KR19990087092A - 바다에 선박을 정박시키기 위한 시스템 - Google Patents

Abstract

특히 오일 및 가스 활동과 관련한 작업을 위해, 관련 선박(10, 40)에 양호하게는 그 뱃머리부에 정박 수단(11)이 장비되며, 바다에서 선박의 로딩 또는 언로딩을 한다. 해저에는 앵커 장치(3)와, 선박(10) 상의 정박 장치(11)에 상기 앵커 장치(3)를 연결하도록 된 적어도 하나의 앵커링 라인(6, 8)이 포함된다. 양호하게는 흡입 앵커, 중력 앵커 또는 파일 앵커의 형태인 영구 앵커 장치에는 앵커링 라인(6)을 위한 선회 수단이 구비되며, 부표(7)는 상기 앵커링 라인(6, 8)의 중간부에 부착된다. 또한, 로딩과 언로딩 작업 위해서 스위벨 수단(5)과 선박(10)에 연결된 호스(9)가 있다.

Description

바다에 선박을 정박시키기 위한 시스템

근해에서의 오일 및 가스 활동에는 해저의 앵커 장치에 연결된 파이프라인과 정박선 사이의 유체 반송이 포함되어 있음으로 해서 어떤 상태 하에서는 종종 어려울 수도 있는 아주 중요한 작업 상의 문제가 있다. 변화하는 어려운 상태 하에서, 바람, 파도 및 해양 해류가 영향을 미침으로써 큰 응력과 힘이 이러한 정박 작업과 이들 작업을 수행하는 중에 발생할 수 있다. 제1 위치에서의 이러한 응력은 작업의 중단을 발생시킬 수 있고 최악의 경우 좌초, 그리고 예컨대 제어되지 않는 오일 누출을 일으킬 수 있다. 본 발명은 주로 로딩 작업에 관한 것이지만, 사실상 이에 대응해서 언로딩 작업에 대해서도 사용될 수도 있으며, 이것은 본 기술 분야의 당업자에 의해 바로 실현될 수 있다.

본 발명은 바다에서 특히 오일 및 가스 활동과 관련한 작업을 위해 관련 선박의 뱃머리에 정박 수단이 장비되며 선박 위의 정박 수단에 앵커 장치를 연결하도록 된 적어도 하나의 앵커링 라인(anchoring line) 뿐만 아니라 해저에 위치된 앵커 장치가 포함된, 선박을 로딩(loading)하거나 언로딩(unloading)하기 위한 시스템에 관한 것이다.

본 발명의 후술하는 설명은 도면을 참조로 해서 설명하기로 한다.

도1은 본 발명에 따른 제1 실시예의 개략도이다.

도2는 본 발명에 따른 시스템에 포함될 수 있는 선회 수단에 결합된 앵커 장치에 대한 상세 단면도이다.

도3은 도2와 동일한 수단들에 대한 정면도이다.

도4는 도1의 실시예를 변경한 것을 도시한 도면이다.

도5는 도1의 실시예에 주로 기초한 구조이지만, 두 개의 선박이 상호 작업을 하는 도면이다.

도6은 선회 수단과 결합된 앵커 장치의 제2 실시에의 단순화된 단면도이다.

도7은 본 발명에 따른 앵커 장치의 양호한 제3 실시예의 정면도이다.

도8은 도7의 실시예의 평면도이다.

도9는 도7의 앵커 장치가 해수면에 중요한 부분을 회수시키기 위해 두 개의 부분으로 분할된 상태를 도시한 도면이다.

소정의 목적을 위한 공지의 정박, 로딩 및 언로딩 시스템에 비추어 보아, 본 발명은 특허 청구범위에서 보다 상세히 기술된 신규한 소정 특징들을 포함한다.

본 발명의 수단에 의해 얻을 수 있는 장점들 중, 종래의 공지된 방법 및 시스템과 비교해서, 대부분의 상황에서 보다 높은 안정성과 신뢰성을 가지고 어려운 상태 하에서도 상술한 어려운(challenging) 작업이 수행될 수 있다는 것이 특히 강조된다. 이와 관련해서, 특히 본 발명에 따른 시스템은 수행되는 작업 중에 발생하는 응력 및 힘에 따라 전체 시스템의 적응성을 포함하는 정박시 순응성 또는 신축성을 가능하게 하여 유체 반송을 가능하게 한다.

