KR19990037771U - 분해차량 적재용 팔레트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 수출용 분해차량 적재용 팔레트(Pallet)에 관한 것이다.

선행고안(실용신안 등록 출원 제 96-2252호)은 팔레트의 측면 틀을 "人"자형으로 구성하여 수평과 경사각으로 2대의 차체를 적재할 수 있도록 하여 한 컨테이너에 2개의 팔레트가 탑재될 수 있도록 하였으므로 도합 4대의 차체 적재가 가능하였다.

그러나, 선행 고안은 차체만 종래 보다 1대 더 적재 할 수 있게 되었을 뿐 엔진, 밋션 및 분해 부품 등은 별도의 컨테이너에 탑재하여야 하였으므로 최대한의 공간 활용이 불가능하였던 바, 본 고안은 팔레트의 앞쪽에는 부품박스 안착 실을 형성하고, 후미 상측에는 엔진, 밋션 선반을 구성하여 한 개의 팔레트에 2대 분의 차체와 분해부품 일체를 적재하여 한 컨테이너에 도합 4대의 분해차량 일체가 적재 가능토록 하여 물류비용을 획기적으로 절감 할 수 있도록 한 것이다.

Description

분해차량 적재용 팔레트.

본 고안은 분해차량 적재용 팔레트(Pallet)에 관한 것으로 특히, 수출용 승용 차량의 차체(BODY) 적재와 함께 분해부품의 적재를 동시에 이루기에 적당하도록 한 것이다.

통상 차량을 수출하게 되는 경우에는 완성 차를 그대로 배에 선적하는 경우와, 각종 승용차(배기량 800ｃｃ∼3,000ｃｃ)를 수입하는 국가의 관세를 줄이기 위해 차체와 각 부품을 분해하여 컨테이너에 탑재하여 수출하게 되는바, 본 고안은 후자의 경우에 해당하는 것으로, 종래의 경우에 있어서는 1개의 컨테이너에 3개의 팔레트가 적재되는데 각 팔레트에는 1대씩의 차체밖에 적재할 수 없어 결국 한 컨테이너당 3대의 차체밖에는 탑재할 수 없었다.

이와 같은 결점에 착안하여 고안된 선행고안(실용신안 등록출원 제 96-2252호. "차체 적재용 패리트")은 제3도에서 도시한 바와 같이 팔레트(21)의 측면틀(23a)(23b)을 "人"자 형상으로 하여 틀 체를 형성함으로써 바닥의 하부틀(22)(22a)에 수평으로 한 대의 차체(BD)를 놓고 경사각으로 측면틀(23a)위에 다른 한 대의 차체(BD)를 얹어 한 개의 팔레트에 2대의 차체를 적재할 수 있도록 함으로써, 내부길이가12M인 컨테이너(C)내에 6M씩 으로된 팔레트(21) 2개가 탑재됨으로 도합 4대의 차체를 탑재할 수 있게되어 종전, 4M씩으로 되어 1대씩의 차체를 경사각으로 적재하여 3개가 탑재되던 것에 비해 제한된 공간 내에서 한 대의 차체를 더 적재 할 수 있게 되었다.

그러나, 이와 같이된 선행 고안은 차체만을 1대 더 적재 할 수 있게 되었을 뿐 분해된 부품 즉 엔진, 밋션 및 샤시에 부착되는 일체의 부품들은 별도로 적재하여 탑재하여야 하기 때문에 번거로울 뿐만 아니라 컨테이너의 제한된 공간을 최대로 활용하기에는 미흡하였다.

본 고안은 이와 같은 제결점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 한 개의 팔레트에 2대의 차체(BODY)를 적재함과 아울러 엔진, 밋션, 샤시에 부착되는 부품 일체를 동시에 적재가 가능토록 팔레트의 앞측에는 부품 박스 안착 실을 형성하고, 후미 상측에는 엔진,밋션선반을 형성하여 분해된 2대의 차량 일체가 적재될 수 있도록 함으로서 한 컨테이너에 도합4대 차량 일체의 차체 및 부품을 탑재 할 수 있도록 한 것이다.

도 1은 본 고안 팔레트를 보인 전체 사시도.

도 2는 본 고안의 팔레트에 차체가 적재된 상태에서 운송차량의 컨테이너 내 에 탑재된 상태를 나타낸 측면도.

도 3은 종래 팔레트를 나타낸 측면도로써 차체가 적재된 상태에서 컨테이너 에 탑재된 상태를 나타낸 측면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 - 팔레트. 2 - 하부틀. 3a,3b - 측면틀.

6 - 부품박스 안착실. 9 - 엔진, 밋션 선반틀.

14 - 상부차체 고정틀. 15 - 엔진, 밋션 선반.

16 - 브라켓. 17 - 체결 부재.

C - 컨테이너. BD - 차체. EM - 엔진, 밋션.

