KR20000010241A - 버스 스윙도어의 도어 프레임과 차체 측면필라의 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스 스윙도어의 도어 프레임과 차체 측면필라의 결합구조에 관한 것으로, 버스 스윙도어에 있어서, 상기 스윙도어(10)를 형성하기 위해 설치되는 도어 내측패널(30)과 외측패널 (31)사이에 설치하되 그 선단에는 “ㄷ”단면 형상의 연장부(21)를 일체로 연장하여 끼움홈(22)을 형성하고 그 연장부(21)의 끝단부는 내향 절곡시켜 걸림단(23)을 형성한 도어 프레임(20)과, 상기 도어 프레임(20)의 연장부(21)를 통해 끼워져 걸림단(23)에 의해 지지되도록 일측에는 삽지홈(41)이 형성되고 타측에는 밀착면(42)이 형성된 제1 웨더스트립(40)과, 상기 제 1 웨더스트립(40)의 반대 방향에 설치되어 일측에는 삽지홈(71)이 형성되고 타측에는 밀착면(72)이 형성된 제2 웨더스트립(70)과, 상기 제2 웨더스트립(70)이 끼워져 지지될 수 있도록 선단에 “ㄷ”단면 형상의 연장부(51)를 일체로 연장하여 끼움홈(52)을 형성하고 그 연장부(51)의 끝단부는 내향 절곡시켜 걸림단(53)이 형성된 차체 측면필라(50)로 구성되도록 함으로써, 도어 내·외측 패널(30)(31) 제작에 따른 생산비를 감소시키고, 도어 프레임(20)과 차체 측면필라(50)에 웨더스트립(40)(70)을 접촉되게 설치하여 버스 외부의 소음이나 이물질, 또는 빗물 등이 내부로 유입되는 것을 효과적으로 차단하여 외관을 향상시킬 수 있고, 동시에 스윙도어(10) 동작시 간섭이 방지되어 스윙도어(10)가 안전하게 개·폐될 수 있는 효과가 제공된다.

Description

버스 스윙도어의 도어 프레임과 차체 측면필라의 결합구조

본 발명은 버스 스윙도어의 도어 프레임과 차체 측면필라의 결합구조에 관한 것으로, 상세하게는 스윙도어의 골격을 이루는 도어 프레임과 차체 측면필라의 구조를 변경하여 도어 내·외측 패널 제작에 따른 생산비를 감소시키고, 도어 프레임과 차체 측면필라에 웨더스트립을 접촉되게 설치하여 버스 외부의 소음이나 이물질, 또는 빗물 등이 내부로 유입되는 것을 효과적으로 차단하여 외관을 향상시킬 수 있고, 동시에 스윙도어 동작시 간섭이 방지되어 스윙도어가 안전하게 개·폐될 수 있는 버스 스윙도어의 도어 프레임과 차체 측면필라의 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로, 버스의 전방도어는 승객의 승,하차를 위하여 설치되어 있고, 이러한 도어는 접철식 도어와 글라이딩 도어 그리고 스윙도어로 분류될 수 있다.

이중 스윙도어(swing door)는, 도어의 내측에 만곡지게 형성된 드라이브 샤프트를 설치하고, 이 드라이브 샤프트를 정·역회전 하는 에어 실린더로써 회전시켜 도어를 개·폐시키는 타입으로써 이는, 주로 고급 버스 차종에 적용하여 사용되는데, 도어가 서서히 개·폐되어 승객들의 승·하차시 안전에도 도움을 주게 되고 버스의 외관을 향상시키는 것이다.

이러한 스윙도어를 첨부된 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 종래 기술에 의한 버스 스윙도어의 설치상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 종래 스윙도어의 요부 분해사시도 이며, 도 3은 도 1의 A-A선 단면도이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와같이 종래 기술은 정,역회전하는 에어실린더(200)와, 상기 에어실린더(200)에 회전 가능하게 설치된 드라이브 샤프트(300)와, 상기 드라이브 샤프트(300)가 고정 설치된 스윙도어(100)와 차체로 구성된다.

