KR19990067076A - 귀환 연결부를 구비한 브레이크 마스터 실린더 - Google Patents

Abstract

액압 차량 브레이크 시스템용 브레이크 마스터 실린더(10)는 거기에 설계된 마스터 실린더 하우징(32)과 적어도 하나의 압력 실(40)을 구비한다. 상기 압력 실(40)에 연결된 것은 액압 유체 저장기이고, 추가로, 브레이크 압력 조절 시스템의 예충전 펌프에 연결하기 위하여 제공된다. 또한, 상기 브레이크 마스터 실린더(10)는 상기 예충전 펌프의 전달 측, 상기 저장기와 적어도 하나의 압력 실(40)사이에 유체 연결부를 이루는 액압 유체 귀환 연결부(30)를 구비한다. 스로틀(60)은 상기 액압 연결부내에 배치되고, 상기 스로틀은 상기 저장기로부터 적어도 하나의 압력 실(40) 내부로 액압 유체 흐름을 방해하지 않고, 상기 귀환 연결부(30)로부터 상기 저장기까지 액압 유체 흐름을 조절한다. 상기 스로틀(60)은 전자기 밸브가 삽입되지 않고 상기 적어도 하나의 압력 실(40)에서 작용하기 위하여 상기 예충전 펌프를 발생하는 것을 가능하게 만든다.

Description

귀환 연결부를 구비한 브레이크 마스터 실린더

본 발명은 특허 청구항 1의 서문에 따라서 액압 차량 브레이크 시스템을 확보하기 위한 브레이크 마스터 실린더에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 정지 마찰력 제어 및/또는 구동력 제어를 구성한 브레이크 압력 조절 시스템과 상호 작용하기 위한 적절한 브레이크 마스터 실린더에 관한 것이다. 상기 브레이크 마스터 실린더는 자동차용 차바퀴 미끄러짐 제어 액압 브레이크 시스템을 기술하고 있는 DE 41 12 134로부터 알려져 있다.

액압 차량 브레이크 시스템은 무엇보다도, 만일 매우 갑작스런 브레이크 작동의 경우에는 상기 차량의 바퀴를 로킹(locking)으로부터 보호하기 위한 의도로 브레이크 압력 조절 시스템을 현재 종종 구비하고 있다. 상기 형태의 브레이크 압력 조절 시스템은 안티 록(antilock) 시스템으로써 보통 언급되고 있다. 그러나, 점차적으로, 상기 브레이크 압력 시스템 내에서 본래 고유의 성능은 특히, 미끄러운 지반 위에서 가속시 발생하는 구동되는 차량 바퀴의 회전을 방지하고 또는 최소한 제한하기 위해 사용되었다. 추가적으로 개발 시스템들은 위험한 차량 상태, 예를 들면, 너무 빠르게 접근된 굴곡부위에서 차량이 이탈하는 절박함을 없애기 위한 목적으로 상기 브레이크 압력 조절 시스템을 사용한다. 상기 목적에 대해서, 다양한 감지기들에 의거한 신호들이, 예를 들면, 전동 속도, 조종각 제륜장치, 횡단 가속도 및 순간적인 운전 상태를 기술하는 다른 변수와 같은 순간적인 변화에 대한 정보를 주기 위해 처리되었고, 그 후에, 위험한 구동 상태가 감지되었을 때, 상기 시스템은 개개의 바퀴에 대한 브레이크 작동을 제어하므로써 상기 위험한 구동 상태를 제거하기를 시도한다. 상기 시스템은 구동력 제어로 설계되었다. 단지 안티 록(antilock) 브레이크 작동을 위해 설계된 브레이크 압력 조절 시스템과 브레이크 압력 조절 시스템사이의 근본적인 차이점은 정지 마찰력 제어 또는 구동력 제어가 추가로 사용되고 있는 것이고, 상기 후자는 상기 브레이크 마스터 실린더가 둘 다 작동되고 작동되지 않을 때 브레이크 압력을 증가시키는 능력이 되어야 하고, 따라서 상기 차량 운전자는 정지 마찰력 제어 또는 구동력 제어가 영향을 받았을 때 상기 브레이크를 작동하지 않아도 된다.

