Division Multiple Access:이하 CDMA) 방식을 이용한 이동통신 시스템에서 불필요한 핸드오프 발생을 억제함으로서 호 품질 및 시스템 용량을 향상시킬 수 있는 핸드오프(Handoff) 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로 CDMA 이동통신 시스템에서 통화의 이동성과 연속성을 보장하기 위해 제공되는 소프트/소프터 핸드오프(Handoff)는 이동국에 의해 제공되는 정보를 바탕으로 이루어지는 MAHO(Mobile Assisted HandOff) 방식의 핸드오프이다. 이와 같은 핸드오프 방식은 크게 이동국에 의한 기지국 파일럿 세기 정보의 보고와 그 정보를 바탕으로 한 핸드오프 제어 시스템(즉, 기지국과 기지국 제어기)의 무선 채널 자원 할당/해제 과정으로 이루어진다.
통화 중 이동국은 현재 통화로가 설정된 활성 기지국(Active Set)의 파일럿(Pilot) 신호 및 후보 기지국(Candidate Set) 또는 주변 기지국들(Neighbor/Remaining Sets)의 파일럿 신호 세기를 주기적으로 측정하고, 그 결과가 시스템으로부터 제공된 핸드오프 조건에 만족하게 되면 해당 측정 결과를 파일럿 세기 측정 메시지(Pilot Strength Measurement Message, 이하 PSMM)에 담아 시스템으로 송신한다. 이동국으로부터 PSMM을 수신한 시스템은 수신된 PSMM에 포함된 파일럿 세기 정보에 따라 새로운 통화로를 추가(Soft/Softer ADD)하거나 기존에 설정되었던 통화로를 해제(Soft/Softer DROP)한다.
종래 기술에서 이동국에 의한 핸드오프 판단(Triggering) 요소로 사용되는 파라미터들에는 T_ADD, T_DROP, T_COMP, T_TDROP이 있다. 여기서, T_ADD는 통화로에 새로이 추가될 수 있는 기지국 파일럿 세기의 임계치이며, T_COMP는 이미 T_ADD를 넘어 PSMM을 통해 시스템으로 보고되었으나 아직 통화가 설정되지 않아 후보 기지국으로 관리되고 있는 기지국 파일럿에 대한 PSMM 추가 발생의 조건으로 사용되는 값이며, 그리고 T_DROP은 현재 설정되어 있는 통화로의 해제 조건으로서 각각 해제될 통화로가 속한 기지국의 파일럿 세기의 임계치이며, T_TDROP은 현재 설정되어 있는 통화로의 해제되기 전 연속하여 그 임계치 이하에 있어야 할 시간 임계치를 각각 나타낸다.
이와 같은 종래의 소프트/소프터 핸드오프 과정을 첨부된 도 1과 도 2를 이용하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 통화중 이동국이 모니터링한 임의의 기지국의 파일럿 세기의 변화와 그에 따른 이벤트(event)를 나타낸 도면이다. 도 1을 참조하여, 임의의 한 기지국과 이동국간의 새로운 통화로 설정과 해제 절차를 설명한다.
먼저, 도 1의 1a지점을 참조하며, 현재 측정된 파일럿의 세기가 T_ADD를 초과하기 때문에 이동국은 시스템으로 PSMM을 송신하고 해당 파일럿을 인접 기지국(Neighbor Set)에서 후보 기지국(Candidate Set)으로 이동시킨다.
이어, 파일롯 신호가 후보 기지국(Candidate Set)에 있는 상태에서, 도 1의 2a점에서는 측정된 파일롯 신호가 T_ADD를 완전히 초과했기 때문에 시스템은 이동국으로 해당 기지국과의 통화로를 설정하라는 내용의 핸드오프 지시 메시지(Handoff Direction Message)를 송신한다. 이어, 이동국은 해당 기지국 파일럿 신호를 후보 기지국에서 활성 기지국으로 옮긴 후, 즉 해당 기지국과의 통화로를 설정한 후 시스템으로 핸드오프 완료 메시지(Handoff Completion Message)를 송신한다 (Soft/Softer Add).