그리고, 스윙도어(100)는 스윙도어(100)의 골격을 이루는 도어 프레임(110)과, 상기 도어 프레임(110)의 외측에 설치되는 도어 외측패널(130)과, 상기 도어 외측패널(130)과 상기 도어 프레임(110)의 일단에 용접 고정되는 지지 브라켓(140)과, 상기 지지 브라켓(140)의 내측에 볼팅 체결되는 도어 내측패널(120)과, 상기 도어 프레임(110)에 설치되도록 밀착부(151)를 형성하고, 상기 밀착부(151)와 일체로 형성되고 내부에 끼움돌기(152a)를 갖는 보강부(152)가 형성된 웨더스트립(150)과, 상기 보강부(152)의 끼움돌기(152a) 사이에 끼워지고 차체측면을 이루는 차체 내·외측패널(170)(180)과, 상기 차체 내·외측패널(170)(180) 사이에 설치되는 차체 측면필라(160)로 구성되어 있다.

그리고, 상기 보강부(152)의 내부에는 “∪”형상의 보강심(153)을 압축 성형하였는데, 이는 웨더스트립(150)의 강성을 보강하기 위해서이다.

또한, 상기 웨더스트립(150)의 보강부(152)와 밀착부(151)는 서로 다른 재질로 형성하여 압착 성형하는데, 상기 보강부(152)는 딱딱한 고무재질로 이루어져 있고, 상기 밀착부(151)는 비교적 부드러운 발포성재질로 이루어져 있다.

그리고, 상기 도어 외측패널(130) 선단에서 도어 프레임(110) 타단 사이에는 소정의 공간이 있는데 이공간에는 실런트가 도포되어 진다.

그리고, 드라이브 샤프트(200)는 차체 측면필라(160)의 차체 내측패널(170)에 고정 설치되고 일단부에 베어링(310)과 연결구(320)가 설치된 상·하부 수평봉(330)(330a)과, 상기 상부 수평봉(330)의 베어링(310)에 그 상부 외경이 삽입되고 상기 하부 수평봉(330a)의 연결구(320) 내경에 외경이 삽입되며 하단 외경이 정,역회전 하는 에어 실린더(200)에 회전 가능하게 설치된 수직외봉(340)과, 상기 수직외봉(340) 외경에 그 내경이 삽입되고 상·하부에 내측으로 만곡지게 형성된 제1,2 회전팔(360)(370)이 설치된 수직내봉(350)과, 상기 제1 회전팔(360)의 중앙부와 제2 회전팔(370)의 단부에 설치된 제3 회전팔(380)로 구성되어 있다.

또한, 상기 제1,3 회전팔(360)(380) 일단에 회동 가능하게 고정구(390)를 스윙도어(100)의 도어 내측패널(120)에 각각 고정설치하여 구성된다.

이와같이 구성된 종래의 스윙도어의 동작상태를 설명하면, 운전자가 운전석에서 도어개폐 스위치(도면에 미도시)를 동작시키면 스윙도어(100)의 도어 내측패널(130)에 고정설치되고 정,역회전하는 에어 실린더(200)가 시계방향으로 회전하게 되어 에어 실린더(200)와 도어 내측패널(120)에 설치된 상·하부 수평봉(330)(330a)의 베어링(310)과 연결구(320)에 회전 가능하게 삽입 설치된 수직내봉(350)이 시계방향으로 회전하게 됨으로써 수직내봉(350) 외경에 삽입된 수직외봉(340)이 시계방향으로 회전하게 되고 동시에 수직외봉(340) 상·하부에 설치된 제1,2 회전팔(360)(370)이 시계방향으로 일정한 궤적을 그리면서 회동하게 되고 제 1,2회전팔(360)(370)의 중앙부와 일단에 설치된 제3 회전팔(380)이 시계방향으로 일정한 궤적을 그리면서 회동하게 되며, 상기 제1,3 회전팔(360)(380) 일단에 회동가능하게 체결되고 스윙도어(100)의 도어 내측패널(120)에 고정 설치된 고정구(390)가 시게방향으로 회전하게 됨으로써 스윙도어(100)가 시계방향으로 회전하게 되어 개방되면서 후방으로 서서히 밀리되어 되고, 스윙도어(100)가 완전히 개방되면 승객들이 승,하차하는 것이다.