종래 브레이크 압력 조절 시스템은 고압 및 적은 체적 흐름을 위해 설계되고 자체 불완전한 작동 상태가 아닌, 소위 귀환 펌프를 구비한다. 따라서, 상기 액압 유체는 특별한 승인 압력 아래 상기 귀환 펌프로 공급되어야 한다. 단지 안티록 브레이크 작용을 위해 설계된 브레이크 압력 조절 시스템에서, 상기 압력은 상기 목적에 충분한 어떤 상황하에서 브레이크 페달 작동에 의하여 상기 브레이크 마스터 실린더 내에서 운전자에 의해 발생된다. 그러나, 만약 상기 브레이크 압력 조절 시스템이 정지 마찰력 제어 및/또는 구동력 제어를 위해 또한 사용되었다면, 거기에는 상기 브레이크 마스터 실린더가 작용하지 않았을 때 심지어 충분한 승인 압력을 가지는 귀환 펌프를 제공할 수 있는 소위 예(豫)충전 펌프가 있어야 한다. 브레이크 압력 조절 시스템 내에 예충전 펌프의 설치는 보통 복수개의 전자기 밸브를 필요로 한다.

본 발명의 목적은 정지 마찰력 제어 및/또는 구동력 제어 기능을 가진 단순한 브레이크 압력 조절 시스템에 바탕을 두고 있다.

처음에 언급된 상기 형태의 브레이크 마스터 실린더로부터 방식에서, 상기 목적은 스로틀(throttle)이 유체 연결부내에 배치되고, 상기 예충전 펌프, 저장기의 전달 측과 적어도 하나의 압력실 사이에 상기 설치된 상태 브레이크 마스터 실린더내에 존재하고 있는 점에서 본 발명에 따라서 달성될 수 있고, 상기 스로틀은 상기 저장기의 밖으로부터 적어도 하나의 압력실내부로 액압 유체 흐름을 방해하지 않고 상기 귀환 연결로부터 상기 저장기까지 액압 유체 흐름을 조절한다. 상기 예충전 펌프, 마스터 실린더 하우징내에서 상기 저장기의 전달 측과 적어도 하나의 압력실사이에 보통 유체 연결부의 장점은, 본 발명에 따른 상기 예충전 펌프는 적어도 하나의 압력실 위에서 직접적으로 작용하고 그것에 의해 하나의 압력 실에 연결된 적어도 상기 브레이크 회로 내에 특별한 승인 압력을 확보한다. 한편으로 방향-의존 스로틀은 상기 저장기의 밖으로부터 상기 적어도 하나의 압력실 내부로 방해받지 않은 액압 유체 흐름을 인가하지만, 다른 한편으로는, 귀환 연결부로부터 상기 저장기까지 말할 수 있는 흐름의 반대 방향에서 그의 흐름을 조절하는 효과에 기인하고, 작동시 확보하고, 상기 예충전 펌프는 상기 브레이크 마스터 실린더의 적어도 하나의 압력 실에서 특별한 승인 압력을 증가시킬 수 있다. 본 발명에 따른 해결책에서, 상기 예충전 펌프의 전달 측으로부터 상기 저장기까지 안내하는 액압 라인 내에 전자기 밸브가 불필요하는 것이 가능하고, 상기 전자기 밸브는 종래 시스템에서 필요하게된다. 본 발명에 따른 모든 실시예의 특별한 형태에서, 압력은 상기 브레이크 마스터 실린더의 적어도 하나의 압력 실위에서 및 결과적으로 적어도 하나의 브레이크 회로 위에서 직접적으로 작용할 수 있는 상기 예충전 펌프에 의해 발생되고, 그런 후 상기 브레이크 압력 조절 시스템은 비교적 적은 지출로 정지 마찰력 제어 및/또는 구동력 제어 기능이 제공될 수 있도록 그 자체가 예충전 펌프를 구성하지 않는 브레이크 압력 조절 시스템을 가진, 본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더에 결합하도록 가능하게 만든다.