그러나, 도1의 a4 지점에서 파일롯 신호를 측정해 본 결과 파일럿 세기가 T_DROP이하로 작아지면, 이동국은 핸드오프 종료 타이며(Handoff Drop Timer)의 값을 T_TDROP으로 설정한 후 상기 타이머를 구동시킨다. 이어, 도 1의 a5 지점에서와 같이 상기 타이머가 종료되면, 이동국은 시스템으로 PSMM을 송신한다.
그러면, 도 1의 a6 지점에서와 같이 시스템은 이동국으로 해당 기지국과의 통화로를 해제하라는 내용의 핸드오프 지시 메시지(Handoff Direction Message)를 송신한다.
이어, 이동국은 도 1의 a7 지점에서와 같이 해당 기지국 파일럿을 활성 기지국에서 인접 기지국으로 옮긴 후, 즉 해당 기지국과의 통화로를 해제한 후 시스템으로 핸드오프 완료 메시지(Handoff Completion Message)를 송신(Soft/Softer Drop)한다.
이와 같은 설명에서 알 수 있듯이 핸드오프는 이동국에 의해 시작된다. 도 2는 통화로 추가를 위한 PSMM 송신 후 시스템으로부터 아무런 응답이 없거나 또는 해당 기지국과 통화로를 설정하라는 지시를 받지 못한 경우, 즉 인접 기지국에서 후보 기지국으로 옮겨진 파일럿이 활성 기지국으로 옮겨가지 못한 경우, 이후 그 파일럿에 대한 PSMM생성 조건에 대해 나타낸 도면이다.
도 2에서 파일롯 P0은 이러한 파일럿 신호의 세기이고, 파일롯 P1과 파일롯P2는 현재 이미 활성 기지국에 있는, 즉 이동국과 현재 통화로가 설정되어 있는 기지국들의 파일럿 신호의 세기이다.
도 2의 t0 지점은 파일롯 0의 세기가 T_ADD를 넘어섰기 때문에 시스템으로 PSMM 송신하는 것을 나타내기 위한 것이며, t1 지점은 파일롯 P0의 세기가 파일롯 1의 세기보다 T_COMP x 0.5dB만큼 더 크기 때문에 시스템으로 PSMM 송신하는 것을 나타내며, t2 지점은 파일롯 0의 세기가 파일롯 2의 세기보다 T_COMP x 0.5dB만큼 더 크기 때문에 시스템으로 PSMM 송신하는 것을 각각 나타낸다.
그러나, 이와 같은 종래의 핸드오프 방식은 다음과 같은 문제점이 있었다.먼저, 핸드오프 필요성의 판단 과정에 있어 종래 방법에서는 단순히 기지국 파일럿 신호의 세기만을 판단 기준으로 사용한다. 그러나, 단순히 기지국 파일럿 신호의 세기만을 판단 기준으로 사용할 경우에는 전파 환경이 이동국의 움직임 또는 주변 간섭 요소들의 변화에 빠르게 그리고 큰 폭으로 변화하는 도심 환경에서는 호 품질 및 시스템 성능에 오히려 악 영향을 미칠 수 있는 불필요한 핸드오프가 발생하기가 쉽다.
예를 들어, 어떤 임의의 기지국 파일럿 신호 세기가 단지 순간적으로만 T_ADD를 넘는 일이 발생할 경우, 핸드오프가 발생하여 이동국과 해당 기지국간의 통화로가 설정될 것이다. 이렇게 설정된 통화로는 통화로로서의 역할을 하지 못한 채 곧 해제될 것이다. 이런 경우, 핸드오프를 위한 이동국과 시스템간의 시그널링(Signaling)은 결국 무의미한 것으로, 호 품질을 손상시키고 시스템 부하를 증가시키는 결과만을 가져온다. 또한, 이렇게 설정된 통화로는 단지 다른 가입자에게 있어 간섭 요소만 될 뿐이다.
