KR19990042080U - 안티록 브레이크 시스템의 제어부 유니트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 안티록 브레이크 시스템에 관한 것으로, 본 고안의 안티록 브레이크 시스템의 제어부 유니트는 외관을 이루는 하우징, 하우징 내부에 설치된 솔레노이드, 하우징의 하부에 설치되는 회로기판, 하우징의 일측에 설치되어 솔레노이드를 지지하는 탄성부재를 구비한다. 이 탄성부재의 하측으로는 하우징의 하부면을 덮는 밑판이 설치되되, 탄성부재는 솔레노이드가 안착 지지되는 지지부와 밑판을 관통하여 하우징과 체결되는 체결부재가 관통하도록 된 다수의 결합구를 구비한 판상으로 마련되어 하우징과 밑판 사이를 밀폐하면서 결합되도록 된 것이다.

이러한 본 고안의 안티록 브레이크 시스템의 제어부 유니트는 솔레노이드를 지지하는 탄성부재가 솔레노이드의 지지와 모듈에이터의 실링기능을 동시에 수행할 수 있으므로 유니트의 부품수의 절감과 제조공정의 간력화로 제어부 유니트의 생산효율을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

안티록 브레이크 시스템의 제어부 유니트

본 고안은 안티록 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 유니트에 설치된 솔레노이드 코일을 지지하는 탄성부재를 개선한 안티록 브레이크 시스템의 제어부 유니트에 관한 것이다.

일반적으로 안티록 브레이크 시스템(Antilock Brake System)은 자동차의 구동륜의 과도한 슬립을 억제하여 자동차의 방향 안정성과 구동력을 확보하는 장치이다.

이 안티록 브레이크 시스템은 자동차의 제동시 각 차륜의 휠 실린더로 가해지는 제동유압을 감압, 또는 증압하여 압력을 조절하므로 적당한 코너링 포스를 확보하여 조향성을 유지하면서 동시에 제동 정지 거리가 가장 짧게 되도록 마찰계수의 가장 큰 값을 얻을 수 있는 슬립률이 되도록 제어하는 것이다.

이와 같은 작용을 하는 안티록 브레이크 시스템은 차량의 휠과 이 휠의 속도를 감지하는 휠속도 센서, 그리고 액츄에이터와 제어부 유니트 등의 장치로 구성되어 있으며, 액츄에이터에는 각각의 브레이크 휠실린더로 유압을 감압, 또는 증압을 실시하여 제동력을 제어하도록 한다.

그리고 액츄에이터에는 오일의 공급을 제어하기 위한 유압밸브가 설치된다. 이 유압밸브는 노멀 오픈밸브(Normal open valve)와 노멀 크로즈밸브(Normal close valve)로 마련되며, 각각의 유압밸브로의 오일의 유출입을 위한 유로가 내부에 구성되어 있다.

그리고 액츄에이터의 하부에는 제어부 유니트가 설치된다. 이 종래의 제어부 유니트는 도 4에 도시된 바와 같이 측면을 이루는 하우징(11)과 이 하우징(11)의 내측 하부면에 설치되는 탄성부재(12) 그리고 하우징(11)의 가장자리에는 별도의 실링재(14)가 마련된다.

그리고 하우징(11)의 하부에는 회로기판(15)이 설치되며, 계속해서 회로기판(15)의 하부로는 회로기판(15)의 고정설치를 위한 결합판(16)이 설치된다. 이러한 각각의 구성요소는 네개의 볼트(17)에 의하여 체결되도록 되어 있다.

한편, 하우징(11)의 내부에는 각각의 유압밸브를 작동시키도록 하기 위하여 내부에 코일이 권선되어 있고, 코일의 외측에 요크가 감싸여져서 구성된 솔레노이드(18)가 설치되며, 전술한 탄성부재(12)는 솔레노이드(18)의 하부에 설치되어 솔레노이드(18)를 지지하도록 되어 있다.

이와 같이 종래의 안티록 브레이크 시스템의 제어부 유니트(10)에는 탄성부재(12)와 실링재(14)가 별도의 구성부품으로 구비되어 시스템의 조립시 각각 별도로 제조하여 설치하여야 하므로 유니트(10)의 제조단가가 높아지고, 제조공정 또한 복잡해져 안티록 브레이크 시스템의 생산효율을 떨어뜨리는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 안티록 브레이크 시스템의 유니트에 설치된 솔레노이드를 지지하는 탄성부재를 개선하여 유니트의 실링기능과 지지기능을 동시에 수행할 수 있도록 한 안티록 브레이크 시스템의 유니트를 제공하는 것이다.

도 1은 일반적인 안티록 브레이크 시스템의 유압회로도이다.

도 2는 본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템의 유니트의 분해 사시도이다.