본 고안을 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안 팔레트（1）의 틀을 형성하는 각 부재는 기본적으로 4각 파이프에 의하여 각 연결 부분을 용접하여 형성하게 되는 것으로, 바닥에 길이 방향으로 길게 간격을 두고 수개 설치되는 하부틀（2）중 양 바깥쪽의 하부틀（2ａ）（2ｂ）상측으로는 간격을 두고 앞에서부터 키순서 대로 수직 배열 설치되는 수직 파이프（4）와, 경사 파이프（5）에 의하여 측면틀（3ａ）（3ｂ）을 형성하여 설치한다.

이때, 상기 양 측면틀의 수직 파이프 (4)들 중 첫째 수직 파이프（4ａ）와 둘째 수직 파이프（4ｂ）양측을 가로로 상, 하 연결하여 전, 후칸막이 틀체（7ａ）（7ｂ） 및 바닥판재(8)를 설치하여 부품박스 안착실(6)을 형성한다.

한편, 상기 양 측면틀（3ａ）（3ｂ）각각의 맨 후측 수직 파이프（4ｃ）의 뒤쪽으로는 단이 지게 하여 “ㄱ”자형 파이프（10）와 경사 보강 파이프（11）를 연결 설치하고, 후미 상단 가로와 그 중앙에 수직으로 각각 후단 연결파이프（12）와 수직 보강 파이프（13）를 연결하여 엔진, 밋션 선반틀（9）을 형성한다.

이와 같이 된 상태에서, 상기 측면틀（3ａ）（3ｂ）의 경사 파이프（5）상부와 엔진, 밋션 선반틀（9）의 각 상부측 에는 간격을 두고 수개씩의 파이프로 된 상부 차체고정틀（14）과 엔진, 밋션 선반（15）이 설치되는데 이들의 각 양단에는 브라켓（16）과 체결부재（17）에 의하여 착탈이 가능한 상태로 체결 설치된다.

이는, 먼저 하부틀（2）위에 크레인으로 차체（ＢＤ）를 위에서 내려 안착시키고 난 후 상부차체 고정틀（14）과 엔진, 밋션 선반（15）을 체결하고 그 위에 또 한 대의 차체와 엔진, 밋션을 얹어 적재시키기 위한 것이다.

이상의 구조로 된 본고 안 팔레트（1）는 2대분의 차체와 부품을 적재시키기 위하여 먼저 수개씩의 파이프로 된 상부차체 고정틀（14）과 엔진, 밋션 선반（15）을 분리 시켜 낸 상태에서 하부틀（2）위에 크레인으로 한 대의 차체（ＢＤ）를 위에서 내려 안착시키고 앞부분에 형성한 부품박스 안착실（6）내에 2대분의 분해 차량부품 박스를 적재하고 난 후 상부 각 지점에 상부체 고정틀（14）과 엔진, 밋션 선반（15）을 각 양단의 브라켓（16）과 체결부재（17）에 의하여 체결 설치하고, 각 상부 측에 다른 한 대의 차체（ＢＤ）와 2대분의 엔진, 밋션（ＥＭ）을 얹어 적재시킨다.

이와 같이 적재 완료시킨 상태에서 12M인 컨테이너（Ｃ）내부에 6M씩인 본 고안 팔레트（1） 2개가 탑재됨으로 제2도에서 도시 한 바와 같이 결국 한 개의 컨테이너에 4대의 차체와 함께 4대분의 엔진, 밋션은 물론 분해부품 일체를 적재 할 수 있게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안은 선행고안의 경우 한 개의 컨테이너에 4대의 차체밖에 적재 할 수 없어 부품들은 별도의 컨테이너에 적재하지 않으면 안 되었으나 본 고안은 한 컨테이너에 4대분의 차체 및 부품 일체를 적재 할 수 있게 되어 적재상의 번거로움을 해소할 수 있음은 물론 물류비용을 획기적으로 절감 할 수 있게되는 매우 유용한 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 길이 방향으로 길게 형성된 수개의 하부틀（2）중 바깥쪽 하부틀（2ａ）（2ｂ）상측으로 수개의 수직 파이프（4）와 경사 파이프（5）에 의하여 측면틀（3ａ）（3ｂ）을 형성하고, 그 상부 측에는 수개의 상부 차체 고정틀（14）을 설치하여 수평 및 경사각으로 2대의 차체（ＢＤ）를 적재 할 수 있도록 된 팔레트에 있어서, 상기 측면틀（3ａ）（3ｂ）의 수직 파이프（4）들 중 첫째, 둘째 수직 파이프（4ａ）（4ｂ）양측을 가로로 상, 하 연결하여 전, 후 칸막이 틀체（7ａ）（7ｂ）및 바닥판재（8）를 설치하여 부품 안착실（6）을 형성하고, 맨 후측 파이프（4ｃ）의 뒤쪽으로는 단이 지게 하여“ㄱ”자형 파이프（10）와 경사 보강파이프（11）,후단 연결 파이프（12）와 수직 보강파이프（13）를 연결 설치하여 엔진, 밋션 선반틀（9）을 형성하고, 그 상부 측에는 양단의 브라켓（26）과 체결부재（17）로써 착탈 가능토록 된 수개의 엔진, 밋션선반（15）을 설치하여 2대분의 차체와 함께 분해부품 일체를 적재 할 수 있도록 구성됨을 특징으로 하는 분해차량 적재용 팔레트.