KR19990073541A - 보조권선을 사용한 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의전력 변환 회로 - Google Patents

보조권선을 사용한 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의전력 변환 회로 Download PDF

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Abstract

본 발명은 보조권선을 사용한 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의 전력 변환 회로에 관한 것이다. 자동차용 밧데리 DC 전압(Vin)을 변압비와 플라이백 컨버터 스위치(SW1)의 온/오프 비율에 따라서 DC 전압을 승압하여 승압된 DC 전압(Vdc)을 제공하는 DC-DC 컨버터(10); 변압기의 보조권선, 다이오드(D2), 콘덴서(C1)로 구성된 보조권선부(16); 상기 승압된 DC 전압을 인가받아 DC 전압을 AC 전압으로 변환하여 교류 구형파 전압을 제공하는 DC-AC 인버터(20); 상기 승압된 DC 전압을 인가받아 고압방전등을 구동을 시작하도록 순간적으로(1μs 정도) 고압 펄스를 발생하는 고압 이그니터(igniter)(30); 및 상기 고압 펄스를 인가받아 절연 파괴후 상기 교류 구형파 전압이 인가되어 아크 방전하여 빛을 출력하는 아크 고압방전등(40)으로 구성된다. 따라서, 보조권선을 사용하여 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의 전력 변환 회로를 구성함으로써 배부 회로 소자의 정격 전압을 낮출 수가 있어 기존 고압방전등 안정기 시스템의 100V 소자 대신 자동차용으로 많이 사용되는 60V 소자를 사용하여 시스템의 효율을 향상시킬 수 있다.

