KR19990040527A

KR19990040527A - 차량의 블로바이가스 순환장치

Info

Publication number: KR19990040527A
Application number: KR1019970060935A
Authority: KR
Inventors: 김경모
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-11-18
Filing date: 1997-11-18
Publication date: 1999-06-05

Abstract

본 발명은 차량의 블로바이가스 순환장치에 관한 것으로서, 본 발명의 목적은 실린더블록내의 압력을 측정하여 블로바이가스로 실린더블록 내부압력을 해발기준압력으로 유지되도록 조절함으로서 엔진의 윤활작용을 원활하게 하기 위한 차량의 블로바이가스 순환장치를 제공함에 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 연소과정에서 발생되는 블로바이가스를 브리더호스(30)를 통해 에어크러너에서 재공급시키는 차량의 블로바이가스 순환장치에 있어서, 실린더내부의 압력을 측정하기 위한 압력센서(60)와, 실린더헤드(20)와 블리더호스사이에 설치되어 블로바이가스의 흐름을 단속하는 솔레노이드밸브(70)와, 압력센서(60)의 값을 입력받아 솔레노이드밸브(70)를 단속함으로서 실린더블록(10)내부의 압력을 일정하게 유지하도록 하는 제어부(50)를 더 포함하여 이루어져 실린더블록(10)내의 압력을 일정하게 유지하여 신선한 공기의 흐름을 원활하게 하며 윤활계의 작동을 원활하게 하여 엔진의 성능을 향상시킬 수 있다는 이점이 있다.

Description

차량의 블로바이가스 순환장치

본 발명은 차량의 블로바이가스 순환장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 실린더블록내의 압력을 측정하여 블로바이가스로 실린더블록 내부압력을 해발기준압력으로 유지되도록 조절함으로서 엔진의 윤활작용을 원활하게 하기 위한 차량의 블로바이가스 순환장치에 관한 것이다.

일반적으로 윤활장치는 차량의 엔진이나 트랜스밋션 등에는 마찰저항을 줄이기위해서 윤활유를 공급하는 장치로서 엔진의 피스톤이나 커넥팅 로드 그리고 크랭크축에 오일을 공급하는 경로를 살펴보면 다음과 같다.

엔진의 하단부에 설치된 오일탱크에 충진된 오일이 오일 스트레이너에 의해 오일펌프에 공급되게 된다. 그러면 오일펌프의 펌핑 작용으로 오일필터와 오일쿨러를 통해서 피스톤와 커넥팅 로드 그리고 크랭크축에 공급되어짐과 아울러 캠과 캠축 그리고 실린더 헤드에 각각 공급되게 된다. 이렇게 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크축, 캠, 캠축, 실린더 헤드 등에 공급되었던 오일은 터보 차저를 통해서 다시 엔진의 저부에 설치된 오일탱크에 모아지게 된다.

이에따라 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크축, 캠, 캠축, 실린더 헤드 등의 마찰저항을 줄일 수 있는 것이다.

한편, 블로바이가스는 피스턴과 실린더의 틈새를 지나 크랭크게이스 안으로 빠져 나가는 가스로 성분은 70∼95%가 미연소된 연료(HC)이고, 나머지는 연소 가스와 부분 산화된 혼합가스이다. 이 블로바이가스가 크랭크케이스 안에서 체류하면 기관 내부가 부식하고 기관오일이 나빠지므로 크랭크케이스의 환기를 충분히 하여 대기속으로 방출했으나 환경위생상의 중요한 문제로 지금은 브리더호스를 통해 다시 흡입공기와 혼합되어 재연소시켜 방출하도록 하고 있다.

도1은 실린더블록내에서의 블로바이가스 순환경로를 나타낸 실린더블록의 개략단면도이다.

도1에 도시된 바와 같이 피스톤과 실린더의 틈새로 새어나온 블로바이가스가 크랭크케이스에서 체류하면서 대기압과의 압력차로 인한 부압으로 브리더호스(30)를 통해 에어크리너(40)를 통과한 공기와 함께 다시 실린더헤드(20)내로 공급되어 재연소된다.

그런데 요즈음은 차량의 해외수출 다변화로 유럽 및 남미고지국가에도 우리차가 많이 수출되고 있는 실정이다.

그러나 고지국가에의 경우 즉, 국가가 해발 2,000∼4,000m이상에 존재하는 국가에서는 대기압이 차량의 제조국가보다 낮기 때문에 엔진에 공급되는 오일의 양 및 압력이 상대적으로 낮아져 윤활장치에 문제가 발생되고 있다는 문제점이 있다.

또한 블로바이가스는 대기압이 상대적으로 낮을 경우 환기가 너무 빨리 이루어져 실린더내의 일정압력조절이 불가능하므로 인한 신선한 공기의 흐름을 막아 체적효율감소 및 파워의 감소를 초래하게 된다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창작된 것으로서, 본 발명의 목적은 블로바이가스의 순환을 억제하여 실린더블록 내부의 기압을 해발기준기압으로 조절함으로서 신선한 공기의 흐름을 원활히 하며 윤활계의 작동을 원활히 하도록 한 차량의 블로바이가스 순환장치를 제공함에 있다.

도1은 일반적인 블로바이가스의 순환경로를 나타낸 실린더블록의 개략단면도이다.