이와는 반대로 열려있는 스윙도어를 닫으려고 할 경우에는 운전자가 운적석에서 도어개폐 스위치를 동작시켜 정. 역회전 하는 에어 실린더(200)를 역회전시키면, 에어 실린더(200)와 도어 내측패널(120)에 고정 설치된 상,하부 수평봉(330)(340)의 베어링(310)과 연결구(320)에 회전 가능하게 삽입 설치된 수직내봉(350)이 반시계 방향으로 회전하게 됨으로써 수직내봉(350) 외경에 삽입된 수직외봉(340)이 반시계 방향으로 회전하게 되는 동시에 수직외봉(340) 상. 하부에 설치된 제1,2 회전팔(360)(370)이 반시계 방향으로 일정한 궤적을 그리면서 회동하게 되고 제1,2 회전팔(360)(370)의 중앙부와 일단에 설치된 제3 회전팔(380)이 반시계 방향으로 일정한 궤적으로 회동하게 되며 제1,3 회전팔(360)(380) 내경에 회동 가능하게 체결되고 스윙도어(100)의 도어 내측패널(120)에 고정 설치된 고정구(390)가 반시계 방향으로 회전하게 됨으로써 스윙도어(100)가 반시계 방향으로 회전하게 되면서 전방으로 당겨지게 되어 완전히 닫히게 되는 것이다.

한편, 차체 측면필라(160)에 설치된 차체 내·외측패널(170)(180)의 끝단부가 웨더스트립(150)의 보강부(152)에 형성된 끼움돌기(152a)에 삽입되어 있고, 밀착부(151)가 도어 프레임(110)에 접하게 되어있어 이 웨더스트립(150)에 의해 실내로 이물질 및 빗물의 유입을 차단할 수 있다.

그러나, 이와같은 종래 기술은 스윙도어(100)의 골격을 이루는 도어 프레임(110)의 내·외측에 설치되는 도어 내·외측패널(120)(130)을 금형제작시 도어 내·외측패널(120)(130)을 각각 다르게 제작한 다음, 도어 프레임(110)에 설치해야 하는 어려움이 있었다. 즉, 도어 프레임(110)의 외측에 설치되는 도어 외측패널(130) 제작시 그 선단을 내측으로 절곡되게 제작 해야하므로 금형제작에 따른 생산비가 증가하였고, 또한 도어 외측패널(130)과 차체 외측패널(170) 사이에 틈새가 발생되어 내부가 보이게 되어 외관이 불량하게 되는 동시에 이 틈새를 통하여 먼지나 소음,그리고 빗물등이 실내로 유입 되었으며, 뿐만 아니라 도어 외측패널(130)과 차체 외측패널(180) 사이의 공간이 협소할 경우 스윙도어(100) 동작시 간섭이 발생되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 스윙도어의 골격을 이루는 도어 프레임과 차체 측면필라의 구조를 변경하여 도어 내·외측 패널 제작에 따른 생산비를 감소시키고, 도어 프레임과 차체 측면필라에 웨더스트립을 접촉되게 설치하여 버스 외부의 소음이나 이물질, 또는 빗물 등이 내부로 유입되는 것을 효과적으로 차단하여 외관을 향상시킬 수 있고, 동시에 스윙도어 동작시 간섭이 방지되어 스윙도어가 안전하게 개·폐될 수 있는 버스 스윙도어의 도어 프레임과 차체 측면필라의 결합구조를 제공하는데 있다.