Description

보조권선을 사용한 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의 전력 변환 회로{Power converting circuit of high intensity discharge lamp stabilizer for automobile headlight by using auxiliary wire }
본 발명은 보조권선을 사용한 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의 전력 변환 회로에 관한 것으로서, 특히 자동차 헤드라이트에 고압 방전등을 사용하는 경우 고압 방전등의 순시점등을 위해 고압 펄스를 내는 고압 펄스 발생장치에 입력 전압을 공급하기 위한 보조권선을 사용한 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의 전력 변환 회로에 관한 것이다.
일반적으로, 현재까지 상용화된 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기 시스템에서는 자동차 밧데리 전압 12V를 방전등의 정격 전압(85V)까지 승압하면서, 빠른 광출력 특성을 얻기 위한 과도 상태 전력 제어 및 균일한 광출력을 유지하기 위한 정상상태 전력제어가 가능하도록 DC-DC 컨버터와 DC-AC 인버터 및 고압 펄스 발생 장치(고압 이그니터)를 사용하고 있다. 고압 펄스 발생에 의해 방전등의 초기 점등을 하는 방법으로는 통상 도 1에 도시한 바와 같은 방식으로 방전등과 직렬로 연결된 고압 변압기의 2차단에 유도된 고압 펄스를 이용하고 있다.
이 때, 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기는 고압변압기의 1차단에 전압을 공급하여야 하며, 이 전압이 높을수록 고압변압기의 부담을 줄일 수 있으나 고압 콘덴서의 정격을 고려하여 통상 400V 정도로 제어된다.
도 1을 참조하면, 종래의 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의 전력 변환 회로는 DC-DC 컨버터(10), 천이 전류 공급 회로(21)를 포함한 DC-AC 인버터(20), 고압 이그니터(igniter)(30) 및 아크 고압방전등(40)으로 구성된다.
상기 DC-DC 컨버터(10)는 자동차용 밧데리 DC 전압(Vin)을 변압비와 플라이백 컨버터 스위치(SW1)의 온/오프 비율에 따라서 DC 전압을 승압하여 승압된 DC 전압(Vdc)을 제공한다.
상기 DC-AC 인버터(20)는 상기 승압된 DC 전압을 인가받아 DC 전압을 AC 전압으로 변환하여 교류 구형파 전압을 제공한다.
상기 고압 이그니터(igniter)(30)는 상기 승압된 DC 전압을 인가받아 고압방전등을 구동하도록 순간적으로(1μs 정도) 고압 펄스를 발생한다.
상기 아크 고압방전등(40)은 상기 고압 펄스를 인가받아 절연 파괴후 상기 교류 구형파 전압을 인가받아 아크 방전을 하여 빛을 출력한다.
그러나, 종래의 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의 전력변환 회로는 직류단 전압과 고압펄스 발생 장치의 1차측 전압을 같이 사용하여 방전등이 점등 개시 전까지 직류단 전압이 높아져, DC-DC 컨버터의 2차측 소자 및 인버터에 사용되는 전력 소자의 정격이 높아지는 단점이 있다. 또한, DC-DC 컨버터 1차측 스위치의 전압 정격도 높아지므로 이를 해결하기 위해서 변압기의 권선비를 크게 하면 전압 정격이 낮은 스위치를 사용할 수 있지만, 최대 전류에서 변압기가 포화되기 쉽고 이를 방지하기 위해서는 변압기의 크기가 커지는 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로써, 보조 권선 및 다이오드(D2), 콘덴서(C1)를 사용하여 고압 펄스 발생 장치의 입력 전압과 직류단 전압을 분리하여, 보조권선부에 의해 기존의 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기 회로에 비해 직류단 전압(Vdc)이 낮아지므로 DC-DC 컨버터 스위치(SW1)의 정격 전압, 다이오드(D1, D2)의 정격 전압, 콘덴서(Ct, C2)의 정격 전압 및 인버터 스위치(S1, S2, S3, S4)의 정격 전압 등의 정격을 낮출수가 있어 많은 전류가 흐르는 컨버터 스위치에 기존 시스템의 100V 소자 대신 자동차용으로 많이 사용되는 60V 소자를 사용하여 시스템의 효율을 향상시키기 위한 보조권선을 사용한 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의 전력 변환 회로를 제공한다.
도 1은 종래의 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의 전력 변환 회로.
도 2는 본 발명에 의한 보조권선을 사용한 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의 전력 변환 회로.
도 3(a)는 도 2의 제안된 고압방전등 안정기의 전력 변환 회로의 점등전 상태, 도 3(b)는 점등후 상태의 회로도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *
10 : DC-DC 컨버터 16 : 보조 권선부
20 : DC-AC 인버터 21 : 천이 전류 공급 회로
30 : 고압 이그니터(igniter) 40 : 아크 고압방전등
Vin: 자동차용 밧데리 전압 Vig : 점등 개시 전압
Vdc : 직류단 전압
SW1 : 플라이백 컨버터 스위치(N-MOSFET)
T1,T2 : 변압기 S1,S2,S3,S4 : N-MOSFET
D1,D2,D3,D4 : 다이오드 R1,Rch,Rdis,Rig : 저항