도2는 본 발명의 차량의 블로바이가스 순환장치를 나타낸 블록구성도이다.

도3은 본 발명의 차량의 블로바이가스 순환장치의 작동순서를 나타낸 흐름도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

10 : 실린더블록 20 : 실린더헤드

30 : 브리더호스 40 : 에어크리너

50 : 제어부 60 : 압력센서

70 : 솔레노이드밸브

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 연소과정에서 발생되는 블로바이가스를 브리더호스를 통해 에어크리너에서 재공급시키는 차량의 블로바이가스 순환장치에 있어서, 실린더내부의 압력을 측정하기 위한 압력센서와, 실린더헤드와 블리더호스사이에 설치되어 블로바이가스의 흐름을 단속하는 솔레노이드밸브와, 압력센서의 값을 입력받아 솔레노이드밸브를 단속함으로서 실린더블록내부의 압력을 일정하게 유지되도록 하는 제어부를 더 포함하여 이루어진다.

상기와 같이 이루어진 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.

압력센서를 통해 실린더블록내의 압력을 측정하여 해발기준 대기압보다 작을 경우에는 솔레노이드밸브를 차단하여 블로바이가스라 배출되지 못하도록 하여 실린더블록내의 압력을 상승시켜 신선한 공기의 흐름을 원활하게 할 뿐만아니라 윤활계의 작동을 원활히 작동되도록 하며 압력이 높을 경우에는 솔레노이드밸브를 열어 발생된 블로바이가스를 브리더호스를 통해 배출시켜 실린더블록내의 압력을 일정하게 유지시키도록 작동된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 또한 본 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고, 단지 예시로 제시된 것이며 종래 구성과 동일한 부분은 동일한 부호 및 명칭을 사용한다.

도2는 본 발명에 의한 차량의 블로바이가스 순환장치를 나타낸 블록구성도로서 실린더블록을 개략적으로 단면한 도면에 블로바이가스의 순환경로를 함께 표시하였다.

도2에 도시된 바와 같이 본 실시예의 구성은 실린더블록(10)내의 압력을 측정하기 위한 압력센서(60)가 설치되고, 신선한 공기를 정화하여 실린더헤드(20)로 공급하는 에어크리너(40)와, 실린더블록(10)내에 존재하는 블로바이가스를 에어크리너(40)로 순환시키기 위한 브리더호스(30)와, 실린더헤드(20)와 브리더호스(30) 사이에 설치되어 발생된 블로바이가스의 순환을 단속하기 위해 전기적인 제어에 의해 작동되는 솔레노이드밸브(70)와, 압력센서(60)에서 출력되는 값을 입력받아 해발기준대기압인 1기압(1 atm)과 비교하여 측정된 압력이 높거나 낮을 경우 솔레노이드밸브(70)의 단속을 제어하는 제어부(50)로 이루어진다.

상기와 같이 이루어진 본 실시예의 작동을 설명하기 위해 도3에 도시된 차량의 블로바이가스 순환장치의 작동순서를 도시한 흐름도를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저 전원의 온오프상태를 비교한다(S10). 비교한 결과 전원이 오프된 상태면 종료되며 전원이 온된 상태면 실린더의 내부압력을 압력센서(60)에 의해 측정한다(S20). 실린더압력을 측정한 후 측정된 실린더내부압력을 Pc라는 변수에 입력시키며 기준대기압이 되는 해발기준대기압인 1기압을 Po의 변수에 대체한다(S30). 그런다음 Pc-Po의 값이 ΔP 즉, 설정된 기압보다 큰가를 비교한다(S40). 비교한 결과 설정압력보다 클경우에는 솔레노이드밸브(70)를 오픈시켜 블로바이가스가 순환되도록 하고 전원상태를 비교하는 단계(S10)으로 리턴된다(S50). 그리고 비교한 결과 설정압력 보다 작을 경우에는 솔레노이드밸브(70)를 클로즈시켜 블로바이가스의 순환을 억제하여 실린더블록(10)내부의 압력을 상승시키도록 하고 전원상태를 비교하는 단계(S10)로 리턴된다(S60).

상기한 바와 같이 본 발명은 연소과정에서 발생된 블로바이가스의 순환을 제어하여 크랭크케이스내의 압력을 일정하게 유지하도록 제어함으로서 대기압이 낮은 지역에서의 윤활계 작동을 원활하게 하여 엔진의 성능 및 수명을 증가시킬 수 있다는 이점이 있다.

또한 크랭크케이스내의 압력을 일정하게 유지함으로서 신선한 공기의 흐름을 원활하게 하여 체적효율을 증대시키며 파워를 증대시킬 수 있다는 이점이 있다.

Claims

연소과정에서 발생되는 블로바이가스를 브리더호스(30)를 통해 에어크러너에서 재공급시키는 차량의 블로바이가스 순환장치에 있어서,

실린더내부의 압력을 측정하기 위한 압력센서(60)와,

실린더헤드(20)와 블리더호스사이에 설치되어 블로바이가스의 흐름을 단속하는 솔레노이드밸브(70)와,

상기 압력센서(60)의 값을 입력받아 상기 솔레노이드밸브(70)를 단속함으로서 실린더블록(10)내부의 압력을 일정하게 유지되도록 하는 제어부(50)

를 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 블로바이가스 순환장치.