도면에서 해저는 인용 부호 1로 지시되고 있고 해수면은 인용 부호 2로 지시되고 있다. 도1, 도4, 및 도5에서 본 발명에 따르는 전체 시스템의 부분들이 사실상 대응하거나 유사한 부분들 및 전체 구조는 관련 작업을 하는 정박 상태에 있다. 우선, 통상 탱커(40, 도5)인 문제의 선박(10)과, 해저(1)의 앵커 장치(3)와, 부표(7)가 제공된 중간부에 의해 두 부분(6, 8)으로 된 앵커링 라인(라인 부표로도 도시됨)이 도시되어 있다. 일반적으로 선박(10)의 뱃머리에 정박 수단(11)이 장비되며, 이 지점에 대한 보다 상세한 도시는 생략하기로 한다.

후술하는 바와 같이 본 발명에 따른 시스템은 선박(10)의 정박을 위해 충분하며, 이와 관련해서 서두에서 이미 설명한 바와 같은 장점들을 갖는다. 정박 시스템의 중요한 특징은 양호하게는 전체 앵커링 라인(6, 8)의 중간부에 위치되거나 또는 연결된 라인 부표(7)이다. 부표(7)는 전체 라인 길이의 정확히 중간에 있을 필요는 없지만, 소정의 효과가 얻기 위해 부표가 앵커 장치(3)에서 앵커링 라인(6)의 하단부로부터 그리고 정박 수단(11)에서 앵커링 라인(8)의 상단부로부터 모두 상당한 거리에 위치되는 것이 유리하다.

부표(7)의 치수는 대부분의 상태 또는 응력 하에서 라인(6, 8) 부분의 인접한 부분 사이에서 아주 큰 각도 차이가 발생되도록 선택된다. 따라서 일반적으로 라인(6) 부분은 라인(8) 부분이 부표(7)로부터 연장된 각도보다 수직에 대해 분명히 작은 각도로 앵커 장치(3)로부터 상향 연장된다. 선박(10)이 바람, 파도 또는 해류에 의해 강하게 영향을 받을 때, 전체 앵커링 라인(6, 8)은 예컨대 도1에서 도시된 것보다 타이트해져서, 부표(7)가 수중으로 더 깊이 당겨져서 라인(6, 8) 부분 사이의 각도는 거의 180˚에 달할 수 있다. 정반대로, 라인(6) 부분의 길이가 수심보다 길면, 최소의 정박력이 작용할 때 부표(7)는 해수면(2)으로 부상할 수 있다.

후자의 상태는 선박 정박소와 같이 해안에서 또는 보다 근해의 수면 근처에서 수행되는 작업의 경우 발생될 수 있다. 예컨대 원양에서와 같이 보다 거친 수면에서 작업과 설치가 이루어질 때, 결과적으로 부표(7)는 수면 아래로 상당히 가라앉아 위치된다. 해수 깊이 위치될 때 부표는 해수면에서 발생하는 바람이나 파도의 영향을 적게 받기 때문에 본질적으로 이것은 부표와 전체 시스템에는 본질적으로 바람직하다. 사실상의 모든 조건 하에서 앵커링 라인(6) 부분을 앵커 장치(3)로부터 상향의 장력을 받도록 유지해서 앵커링 라인의 어떠한 부분도 해저(1) 상에 놓이지 않게 되는 것은 부표(7)의 중요한 효과이다.

부표가 하나의 개별 부표 이상을 포함하는 경우도 있으나, 전체 앵커링 라인의 거의 중간에는 비교적 제한된 변형부가 제공되도록 배열된다. 이러한 부표 또는 부표 장치의 주요 목적은 앵커링 라인에서 비교적 집중된 부력을 제공하는 것으로, 이것은 전체 정박 시스템이 저감된 동적 부하의 효과로써 부드럽게 또는 유연하게 행동하도록 한다.

이러한 정박 시스템은 본 출원과 동시에 출원된 국제 특허 출원 제PCT/NO96/000203호의 요지이다.

