KR20000000506U

KR20000000506U - Restart device of car

Info

Publication number: KR20000000506U
Application number: KR2019980009964U
Authority: KR
Inventors: 황선호
Original assignee: 홍종만; 삼성자동차 주식회사
Priority date: 1998-06-11
Filing date: 1998-06-11
Publication date: 2000-01-15

Abstract

본 고안은 자동차의 재시동 방지 장치에 관한 것으로, 키 실린더의 외주면에는 소정의 길이를 갖는 안내공이 형성되며, 키 실린더의 내부에는 키 실린더에 삽입된 키의 회전에 의해 시동 접점이 온되면 안내공을 따라 슬라이딩되면서 키가 시동 접점을 온 시키는 방향으로 회전하지 못하도록 구속하는 솔레노이드가 장착된다.The present invention relates to a vehicle restart prevention device, the guide hole having a predetermined length is formed on the outer peripheral surface of the key cylinder, the inside of the key cylinder is guide hole when the starting contact is turned on by the rotation of the key inserted into the key cylinder A sliding solenoid is mounted so as to prevent the key from rotating in the direction of turning on the starting contact.

이에 의하여, 시동이 걸린 상태에서 부주의로 시동을 걸기 위해 키를 회전시키면 솔레노이드에 의해 구속되어 시동 접점을 온 시키지 못하므로 스타터 모터 등과 같은 시동 장치의 마모가 방지되어 제품의 내구성 및 신뢰성을 향상시킬 수 있다.As a result, if the key is rotated inadvertently to start the starting state, it is constrained by the solenoid and does not turn on the starting contact, thereby preventing wear of the starting device such as a starter motor, thereby improving the durability and reliability of the product. have.

Description

Restart device of car

본 고안은 자동차의 재시동 방지 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시동이 걸린 상태에서는 시동 접점이 온 되지 않도록 한 자동차의 재시동 방지 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for preventing restart of a vehicle, and more particularly, to an apparatus for preventing restart of a vehicle such that a start contact is not turned on when the vehicle is started.

일반적으로 자동차는 자력으로 시동할 수 없으므로 실린더 안에서 최초로 폭발 연소를 일으켜 엔진을 회전시키려면 외부 힘으로 크랭크 축을 돌려 주어야 하며, 이러한 일을 수행하기 위해 시동장치가 제공된다.In general, a car cannot start on its own, so the first crankshaft in the cylinder to cause the engine to rotate requires an external force to turn the crankshaft, and a starter is provided to do this.

시동장치는 배터리를 전원으로 스타터 모터가 구동되면서 피니언 기어를 플라이휠의 링기어와 맞물리게 하여 엔진을 회전시키도록 설계되어 있으며, 엔진이 시동되면 역으로 엔진이 스타터 모터를 회전시키게 되어 과회전으로 파손될 수 있으므로 스타터 모트와 피니언 기어의 사이에 힘이 한 방향으로만 전달되는 오버러닝 클러치를 설치하고 있다.The starter is designed to rotate the engine by engaging the pinion gear with the ring gear of the flywheel while the starter motor is driven by the battery.When the engine is started, the engine rotates the starter motor and can be damaged by over rotation. Therefore, an overrunning clutch is installed between the starter mort and the pinion gear in which force is transmitted in only one direction.

스타터 모터는 키 또는 리모트 콘트롤을 통해 접점이 온/오프된다.The starter motor is switched on or off via the keys or the remote control.

한편, 키는 엔진의 시동이외에 카 스테레오, 카 히터, 일렉트릭 윈도우 리프트 등과 같은 전기장치에 전원을 인가하는 스위칭 수단으로 사용되고 있다.On the other hand, the key is used as a switching means for applying power to electric devices such as car stereo, car heater, electric window lift, etc. in addition to starting the engine.

키를 키 실린더에 삽입하면 키 로터에 고정되어 키의 회전에 따라 키 로터가 회전하면서 접점을 온/오프시키게 된다.When the key is inserted into the key cylinder, the key is fixed to the key rotor, and the key rotor rotates according to the rotation of the key to turn the contact on / off.

도 1에서 보이는 바와 같이, 키에 의한 접점의 온/오프는 오프(OFF), 액세서리모드(ACC), 온(ON) 그리고, 시동(ST) 모드로 이루어진다.As shown in Fig. 1, the on / off of the contact by the key is composed of OFF, ACC, ACC, ON, and ST mode.