둘째로, 현재 설정된 통화로 외에 다른 통화로가 추가됨으로서 그 호에 대한 다중화 이득(Diversity Gain)을 높일 수 있다. 그러나, 호에 대한 다중화 이득(Diversity Gain)을 높일 수 있는 경우는 추가된 통화로가 어느 정도 이상의 품질을 유지할 경우에만 해당된다. 특히, 기존에 설정되어 사용되고 있는 통화로가 충분히 좋은 품질을 유지하고 있는 경우엔 통화로를 새롭게 추가함으로서 얻게 되는 다중화 이득은 별로 없다. CDMA 이동통신 시스템에서 통화로가 추가된다는 것은 순방향 링크의 입장에서 볼 때는 하나의 호가 추가되는 것과 같기 때문에 기존 통화로의 품질이 좋은 경우 새로운 통화로를 추가하는 것은 시스템의 용량을 감소시킨다.
셋째로, 한 호에 대해 평균적으로 설정되는 동시 통화로의 수가 필요 이상으로 많게 되면 그만큼 기지국의 하드웨어(Hardware) 자원이 낭비되고, 가입자들 서로간에 간섭이 증가하여 전체 시스템의 용량을 감소시킨다.
본 발명의 목적은 이상에서 언급한 종래 기술의 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 핸드오프 발생 필요성의 판단 과정에 있어 기지국 파일럿(Pilot) 신호의 세기 외에 프레임 품질(FER, BER, SER, etc.)을 추가로 고려하도록 하여 불필요한 핸드오프 발생을 억제시킬 수 있는 이동 통신 시스템에서 핸드오프 제어방법을 제공하기 위한 것이다.
이상과 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 특징에 따르면, 이동 통신 시스템에서 핸드오프 제어방법이 파일롯 신호의 세기와 더불어 설정된 주기마다 제공되는 순방향 링크 프레임의 품질 정보에 따라 핸드오프의 실행 여부를 결정한다.
이와 같은 본 발명의 일 특징에 의하면, 불필요한 핸드오프를 감소시킴으로서 전체 시스템의 용량을 향상시킬 수 있으며, 이 밖에 잦은 Add와 Drop의 반복으로 인한 간섭 효과의 감소, 이동국과 시스템간의 잦은 시그널링에 의한 호 품질 저하 방지, 시스템 부하 감소 등의 이득을 얻을 수 있다.
도 1은 통화중 이동국이 모니터링한 임의의 기지국의 파일럿 세기의 변화와 그에 따른 이벤트(event)를 나타낸 도면.
도 2는 종래의 핸드오프에서 후보 파일럿 신호에 의한 PSMM 생성 조건을 설명하기 위한 도면.
도 3은 T_ADD, T_DROP, T_TDROP과 T_QUALITY에 의한 소프트/소프터 핸드오프를 설명하기 위한 도면.
도 4는 T_ADD, T_DROP, T_TDROP, T_QUALITY와 T_PRANK에 의한 소프트/소프터 핸드오프를 설명하기 위한 도면.
도 5는 T_QUALITY의 적용을 위한 순방향 링크 품질 측정 과정의 한 예시에 대한 흐름도.
도 6은 본 발명에 의한 소프트/소프터 핸드오프 방법에서 통화로 추가 설정을 위한 이동국의 PSMM 송신 과정에 대한 흐름도.
이하 본 발명의 바람직한 일 실시 예에 따른 구성 및 작용을 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.
종래의 핸드오프와 마찬가지로 기본적으로는 이동국에 의한 기지국 파일럿 세기 정보의 보고와 그 정보를 바탕으로 한 시스템의 무선 채널 자원 할당/해제 과정으로 구성된다.