상술한 바와 같은 순수한 정박 기능과 더불어, 본 발명은 앵커 장치(3)와 선박(10) 사이의 유체 반송도 포함한다. 따라서 도1에서는 정박 수단(11)과 아주 잘 결합될 수 있으며, 적절한 연결 수단이 구비된 선박(10)의 뱃머리까지 연장된 비교적 유연한 호스(9)가 도시되어 있다. 이러한 수단은 본질적으로 공지된 설계일 수 있다. 호스(9)의 하부 부분에는 부력 요소(9A)가 도시되어 있는데, 여기에서는 세 개로 제공되지만 호스(9)의 소정 형상에 따라 수 및 치수가 당연히 변할 수 있다. 부력 요소(9A)의 주 목적은 호스(9)의 하부 부분이 대체로 해저(1)로부터 항상 상승되도록 하는 것이다. 호스(9)가 도1에서 도시된 바와 같이 앵커링 라인(6, 8) 아래에서 해수를 통해 이어지는 것은 아주 유리하다. 이에 의해 시스템의 두 개의 주요 부분 사이의 어떠한 접촉도 방지되며, 특히 호스(9)는 앵커링 라인(6, 8)의 어떠한 부분에 의해서도 손상되지 않게 된다.

도2 및 도3은 관련된 설비들, 특히 상부에 선회 수단(5)을 구비한 앵커 장치(3)의 가능하고 양호한 설계를 보다 상세하게 도시하고 있다. 본 발명에 따라서 양호하게는 이것은 본질적으로 공지된 설계일 수 있고 강한 앵커링 효과를 얻기 위해 실제 해저(1) 아래의 느슨한 물질들을 통과하도록 된 흡입 앵커의 형태일 수 있다. 따라서 도2 및 도3에 도시된 예에서, 흡입 앵커(2)는 하향 개방된 원통형 형상을 갖는다.

앵커 장치(3)의 상부 중심에는 실제 선회 수단(5)을 지지하는 고정 캐리어 부재(13)가 도시되어 있다. 이것은 호스(9)의 하단부가 예컨대, 플랜지 연결에 의해 연결된 파이프 벤드를 구비한 상부 연결 부재(19)를 갖는다. 하부 선회 부재(18)는 도3에서 보다 상세하게 도시된 바와 같이 두 개의 라인(6A, 6B) 부분의 부착을 위해 사용된다. 라인(6A, 6B) 부분은 (6C)(도1)에서 정점을 갖는 소위 크라우푸트(crowfoot)의 하단부를 구성해서(도1) 크라우푸트 전체가 양호하게는 그 베이스 라인이 아암 구조(15A, 15B)로써 형성된 이등변 삼각형의 형상을 갖는다. 이것은 하부 선회 부재(18)로부터 각 측면으로 캔티레버되며 완전 앵커 및 선회 수단의 중심축 둘레에서 선회 부분과 함께 회전하도록 된다. 아암(15A, 15B)은 공통의 수평축(15C)을 가지며 라인(6A, 6B) 부분은 각각 축(15C) 둘레에서 피봇될 수 있도록 아암(15A, 15B)의 외부 단부에 연결된다. 아암(15A, 15B)의 중요한 목적은 선박(10)으로부터 앵커링 라인(6, 8)을 통한 정박력의 방향에 따라 중심의 수직축 둘레에서 선회 이동에 대한 충분한 토오크를 제공하는 것이다. 선회 부재(18, 19)는 회전에 대해 일체로 된다.

수직 축 둘레에서의 회전과 함께 상술한 구조에서, 수평축, 즉 축(15C) 둘레에서의 피봇 동작 또는 관절 운동도 가능하다. 상술하나 바와 같은 다소간 가요성이 있는 크라우푸트 대신에, 전체로써 앵커 장치에 합체된 보다 강성의 요크(yoke)형의 설계가 제공될 수도 있다. 크라우푸트의 경우나 강성 요크의 경우에나 부착 수단 또는 방법은 앵커링 라인의 하단부에 사용될 수 있다. 여기에서 예컨대, ROV의 수단에 의해 조작될 수 있고, 비교적 용이하게 해제될 수 있는 비교적 영구적인 부착 또는 연결에 대한 문제가 있을 수 있다. 착탈 가능하게 체결하는 이러한 가능성은 자기 로킹(locking)일 수 있는 그리고 다르게는 공지된 바와 같이 조작될 수 있고 작업할 수 있는 "체인 스토퍼(chain stopper)" 형식의 장치로 되어 있다.

특히 도2에서 도시된 바와 같이 호스(9)는 수평선에 대해 앵커링 라인(6A) 부분보다 작은 각도로 선회 수단(5)으로부터 외향으로 상향하는 방향을 갖는다. 그밖에 도3에서 도시된 바와 같은 호스(9)가 라인(6A, 6B) 부분 사이의 중심 상에서 이어질 때, 앵커링 라인의 임의의 부분과의 접촉에 의한 호스(9)의 손상 위험은 최소가 된다.