키 로터가 OFF 위치에 놓이면 시동은 물론, 차내의 모든 전기장치에 전원이 인가되지 않으며, ACC에 위치되면 카 스테레오, 카 히터, 일렉트릭 윈도우를 작동시킬 수 있고, ST에 위치되면 배터리의 전원이 스타터 모터에 인가되어 시동이 걸리게 된다. 그리고, ST 접점이 온 되어 시동이 걸리게 되면 키 로터는 ON 위치로 이동하게 된다.When the key rotor is in the OFF position, power is not applied to all the devices in the car as well as to start the car.When it is located in the ACC, the car stereo, car heater, and electric window can be activated.When the key rotor is in the ST, the battery power is started. It is applied to the motor and starts. Then, when the ST contact is turned on to start, the key rotor moves to the ON position.

그러나, 전술한 종래 스타터 모터의 구동 장치에 있어서, 시동이 걸린 상태에서도 초보 운전자 또는 운전자가 부주의로 시동을 걸기 위해 ON 위치의 키를 ST 방향으로 회전시키게 되었으며, 키는 ST 방향으로 회전하면서 스타터 모트에 전원을 인가하게 된다.However, in the above-described conventional starter motor driving device, even when the starter is started, the starter driver or driver has to turn the key in the ON position in the ST direction to inadvertently start the starter, and the key is rotated in the ST direction and the starter motor Power on.

이와 같이, 스타터 모터를 구동시키게 되면 클러치를 통해 피니언 기어가 플라이휠의 링기어쪽으로 이동하게 되며, 이 때, 플라이휠이 회전 상태이기 때문에 플라이휠의 링기어, 스타터 모터, 피니언 기어 등이 파손될 수 있는 문제점이 있었다.As such, when the starter motor is driven, the pinion gear moves through the clutch toward the ring gear of the flywheel. At this time, the flywheel is rotated so that the ring gear, starter motor, and pinion gear of the flywheel may be damaged. there was.

본 고안은 전술한 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 시동이 걸린 상태에서 부주의로 시동을 걸기위해 키를 ST 방향으로 회전시켜도 키가 회전되지 않도록 하여 재시동을 방지함으로써 시동 장치의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 재시동 방지 장치를 제공하려는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above problems, and even if the key is rotated in the ST direction to inadvertently start in the state of starting, the key can not be rotated to prevent restart, thereby improving the durability of the starting device. The aim is to provide a vehicle restart prevention device.

도 1은 키의 회전에 의해 온/오프되는 각 접점의 위치를 보인 도면.1 is a view showing the position of each contact that is turned on / off by the rotation of the key.

도 2는 본 고안의 실시예에 의한 적용된 키 실린더의 사시도.2 is a perspective view of an applied key cylinder according to an embodiment of the present invention.

도 3a는 본 고안에 따른 실시예의 설치 상태를 도시한 키 실린더의 단면도이며,Figure 3a is a cross-sectional view of the key cylinder showing the installation state of the embodiment according to the present invention,

도 3b는 도 3a의 평면도이다.3B is a top view of FIG. 3A.

도 4a는 본 고안의 실시예에 따른 키의 구속상태를 도시한 키 실린더의 단면도이며,Figure 4a is a cross-sectional view of the key cylinder showing the restraint state of the key according to an embodiment of the present invention,

도 4b는 도 4a의 평면도이다.4B is a top view of FIG. 4A.

<도면 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawing>

10 : 키 실린더 20 : 솔레노이드10 key cylinder 20 solenoid

21 : 플런저 21a : 수평부21: Plunger 21a: horizontal portion

21b : 수직부 30 : 키21b: vertical portion 30: key

전술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안 자동차의 재시동 방지 장치는, 외주면에 소정의 길이를 갖는 안내부가 구비된 키 실린더와, 상기 안내부에 슬라이딩 가능하게 장착되며 시동 접점이 온되면 상기 안내부를 따라 슬라이딩되면서 상기 키 실린더에 삽입된 키와 중첩되어 상기 키가 시동 접점을 온 시키는 방향으로 회전되지 않도록 구속하는 솔레노이드를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.The restart prevention apparatus of the inventive vehicle for achieving the above object, the key cylinder is provided with a guide having a predetermined length on the outer circumferential surface, and the guide is slidably mounted and the guide when the start contact is turned on Sliding along and overlapping with the key inserted into the key cylinder is characterized in that it comprises a solenoid to restrain the key is not rotated in the direction to turn on the starting contact.