이러한 본 발명의 기술적 과제는 버스 스윙도어에 있어서, 상기 스윙도어를 형성하기 위해 설치되는 도어 내측패널과 외측패널 사이에 설치하되 그 선단에는 “ㄷ”단면 형상의 연장부를 일체로 연장하여 끼움홈을 형성하고 그 연장부의 끝단부는 내향 절곡시켜 걸림단을 형성한 도어 프레임과, 상기 도어 프레임의 연장부를 통해 끼워져 걸림단에 의해 지지되도록 일측에는 삽지홈이 형성되고 타측에는 밀착면이 형성된 제1 웨더스트립과, 상기 제1 웨더스트립의 반대 방향에 설치되어 일측에는 삽지홈이 형성되고 타측에는 밀착면이 형성된 제2 웨더스트립과, 상기 제2 웨더스트립이 끼워져 지지될 수 있도록 선단에 “ㄷ”단면 형상의 연장부를 일체로 연장하여 끼움홈을 형성하고 그 연장부의 끝단부는 내향 절곡시켜 걸림단이 형성된 차체필라로 구성되는 것을 특징으로 하는 버스 스윙도어의 도어 프레임과 차체 측면필라의 결합구조를 제공함으로써 달성되어 진다.

도 1은 종래 기술에 의한 버스 스윙도어의 설치상태를 도시한 사시도.

도 2는 종래 스윙도어의 요부 분해사시도.

도 3은 도 1의 A-A선 단면도.

도 4는 본 발명에 의한 버스 스윙도어의 설치상태를 도시한 사시도.

도 5는 본 발명 스윙도어의 요부 분해 사시도.

도 6은 도 4의 B-B선 단면도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 스윙도어 20 : 도어 프레임

21 : 연장부 22 : 끼움홈

23 : 걸림단 30 : 도어 내측패널

31 : 도어 외측패널 40 : 제1 웨더스트립

41 : 삽지홈 42 : 밀착면

43 : 차폐단 50 : 차체 측면필라

51 : 연장부 52 : 끼움홈

53 : 걸림단 60 : 차체 내측패널

61 : 차체 외측패널 70 : 제2 웨더스트립

71 : 삽지홈 72 : 밀착면

73 : 차폐단

이하, 본 발명에 대한 실시예를 첨부된 도면 도 4 내지 도 6에 의거하여 보다 자세하게 기술하고자 한다.

도 4는 본 발명에 의한 버스 스윙도어의 설치상태를 도시한 사시도이고, 도 5는 본 발명 스윙도어의 요부 분해 사시도이며, 도 6은 도 4의 B-B선 단면도이다.

이에 도시된 바와같이 본 발명은 정,역회전하는 에어실린더(80)와, 상기 에어 실린더(80)에 회전 가능하게 설치된 드라이브 샤프트(90)와, 상기 드라이브 샤프트(90)가 고정 설치된 스윙도어(10)로 구성된다.

그리고, 상기 스윙도어(10)는 골격을 이루는 도어 프레임(20)과, 그 도어프레임(20)의 내·외측에 설치되는 도어 내·외측패널(30)(31)로 이루어져 있다.

상기 도어 프레임(20)은 선단에 “ㄷ”단면 형상의 연장부(21)를 일체로 연장하여 끼움홈(22)을 형성하고 그 연장부(21)의 끝단부는 내향 절곡시켜 걸림단(23)이 형성되어 있다.

그리고, 도어 프레임(20)에는 제1 웨더스트립(40)이 삽설하되, 이 제1 웨더스트립(40)은 상기 도어 프레임(20)의 연장부(21)를 통해 끼워져 걸림단(23)에 의해 지지되도록 삽지홈(41)과 밀착면(42)이 형성되어 있고, 일단에는 차체 외부패널(31)에 접촉되는 차폐단(43)으로 이루어져 있다.

상기 차체는 차체 측면을 이루는 차체 측면필라(50)와 상기 차체 측면필라(50)의 내·외측에 설치되는 차체 내·외측패널(60)(61)로 이루어진다.

그리고, 차체 측면필라(50)의 선단에는 “ㄷ”단면 형상의 연장부(51)를 일체로 연장하여 끼움홈(52)을 형성하고 그 연장부(51)의 끝단부는 내향 절곡시켜 걸림단(53)이 형성되어 있다.

그리고, 차체 측면필라(50)에는 제2 웨더스트립(70)이 삽설하되, 이 제2 웨더스트립(70)은 상기 차체 측면필라(50)의 연장부(51)를 통해 끼워져 걸림단(53)에 의해 지지되도록 삽지홈(71)과 밀착면(72)이 형성되어 있고, 일단에는 차체 외측패널(61)에 접촉되는 차폐단(73)으로 이루어져 있다.