특히 발생할 수 있는 큰 힘과 구조물에서의 최종 응력의 관점에서, 이것이 해저(10)에 모두 설치될 때 아암(15A, 15B)의 단부에서 앵커링 라인에 대한 부착 수단이 호스(9)에 대한 연결 부재(19)보다 낮은 수준에 위치되는 것은 본 발명에 따르는 큰 장점이다. 구조물의 다른 중요한 특징은 그 내부에서 앵커 장치의 보다 중요한 부분이 유지, 보수 또는 교환을 위해서 해수면으로 회수될 수 있다는 데 있다. 도2에는 실제 흡입 앵커 장치(3)가 나머지 부분, 즉 캐리어 부재와 선회 수단으로부터 분리되는 방법을 보여주는 격막 또는 면(20)이 도시되어 있으며, 이에 의해서 캐리어 부재는 예컨대, 착탈 가능한 볼트 연결에 의해 흡입 앵커 장치(3)의 상부에 부착될 수 있다. 이들 회수 가능한 부분이 높이 올려지기 전에, 파이프라인(14)의 연결은 느슨해져야 하고 가능하게는 플러그 연결되어야 한다.

양호한 실시예는 아니지만 가능하게는, (9X)로 지시된 방향으로는 호스가 선회 수단(5)으로부터 중앙으로 직접 상향하고 있으며, 이것은 이러한 호스가 해수 속에서 보다 높은 어디인가에서 앵커링 라인(6, 8)과 교차하거나 이를 지나가야한다는 것을 의미한다. 이것은 일반적으로 덜 바람직한 해법이다. 마지막으로 도2는 예컨대 탄화 수소와 같은 생산된 유체를 앵커 장치(3), 즉 선회 수단(5)에 대한 고정 캐리어 부재(13)에 공급하도록 연결된 파이프라인(14)을 도시하고 있다.

도4는 도1의 구조물을 변경한 것을 도시하고 있는 것으로, 도4에서 반송 호스(28, 29)에는 그 자체의 부력 요소가 구비되어 있지 않지만, 라인 부표(7)로부터 현수되어 있다. 각각 앵커링 라인(6, 8)의 대응부보다 긴 길이로 되어 있는 호스 부분(28, 29)의 결과로 해서, 호스는 일반적으로 앵커링 라인 아래의 유효한 거리에서 해수를 통해서 이어진다. 이 실시예에서 부표(7)는 분명히 도1의 실시예에서 보다 어느 정도 많은 부력을 갖는 치수로 되어야 한다. 도1과 비교해서 도4의 시스템은 보다 일체형의 단일 시스템으로 활동하는 것으로 여겨지며, 선박(10)이 변화하는 날씨 상태 중에도 앵커링(또는 투묘, anchoring) 지점 둘레에서 이동할 때 잘 유지될 수 있다. 이것은 예컨대 보다 얕은 또는 보다 깊은 해수에서 변화하는 해류의 관점에서 유리할 수 있다.

상술한 바와 같이 부표(7)에서 호스(28, 29)가 현수될 때, 너무 작지 않은 임의의 곡률 반경을 갖고 호스의 현수 부분을 안내하기 위한 지지 밴드 등을 제공하는 것은 유리할 수 있으며, 따라서 이 부분에서의 호스는 과도한 굽힘이나 인장 응력을 갖기 않게 된다. 이 지점에서의 다른 가능성은 부표로부터의 현수가 모다 탄성적인 요소를 통해서 발생할 수 있으며, 따라서 호스(28, 29)는 부표(7)와 관련해서 비교적 부드러운 또는 약해진 이동만을 받게 된다.

도5의 구조물은 실질적인 정도로 도1의 실시예와 같은 원리 내에서 본 발명에 따른 시스템에 기초하지만, 도5에서 하부에 관련된 부력 요소(38A)를 갖는 호스(39)는 호스의 상단부를 구비한 선박(40)의 중간부에서 장치(41)에 연결된다. 장치(41)는 임의의 매니폴드와 같이 종래 형식의 연결 장치일 수 있다.

도5에서 도시된 작업의 구조물에 있어 특별한 것은 큰 용량을 가질 수 있는 선박(40)이 예컨대 탱커 또는 바지선(50)에 상호 작용하도록 되어, 유체 부하가 선박(40)의 고물 단부로부터 선박(50)의 뱃머리까지의 호스 연결부(49)를 통해서 반송될 수 있으며, 동시에 정박부(44)가 두 선박들 사이에서 연장된다. 선박 위에서 (45) 및 (55)로 각각 도시된 것과 같은 장치는 호스 연결부(49) 및 정박부(44) 각각에 대해 본질적으로 공지된 종래의 설계일 수 있다.