이하 본 고안에 따른 와이퍼 구동장치를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a wiper driving apparatus according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 고안에 따른 실시예에 적용된 키 실린더의 외관 사시도이며, 도 3a는 본 고안에 따른 실시예에 적용된 솔레노이드의 초기 상태를 보인 키 실린더의 단면도이고, 도 3b는 본 고안에 따른 실시예에 적용된 솔레노이드의 초기 상태를 도시한 키 실린더의 평면도이며, 도 4a는 본 고안에 따른 실시예에 적용된 솔레노이드의 작동 상태를 보인 키 실린더의 단면도이고, 도 4b는 본 고안에 따른 실시예에 적용된 솔레노이드의 작동 상태를 보인 키 실린더의 평면도이다.Figure 2 is an external perspective view of a key cylinder applied to the embodiment according to the present invention, Figure 3a is a cross-sectional view of the key cylinder showing an initial state of the solenoid applied to the embodiment according to the present invention, Figure 3b is an embodiment according to the present invention Figure 4a is a plan view of a key cylinder showing the initial state of the solenoid applied to, Figure 4a is a cross-sectional view of the key cylinder showing the operating state of the solenoid applied to the embodiment according to the present invention, Figure 4b is a solenoid applied to the embodiment according to the present invention Top view of the key cylinder showing the operating state of the.

이에 도시된 바와 같이, 본 고안 자동차의 재시동 방지 장치는, 원통형 키 실린더(10)의 외주면에는 소정의 길이를 갖는 안내공(11)이 길이방향으로 천공되며, 키 실린더(10)의 내부에는 인가되는 전류에 따라 내장된 플런저(21)를 일방향으로 이동시키는 솔레노이드(20)가 장착되고, 솔레노이드(20)의 플런저(21)는 수평부(21a)와 수직부(21b)로 이루어져 수직부(21b)가 안내공(11)을 따라 슬라이딩된다.As shown in the figure, in the restart prevention device of the inventive vehicle, a guide hole 11 having a predetermined length is drilled in the longitudinal direction on the outer circumferential surface of the cylindrical key cylinder 10, and applied to the inside of the key cylinder 10. The solenoid 20 for moving the built-in plunger 21 in one direction is mounted according to the current, and the plunger 21 of the solenoid 20 consists of a horizontal portion 21a and a vertical portion 21b. ) Slides along the guide hole (11).

시동이 걸린 상태 즉, 키(30)가 ST 접점을 온 시킨 후 ON 접점으로 복귀된 상태가 되면 제어부(미도시)에 의해 솔레노이드(20)에 전류가 인가되어 플런저(21)가 인출되면서 키(30)의 측방에 중첩 위치되어 키의 회전을 구속하도록 한다.When the start state, that is, the key 30 returns to the ON contact after turning on the ST contact, a current is applied to the solenoid 20 by a controller (not shown), and the plunger 21 is drawn out. 30) is superimposed on the side to restrain the rotation of the key.

접점의 온/오프는 키(30)와 일체로 회전하는 키 로터(미도시)에 의해 변경된다.The on / off of the contact is changed by a key rotor (not shown) which rotates integrally with the key 30.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 실시예의 작용 상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the working state of the embodiment according to the present invention configured as described above are as follows.

초기 상태 즉, 시동이 꺼지며, 차내 전기장치에 전원이 공급되지 않은 상태는 도 3a와 도 3b에서 보이는 바와 같이, 솔레노이드(20)에 전류가 인가되지 않은 상태이므로 플런저(21)의 수직부(21b)는 안내공(11)의 내측 단부에 위치되어 키 실린더(10)에 삽입된 키(30)의 회전을 구속하지 않는다.In the initial state, that is, the start is turned off, and the electric power is not supplied to the in-vehicle device, as shown in FIGS. 3A and 3B, since the current is not applied to the solenoid 20, the vertical portion of the plunger 21 ( 21b) is located at the inner end of the guide hole 11 and does not restrain the rotation of the key 30 inserted in the key cylinder 10.

이 상태에서 카스테레오, 시계를 작동시키기 위해 또는 시동을 걸기 위해 키(30)를 회전시키면 키(30)는 키 로터를 일방향으로 회전시키면서 각 접점을 온시키게 된다.In this state, when the key 30 is rotated to operate a car stereo, a clock, or to start the key, the key 30 turns on each contact while rotating the key rotor in one direction.