본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더의 하나의 전형적인 실시예에서, 상기 귀환 연결부, 하나의 압력 실 및 상기 저장기는 상기 액압 유체 흐름의 유동 방향으로 바로 뒤에서 상기 순서로 배치되고 상기 스로틀은 상기 하나의 압력실과 상기 저장기 사이에 배치된다. 바람직하게, 상기 전형적인 실시예에서, 상기 스로틀은 상기 하나의 압력실내에 배치되고, 상기 액압 유체 흐름은 상기 귀환 연결부를 지나 상기 예충전 펌프로부터 상기 하나의 압력 실까지 안내되고, 상기 압력 실 밖으로부터 상기 저장기 내부로 어떠한 지연없는 추가 유동으로부터 거기에 배치된 스로틀에 의해 방지된다. 상기 마지막에 언급된 전형적인 실시예에서, 예를 들면, 상기 스로틀은 상기 하나의 압력실내에 배치된 제 1 피스톤에 연결되는 방법에서 상기 스로틀은 제 1 피스톤으로 치환될 수 있다.

본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더의 다른 전형적인 실시예에서, 상기 귀환 연결부는 상기 하나의 압력 실을 선행하는 환형 공간에 연결되고, 그 자체가 상기 하나의 압력실과 상기 저장기에 연결된다. 상기 환형 공간과 상기 하나의 압력 실사이의 연결은, 예를 들면 상기 브레이크 마스터 실린더의 제 1 피스톤 내에 배치된 중심 밸브 수단에 의해 이루어지고 상기 브레이크 마스터 실린더가 작용하지 않을 때를 추정하는 정지 위치에서 개방된다. 따라서, 상기 전형적인 실시예에서, 상기 저장기, 상기 하나의 압력 실 및 상기 귀환 연결부는 각각 상기 환형 공간에 대하여 유체 연결부를 구비하고 상기 스로틀은 상기 저장기와 상기 환형 공간 사이에 배치된다. 이 경우에서, 상기 스로틀은 상기 브레이크 마스터 실린더 내부로, 예를 들면 상기 환형 공간으로부터 상기 저장기까지 안내된 라인 내부로 안정하게 합병되고, 상기 마스터 실린더 하우징내에 설계되고, 그러나 상기 저장기의 니플(nipple)내에, 예를 들면 상기 니플 내부로 밀어낸 삽입구의 형태 내에 배치된다.

본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더의 또 다른 전형적인 실시예에서, 상기 스로틀은 상기 저장기와 상기 마스터 실린더 하우징사이에 위치된 어댑터 부분품 내에 배치되고 상기 귀환 연결부를 구성한다. 본 발명에 따른 상기 해결책은 높은 비용에 효과적이고, 이미 생산된 브레이크 마스터 실린더 개조를 이루는데 있어서는 변화가 없다. 추가적으로, 그러한 해결책은 상기 어댑터 부분품이 사용될 수 있거나 후자 대신 사용될 수 있는 차량의 바람직한 장비 구축에 의존하여 최고의 가능한 융통성을 확보하고, 어떠한 추가 기능 없이 상기 어댑터 부분품의 전체 높이를 단순히 극복하는 중간 부분품이 될 수 있다.

본 발명에 따른 상기 브레이크 마스터 실린더의 몇 가지 전형적인 실시예들은 도시학적인 도면들을 참고로 아래에 더욱 상세히 설명되었다.

도 1은 예충전 펌프와 브레이크 압력 조절 시스템과 함께 결합된 본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더의 기본 도해를 나타낸다.

도 2는 본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더의 첫 번째 전형적인 실시예를 통한 종단면을 나타낸다.