도6에서 단순화된 방식으로 도시된 앵커 장치의 실시예에는, 도2 및 도3에서와 같이 흡입 앵커(63)가 포함되어 있으나, 실제 앵커 부분이 예컨대, 상술한 바와 같이 중력 또는 파일링(piling)과 같은 다른 형태의 투묘 원리에 기초하도록 하는 가능성이 있을 수 있다. 실제 앵커 부분(63)의 상부에는 선회 수단(60)을 지지하기 위한 프레임 또는 판(64)이 있다. 양호하게는 흡입 앵커(63)의 중심선이기도 한 회전 축(60X)을 갖는다. 이 경우 실제 유체 선회 장치(65)는 바로 위의 판(64)에 위치되며 도시되지 않은 해수 아래의 장치로부터 해저(1)에서 연장된 파이프라인에 대해 연결부(62A)를 통해 유체 연결을 제공하도록 작용한다. 판(64)과 유체 선회 장치(65)를 통해서 유체 연결은 선회 수단(60)의 상부 부분을 구성하는 앵커링 부재(61)를 운반하는 힘을 거쳐 안내된다. 따라서, 예컨대 도1의 호스(9)와 같이 해수면으로 연장되도록 된 가요성 호스에 대한 연결 플랜지(62B) 등이 도시되어 있다.

앵커링 부재(61)로부터의 돌기(61A)에는 앵커링 라인(66) 또는 앵커링 라인이 부착되는 요크 등과 같은 것에 대한 하나 이상의 부착 부재(66A)가 구비된다. 앵커링 라인의 최하부 연장부로서의 요크 또는 크라우푸트의 경우에는, 요크 또는 크라우푸트로 이루어진 양 레그(leg)의 힘을 동등화시키기 위해 부착 부재(66A)와 결합된 장치가 구비될 수 있다.

또한, 발생할 수 있는 보다 큰 힘을 고려해서 돌기(61A)에 각방향으로 대응하는 부재(61)의 하부 부분에는 하나 이상의 지지 롤러(67)가 구비된다. 이들 지지 롤러들은 판(64)의 상부 측에서 구르도록 된다. 각도 프로파일(profile)을 가질 수 있는 안내 링(68)은 이것을 보호하고 고정하기 위한 지지 롤러(67) 위에 축방향으로 그리고 방사상 외향으로 장착되어 있다. 이러한 지지 롤러(들)를 제공함으로써, 회전축(60X)으로부터의 지지 롤러의 거리는 비교적 중요하기 때문에 높은 정도까지의 앵커링 부재(61) 및 실제 유체 선회부(65)의 중심 저널링은 발생할 수 있는 큰 투묘력을 완화시킨다. 대부분의 정박 상황에서 앵커링 라인(66)의 정박력은 지지 롤러(67)들이 안내 링(68)에 대해서 상향으로 압압되는 방향을 갖게 된다. 따라서, 이것은 대응하는 치수를 가져야 한다.

도7 및 도8은 본 발명에 따른 앵커 장치의 양호한 실시예를 도시한다. 도6의 실시예에서와 같이, 도7에서는 상부에 강한 프레임 또는 판(74)이 구비된 흡입 앵커의 형태의 앵커 부재(73)가 도시되어 있다. 이것 위에는 판 형상일 수 있고 실제 선회 수단(70)이 장착된 캐리어 부재 또는 구조물(78)을 지지하는 베이스부(77)가 도시되어 있다. 또한, 베이스부(77)는 해저(1)에서의 장치(도시 안됨)로부터 파이프라인(99)의 연결을 위해 적어도 하나의 연결부(79)를 지지한다. 도9로부터 보다 특별히 도시된 바와 같이, 하나 이상의 안내 포스트(75)가 베이스부(77)에 의해 운반되는 구조물 및 부품의 회수 및 복귀 중에 해수면의 선박에 의해서 베이스부(77) 상의 요소와 상호 작용하도록 상부판(74) 상에 제공된다.