C1,Ct,Cig : 콘덴서
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 보조권선부(16)와 연결되어 자동차용 밧데리 DC 전압(Vin)을 변압비와 플라이백 컨버터 스위치의 온/오프 비율에 따라서 DC 전압을 승압하여 승압된 DC 전압(Vdc)을 제공하기 위한 DC-DC 컨버터(10); 상기 승압된 DC 전압을 인가받아 DC 전압을 AC 전압으로 변환하여 교류 구형파 전압을 제공하기 위한 DC-AC 인버터(20); 상기 승압된 DC 전압을 인가받아 고압방전등을 구동하도록 순간적으로(1μs 정도) 고압 펄스를 발생하기 위한 고압 이그니터(igniter)(30); 및 상기 고압 펄스를 인가받아 절연 파괴후 상기 교류 구형파 전압을 인가받아 아크 방전을 하여 빛을 출력을 하기 위한 아크 고압방전등(40)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 보조권선을 사용한 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의 전력 변환 회로를 제공한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 도 2를 참조하면, 본 발명에 의한 보조권선을 사용한 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의 전력 변환 회로도는 DC-DC 컨버터(10), 보조 권선부(16), 천이 전류 공급 회로(21)를 포함한 DC-AC 인버터(20), 고압 이그니터(igniter)(30) 및 아크 고압방전등(40)으로 구성된다.
상기 DC-DC 컨버터(10)는 자동차용 밧데리 DC 전압(Vin)을 변압비와 플라이백 컨버터 스위치의 온/오프 비율에 따라서 DC 전압을 승압하여 승압된 DC 전압(Vdc)을 제공한다.
상기 DC-AC 인버터(20)는 상기 승압된 DC 전압을 인가받아 DC 전압을 AC 전압으로 변환하여 교류 구형파 전압을 제공한다.
상기 고압 이그니터(igniter)(30)는 상기 승압된 DC 전압을 인가받아 고압방전등을 구동하도록 순간적으로(1μs 정도) 고압 펄스를 발생한다.
상기 아크 고압방전등(40)은 AC 전압으로 구동되며 상기 고압 펄스를 인가받아 절연 파괴 전압후 일시적으로 글로우 방전 상태에 있다가 상기 교류 구형파 전압을 인가받아 아크 방전을 하여 빛을 출력한다.
상기 DC-DC 컨버터(10)는 제 1 변압기(T1), 플라이백 컨버터 스위치(SW1), 제 2 필터 콘덴서(C2) 및 제 1 다이오드(D1)로 구성된다.
상기 제 1 변압기(T1)는 보조권선은 주권선보다 얇은 선으로 감고 1차측 주권선의 일측으로 상기 자동차용 밧데리 DC 전압(Vin)이 인가되고, 1:n1:n2(aux)(n1,n2:권선비, 1이상의 정수)의 변압 비율에 의해 2차측 주권선의 중간측으로 상기 승압된 DC 전압을 제공하고, 2차측 보조권선의 일측으로 보조권선비에 의해 승압된 DC 전압을 제공한다.
상기 플라이백 컨버터 스위치(SW1)는 소스(Source)는 접지되고 드레인(Drain)은 상기 제 1 변압기(T1)의 1차측 권선의 타측에 연결된 N-MOSFET로 구성되어 온/오프(ON/OFF) 기능의 스위칭 소자로서 역할을 수행한다.
상기 제 2 필터 콘덴서(C2)는 일측은 상기 제 1 변환기(T1)의 2차측 주권선의 중간측에 연결되고 타측은 접지된 DC-DC 승압된 전압을 충전하여 직류 평활을 한다.
상기 제 1 다이오드(D1)는 (+)극은 상기 제 1 변환기(T1)의 2차측 주권선의 타측과 연결되고 (-)극은 상기 필터 콘덴서(C2)의 타측과 연결되어 정류 작용을 한다.
상기 보조 권선부(16)는 제 2 다이오드(D2) 및 제 1 필터 콘덴서(C1)로 구성된다.
상기 제 2 다이오드(D2)는 (+)극은 상기 제 1 변환기(T1)의 2차측 보조권선의 일측과 연결되어 정류작용을 한다.
상기 제 1 필터 콘덴서(C1)는 일측은 상기 제 2 다이오드(D2)의 (-)극과 연결되고 타측은 상기 제 2 필터 콘덴서(C2)의 일측과 연결되고, DC-DC 승압된 전압을 충전하여 직류 평활을 한다.
상기 DC-AC 인버터(20)는 천이 전류 공급 회로(21), 제 1 저항(R1), 제 1 인버터 스위치(S1), 제 2 인버터 스위치(S2), 제 3 인버터 스위치(S3) 및 제 4 인버터 스위치(S4)로 구성된다.
상기 천이 전류 공급 회로(21)는 저항(Rdis), 천이전류 콘덴서(Ct), 저항(Rch)가 각각 직렬로 연결되고, 상기 저항(Rdis)의 일측은 상기 제 2 콘덴서(C2)의 일측과 연결되며 상기 저항(Rch)의 타측은 상기 제 2 콘덴서(C2)의 타측과 연결되고, 제 3 다이오드(D3)의 (+)극은 상기 저항(Rch)의 일측과 연결되고 (-)극은 상기 저항(Rch)의 타측과 연결되며, 상기 천이전류 콘덴서(Ct)에서 충전시 상기 저항(Rch)와 저항(Rdis)로 저항을 크게 하여 충전하고, 상기 천이전류 콘덴서(Ct)에서 방전시 상기 저항(Rdis)와 상기 제 3 다이오드(D3)를 통해 저항을 줄여 방전 램프(방전등)로 천이 전류를 공급하기 위한 글로우 방전에서 아크 방전으로 상태 전환을 한다.
상기 제 1 저항(R1)은 전류 검출용으로 일측은 상기 제 3 다이오드(D3)의 (-)극과 연결된다.
상기 제 1 인버터 스위치(S1)의 드레인(Drain)은 상기 저항(Rdis)의 일측과 연결되고 N-MOSFET로 구성되어 온/오프 기능을 하는 스위칭 역할을 수행한다.
상기 제 2 인버터 스위치(S2)의 드레인(Drain)은 상기 제 1 인버터 스위치(S1)의 소스(Source) 및 상기 아크 고압방전등(40)의 일측에 연결되고 소스(Source)는 상기 제 1 저항(R1)의 타측과 연결되며, N-MOSFET로 구성되어 온/오프 기능을 하는 스위칭 역할을 수행한다.