도 3은 도 2의 부분의 확대된 도해를 나타낸다.

도 4는 본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더의 두 번째 전형적인 실시예를 통한 종단면을 나타낸다

도 5는 확대된 도해 내에서 도 4로부터 상세함을 나타낸다.

도 6은 본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더의 세 번째 전형적인 실시예에 의하여 액압 유체 저장기의 니플을 통한 단면을 나타낸다.

도 7은 본 발명에 따른 브레이크 마스터 실린더의 네 번째 전형적인 실시예에 의하여 어댑터 부분품을 통한 단면을 나타낸다.

도 1은 장치 형태에 대하여 브레이크 부스터(booster)(12)와 함께 종래 방법에서 고정된 브레이크 마스터 실린더(10)를 도식적으로 나타내었다.

작동력은 상기 브레이크 마스터 실린더(10)와 상기 브레이크 부스터(12)를 구성하는 상기 장치 내부로 브레이크 페달(pedal)(14)을 통하여 도입될 수 있다.

상기 브레이크 마스터 실린더(10)와 관계된 것은 두 개의 니플을 거쳐 유체 전달 방법에서 상기 브레이크 마스터 실린더(10)에 연결된 액압 유체 저장기(16)이다. 액압 라인(18)은 상기 저장기(16)를 박스로써 단순히 설명된 브레이크 압력 조절 시스템(22)의 귀환 펌프(미도시)를 위해 승인 압력을 공급하는 예충전 펌프(20)에 연결한다. 상기 귀환 펌프(미도시)와 대조를 이룬 상기 예충전 펌프(20)는 저 압력 및 높은 체적 흐름을 위해 설계되었고, 상기 예충전 펌프(20)의 전달 측이 폐쇄될 때 작용하게 되는 압력 이완 밸브(24)를 구비하고 과도한 압력에서 멀어진다. 상기 예충전 펌프(20)는, 예를 들면, 상응하게 큰 틈새와 함께 베인 셀 펌프로써 다른 방법으로 또한 설계될 수 있고, 그러한 방법에서 상기 전달 측이 폐쇄될 때 발생하는 작동 상태를 쉽게 다룰 수 있다. 상기 방법에서는 상기 압력 이완 밸브(24)는 필요 없다. 전달측위에서, 상기 예충전 펌프(20)는 미귀환 밸브(28)를 구비한 액압 라인(26)을 거쳐 연결되고, 다른 한편, 상기 브레이크 압력 조절 시스템(22)과 연결되고 및, 다른 한편, 상기 브레이크 마스터 실린더(10)에 대하여 귀환 연결부(30)를 거쳐 연결된다.

브레이크 마스터 실린더(10)의 제 1 실시예는 도 2 및 3에서 더욱 상세하게 나타내었다. 상기 브레이크 마스터 실린더(10)는 새로 공(孔)(34)과 함께 마스터 실린더 하우징(32)을 구비하고, 제 1 압력 피스톤은 첫 번째 피스톤(36)으로서 설계되고, 제 2 압력 피스톤은 두 번째 피스톤(38)으로서 설계되어 있고, 밀봉하게 배치되어 있다. 제 1 압력 실(40)은 상기 첫 번째 피스톤(36)과 두 번째 피스톤(38)사이에 상기 세로 공(34)으로 한계가 정해지고, 상기 압력 실은 출구(미도시)를 거쳐 상기 차량 브레이크 시스템의 제 1 브레이크 회로에 연결될 수 있다. 상기 두 번째 피스톤(38) 및 상기 세로 공(34)의 하우징 내부 단부는 상기 차량 브레이크 시스템의 제 2 브레이크 회로에 연결할 수 있는 제 2 압력 실(42)을 유사하게 한정한다. 상기 피스톤(36,38)은 상기 브레이크 마스터 실린더(10)가 작용하지 않은 상태로 있을 때를 추측하는 처음 위치 내부에서 복원 스프링(44,46)에 의해 압축 응력을 받고, 도 2 및 3에서 설명되었다.