본 발명은 종래의 소프트/소프터 핸드오프에서 통화로 추가 설정 과정(Soft/Softer Add)시 통화로 추가 설정 판단 조건에 기지국 파일럿 신호의 세기 외에 추가로 순방향 링크 프레임의 품질을 고려하도록 함으로서 불필요한 통화로의 추가가 실행되지 않도록 하였다.
이와 같은 본 발명에서는 핸드오프 판단 파라미터로 종래의 핸드오프에서 사용되던 파라미터 중 T_COMP를 제외한 T_ADD, T_DROP, T_TDROP을 그대로 사용하고 다음과 같이 정의되는 파라미터들을 추가로 사용한다.
T_QUALITY : 통화로 추가를 위한 PSMM 송신 여부 결정 시 고려되어야 할 순방향 프레임 품질(Frame Error Rate : FER, Bit Error Rate : BER, Symbol Error Rate : SER, etc.)의 임계치이다.
T_PRANK : 통화로 추가를 위한 PSMM 송신 여부 결정 시 고려되어야 할 파라미터로서, 새로운 활성 기지국에 추가될 파일럿 신호의 세기가 현재 활성 기지국 파일럿 신호들의 세기에 비추어 상대적으로 만족해야 할 임계치이다. 이와 같은 T_QUALITY 와 T_PRANK는 시스템의 운용자가 그 적용 여부를 자체적으로 결정할 수 있다.
T_QMFRAMES : 이동국에 의한 순방향 링크 프레임 품질 측정 주기이다.
이하에서 첨부된 도 3 내지 도 6을 참조하여 본 본 발명의 일 실시 예에 따른 통화로 추가 설정 과정을 설명한다.
도 3은 T_ADD, T_DROP, T_TDROP과 T_QUALITY에 의한 소프트/소프터 핸드오프를 설명하기 위한 도면이며, 여기서 T_PRANK에 의한 판단은 고려되지 않았다.
도 4는 T_ADD, T_DROP, T_TDROP, T_QUALITY와 T_PRANK에 의한 소프트/소프터 핸드오프를 설명하기 위한 도면이며, 특히 T_PRANK의 역할을 예시하기 위한 것이다.
도 5는 T_QUALITY의 적용을 위한 순방향 링크 품질 측정 과정의 한 예시에 대한 흐름도이다.
도 6은 본 발명에 의한 소프트/소프터 핸드오프 방법에서 통화로 추가 설정을 위한 이동국의 PSMM 송신 과정에 대한 흐름도이다.
도 6을 참조하면, 통화중인 이동국은 활성 기지국, 후보 기지국, 인접 기지국 및 잔여 기지국에서 제공되는 파일럿 신호를 주기적으로 탐색하고 그 세기를 측정한다(S1). 또한, 이동국은 프레임을 수신할 때마다 도 5에 도시된 바와 같은 흐름도를 이용하여 수신한 프레임의 품질을 바탕으로 순방향 링크의 품질을 판단한다. 이어, 측정된 파일럿 신호의 세기가 T_ADD를 초과하는지를 판단한다(S2). 이때의 판단단계(S2)의 결과가 T_ADD를 초과하지 않는 경우, 측정된 파일럿이 활성화 기지국의 파일럿 신호인지를 판단한다(S8). 이때, 상기 판단단계(S8)의 결과가 활성화 기지국의 파일럿 신호인 경우, 종래의 핸드오프와 동일한 방법으로 통화로 해제(Soft/Softer Drop) 절차를 실행한다(S9), 그러나, 상기 판단단계(S8)의 결과가 활성화 기지국의 파일럿 신호가 아닌 경우에는 다시 단계(S1)의 절차를 수행한다.