선회 수단(70)에서 중심 부품은 회전 가능한 유체 연결부가 예컨대 공지된 방식으로 배열된 선회 하우징(70A)이다. 따라서, 탄화 수소의 로딩 및 언로딩을 위해 해수면의 선박에 연결되도록 된 가요성 호스(76)와 정지해 있는 파이프라인(99) 사이에는 유체 연통이 발생될 수 있다. 선회 수단(70)의 상부에는 호스(76)용 연결 부재가 도시되어 있다. 보다 아래에는 선회 장치의 양 측에는 부착 부재(81A, 81B)가 도시되어 있고, 두 레그(80A, 80B)의 피봇 가능한 장착부는 요크(80)에서 합체되어 있다. 도8에서 도시된 바와 같이, 앵커링 라인(도시 안됨)의 하단부와 상호 작용하기 위한 수단으로써 공통축(80C)이 있다.

앵커링 라인에 의해서 상술한 해수면 상의 선박이 도7 및 도8에서 도시된 바와 같이 앵커 장치로 정박되고, 동시에 유체 반송을 위한 호스 연결부(76)를 구비할 때, 바람, 파도, 및 해류의 영향 하에 있는 선박의 기후에 의한 이동은 도시된 수직 축 둘레에서의 전체 선회 장치의 각방향 이동 또는 회전을 포함하며, 이에 의해 호스(76)는 양호하게는 해수면까지의 해수를 통해서 내내 앵커링 라인보다 아래에 그리고 이와 같이 다소간 동일한 수직면에서 이어진다. 선회 수단(70)에 인접해서 연결부(88)를 구비한 호스(76)는 요크(80) 아래의 중심에 위치되어서, 이것은 선회 슈단(70)의 상부에서 호스나 그 연결부와 접촉하지 않는다.

하부 영역에서, 즉 부착 부재(81A, 81B)의 수준 또는 그 아래의 수준의 영역에는, 선회 하우징(70A)을 포함하는 전체 구조물의 강한 저널링을 위한 것이 제공되며, 이 저널 구조물은 경우에 따라 앵커링 라인 및 연결된 유체 호스(76)로 인한 힘 및 굽힘 모멘트를 취하도록 된다.

도7에서 도시된 바와 같이, 요크(80)는 부착 부재(82A, 81B) 사이의 수평축(81C)(도8) 둘레에서 상하로 스윙 운동을 할 수도 있으며, 축(81C)과 일치하는 수평축 스터드를 포함할 수 있다. 하나의 각방향 위치(80')가 수직하게 상향하는 도7에서 (100)은 요크(80)가 이동할 수 있는 가능한 각방향 범위가 도시되어 있다. 요크(80)의 이 위치는 특히 도9를 참조해서 후술하는 바와 같이 상술된 앵커 장치의 주요 부분을 회수하고 낮출 때 중요하다.

여기에서 설명된 시스템은 예컨대 150 내지 300 m의 해수 깊이에서 작업하도록 된 것이다. 예컨대, 200 m의 깊이에서 전체 앵커링 라인의 두 부분(6, 8)은 통상적으로 양호한 실시예에서 각각 160 m 및 200 m일 수 있다.

다르게는 본 발명의 틀 내에서 다양한 변형 및 개조가 이루어질 수 있다. 따라서 앵커가 영구적인 것으로 설명될 때, 이것은 예컨대 흡입 앵커 또는 중력 앵커가 설치되어 해저(1)에 영구히 남아야만 하는 것을 의미하지는 않는다. 공지된 바와 같이 해저에서의 이러한 비교적 고정된 설치는 적절한 수단 및 장치에 의해 제거될 수 있다. 본 명세서에서 영구 앵커 장치는 통상 선박에 의해 운반되는 것보다 영구한 앵커를 의미하며 일반적인 앵커 캡스턴에 의해 선박으로부터 던져지거나 감아올려질 수 있다.

본 발명에 따라서 상술한 바와 같은 시스템에서 앵커 장치의 설치 방법의 장점은 앵커를 해저의 소정 지점까지 내리는 데 사용되는 관련된 선박의 일반적인 앵커 캡스턴 또는 윈치(winch)에 속해 있는 앵커 체인 또는 와이어의 단부에 앵커가 현수되어 있다는 데 있다.