도 2 및 3에서 설명되지 않은, 상기 액압 유체 저장기(16)는 상기 마스터 실린더 하우징(32)의 상응한 형태인 연결 오리피스(48,50) 내부로 그의 두 개의 니플로 체결된다. 액압 유체는 제 1 압력 실(40)을 선행하는 인접 관(52) 및 환형 공간(54), 도 2에서 오른쪽 연결 오리피스(50)를 통과하고 및, 추가로, 유동 방향에 의존된 제 1 중심 밸브(58) 및 스로틀(60)을 통과하는 첫 번째 피스톤(36)내에 중심 통로 오리피스(56)를 통하여 상기 저장기(16)의 밖으로 통과할 수 있고, 및 상기 목적은 제 1 압력 실(40) 내부로, 아래에 더욱 상세하게 설명될 것이다. 액압 유체는 도 2에서 왼쪽위의 상기 연결 오리피스(48)와 중공 크로스핀(62)을 통과하고 및, 추가로 상기 제 2 압력 실(42) 내부로 제 2 중심 밸브(66)를 통과한 제 2 피스톤(38)내 중심 통로 오리피스를 통과하여 상기 저장기(16)의 밖으로 통과할 수 있다. 작동 력은 상기 브레이크 마스터 실린더(10) 내부로 또는 상기 브레이크 페달(14)에 연결된 입구 로드(68)를 거쳐 그의 첫 번째 피스톤(36) 내부로 도입되고, 상기 작동력은 첫 번째 피스톤(36)과 두 번째 피스톤(38)을 치환하고, 게다가 또, 도 2에서 왼쪽에서 말하기 위한 것으로, 압력 증가 방향에서 액압적으로 연결된다. 상기 브레이크 마스터 실린더가 작용했을 때, 상기 두 개의 중심 밸브(58,66)는 첫 번째와 두 번째 피스톤(36과 38)의 전지 위치에서 크로스 핀(70) 및 크로스 핀(62)상에 각각 충돌하므로써 개방이 유지되고, 상기 압력 실(40, 42)내에 압력을 증가시키기 위하여 압력을 허여한 후 폐쇄된다.

유동 방향에 의존한 상기 스로틀(60)은 미 귀환 밸브(72) 및 스로틀 오리피스(74)를 기능상 구성한다(도 3에 도시). 도 3에서 설명된 제 1 전형적인 실시예에서, 유동 방향에 의존한 상기 스로틀(60) 중간 영역에 원뿔형상의 좁은 통로 공(78)이 제공된 필수적인 관형 바탕 체(76)에 의해 형성된다. 상기 원뿔형의 좁은 통로 공(78)은 상기 미 귀환 밸브(72)의 볼(80)을 위하여 밸브 안착대를 형성한다. 상기 볼(80)은 스프링(82) 수단에 의하여 상기 밸브 안착대에 대항하여 압축 응력을 받는다. 상기 스프링(82)은 도 3의 관계에서 왼쪽위인 상기 바탕 체 (76)의 상기 통로 공(78)의 단부 내부로 가압된 U-형상인 단면의 스프링 지지 판(84)에 의해 지지된다. 제 1 전형적인 실시예에서, 상기 스로틀 오리피스(74)는 상기 바탕 체(76)내 반경 방향 관(86)에 의해 형성되고, 상기 관은 상기 통로 공(78)의 적은 직경 부와 상기 바탕 체(76)의 외부 원주 표면사이에 연장한다. 상기 바탕 체(76)는 상기 첫 번째 피스톤(36)의 공(88) 내부로 도 3에서 오른쪽 위의 그의 단 부를 관통하고, 제 1 중심 밸브(58)는 또한 상기 공(孔)내에 수용된다. 도 3에서 왼쪽에서 상기 바탕 체(76)의 단 부에 대해 치환되게 배치된 것은 중공-원통 스프링 고리(90)이고, 첫 번째 피스톤(36)의 복원 스프링이 지지되어 있다. 상기 스프링 고리(90)는 상기 제 1 압력 실(40)과 상기 스로틀(60)사이에 흐름을 방해하지 않은 연결을 이루는 복수개의 반경 방향 통로(92)를 구비한다.