한편, 상기 판단단계(S2)에서 발견된 파일럿 신호의 세기가 T_ADD 이상일 경우, 측정된 파일럿이 활성 기지국의 파일럿 신호이면 다시 단계(S1)를 수행하고, 후보, 인접, 잔여 기지국중 어떤 기지국에서 제공되는 파일럿 신호인지를 판단한다(S3). 이 경우, 현재 파일럿 신호가 후보 기지국의 파일럿일 경우 다음 단계를 바로 수행하지만, 인접 또는 잔여 기지국의 파일럿 신호인 경우에는 현재 파일럿 신호를 후보 기지국으로 이동시킨 후 다음 단계를 수행한다(S4).
이어, 링크 품질 정보(link_quality_information)가 사실(TRUE)이거나 즉, 도 3의 b2 지점에서 알 수 있는 바와 같이 순방향 링크의 품질이 T_QUALITY보다 나쁘거나(S5) 또는 도 4의 b2 지점에서 알 수 있는 바와 같이 파일럿 신호의 세기가 현재 활성 기지국에 있는 파일럿 신호들 중 T_PRANK와 같은 파일럿 신호의 세기보다 크면(S6), 도 4의 예시에서 T_PRANK=1) 통화로 추가 설정을 위한 PSMM을 핸드오프 제어 시스템으로 송신한다(S7). 즉, 본 발명에서는 T_QUALITY와 T_PRANK 두 조건 중 어느 하나라도 만족하지 못하면 PSMM을 송신하지 않는다.
이어, PSMM을 시스템으로 송신한 후 시스템으로부터 통화로를 추가 설정하라는 핸드오프 지시 메시지(Handoff Direction Message)를 수신하면 이동국은 해당 파일럿을 활성 기지국으로 옮기고 이 파일럿이 속한 기지국으로부터의 신호를 복조하기 시작한다. 이동국은 통화가 끝날 때까지 위에서 설명한 절차를 반복하여 수행한다.
여기서, 본 발명에서 새롭게 추가된 T_QUALITY(Forward link quality threshold)와 T_PRANK(Threshold of pilot power rank)가 본 발명에서 갖게 되는 역할은 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
T_QUALITY는 T_ADD를 초과한 후보 기지국, 인접 기지국, 잔여 기지국에서 제공되는 파일럿 신호가 활성 기지국으로 추가되기 전 만족되어져야 할 순방향 링크 품질의 임계치로, 무선 통화로 품질이 좋은 상황에서 새로운 통화로가 불필요하게 추가되는 경우를 막기 위한 것이다.
또한, T_PRANK는 T_ADD를 초과한 후보 기지국, 인접 기지국, 잔여 기지국에서 제공되는 파일럿 신호가 활성 기지국으로 추가되기 전 현재 활성 기지국 파일럿 신호들의 세기에 비추어 만족되어져야 할 상대적 크기에 대한 임계치로서, T_QUALITY의 적용 여부에 따라 그 역할이 달라진다.
즉, T_QUALITY가 적용되고 있는 경우. 만약, 임의의 비 활성 기지국의 파일럿이 T_ADD를 훨씬 초과하고, 현재 무선 통화로 품질이 T_QUALITY이상으로 좋을 경우, 그 파일럿의 품질이 뛰어남에도 불구하고 활성 기지국으로 되지 못하게 되는 상황의 발생을 방지한다.
또한, T_QUALITY가 적용되지 않는 경우. 이 경우는 T_ADD 만을 통화로의 추가 조건으로 사용하는 종래 핸드오프의 추가 절차와 같은 상황으로, 이때 T_PRANK를 적용함으로서 새로운 통화로가 불필요하게 추가되는 것을 방지한다.
상기 두 파라미터는 모두 적용될 수도, 둘 중 어느 하나만 적용될 수도 있으며 또한, PSMM 송신의 판단에 있어 두 파라미터에 의한 조건을 동시에 모두 충족하는 경우를 필요조건으로 할 수도, 둘 중 하나만 충족하는 것을 충분조건으로 할 수도 있다는 것이다. 그러나, 어느 파라미터를 어떻게 적용할지는 운용자의 자율적인 결정에 달렸으며, 위 두 파라미터를 반듯이 본 발명의 실시에와 같이 적용해야만 하는 것은 아니다.