상술한 바와 같이 앵커의 주요 부분의 분리를 설명하기 위해서, 도7 및 도8에 따르는 양호한 실시예가 도9의 배경으로써 취해진다. 후자의 경우, 상부판(74)을 갖는 흡입 앵커(73)와, 캐리어 부재(78)를 갖는 베이스부(77)가 있으며, 실제 선회 수단(70)은 개략적으로만 도시되어 있다. 이외에도 연결부(79)는 관련된 연결부(99A)를 구비한 파이프라인(99)의 분리부 뒤에 도시되어 있다. 안내선(95)은 해수면까지 베이스부(77)와 이에 의해서 운반되는 모든 부품을 안내하기 위해, 그리고 역으로 상부판(74)을 갖는 앵커 부재(73) 상에 새로운 설치를 위해서 가능한 손상 등이 발생할 경우 구조물의 이들 부분을 낮추기 위해, 안내 포스트(75)로부터 해수면 상의 관련된 선박까지 연장된다. 이 연결에 포함된 작업은 다소간 종래의 것일 수 있으나, 위에서는 특별한 방법, 즉 앵커 체인 또는 와이어뿐만 아니라 관련된 선박의 일반적인 앵커 캡스턴을 사용하는 방법이 설명되고 있다.

상술한 바와 같이 앵커 장치를 낮춤과 동시에, 호스 또는 상승기(9)는 보조 선박으로부터 풀어질 수 있다.

도1에서는 도2 및 도3을 참조로 해서 설명된 바와 같은 크라우푸트의 정점(6C)이 도시되어 있지만, 정점(6C)의 위치는 상당히 변화될 수 있으며, 가능하게는 축은 부표 또는 부표(7)에 인접해서 또는 그 위에 있을 수 있다. 도2에서 선회 수단(5)으로부터 호스(9X)의 거의 수직 방향으로는, 해수보다 높은 부분에 두 개의 크라우푸트(6A, 6B) 사이에서 앵커링 라인(6)에 의해 호스가 교차하거나 통과하도록 하는 것은 편리할 수 있다. 정점(6C)이 대응하도록 위치될 때 이러한 교차가 부표(7)에 인접해서 발생하도록 하는 것도 가능하며, 이 경우의 호스는 이 위치의 부표로부터 현수될 수 있다.

Claims (17)

1. 특히 오일 및 가스 활동과 관련된 작업을 위해, 양호하게는 관련 선박(10, 40) 뱃머리부에 정박 수단(11)이 장비되며 해저에 위치된 해저 설비와 유체 연통하는 앵커 장치(3) 및 선박(10) 상의 상기 정박 수단(11)에 상기 앵커 장치(3)를 연결하도록 된 적어도 하나의 앵커링 라인(6, 8)을 포함하는 바다에서 선박의 로딩 또는 언로딩 하기 위한 시스템에 있어서,

   상기 앵커링 라인(6)을 위한 선회 수단(5)이 제공된 양호하게는 흡입 앵커, 중력 앵커 또는 파일 앵커의 형태인 영구 앵커 장치와,

   양호하게는 상기 앵커링 라인(6, 8)의 중간부에 부착된 부표(7)와,

   하단부가 상기 선회 수단(5, 19)에 연결되고 상단부가 상기 선박(10, 40) 상의 유체 연결 유닛(11, 41)에 연결되도록 된 호스(9, 28, 29, 30)를 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
2. 제1항에 있어서, 상기 앵커링 라인(6, 8)의 하부 부분(6)은 상기 선회 수단(5, 18)에 연결된 크라우푸트(6A, 6B, 6C)를 갖도록 설계된 것을 특징으로 하는 시스템.
3. 제2항에 있어서, 상기 선회 수단(5, 18)은 상기 크라우푸트(6A, 6B) 라인이 부착된 외부 단부를 갖고 양호하게는 아암의 축(15C)에 대해 피봇 가능한 두 개의 외팔보 아암(15A, 15B)을 갖는 것을 특징으로 하는 시스템.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 호스(3)에는 양호하게는 하부 부분에 부력 요소(9A, 39A)가 구비된 것을 특징으로 하는 시스템.
5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 호스(28, 29)는 양호하게는 중간부에서 앵커링 라인의 상기 부표(7)에서 현수된 것을 특징으로 하는 시스템.
6. 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 호스(9)의 하단부는 상기 선회 수단(5, 19)에서 중심 상에서 연결되고 양호하게는 상기 크라우푸트(6A, 6B) 라인 사이에서 중심 상에서 상기 선회 수단으로부터 연장된 것을 특징으로 하는 시스템.
7. 제6항에 있어서, 상기 호스(9)는 사실상의 모든 앵커링 상태 중에 상기 앵커링 라인(6, 6A, 6B)의 하부 부분의 각방향 위치보다 수평한 각방향 위치에서 상기 선회 수단(5)으로부터 연장된 것을 특징으로 하는 시스템.
8. 제1항 내지 제7항에 있어서, 상기 호스(9, 28, 29, 39)는 그 길이 및 부표(7, 9A, 39A)의 작용으로 상기 앵커링 라인(6, 8) 아래의 해수를 통해서 연장되도록 된 것을 특징으로 하는 시스템.
9. 특히 바다에서의 오일 또는 가스 활동에 관련해서 그리고 양호하게는 해저에서의 흡입, 중력 또는 파일링의 효과에 기초해서, 선박들 또는 다른 선박의 정박, 로딩 또는 언로딩을 위해 해저에서의 설치를 위한 앵커에 있어서,