상기 브레이크 마스터 실린더(10)의 기능은 아래에 더욱 상세히 설명될 것이다. 이 경우에서, 상기 예충전 펌프(20)로부터 나오는 상기 액압 라인(26)(도 1에 도시)은 상기 브레이크 마스터 실린더(10)의 제 1 압력 실(40)을 개방하고, 상기 귀환 연결부(30)는 제 1 압력 실(40)에 대하여 상기 액압 라인(26)을 연결한다(도 2 및 3에서는 설명되지 않았음).

상기에 기술된 것처럼, 보통 브레이크 작동시 작동력은 상기 두 개의 피스톤(36,38)이 왼쪽으로 치환되는 결과로써, 상기 브레이크 압력이 상기 치환이 발생하는 동안 상기 중심 밸브(58, 66)의 폐쇄 후 상기 압력 실(40, 42)내에서 증가되는 결과와 함께 상기 입력 로드(68)를 거쳐 첫 번째 피스톤(36)에 전달된다. 상기 작용력이 브레이크 작동이 실행된 후 벗어나는 입력 로드(68)를 거쳐 도입되고, 상기 복원 스프링(44, 46)은 다시 최초의 위치인 오른쪽으로 상기 피스톤(36, 38)을 이동한다. 상기 귀환 행정 이동의 상기 단 부를 향하여, 상기 두 개의 중심 밸브(58, 66)는 개방되고 액압 유체는 이미 상기에 언급된 상기 통로를 따라 상기 저장기(16)의 밖으로부터 상기 압력 실(40, 42) 내부로 흐른다. 이 경우에서, 상기 스로틀(60)은 제 1 압력 실(40) 내부로 흐르는 상기 액압 유체에 어떤 상당한 저항에 반대하지는 않고, 상기 미 귀환 밸브(72)는 그의 폐쇄 위치 내부로 단지 가볍게 압축 응력을 받고, 따라서 쉽게 개방된다. 상기 액압 유체의 상기 유동 방향에 관하여 바람직하지 않는 흐름 방지가 발생하지 않고 상기 브레이크 마스터 실린더(10)의 효율성이 유지된다.

상기에 기술된 보통 브레이크 작동시, 상기 예충전 펌프(20)는 작동하지 않는다. 그러나, 제어 장치가 상기 브레이크 압력 조절 시스템(22)에 지정될 때 발생하고, 차량의 구동 바퀴 중 하나가 회전하는 것을 감지한다. 상기 예충전 펌프(20)는 상기 제어 장치에 의해 활동적이 되고, 그런 후 액압 라인(26)을 거쳐 상기 제 1 압력 실(40)로 공급되고, 특별한 승인 압력은 3 바(bar) 범위 내에서 존재한다. 상기 제 1 압력 실(40)내에 배치된 상기 스로틀(60)은 폐쇄 상태를 유지하는 상기 미 귀환 밸브(72)와 상기 스로틀(60)의 상기 바탕 체(76)내 상기 반경 관(86)에 의해 형성된 상기 스로틀 오리피스(74) 때문에 상기 저장기(16) 내부로 즉시 전달되는 것으로부터 상기 예충전 압력을 방지하고, 크게 지연된 압력의 이동을 단지 허용한다. 따라서, 상기 제 1 압력 실(40)에서, 필수적으로 예충전 압력은 상기 예충전 펌프(20) 증가에 의해 발생된다. 거대한 상기 예충전 압력에 의존이 발생되고, 상기 복원 스프링(46)의 복원력, 특별한 예충전 압력이 상기 제 2 압력 실(42)에서 또한 증가할 것이다.