이상의 설명에서와 같은 본 발명은 소프트/소프터 핸드오프에 의한 통화로 추가 설정(Soft/Softer Handoff Add) 시 그 판단 조건으로 파일럿 신호의 절대적 세기와, 이와는 별도로 현재 무선 통화로의 품질과 추가될 파일럿이 현재 활성 상태인 파일럿 신호들에 비추어 상대적으로 어느 정도의 세기인지를 추가로 고려하도록 함으로서 불필요하게 파일럿 신호가 추가되는 빈도를 줄일 수 있는 효과가 있다.
본 발명을 통해 줄어들게 되는 불필요한 핸드오프는 크게 두 가지 유형으로 나눌 수 있다. 첫 번째는 파일롯 신호의 세기가 커졌다가 곧 줄어드는 파일럿에 의한 순간적인 추가와 해제이다. 두 번째는 현재 설정된 무선 통화로의 품질이 양호한 상황에서 새롭게 호가 추가되었으나, 호 품질의 향상에 기여하기보다는 시스템 용량을 감소시키는 결과를 가져오는 핸드오프이다.
따라서, 본 발명에 따르면, 불필요한 핸드오프를 감소시킴으로서 시스템의 용량을 향상시킬 수 있으며, 이 밖에 잦은 통화로의 추가와 해제의 반복으로 인한 간섭 효과의 감소, 이동국과 시스템간의 잦은 시그널링에 의한 호 품질 저하 방지, 시스템 부하 감소 등의 이득을 얻을 수 있다.

Claims (13)

  1. 파일롯 신호의 세기와 더불어 순방향 링크 프레임의 품질 정보에 따라 핸드오프의 실행 여부를 결정하는 것을 특징으로 하는 이동 통신 시스템에서 핸드오프 제어방법.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 파일롯 신호의 세기 정보는 이동국과 기지국간에 설정된 통화로에 새롭게 추가될 수 있는 기지국 파일럿 신호 세기의 임계치(T_ADD)와, 현재 설정된 통화로의 해제 조건으로서의 각각 해제될 통화로가 속한 기지국의 파일럿 신호 세기의 임계치(T_DROP)와, 현재 설정된 통화로의 해제되기 전 연속하여 유지될 임계치 이하에 있어야 할 시간 임계치(T_TDROP)로 이루어지는 파라메터들을 이용하여 측정하는 것을 특징으로 하는 이동 통신 시스템에서 핸드오프 제어방법.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 순방향 링크 프레임의 품질 정보는 순방향 프레임 품질의 임계치(T_QUALITY)를 이용하여 측정하는 것을 특징으로 하는 이동 통신 시스템에서 핸드오프 제어방법.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 순방향 프레임 품질은 프레임 에러 레이트(Frame Error Rate:FER), 비트 에러 레이트(Bit Error Rate:BER), 심볼 에러 레이트(Symbol Error Rate:SER)중 어느 하나의 임계치(T_QUALITY)를 이용하여 측정하는 것을 특징으로 하는 이동 통신 시스템에서 핸드오프 제어방법.
  5. 제 3항에 있어서, 상기 순방향 프레임 품질의 임계치(T_QUALITY)는 시스템 운용자가 선택적으로 적용 여부를 결정하는 것을 특징으로 하는 이동 통신 시스템에서 핸드오프 제어방법.
  6. 제 3항에 있어서, 상기 임계치(T_QUALITY)는 통화로 추가를 위한 파일롯 신호 세기 측정 메시지(PSMM)송신 여부 결정시 고려되는 것을 특징으로 하는 이동 통신 시스템에서 핸드오프 제어방법.
  7. 제 1항에 있어서, 상기 파일럿 신호 세기 정보는 새롭게 추가될 파일롯 신호의 세기가 현재 서비스를 제공받는 파일롯 신호들의 세기에 비추어서 상대적으로 만족하는 임계치(T_PRANK)를 이용하여 측정하는 것을 특징으로 하는 이동 통신 시스템에서 핸드오프 제어방법.