시동을 걸기 위해 키(30)를 회전시키면 키 로터를 통해 ST 접점이 온 되며, 스타터 모터에 배터리 전원이 인가되어 클러치를 통해 피니언 기어가 이동하면서 플라이휠의 링기어와 맞물리게 되어 엔진을 구동시키게 된다.When the key 30 is rotated to start the engine, the ST contact is turned on through the key rotor, and battery power is applied to the starter motor, and the pinion gear is moved through the clutch to engage the ring gear of the flywheel to drive the engine.

ST 접점을 온 시킨 키(30)와 키 로터는 ON위치로 이동하게 되며, 이와 같이, 키(30)가 ST 위치에서 ON 위치로 이동하게 되면 솔레노이드(20)에 전류가 인가되어 솔레노이드(20)의 플런저(21)가 A 방향으로 이동하여 도 4a와 도 4b와 같이 위치된다.The key 30 and the key rotor which turn on the ST contact are moved to the ON position. As such, when the key 30 is moved from the ST position to the ON position, a current is applied to the solenoid 20 so that the solenoid 20 Plunger 21 is moved in the A direction and positioned as shown in Figs. 4A and 4B.

솔레노이드(20)의 플런저(21)는 키가 ST접점을 온시키는 방향으로 회전하지 못하도록 키(30)의 측방에 배치되며, 이 때, 플런저(21)의 수직부(21b)가 키 실린더(10)를 관통하면서 외부로 돌출된다.The plunger 21 of the solenoid 20 is disposed on the side of the key 30 so that the key does not rotate in the direction of turning on the ST contact, and at this time, the vertical portion 21b of the plunger 21 is the key cylinder 10. Protrude outside while penetrating).

이와 같이, 시동이 걸린 상태에서 운전자의 부주의로 시동을 걸기 위해 키(30)를 ST 방향으로 회전시키면 키(30)는 키 실린더(10)의 지지를 받고 있는 플런저(21)의 수직부(21b)에 의해 구속되어 회전하지 못한다. 즉, ST 접점을 온 시키지 못하므로 시동이 걸리지 않게 된다.As such, when the key 30 is rotated in the ST direction to inadvertently start the driver in the state of starting, the key 30 is the vertical portion 21b of the plunger 21 supported by the key cylinder 10. It is constrained by) and cannot rotate. In other words, it does not turn on the ST contact, so starting does not occur.

그리고, 엔진을 정지시키기 위해 키(30)를 반대 방향으로 회전시켜 OFF 시키면 시동 및 카 스테레오 등과 같은 전기장치는 물론, 솔레노이드(20)에 인가되던 전류가 차단되어 솔레노이드(20)의 플런저(21)는 내장된 탄성부재(미도시)에 의해 B 방향으로 이동하면서 도 3a, 도 3b와 같이 배치되어 플런저(21)는 키(30)의 회전을 구속하지 않게 된다.Then, when the key 30 is turned in the opposite direction to turn off the engine, the electric power applied to the solenoid 20 as well as the electric device such as the starter and the car stereo are cut off, and the plunger 21 of the solenoid 20 is cut off. 3B is disposed as shown in FIG. 3A and FIG. 3B by the built-in elastic member (not shown) so that the plunger 21 does not restrain the rotation of the key 30.

따라서, 키 실린더(10)에 삽입된 키(30)를 회전시켜 ST 접점을 온 시킴으로써 시동을 걸고 난 후 운전자의 부주의로 전술한 바와 같은 동일한 방법으로 시동을 걸 경우 종래와 같이 키가 ST 접점을 온시키는 방향으로 회전하지 못하게 되므로 시동이 걸리지 않게 된다.Therefore, when starting by rotating the key 30 inserted in the key cylinder 10 to turn on the ST contact, and then starting in the same manner as described above inadvertently by the driver, the key is applied to the ST contact as in the prior art. It will not turn in the warming direction so it will not start.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안 자동차의 재시동 방지 장치에 의하면, 일단 시동이 걸린 상태에서는 재시동이 걸리지 않기 때문에 스타터 모터 등과 같은 시동 장치의 마모가 방지되어 제품의 내구성 및 신뢰성을 향상시킬 수 있다.As described above, according to the restart prevention device of the inventive vehicle, since the restart is not performed once the starting state is applied, wear of a starting device such as a starter motor can be prevented, thereby improving durability and reliability of the product.

Claims

A key cylinder having a guide portion having a predetermined length on an outer circumferential surface thereof, and is slidably mounted to the guide portion, and when the start contact is turned on, the key is slid along the guide portion and overlaps with a key inserted into the key cylinder, thereby allowing the key to be started. Preventing restart of the vehicle, characterized in that it comprises a solenoid to restrain not to rotate in the direction to turn on.