이때 제2 웨더스트립(70)은 제1 웨더스트립(40)의 반대방향에 설치되어 있다.

또한, 상기 드라이브 샤프트(90)는 차체 측면필라(50)의 측면 내측패널(60)에 고정 설치되고 일단부에 베어링(91)과 연결구(92)가 설치된 상·하부 수평봉(93)(93a)과, 상기 상부 수평봉(93)의 베어링(91)에 그 상부 외경이 삽입되고 상기 하부 수평봉(93a)의 연결구(92) 내경에 외경이 삽입되며 하단 외경이 정,역회전 하는 에어 실린더(80)에 회전 가능하게 설치된 수직외봉(94)과, 상기 수직외봉(94) 외경에 그 내경이 삽입되고 상·하부에 내측으로 만곡지게 형성된 제1,2 회전팔(95)(95a)이 설치된 수직내봉(94a)과, 상기 제1 회전팔(95)의 중앙부와 제2 회전팔(95a)의 단부에 설치된 제 3회전팔(95b)로 구성되어 있다.

그리고, 상기 제 1,3회전팔(95)(95b) 일단에 회동 가능하게 고정구(96)를 스윙도어(10)의 도어 내측패널(30)에 각각 고정설치하여 구성되어 있다.

이와같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면, 운전자가 운전석에서 도어개폐 스위치(도면에 미도시)를 동작시키면 스윙도어(10)의 도어 내측패널(30)에 고정설치되고 정,역회전 하는 에어 실린더(80)가 시계방향으로 회전하게 되어 에어 실린더(80)와 도어 내측패널(30)에 설치된 상·하부 수평봉(93)(93a)의 베어링(91)과 연결구(92)에 회전 가능하게 삽입 설치된 수직내봉(94a)이 시계방향으로 회전하게 됨으로써 수직내봉(94a) 외경에 삽입된 수직외봉(94)이 시계방향으로 회전하게 되고 동시에 수직외봉(94) 상·하부에 설치된 제1,2 회전팔(95)(95a)이 시계방향으로 일정한 궤적을 그리면서 회동하게 되고 제1,2 회전팔(95)(95a)의 중앙부와 일단에 설치된 제3 회전팔(95b)이 시계방향으로 일정한 궤적을 그리면서 회동하게 되며, 상기 제 1,3회전팔(95)(95b) 일단에 회동가능하게 체결되고 스윙도어(10)의 도어 내측패널(30)에 고정 설치된 고정구(96)가 시게방향으로 회전하게 됨으로써 스윙도어(10)가 시계방향으로 회전하게 되어 개방되면서 후방으로 서서히 밀리되어 되고, 스윙도어(10)가 완전히 개방되면 승객들이 승·하차하는 것이다.

이와는 반대로 열려있는 스윙도어(10)를 닫으려고 할 경우에는 운전자가 운적석에서 도어개폐 스위치를 동작시켜 정,역회전 하는 에어 실린더(80)를 역회전시키면, 에어 실린더(80)와 도어 내측패널(30)에 고정 설치된 상·하부 수평(93)(93a)의 베어링(91)과 연결구(92)에 회전 가능하게 삽입 설치된 수직내봉(94a)이 반시계 방향으로 회전하게 됨으로써 수직내봉(94a) 외경에 삽입된 수직외봉(94)이 반시계 방향으로 회전하게 되는 동시에 수직외봉(94) 상·하부에 설치된 제1,2 회전팔(95)(95a)이 반시계 방향으로 일정한 궤적을 그리면서 회동하게 되고 제1,2 회전팔(95)(95a)의 중앙부와 일단에 설치된 제3 회전팔(95b)이 반시계 방향으로 일정한 궤적으로 회동하게 되며 제1,3 회전팔(95)(95b) 내경에 회동 가능하게 체결되고 스윙도어(10)의 도어 내측패널(30)에 고정 설치된 고정구(96)가 반시계 방향으로 회전하게 됨으로써 스윙도어(10)가 반시계 방향으로 회전하게 되면서 전방으로 당겨지게 되어 완전히 닫히게 되는 것이다.