  8. 제 7항에 있어서, 상기 임계치(T_PRANK)는 통화로 추가를 위한 파일롯 신호 세기 측정 메시지(PSMM)송신 여부 결정시 고려되는 것을 특징으로 하는 이동 통신 시스템에서 핸드오프 제어방법.
  9. 제 1항에 있어서, 상기 순방향 링크 프레임의 품질 정보는 이동국에 의한 순방향 링크 프레임 품질 측정 주기(T_QMFRAMES)를 이용하여 측정하는 것을 특징으로 하는 이동 통신 시스템에서 핸드오프 제어방법.
  10. 제 1항에 있어서, 상기 순방향 링크 프레임의 품질 정보는 순방향 프레임 품질의 임계치(T_QUALITY)와, 새롭게 추가될 파일롯 신호의 세기가 현재 서비스를 제공받는 파일롯 신호들의 세기에 비추어서 상대적으로 만족하는 임계치(T_PRANK)를 이용하여 측정하는 것을 특징으로 하는 이동 통신 시스템에서 핸드오프 제어방법.
  11. (a) 통화중인 임의의 이동국이 현재 서비스를 제공받는 기지국 및 적어도 하나 이상의 인접 기지국에서 제공되는 파일롯 신호를 주기적으로 탐색하고, 상기 탐색된 파일롯 신호의 세기를 측정하는 단계와,
    (b) 상기 이동국이 전송 프레임을 수신할 때마다 순방향 링크의 품질을 판단하는 단계와,
    (c) 상기 측정된 파일롯 신호의 세기가 새롭게 추가될 수 있는 기지국 파일럿 신호 세기의 임계치(T_ADD)를 초과하는지를 판단하는 단계와,
    (d) 상기 (c)단계에서 상기 측정된 파일롯 신호의 세기가 상기 임계치(T_ADD)를 초과하는 경우, 상기 측정된 파일롯 신호가 어떤 상태에 있는 기지국에서 제공되었는지를 판단하는 단계와,
    (e) 상기 (d)단계의 판단결과에 따라, 순방향 링크의 품질이 순방향 프레임 품질의 임계치(T_QUALITY)보다 나쁜지를 판단하거나, 또는 파일럿 신호의 세기가 현재 활성 기지국에 있는 파일럿 신호들중 현재 서비스를 제공받는 파일롯 신호들의 세기에 비추어서 상대적으로 만족하는 임계치(T_PRANK)를 갖는 파일럿 신호의 세기보다 큰지를 판단하는 단계와,
    (f) 상기 (e)단계의 두 판단결과중 어느 하나를 만족할 경우 통화로 추가 설정을 위한 신호를 핸드오프 제어 시스템으로 전송하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 이동 통신 시스템에서 핸드오프 제어방법.
  12. 제 11항에 있어서, 상기 (d)단계에서 상기 측정된 파일롯 신호가 후보 기지국(Candidate Active)의 파일럿 신호인 경우, 상기 (e)단계를 실행하고, 상기 측정된 파일롯 신호가 인접 또는 잔여 기지국(Neighbor/Remaining Set)일 경우, 상기 파일롯 신호를 상기 후보 기지국(Candidate Active)의 파일럿 신호로 이동시킨 후 상기 (e)단계를 실행하는 것을 특징으로 하는 이동 통신 시스템에서 핸드오프 제어방법.
  13. 제 12항에 있어서, 상기 (c)단계에서 상기 측정된 파일롯 신호가 현재 활성하 기지국의 파일럿신호이고, 그 세기가 상기 임계치(T_ADD)를 초과하지 않는 경우, 설정된 통화로를 해제하는 절차를 수행하는 것을 특징으로 하는 이동 통신 시스템에서 핸드오프 제어방법.
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