   선박으로부터의 적어도 하나의 크라우푸트(6A, 6B) 라인을 위한 부착 부재(15A, 15B)가 구비된 선회 수단(5)을 포함하고, 이에 의해 상기 선회 수단의 회전축은 해저(1)에서 거의 수직하도록 되고 상기 선회 수단은 해저에서 설비에 연결되도록 된 유체 호스(9) 및 유체 관통로를 위한 선회 부재(19)를 포함하는 것을 특징으로 하는 앵커.
10. 제9항에 있어서, 상기 부착 부재(15A, 15B)는 해저의 작업 위치에서 상기 연결 부재(19)보다 아래 수준에 위치되도록 된 것을 특징으로 하는 앵커.
11. 제9항 또는 제10항에 있어서, 한편에서의 상기 실제 앵커 부분(3)과 다른 편에서의 사실상 모든 다른 부분, 특히 상기 선회 수단(5, 18, 19)은 착탈 가능한 결합 부재에 의해 분리 가능하게 되어, 다른 부분들이 유지, 보수, 또는 교환을 위해 해수면으로 회수될 수 있는 것을 특징으로 하는 앵커
12. 제9항에 있어서, 상기 부착 부재(66A)를 운반하는 방사상 돌기(61A)를 갖는 힘 전달 주요 부재(61)와, 상기 주요 부재에 연결되고 상기 돌기(61A) 아래에 주로 위치되며 상기 실제 앵커 부재(63)의 상부(64)의 안내부(68)에서 구르도록 된 적어도 하나의 지지 롤러(67)를 포함하는 것을 특징으로 하는 앵커.
13. 제9항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 실제 앵커 부재(73)의 상부(74) 상에 놓여 있고 양호하게는 그곳으로부터 분리될 수 있는 판 또는 프레임 형의 베이스 부재(77)를 포함하고, 상기 베이스 부재(77)에는 상기 선회 수단(70)을 위한 캐리어 부재(78)가 구비되고, 상기 베이스 부재(77)는 해저에서의 설비로부터 파이프라인(99)에 대한 연결부(79)를 운반하는 것을 특징으로 하는 앵커.
14. 제13항에 있어서, 상기 연결부(79)는 상기 파이프라인(99)이 연결 및 분리되도록 된 것을 특징으로 하는 앵커.
15. 제13항 또는 제14항에 있어서, 양호하게는 원통형인 외부 선회 하우징(70A)은 상기 앵커 부재(73)와 관련해서 회전 가능하도록 배열되고 상기 연결 부재(88)를 운반하며, 상기 선회 하우징(70A)에 대한 저널 수단은 연결된 호스와 가능하게는 상기 앵커 부재(73)에 대한 앵커링 라인으로 인한 굽힘력을 상기 캐리어 부재(78)와 베이스 부재(77)를 통해서 반송하도록 된 것을 특징으로 하는 앵커.
16. 제9항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 외부 단부가 상기 선회 수단(70)의 양 면에 위치된 상기 부착 부재(81A, 81B)에 피봇 가능하게 연결된 두 개의 레그(80A, 80B)를 갖고, 상기 레그(80A, 80B)들의 대향하는 단부는 앵커링 라인에 연결된 것을 특징으로 하는 앵커.
17. 제1항에 따르는 시스템에서 제9항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따르는 앵커 설치 방법에 있어서,

    앵커는 관련 선박의 일반적으로 정규 앵커 캡스턴 또는 윈치에 포함되어 해저의 소정 위치로 상기 앵커를 하강시키도록 사용되는 앵커 체인 또는 와이어의 단부에 현수되는 것을 특징으로 하는 방법.