한편, 도 6에서와 같이 도어 내·외측 패널(30)(31)이 용접 부착된 도어 프레임(20)의 선단에 연장 형성된 연장부(21)의 끼움홈(22)에 삽지홈(41)이 형성된 제1 웨더스트립(40)을 설치하면, 상기 제1 웨더스트립(40)이 빠지지 않게 고정되는데, 이는 도어 프레임(20)의 연장부(21) 끝단이 내향 절곡된 걸림단(23)에 의해 가능한 것이다.

또한, 차체 측면필라(50)의 선단에 연장 형성된 연장부(51)의 끼움홈(52)에 삽지홈(71)이 형성된 제2 웨더스트립(70)을 설치하면 상기 제2 웨더스트립(70)이 빠지지 않게 고정되는데, 이것은 차체 측면필라(50)의 연장부(51) 끝단이 내향 절곡된 걸림단(53)에 의해 가능한 것이다.

그리고, 스윙도어(10)를 닫았을 경우 상기 제1 웨더스트립(40)의 일단에 형성된 차폐단(43)이 차체 외측패널(61)에 접촉되고, 상기 제2 웨더스트립(70)의 일단에 형성된 차폐단(73)은 도어 프레임(20)에 접촉되면서 상기 제1 웨더스트립(40)의 밀착면(42)과 제2 웨더스트립(70)의 밀착면(72)이 서로 접촉하게 되어 버스 외부의 소음이나 이물질, 또는 빗물 등이 내부로 유입되는 것을 효과적으로 차단하여 외관을 향상시킬 수 있고, 동시에 스윙도어(10) 동작시 간섭이 방지되어 스윙도어(10)가 안전하게 개·폐될 수 있는 것이다.

상기와 같은 본 발명에 의한 버스 스윙도어의 도어 프레임과 차체 측면필라의 결합구조에 따르면, 스윙도어의 골격을 이루는 도어 프레임과 차체 측면필라의 구조를 변경하여 도어 내·외측 패널 제작에 따른 생산비를 감소시키고, 도어 프레임과 차체 측면필라에 웨더스트립을 접촉되게 설치하여 버스 외부의 소음이나 이물질, 또는 빗물 등이 내부로 유입되는 것을 효과적으로 차단하여 외관을 향상시킬 수 있고, 동시에 스윙도어 동작시 간섭이 방지되어 스윙도어가 안전하게 개·폐될 수 있는 효과가 제공된다.

Claims (2)

1. 버스 스윙도어에 있어서,

   상기 스윙도어(10)를 형성하기 위해 설치되는 도어 내측패널(30)과 외측패널 (31)사이에 설치하되 그 선단에는 “ㄷ”단면 형상의 연장부(21)를 일체로 연장하여 끼움홈(22)을 형성하고 그 연장부(21)의 끝단부는 내향 절곡시켜 걸림단(23)을 형성한 도어 프레임(20);

   상기 도어 프레임(20)의 연장부(21)를 통해 끼워져 걸림단(23)에 의해 지지되도록 일측에는 삽지홈(41)이 형성되고 타측에는 밀착면(42)이 형성된 제1 웨더스트립(40);

   상기 제 1 웨더스트립(40)의 반대 방향에 설치되어 일측에는 삽지홈(71)이 형성되고 타측에는 밀착면(72)이 형성된 제2 웨더스트립(70);

   상기 제2 웨더스트립(70)이 끼워져 지지될 수 있도록 선단에 “ㄷ”단면 형상의 연장부(51)를 일체로 연장하여 끼움홈(52)을 형성하고 그 연장부(51)의 끝단부는 내향 절곡시켜 걸림단(53)이 형성된 차체 측면필라(50);

   로 구성되는 것을 특징으로 하는 버스 스윙도어의 도어 프레임과 차체 측면필라의 결합구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제1,2 웨더스트립(40)(70)의 밀착면(42)(72) 일단부에는 상기 도어 프레임(20)과 차체 측면필라(50)에 접촉되도록 차폐단(43)(73);

   이 연장 형성된 것을 특징으로 하는 버스 스윙도어의 도어 프레임과 차체 측면필라의 결합구조.