상기 제 3 인버터 스위치(S3)의 드레인(Drain)은 상기 제 1 인버터 스위치(S1)의 드레인과 연결되고, N-MOSFET로 구성되어 온/오프 기능을 하는 스위칭 역할을 수행한다.
상기 제 4 인버터 스위치(S4)의 드레인(Drain)은 상기 제 3 인버터 스위치(S3)의 소스(source)와 연결되고 소스(Source)는 상기 제 2 인버터 스위치(S2)의 소스와 연결되며, N-MOSFET로 구성되어 온/오프 기능을 하는 스위칭 역할을 수행한다.
상기 고압 이그니터(iginiter)(30)는 제 4 다이오드(D4), 이그니터 저항(Rig), 이그니터 콘덴서(Cig), 아크 갭(ARC GAP) 및 제 2 변환기(T2)로 구성된다.
상기 제 4 다이오드(D4)는 (-)극은 상기 제 1 필터 콘덴서(C1)의 일측과 연결되어 점등 개시 전압(Vig)이 인가되고 상기 고압 이그니터(iginiter)(30)로부터 역전압 방지용 다이오드이다.
상기 이그니터 저항(Rig)은 일측은 상기 제 4 다이오드(D4)의 (+)극과 연결된다.
상기 이그니터 콘덴서(Cig)는 일측은 상기 이그니터 저항(Rig)의 타측과 연결되고 타측은 상기 제 4 인버터 스위치(S4)의 소스(Source)에 연결되어 상기 점등 개시 전압(Vig)을 충전한다.
상기 아크 갭(ARC GAP)의 일측은 상기 이그니터 콘덴서(Cig)의 일측에 연결되고, 상기 이그니터 콘덴서(Cig)가 방전 파괴 전압까지 충전되면 동작되는(ON) 방전등 스위치 역할을 한다.
상기 제 2 변환기(T2)는 1차측 주권선의 일측은 상기 아크 갭(ARC GAP)의 타측과 연결되고 1차측 주권선의 타측은 상기 이그니터 콘덴서(Cig)의 타측에 연결되며, 2차측 주권선의 일측은 상기 제 4 인버터 스위치(S4)의 드레인과 연결되고 1차측 주권선의 타측은 상기 아크 고압방전등(40)의 타측과 연결되며, 고압 발생용 변압기이다.
도 3(a)는 도 2의 제안된 고압방전등 안정기의 전력 변환 회로의 점등전 상태, 도 3(b)는 점등후 상태의 회로도이다.
상기 고압 방전등은 점등 개시전까지는 방전등 내부 임피던스가 매우 높아 개방 회로 상태로 간주할 수 있기 때문에 도 3(a)와 같이 1차측 플라이백 컨버터는 권선비 1:(n1+n2) 으로 동작하고, 보조권선에 과도한 전류가 흐르지 못하도록 컨버터는 전류 제어를 하여 콘덴서 Cig가 충전한다. 이때, 직류단 전압 Vdc는 변압기의 권선비 및 상태 천이 전류 공급 회로의 임피던스에 따라 분배되어 직류단 전압은 기존 시스템에 비해 낮아지고 인버터 스위치 및 플라이백 컨버터 스위치의 전압 정격도 낮아질 수 있다. 또한, 일단 방전등이 점등되면, 컨버터의 직류단 전압(Vdc)은 방전등 내부 전압으로 고정되고, 방전등의 임피던스가 낮기 때문에 컨버터는 주로 제 1 다이오드(D1)를 통해 전류가 흐른다.
따라서, 상기 변압기(T1)는 거의 1:n1을 갖는 변압기와 동일하게 동작하여, 초기 점등시 필요한 최대 전류에도 포화되지 않게 된다. 따라서, 작은 크기의 코아를 사용할 수 있다.
기존 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기와 본 발명의 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의 비교를 다음 표 1에 도시하였다.
비교 내용 기존 방식의 안정기 본 발명의 안정기
변압기의 권선비 1:n 1:n1:n2(보조권선)
최대 직류단 전압 Vdcmax Vig Vig x n1/(n1+n2)
플라이백 컨버터 스위치(SW1) 정격 전압 Vin(max) + Vig/n Vin(max) + Vig/(n1+n2)
다이오드(D1) 정격 전압 Vin(max)*n + Vig Vin(max)*n1+ Vig x n1/(n1+n2)
필터 콘덴서(C2) 전압 Vig Vig x n1/(n1+n2)
상태천이 회로 콘덴서(Ct) 전압 Vig Vig x n1/(n1+n2)
인버터 스위치 전압(S1,S2,S3,S4) Vig Vig x n1/(n1+n2)
추가된 부품 - 변압기 보조권선,D1,C1
따라서, 보조권선을 사용하여 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의 전력 변환 회로를 구성함으로써 배부 회로 소자의 정격 전압을 낮출 수가 있어 기존 고압방전등 안정기 시스템의 100V 소자 대신 자동차용으로 많이 사용되는 60V 소자를 사용하여 시스템의 효율을 향상시킬 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 의한 보조권선을 사용한 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의 전력 변환 회로는 보조 권선 및 다이오드(D2), 콘덴서(C1)를 사용하여 고압 펄스 발생 장치의 입력 전압과 직류단 전압을 분리하여, 보조권선부를 기존의 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기 회로에 비해 직류단 전압(Vdc)이 낮아지므로 DC-DC 컨버터 스위치(SW1)의 정격 전압, 다이오드(D1, D2)의 정격 전압, 콘덴서(Ct, C2)의 정격 전압 및 인버터 스위치(S1, S2, S3, S4)의 정격 전압 등의 정격을 낮출 수가 있고 많은 전류가 흐르는 컨버터 스위치에 기존 시스템의 100V 소자 대신 자동차용으로 많이 사용되는 60V 소자를 사용하여 시스템의 효율을 향상시키는 효과가 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (2)