도 3은 본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템의 유니트의 단면도이다. 도 4는 종래의 안티록 브레이크 시스템의 유니트의 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

100...휠 110...휠속도 감지센서

120...노멀 오픈밸브 130...노멀 크로즈밸브

140...고압 어큐뮤레이터 150...저압 어큐뮤레이터

160...펌프 200...제어부 유니트

210...하우징 220...탄성부재

220a...결합구 220b...지지부

220c...관통구 230...밑판

240...회로기판 250...결합판

260...볼트 270...솔레노이드

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안의 안티록 브레이크 시스템은, 외관을 이루는 하우징, 상기 하우징 내부에 설치된 솔레노이드, 상기 하우징의 하부에 설치되는 회로기판, 상기 하우징의 일측에 설치되어 상기 솔레노이드를 지지하는 탄성부재를 구비한 안티록 브레이크 시스템의 유니트에 있어서, 상기 탄성부재의 하측으로는 상기 하우징의 하부면을 덮는 밑판이 설치되되, 상기 탄성부재는 상기 솔레노이드가 안착 지지되는 지지부와 상기 밑판을 관통하여 상기 하우징과 체결되는 체결부재가 관통하도록 된 다수의 결합구를 구비한 판상으로 마련되어 상기 하우징과 상기 밑판 사이를 밀폐하면서 결합되도록 된 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 탄성부재는 상기 하우징과 상기 밑판사이를 밀폐할 수 있도록 상기 밑판의 크기 이상으로 마련되는 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 일반적인 안티록 브레이크 시스템의 유압회로도이고, 도 2는 본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템의 유니트의 분해 사시도이며, 도 3은 본 고안에 따른 안티록 브레이크 시스템의 유니트의 단면도이다.

일반적인 안티록 브레이크 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 휠(100)과 이 휠(100)의 속도를 감지하는 휠속도 감지센서(110), 그리고 액츄에이터와 제어부 유니트(200) 등의 장치로 구성되어 있으며, 각각의 브레이크 휠실린더로 유압을 감압, 또는 증압을 실시하여 제동력을 제어하도록 한다.

그리고 도시되지 않은 액츄에이터에는 오일의 공급을 제어하기 위한 유압밸브(120)(130)가 설치된다. 이 유압밸브(120)(130)는 노멀 오픈밸브(120)(Normal open valve)와 노멀 크로즈밸브(130)(Normal close valve)로 마련되며, 각각의 유압밸브(120)(130)로의 오일의 유출입을 위한 유로가 내부에 구성되어 있다.

한편, 미설명부호 140는 고압 어큐뮤레이터, 150는 저압 어큐뮤레이터 그리고 160는 펌프이다. 또한 170은 마스터실린더이고, 180은 브레이크 페달이다.

이러한 액츄에이터의 하부에는 제어부 유니트(200)가 설치된다. 본 고안에 따른 제어부 유니트(200)는 도 2에 도시된 바와 같이 측면을 이루는 하우징(210)과 이 하우징(210)의 하부에 설치되는 탄성부재(220) 그리고 탄성부재(220)의 하부에 하우징(210)과 결합되는 밑판(230)을 구비한다.

또한 밑판(230)의 하부에는 회로기판(240)이 설치되며, 계속해서 회로기판(240)의 하부로는 회로기판(240)의 고정설치를 위한 결합판(250)이 설치된다. 이러한 각각의 구성요소는 네게의 볼트(260)에 의하여 체결되도록 되어 있다.

한편, 하우징(210)의 내부에는 각각의 유압밸브(120)(130)를 작동시키도록 하기 위하여 내부에 코일이 권선되어 있고, 코일의 외측에 요크가 감싸여져서 구성된 솔레노이드(270)가 설치되며, 전술한 탄성부재(220)는 솔레노이드(270)의 하부에 설치되어 솔레노이드(270)를 지지하도록 되어 있다.

이러한 본 고안의 탄성부재(220)는 고무재질로 된 사각의 판상으로 마련되며, 내면에 각각의 솔레노이드(270)를 지지하기 위한 지지부(220b)가 형성된다. 그리고 각각의 지지부(220b)의 일측방에는 솔레노이드(270)에서 연장되어 하부의 회로기판(240)과 접속되는 접속단(270b)이 관통하도록 된 관통구(220c)가 형성된다.

그리고 이 탄성부재(220)의 크기는 유니트(200)의 밑판(230)과 하우징(210) 사이에 개재될 수 있도록 밑판(230)의 크기 이상으로 마련되며, 각각의 모서리 부위에는 전술한 결합볼트(260)가 관통하여 결합될 수 있도록 한 결합구(220a)가 형성되어 있다.

이와 같이 본 고안의 유니트(200)에 설치된 탄성부재(220)는 솔레노이드(270)를 탄성지지함과 동시에 밑판(230)과 하우징(210) 사이를 실링하는 기능을 동시에 수행하게 된다.

이상과 같이 구성된 본 고안의 안티록 브레이크 시스템의 작동은 차량의 주행중 증압모드, 유지모드, 그리고 감압모드의 수행단계를 거치면서 제동기능을 수행하게 된다.