상기 예충전 압력이 상기 제 1 압력 실(40)에서 발생되고, 만약 적절하다면, 또한 상기 제 2 압력 실(42)에서도, 정확한 기능을 위한 상기 브레이크 압력 조절 시스템(22) 때문에 작용하지 않은 상기 브레이크 마스터 실린더에도 불구하고 상기 예충전 압력 발생을 가능하게 만들고, 상기 예충전 압력은 상기 시스템의 귀환 펌프(미도시)로 종래 방법으로 공급된다. 도 4 및 5에서 설명된, 상기 브레이크 마스터 실린더(10)의 두 번째 전형적인 실시예는, 종래에 기술된 첫 번째 전형적인 실시예에 대하여 필수적으로 기능상 동일하지만, 상기 스로틀(60) 및 상기 귀환 연결부(30)의 장치에서 차이가 난다. 상기 두 번째 전형적인 실시예에서, 상기 액압 라인(26)에 연결되기 위한 상기 귀환 연결부(30)는 상기 제 1 압력 실(40) 내부로 개방되지 않지만, 관(93)을 지나 상기 압력 실(40)을 선행하는 상기 환형 공간(54) 내부로 개방된다. 다소 변경된 스로틀은 60'으로 설계되었고, 제 2 전형적인 실시예, 상기 환형 공간(54)에 상기 연결 오리피스(50)를 연결하는 상기 관(52)의 넓혀진 단 부(94)내에 배치된다. 상기 스로틀(60')의 경우에서, 상기 미 귀환 밸브 및 스로틀 오리피스는 안착대(96)에 대항하여 탄력성 있게 압축 응력을 받은 밸브 체(98)에 의해, 축 방향으로 통과하는 상기 스로틀 오리피스를 나타내는 관(100)을 통하여 형성된다. 84'은 도 5에서 오른쪽 상기 관(52)의 단 부 내부로 가압되는 스프링 지지 판을 나타내고 상기 안착대(96)에 대항하여 상기 밸브 체(98)에 압축 응력을 가하는 스프링을 지지한다.

상기 브레이크 마스터 실린더(10)의 세 번째 실시예에서, 상기 두 번째 전형적인 실시예에 관계한 변경은, 상기 스로틀(60")은 상기 마스터 실린더 하우징(32)의 상기 관(52)에 설치되지 않지만, 상기 저장기(16)의 니플(104) 내부로 삽입된 삽입부(102)의 형태 내에서 설계되었고, 상기 니플은 상기 연결 오리피스(50)에 연결하기 위하여 제공된다. 도 6에서 나타낸 것처럼, 상기 삽입부(102)는 밀치는 한계와 같은 림(rim)(108) 및 두 개의 축 방향 통로 홈(110, 112)을 그의 외부 단에 구비하는 원통형 바탕체(106)를 구성한다. 도 6에서 왼쪽상의 상기 통로 홈(110) 내부로 삽입된 것은 상기 저장기(16)으로부터 외부 액압 유체 흐름을 실질적으로 방해하지 않는 종래 미 귀환 밸브(114)이지만, 상기 저장기(16) 내부로 귀환 액압 유체 흐름을 막는다. 도 6에서 오른쪽의 상기 통로 홈(112)은 스로틀 오리피스(74')를 형성하기 위하여 상기 저장기(16)내에 배치된 그의 단 부에서 크게 좁혀진다. 세 번째 전형적인 실시예에 따라서, 상기 스로틀(60")은 어떤 분명한 설계의 변화 없이 종래 브레이크 마스터 실린더(10) 내부로 합병된다.