  1. 보조권선부(16)와 연결되어 자동차용 밧데리 DC 전압(Vin)을 변압비와 플라이백 컨버터 스위치의 온/오프 비율에 따라서 DC 전압을 승압하여 승압된 DC 전압(Vdc)을 제공하기 위한 DC-DC 컨버터(10);
    상기 승압된 DC 전압을 인가받아 DC 전압을 AC 전압으로 변환하여 교류 구형파 전압을 제공하기 위한 DC-AC 인버터(20);
    상기 승압된 DC 전압을 인가받아 고압방전등을 구동하도록 순간적으로(1μs 정도) 고압 펄스를 발생하기 위한 고압 이그니터(iginiter)(30); 및
    상기 고압 펄스를 인가받아 절연 파괴후 상기 교류 구형파 전압을 인가받아아크 방전을 하여 빛을 출력을 하기 위한 아크 고압방전등(40)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 보조권선을 사용한 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의 전력 변환 회로.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 보조 권선부(16)는
    보조권선은 주권선보다 얇은 선으로 감고 1차측 주권선의 일측으로 상기 자동차용 밧데리 DC 전압(Vin)이 인가되고, 1:n1:n2(보조권선)(n1,n2:권선비, 1이상의 정수)의 변압 비율에 의해 2차측 주권선의 중간측으로 상기 승압된 DC 전압을 제공하고, 2차측 보조권선의 일측으로 보조권선비에 의해 승압된 DC 전압을 제공하기 위한 제 1 변압기(T1);
    (+)극은 상기 제 1 변환기(T1)의 2차측 보조권선의 일측과 연결되어 정류작용을 하는 제 2 다이오드(D2); 및
    일측은 상기 제 2 다이오드(D2)의 (-)극과 연결되고 타측은 상기 제 2 필터 콘덴서(C2)의 일측과 연결되고, DC-DC 승압된 전압을 충전하여 직류 평활을 위한 제 1 필터 콘덴서(C1)로 구성되는 것을 특징으로 하는 보조권선을 사용한 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의 전력 변환 회로.
KR1019990029642A 1999-07-21 1999-07-21 보조권선을 사용한 자동차 헤드라이트용 고압방전등 안정기의전력 변환 회로 KR100278049B1 (ko)

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KR100405710B1 (ko) * 2001-06-26 2003-11-14 현대자동차주식회사 전기 자동차의 배터리 충전 장치

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KR100405710B1 (ko) * 2001-06-26 2003-11-14 현대자동차주식회사 전기 자동차의 배터리 충전 장치

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