먼저, 증압모드는 운전자가 브레이크 페달(180)을 밟음으로써 마스터 실린더(170)의 오일이 노멀 오픈형 밸브(120)를 통해서 휠실린더(미부호)로 전달된다. 이로 인해 브레이크 압력은 증가하게 되고, 브레이크장치의 실린더 피스톤이 밀리면서 자동차의 휠(100)이 제동되어 각 휠(100)의 속도는 감소하게 된다.

그리고 휠속도 감지센서(110)로부터 받은 휠(100)의 속도와 차랑의 속도와의 차이, 즉 슬립율이 일정 범위를 넘으면 제어부(200)는 휠(100)의 압력을 줄이기 위해서 노멀 오픈형 밸브(120)를 온시켜서 휠(100)과 마스터 실린더(170) 사이의 유로를 차단시킨다.

이로 인해 더 이상의 오일의 압력은 휠(100)로 전달되지 않게 되고, 동시에 노멀 크로즈 밸브(150)를 작동시켜서 휠(100)에 있는 액압을 저압 어큐뮤레이터(150)에 받아두게 되며, 이와 동시에 펌프(160)는 모터(미도시)에 의하여 구동하여 저압 어큐뮤레이터(150)의 오일을 고압 어큐뮤레이터(140)로 펌핑하게 되고, 고압 어큐뮤레이터(140)는 오일의 맥동을 줄여 오일을 다시 마스터 실린더(170)로 복귀시킨다. 이러한 상태를 감압모드라 한다.

한편, 감압모드로 인해 휠(100)의 속도는 다시 증속되게 된다. 이때 제어부(200)는 휠(100)의 구동을 시간을 두고 지켜 보게되는데, 이를 유지모드라고 한다.

이 유지모드에서는 노멀 오픈밸브(120)는 온되고, 노멀 크로즈밸브(130)는 오프의 상태로 휠실린더로 마스터 실린더(170)로부터 전달된 오일이 들어오지도 못하고, 노멀 크로즈밸브(130)를 통해서 나가지도 못하게 한다.

그리고 휠(100)의 속도가 다시 살아나면 다시 휠(100)의 속도를 줄이게 된다. 이를 위하여 휠실린더로 압력이 전달되도록 전류를 차단하여 노멀 크로즈밸브(130)가 차단되도록 하고, 이에따라 휠(100)의 압력이 저압 어큐뮤레이터(150)로 빠지지 못하게 됨으로써 재차 제동이 이루어지도록 한다.

한편 본 고안의 제어부 모듈에이터(200)의 결합은 하우징(210)에 각각의 솔레노이드(270)를 안착한 후 하우징(210)의 하부로 탄성부재(220)를 설치한다. 이때에는 각각의 솔레노이드(270)의 접속단(270a)이 탄성부재(220)에 형성된 관통구(220c)를 통하여 관통되도록 하고, 솔레노이드(270)는 탄성부재(220)의 지지부(220b)에 안착되도록 한다.

그리고 탄성부재(220)의 하부로 밑판(230)을 안착시키고, 계속해서 하부로 회로기판(240)과 결합판(250)을 설치한다. 이후 최종적으로 네 개의 볼트(260)를 통하여 하부 즉, 결합판(250), 밑판(230), 탄성부재(220) 그리고 하우징(210)의 순으로 볼트(260)를 삽입 결합하여 조이게 되면 제어부 유니트(200)의 결합이 완료된다.

이상과 같은 본 고안의 안티록 브레이크 시스템의 제어부 유니트는 솔레노이드를 지지하는 탄성부재가 솔레노이드의 지지와 모듈에이터의 실링기능을 동시에 수행할 수 있으므로 유니트의 부품수의 절감과 제조공정의 간력화로 제어부 유니트의 생산효율을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 외관을 이루는 하우징, 상기 하우징 내부에 설치된 솔레노이드, 상기 하우징의 하부에 설치되는 회로기판, 상기 하우징의 일측에 설치되어 상기 솔레노이드를 지지하는 탄성부재를 구비한 안티록 브레이크 시스템의 유니트에 있어서,

   상기 탄성부재의 하측으로는 상기 하우징의 하부면을 덮는 밑판이 설치되되, 상기 탄성부재는 상기 솔레노이드가 안착 지지되는 지지부와 상기 밑판을 관통하여 상기 하우징과 체결되는 체결부재가 관통하도록 된 다수의 결합구를 구비한 판상으로 마련되어 상기 하우징과 상기 밑판 사이를 밀폐하면서 결합되도록 된 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템의 제어부 유니트.
2. 제 1항에 있어서, 상기 탄성부재는 상기 하우징과 상기 밑판사이를 밀폐할 수 있도록 상기 밑판의 크기 이상으로 마련되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템의 제어부 유니트.