네 번째 전형적인 실시예에서(도 7), 세 번째 전형적인 실시예의 상기 스로틀(60")은 상기 저장기(16)와 상기 마스터 실린더 하우징(32)의 연결 오리피스(50)사이에 삽입된 십자형 어댑터 부분품(116)내부로 합병된다. 상기 처음 세 개의 전형적인 실시예에 대조적으로, 네 번째 전형적인 실시예내 상기 귀환 연결부(30)는 상기 마스터 실린더 하우징(32)상에 설계되지 않았고, 상기 어댑터 부분품(116)상에 설계된다. 도 7에서 상기 귀환 연결부(30)에 마주하여 설치된 상기 어댑터 부분품(116)의 연결부는 상기 예충전 펌프(20)의 흡입 측에 대하여 그의 다른 단 부에 연결된 상기 액압 라인(18)을 수용한다. 도 7에서 최상부인 상기 어댑터 부분품(116)의 연결부는 상기 어댑터 부분품의 반대 하부 연결부가 종래 고무 슬리브를 지나 상기 연결 오리피스(50) 내부로 삽입되기 위한 것과 마찬가지로, 고무 슬리브를 지나 상기 저장기(16)의 하나의 니플을 수용한다. 만약 상기 어댑터 부분품(116)이 사용되어 진다면, 이것은 종래 마스터 실린더 하우징에 대하여 어떠한 설계 변화를 만든다는 것이 필요하지 않다.

두 번째, 세 번째 및 네 번째 전형적인 실시예에 따른 브레이크 마스터 실린더(10)는 상기 차량 브레이크 시스템의 실패에 대한 큰 안정성이 통계학적으로 유리하고, 상기 귀환 연결부(30)는 제 1 압력 실(40)내부로 직접적으로 개방되지 않는다.

Claims (7)

1. 액압 차량 브레이크 시스템용 브레이크 마스터 실린더(10)는,

   설계된 마스터 실린더 하우징(40) 및 적어도 하나의 압력 실(40)과, 적어도 하나의 압력 실(40)에 연결되고, 추가로, 브레이크 압력 조절 시스템(22)의 예(豫)충전 펌프(20)에 연결을 위하여 제공되는 액압 유체 저장기(16)와, 및 상기 예충전 펌프(20)의 전달 측, 상기 저장기(16)와 적어도 하나의 압력 실(40)사이에 유체 연결부를 이루는 액압 유체 귀환 연결부(30)를 구비하고,

   스로틀(60, 60', 60")은 상기 유체 연결부에 배치되고, 상기 스로틀은 상기 저장기(16)로부터 적어도 하나의 압력 실(40) 내부로 액압 유체 흐름을 방해하지 않고, 상기 귀환 연결부(30)에서 상기 저장기(16) 내부로 액압 유체 흐름을 조절하는 것을 특징으로 하는 브레이크 마스터 실린더.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 귀환 연결부(30), 상기 하나의 압력 실(40) 및 상기 저장기(16)는 상기 액압 유체 흐름의 귀환 유동 방향으로 바로 뒤에 배치되어 있고, 상기 스로틀(60)은 상기 하나의 압력 실(40)과 상기 저장기(16)사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 마스터 실린더.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 스로틀(60)은 상기 하나의 압력 실(40)내에 배치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 마스터 실린더.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 귀환 연결부(30)는 상기 하나의 압력 실(40)을 선행하는 환형 공간(54)에 연결되고, 상기 하나의 압력 실(40) 및 상기 저장기(16)에 그것 자체로 연결되는 것을 특징으로 하는 브레이크 마스터 실린더.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 스로틀(60', 60")은 상기 저장기(16)와 상기 환형 공간(54)사이에 연결되는 것을 특징으로 하는 브레이크 마스터 실린더.
6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서, 상기 스로틀(60")은 상기 저장기(16)의 니플(104)내에 배치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 마스터 실린더.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 스로틀(60")은 상기 저장기(16)와 상기 마스터 실린더 하우징(32)사이에 설치된 어댑터 부분품(116)내에 배치되고, 상기 귀환 연결부(30)를 구성하는 것을 특징으로 하는 브레이크 마스터 실린더.